装甲车Bukowski（波兰）
在1920的夏天，红军设法赢回波兰共和国占领的领土，然后继续进攻并到达华沙。 由于苏联战斗人员的成功行动，波兰遭受了最严重的军事装备损失，应该立即予以赔偿。 最好的方法是建造临时装甲车。 也许这种最有趣的例子是Bukowski装甲车。
看到目前存在的问题，波兰武装部队的利沃夫驻军开始积极开发新的装甲车，这些装甲车可以在这里和现在建造。 这个想法的作者是Cheslav Manchinsky上校。 该项目应该由利沃夫驻军汽车服务的员工实施。 使用现有的部件，材料和装置，他们必须在最短的时间内提交现成的装甲车，能够保护机组人员并用机枪射击攻击敌人。
新项目框架内的工作由汽车服务负责人Major V. Ossorya-Bukovsky和Major V. M.领导。 Kohmann - 弗洛里安。 此外，其他波兰军人为该项目做出了重大贡献。 因此，原始设计的装甲箱由军事工程师警长Jozef Kuzilek和Julian Leskov制造。 在某个阶段，装甲车有自己的名字。 他以首席设计师布考斯基的名字命名。
装甲车Bukowski。 即使在质量差的照片上，受保护的外壳的原始设计也是可见的
在1920的初夏，利沃夫驻军没有大量资源，因此计划仅使用现有部件制造新的装甲车。 选择现有的卡车底盘作为其基础。 它应该安装在特定架构的装甲体上。 正是这种设计导致Bukovsky装甲车成为同级别中最有趣的波兰车型。
第一次世界大战结束后，波兰仓库中出现了大量德国步兵壕沟装甲车。 这个盾牌是一个弯曲的装甲板，中心有一个小的发射孔。 为了进一步保护用户，开口上盖有可移动的盖子。 自己在利沃夫的装甲生产缺席，汽车服务专家决定采用略微修改的步兵护盾来保护新的战车。
Bukowski装甲车的基础是过去从外国供应商购买的Packard双轴商用卡车。 该机器具有3 t的负载能力，并且根据经典方案构建，具有矩形框架和前发动机放置。 使用过的Packard没有高性能，但V. Ossorya-Bukovsky和他的同事们别无选择，只能使用可用的组件。
现有汽车配备了汽油发动机，总功率为32马力。 机械变速箱连接到发动机，提供四个前进速度和一个倒档。 与后轴的传动连杆通过链传动实现。 两座桥梁配备了基于“传统”板簧的从属悬架。 前轮被驱动。 决定不改变具有轮辐结构和铸造轮胎的车轮。
建议在底盘框架上安装一个框架，这是预订安装的基础。 可以假设小尺寸的单个装甲板对这种框架的设计具有非常特殊的影响。 此外，它的前端作为发动机罩的基础，不需要大量的零件。
据报道，身体的正面部分覆盖着“真正的”盔甲。 将具有从3到9mm的厚度的所需形状的特制的轧制板安装在框架上并形成管道。 引擎盖有一个垂直的前叶，三角形顶部。 在其中心设有百叶窗以保护散热器。 发动机罩的垂直侧面与框架部件平行，并且它们的高度朝向后部略微增加。 在发动机顶部覆盖一对倾斜的床单。 在两侧有服务舱口，配备步兵防护罩。
船体的整个可居住隔间以其大尺寸而着称，并由专门加工的德国制造的护罩覆盖。 这个隔间的前部有两个不同的侧面，其上部连接到“山墙”上升的屋顶。 在隔间的地板下方设置有覆盖卡车框架的侧屏。 战斗舱配有矩形侧面，向内倾斜放置。 屋顶由两个倾斜的面板组成。 船体后面覆盖着垂直进料装置。 可居住隔间的底部屏幕为框架和后轮提供保护。
控制器的条件舱和船体后部可居住部分的预留的主要细节是由现有的板制成。 因此，战斗舱的一侧由四排水平排组成，每排有八个护罩。 类似的设计有屋顶和饲料。 在装甲船体的制造中，防护装置的挡板保留了规则的可移动襟翼，这使得汽车具有独特的外观。
汽车的侧视图
他们决定用装有水冷枪管系统的四把“马克西姆”机枪配备装甲车。 根据该项目的作者，Bukovsky的工作人员应该能够向任何方向射击而不会移动 武器 然后开车。 结果，四个机枪装置被放置在身体的所有主要部分上。 第一个位于前板的右侧。 另外两个位于两侧的中心，稍微向船尾移动。 后部机枪安装与前部安装在同一水平面上，并且也转移到右舷。
四个装置中的每一个都允许对具有相当宽度的某个扇区进行自由炮击。 此外，还提供了具有明显仰角的射击的可能性，这在城市中很有用。 与此同时，似乎不同机枪的炮击部门没有重叠，留下一些死区。
四挺机枪的弹药可能包括数千发炮弹。 有人建议在箱子内的适当架子和架子上用盒子里的带子运送弹药。
装甲车Bukowski的船员应该包括几个人。 其中一人不得不开车，还有四人负责使用武器。 此外，船员可以补充指挥官，观察员等。 一些消息来源提到，在一些操作中装甲车上有7-8人。
所有船员都必须通过船体船尾的一扇门进入可居住的舱室。 它下面的开口有四块板的大小。 在战斗情况下，他应该用一对平开门关闭。 由于基础卡车的特殊设计，门位于地面以上。 出于这个原因，在下部外壳屏幕上安装了一个小脚踏板。
司机可以通过前板上的小舱口跟随道路。 此外，控制室的嵌入件可用于观察。 空中战斗舱由32装甲板组成，这些装甲板有自己的装甲板。 可以使用三十个小开口来通风，观察或发射个人武器。 当然，在战斗情况下，应该保持关闭未使用的塞子。 屋顶的几个部分被折叠 - 它们作为额外的舱口。
装甲车由V. Ossorya-Bukovsky和V.M.设计。 Kohmann-Florianskogo的尺寸相当大。 它的总长度是6,5 m，宽度 - 2 m，高度 - 2,7 m。战斗重量达到7 t并且接近现有底盘的最大能力。 根据已知数据，发动机的相对较低的比功率（不超过每吨4,6 hp）使得在高速公路上加速仅能达到25-30 km / h。 在崎岖地形上的通畅性还有很多不足之处。
据报道，装甲车“Bukovsky”的建造不迟于6月底1920开始。 早在7月，利沃夫专家就在Yanovsky街上使用私人汽车维修店，完成了一个不寻常的样品组装。 可以假设最困难的建造阶段是特定装甲兵团的组装，主要由小金属板组成。 建设和检查完成后不久，利沃夫汽车服务公司开始全面运营自己的装甲车。
左侧和船尾的视图。 士兵亲自演示船尾门。
8月14，由克鲁日斯基中尉指挥的一辆装甲车补充了一小部分军队，他们将军队从前进的红军中捍卫利沃夫。 但是，在此期间，Bukowski机器无法参加敌对行动。 根据一些报道，装甲车仍然保留，并没有参与实战。
五天后，一辆装甲车被转移到布斯克地区，波兰军队的6-I步兵师在那里进行了防御。 战车的机组人员用火来支援步兵，防止红军前进。 在接下来的几天里，布科夫斯基参加了利沃夫附近不同地区的战斗。 可以通过幸存的信息来判断，装甲车对战斗过程没有明显的影响。 8月23，一辆装甲车参与了Pikulovice村（现为Pikulovichi）的防御，并遭到严重破坏。
在前缘的条件下进行修理是不可能的，装甲车被送回利沃夫的车间。 这辆车很快就完成了修理，但就目前所知，它从未回到前面。 由于某些情况，在真正的军队行动框架内进一步开发此类设备被认为是不可能和没有希望的。
根据各种消息来源，Bukowski装甲车 - 唯一一辆采用不同寻常的非标准部件设计的汽车 - 一直停留在利沃夫，直到苏联 - 波兰战争结束。 在1921年，在敌对行动结束后，它被恢复并恢复服务。 装甲车被分配到第6部装甲车辆。 作为该单元的一部分，该车已经上市一段时间了。
战争结束时，波兰军队设法建造的不是最多，而是装备丰富的装甲部队。 军队拥有所需数量的各种装甲车辆，因此不再需要临时手工艺品。 因此，不迟于1922-23，装甲车“Bukovsky”被注销并送去拆卸。 他的底盘是否已恢复到卡车的原始角色尚不得而知。
Bukowski装甲车出现的主要先决条件是需要尽可能快地从现有材料中建造任何受保护和装备的装备。 利沃夫驻军汽车服务没有生产全装甲的能力，但它拥有可靠的不必要的防护装置。 使用不寻常的部件的想法导致装甲车的特定外观的外观。 他没有留下明显的印记 故事 或者在战场上，但仍然有兴趣作为在有限条件下寻找解决方案的奇怪例子。
在网站的材料上：
http://aviarmor.net/
https://dobroni.pl/
http://weu1918-1939.pl/
看到目前存在的问题，波兰武装部队的利沃夫驻军开始积极开发新的装甲车，这些装甲车可以在这里和现在建造。 这个想法的作者是Cheslav Manchinsky上校。 该项目应该由利沃夫驻军汽车服务的员工实施。 使用现有的部件，材料和装置，他们必须在最短的时间内提交现成的装甲车，能够保护机组人员并用机枪射击攻击敌人。
新项目框架内的工作由汽车服务负责人Major V. Ossorya-Bukovsky和Major V. M.领导。 Kohmann - 弗洛里安。 此外，其他波兰军人为该项目做出了重大贡献。 因此，原始设计的装甲箱由军事工程师警长Jozef Kuzilek和Julian Leskov制造。 在某个阶段，装甲车有自己的名字。 他以首席设计师布考斯基的名字命名。
装甲车Bukowski。 即使在质量差的照片上，受保护的外壳的原始设计也是可见的
在1920的初夏，利沃夫驻军没有大量资源，因此计划仅使用现有部件制造新的装甲车。 选择现有的卡车底盘作为其基础。 它应该安装在特定架构的装甲体上。 正是这种设计导致Bukovsky装甲车成为同级别中最有趣的波兰车型。
第一次世界大战结束后，波兰仓库中出现了大量德国步兵壕沟装甲车。 这个盾牌是一个弯曲的装甲板，中心有一个小的发射孔。 为了进一步保护用户，开口上盖有可移动的盖子。 自己在利沃夫的装甲生产缺席，汽车服务专家决定采用略微修改的步兵护盾来保护新的战车。
Bukowski装甲车的基础是过去从外国供应商购买的Packard双轴商用卡车。 该机器具有3 t的负载能力，并且根据经典方案构建，具有矩形框架和前发动机放置。 使用过的Packard没有高性能，但V. Ossorya-Bukovsky和他的同事们别无选择，只能使用可用的组件。
现有汽车配备了汽油发动机，总功率为32马力。 机械变速箱连接到发动机，提供四个前进速度和一个倒档。 与后轴的传动连杆通过链传动实现。 两座桥梁配备了基于“传统”板簧的从属悬架。 前轮被驱动。 决定不改变具有轮辐结构和铸造轮胎的车轮。
建议在底盘框架上安装一个框架，这是预订安装的基础。 可以假设小尺寸的单个装甲板对这种框架的设计具有非常特殊的影响。 此外，它的前端作为发动机罩的基础，不需要大量的零件。
据报道，身体的正面部分覆盖着“真正的”盔甲。 将具有从3到9mm的厚度的所需形状的特制的轧制板安装在框架上并形成管道。 引擎盖有一个垂直的前叶，三角形顶部。 在其中心设有百叶窗以保护散热器。 发动机罩的垂直侧面与框架部件平行，并且它们的高度朝向后部略微增加。 在发动机顶部覆盖一对倾斜的床单。 在两侧有服务舱口，配备步兵防护罩。
船体的整个可居住隔间以其大尺寸而着称，并由专门加工的德国制造的护罩覆盖。 这个隔间的前部有两个不同的侧面，其上部连接到“山墙”上升的屋顶。 在隔间的地板下方设置有覆盖卡车框架的侧屏。 战斗舱配有矩形侧面，向内倾斜放置。 屋顶由两个倾斜的面板组成。 船体后面覆盖着垂直进料装置。 可居住隔间的底部屏幕为框架和后轮提供保护。
控制器的条件舱和船体后部可居住部分的预留的主要细节是由现有的板制成。 因此，战斗舱的一侧由四排水平排组成，每排有八个护罩。 类似的设计有屋顶和饲料。 在装甲船体的制造中，防护装置的挡板保留了规则的可移动襟翼，这使得汽车具有独特的外观。
汽车的侧视图
他们决定用装有水冷枪管系统的四把“马克西姆”机枪配备装甲车。 根据该项目的作者，Bukovsky的工作人员应该能够向任何方向射击而不会移动 武器 然后开车。 结果，四个机枪装置被放置在身体的所有主要部分上。 第一个位于前板的右侧。 另外两个位于两侧的中心，稍微向船尾移动。 后部机枪安装与前部安装在同一水平面上，并且也转移到右舷。
四个装置中的每一个都允许对具有相当宽度的某个扇区进行自由炮击。 此外，还提供了具有明显仰角的射击的可能性，这在城市中很有用。 与此同时，似乎不同机枪的炮击部门没有重叠，留下一些死区。
四挺机枪的弹药可能包括数千发炮弹。 有人建议在箱子内的适当架子和架子上用盒子里的带子运送弹药。
装甲车Bukowski的船员应该包括几个人。 其中一人不得不开车，还有四人负责使用武器。 此外，船员可以补充指挥官，观察员等。 一些消息来源提到，在一些操作中装甲车上有7-8人。
所有船员都必须通过船体船尾的一扇门进入可居住的舱室。 它下面的开口有四块板的大小。 在战斗情况下，他应该用一对平开门关闭。 由于基础卡车的特殊设计，门位于地面以上。 出于这个原因，在下部外壳屏幕上安装了一个小脚踏板。
司机可以通过前板上的小舱口跟随道路。 此外，控制室的嵌入件可用于观察。 空中战斗舱由32装甲板组成，这些装甲板有自己的装甲板。 可以使用三十个小开口来通风，观察或发射个人武器。 当然，在战斗情况下，应该保持关闭未使用的塞子。 屋顶的几个部分被折叠 - 它们作为额外的舱口。
装甲车由V. Ossorya-Bukovsky和V.M.设计。 Kohmann-Florianskogo的尺寸相当大。 它的总长度是6,5 m，宽度 - 2 m，高度 - 2,7 m。战斗重量达到7 t并且接近现有底盘的最大能力。 根据已知数据，发动机的相对较低的比功率（不超过每吨4,6 hp）使得在高速公路上加速仅能达到25-30 km / h。 在崎岖地形上的通畅性还有很多不足之处。
据报道，装甲车“Bukovsky”的建造不迟于6月底1920开始。 早在7月，利沃夫专家就在Yanovsky街上使用私人汽车维修店，完成了一个不寻常的样品组装。 可以假设最困难的建造阶段是特定装甲兵团的组装，主要由小金属板组成。 建设和检查完成后不久，利沃夫汽车服务公司开始全面运营自己的装甲车。
左侧和船尾的视图。 士兵亲自演示船尾门。
8月14，由克鲁日斯基中尉指挥的一辆装甲车补充了一小部分军队，他们将军队从前进的红军中捍卫利沃夫。 但是，在此期间，Bukowski机器无法参加敌对行动。 根据一些报道，装甲车仍然保留，并没有参与实战。
五天后，一辆装甲车被转移到布斯克地区，波兰军队的6-I步兵师在那里进行了防御。 战车的机组人员用火来支援步兵，防止红军前进。 在接下来的几天里，布科夫斯基参加了利沃夫附近不同地区的战斗。 可以通过幸存的信息来判断，装甲车对战斗过程没有明显的影响。 8月23，一辆装甲车参与了Pikulovice村（现为Pikulovichi）的防御，并遭到严重破坏。
在前缘的条件下进行修理是不可能的，装甲车被送回利沃夫的车间。 这辆车很快就完成了修理，但就目前所知，它从未回到前面。 由于某些情况，在真正的军队行动框架内进一步开发此类设备被认为是不可能和没有希望的。
根据各种消息来源，Bukowski装甲车 - 唯一一辆采用不同寻常的非标准部件设计的汽车 - 一直停留在利沃夫，直到苏联 - 波兰战争结束。 在1921年，在敌对行动结束后，它被恢复并恢复服务。 装甲车被分配到第6部装甲车辆。 作为该单元的一部分，该车已经上市一段时间了。
战争结束时，波兰军队设法建造的不是最多，而是装备丰富的装甲部队。 军队拥有所需数量的各种装甲车辆，因此不再需要临时手工艺品。 因此，不迟于1922-23，装甲车“Bukovsky”被注销并送去拆卸。 他的底盘是否已恢复到卡车的原始角色尚不得而知。
Bukowski装甲车出现的主要先决条件是需要尽可能快地从现有材料中建造任何受保护和装备的装备。 利沃夫驻军汽车服务没有生产全装甲的能力，但它拥有可靠的不必要的防护装置。 使用不寻常的部件的想法导致装甲车的特定外观的外观。 他没有留下明显的印记 故事 或者在战场上，但仍然有兴趣作为在有限条件下寻找解决方案的奇怪例子。
在网站的材料上：
http://aviarmor.net/
https://dobroni.pl/
http://weu1918-1939.pl/
- 里亚博夫基里尔
- Dobroni.pl，Aviarmor.net
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