雅科夫列夫主场迎战波利卡尔波夫:真实还是虚构?
在关于战斗机LaGG-3的文章中,一些读者提出了一个问题,虽然略有偏离主题(是的,有一点,过去),但值得单独分析。
我们谈论的是战士Polikarpov I-180和I-185,据说超过了当时开发的所有东西。 如果不是因为“跟踪”这些飞机的雅科夫列夫的邪恶天才,那么对齐就完全不同了。
让我们用冷静的头脑再次分析一切。 基本上,它很简单。
让所有支持者将“雅科夫列夫蔓延到波利卡尔波夫”的观点冷静地了解情况。 首先,是的,在1940时代,亚历山大雅科夫列夫是特别的,接近皇帝。 这位年轻的设计师,甚至在“信任”中掌权。
然而,同样的Shahurin,由赫鲁晓夫修复和抚养, 从来没有 在他的回忆录中,他没有证实雅科夫列夫是他的副手,为自己“抢走”了一些东西。 此外,有大量关于雅科夫列夫的抱怨,而那时他们的看法与现在有所不同。 并检查。
Molotov提供确认书。 Felix Chuev与他发表了对话,他们在那里谈了很多。 包括类似主题。
最重要的是。 在那些年里“起来”非常容易。 我想没人会争论这个话题。 但是持有怎么样? 但是留下来要困难得多。 由于斯大林领导人事政策,我认为你不应该重复。 雅克夫列夫曾担任副主任一职,试图全力以赴地摆脱她,这也是事实。 事实上,雅科夫列夫设计局在技术方面绝不是最大和最复杂的。 一切都得到了证实。
雅科夫列夫怀有很多不良愿望;不要去找你祖母! 雅科夫列夫监督了航空工业人民委员会的哪些问题? Yakovlev是“受托人”的设计师,从事飞行员飞机的制造。 这是明智而正确的。 但是批量生产的问题由完全不同的人处理:Pyotr Vasilyevich Dementiev和Pavel Andreevich Voronin。 为我们的发展做出贡献的人 航空 行业丰富。
雅科夫列夫能否在发展阶段“杀死”这架飞机?
准时。 而且,这是他的责任。 它催生了许多批评者。 没有必要走远的例子。
莫斯卡列夫亚历山大谢尔盖耶维奇。 35的作者设计和修改飞机,三角翼的扫掠形式的创始人。 独特的CAM-5,CAM-7,CAM-10,CAM-13飞机的创造者。 建造了23飞机,但没有一架是连续生产的。
在他的回忆录中,莫斯卡列夫直接指责雅科夫列夫没有将他的CAM-13飞机投入使用。 这架飞机非常独特,由“推拉式”制造,带有两个发动机。 有很好的飞行特性。
Yakovlev似乎是一种害虫。 不! CAM-13是一台非常有趣的机器,但它的武器并没有多少不足之处,但完全令人伤心。 设法挤进飞机的最大值 - 四个ShKASA。 关于大口径机枪和更多的枪没有被讨论过。 莫斯卡列夫自己承认了这一点。 但是 - 他的“fe”评论道。
Pashinin,Florov,Borovkov,Yatsenko,Bisnovat - 所有建造的飞机。 他们试图与雅科夫列夫,拉沃奇金,米高扬竞争。
但是,例如,比Yak-1飞行速度快100 km / h的Bisnovat SK-1飞机根本无法携带武器。 一个散热器是机翼。 从Bisnovat称他为战斗机的一架有趣的唱片机并没有成为一架。
因此,您可以在每件物品上找到Yakovlev“冒犯”的人。 责怪别人比承认自己的错误更容易。
波利卡尔波夫。
这是一个完全不同的对齐方式。 伟大的西科斯基的学生。 “战士之王”。 Polikarpov开发并建立了该国空中安全的基础:Р-5,И-5,И-15,И-153,И-16。
当然,并非没有问题。 “异类元素”和西科斯基都被记住了,Polikarpov最终出现在CDB-39中。
但由于有机会做他喜欢的事情,案件已经结束,被释放。
Polikarpov不是前线战斗机优秀学生的事实也是事实。 但是,另一方面,当时意志薄弱,没有骨气的人根本无法生存。 生活的各个方面都有独特的自然选择,飞机设计师也不例外。
我会把Polikarpov和Bartini放在一边,因为他们的工作方式略有不同。 但这是真的,除了起源,不解释。
感谢相当数量的作家的文章,其名称在这里引用不雅,Polikarpov相当理想化。 天才的形象绝对不适合战斗。 这是在“sharashka”之后的事情和时间吗?
嗯,主要的事情。 “战士之王”,其飞机完全不是因为雅科夫列夫而进入该系列。 一种穷人,被所有人冒犯。
就业记录:从2月1933到7月1936,Polikarpov担任中央设计局第2旅的负责人,该工厂是基于39号飞机制造厂。 这是非常“sharaga”。
8月11 1936 Polikarpov被任命为两家工厂的首席设计师:Khimki的84和Gorky的21。 Polikarp KB(104 man)被重新安置到工厂编号84。
好吗? 从sharashka到两个植物的GK。 弱者? 我不会说。 在那些日子里,弱者不会放弃。
我们现在上飞机吧。
而-16是当时非常先进的机器。 但是这里值得指的是飞行它的飞行员。 回忆录 - 汽车。 本质是一样的。 难以管理飞机。 但如果你掌握并可以飞 - 你就是上帝。 你会飞上一切。
事实证明,这架飞机对熟练的飞行机组人员造成了不必要的困难。 事实。 怎么样 军械库 平台是一个强大的中间人。 两架同步的ShKAS机枪和机翼中的其他东西(从机枪到加农炮)仍然不是很好。
顺便说一下,Polikarpov也因为有个人“公关经理”推动飞机穿越克里姆林宫而受到指责。 当然,这是关于飞行员Valeria Chkalov的。 嗯,就像我们已经发现的那样,那段时间的废话。
并且16是一架严酷的飞机,并非没有瑕疵。 最重要的是 - 机翼被摧毁,甚至无法承受正常的超载。 这是一个“技巧”,大约是,因为Yak-1的皮肤失效。
在S. Abrosov的回忆录中,“西班牙天空中的空战”是指由于机翼的破坏而造成的大量非战斗损失。 死亡飞行员总数的10%。
在I-180上,机翼也显得很弱。 这是在试飞1939,试飞员Stepan Suprun之后报道的。 但稍后在i-180上。
和17。 这架飞机的责任也放在了NKAP上,阅读,雅科夫列夫。 没带到系列,什么是飞机! 但对不起,他就是这样! 是的,正在为I-16配备一个狭窄的水冷电机的工作正在进行中,但它正在发生这样的事情......既不摇摇也不摇摆。 为了主动CB。
此外,当起落架出现问题时,立即找到解决方案:底盘不可伸缩,测试继续 发动机! 完全没有具体的结果,NKAP没有将I-17纳入1939年经验丰富的机器计划中。 在那里甚至没有他。
事实上,Polikarpov突然将飞机投入真正的发动机,我在上一篇文章中注意到我们没有为飞机开发电机,而是用于电机的飞机,这也是NCAP的错误吗? 你知道,你没有得到Polikarpov的工作!
顺便说一句,顺便说一句,图片。 Polikarpov不想改进他的AND-17,它看起来与Spitfire和Me-109非常相似。 但没有一个NKAP敢于责备他,每个人都明白I-180和I-185更有前途。
“Terpily”我没看到。 我看到一位设计师自己选择了要做什么。 事实证明 - 订单,斯大林奖品等等。 它不起作用......好吧,他们也知道如何“鼓励”。 因为每个人都不只是工作,而是耕作。
但我仍然看到有多少“历史在他的作品中,有些作家在口中泛着泡沫,讲述了雅科夫列夫的不幸。 自杀炸弹手飞过的“原始”飞机和类似的“真相”。
我绝不会谴责任何人,每个人都有自己的真理。
是的,使用I-26(未来的Yak-1)一切都不顺利。 Yakovlev设计局的试飞员Yulian Piontkovsky在43航班的第一系列工厂测试中使15强行降落! 27四月1940是一场灾难,夺走了这位出色的飞行员的生命。
朱利安·皮翁特科夫斯基
据推测,这是由于锁的底盘故障导致的中心部分电镀的破坏。 但是他们说,原因是Piontkovsky在下次降落之前只是出于无聊而旋转的两个“桶”......
是的,试飞员死亡并不尊重设计局。 但是,另一方面,每个与雅科夫列夫搭便车的人都悄悄地忘记了两个Polikarpov项目I-180和I-185,让三位测试人员栩栩如生。 死了:V。Chkalov,T。Susa,V。Stepanchonok。
瓦列里契卡洛夫
托马斯苏西
瓦西里Stepanchonok
同样的可靠性,耐用性,速度问题......
是的,我想谈谈汽车应该“像糖果”这样的事实,但在1940,在我们国家,没有人怀疑会有战争,而且很快就会发生。 尽可能地工作。
所有OKB都遇到了同样的问题,犯了大致相同的错误,做出了类似的决定。 但他们走了他们的路。
我会说Yakovlev要么是幸运的,要么是他的直觉。 但他的局比其他局更有效。 也许是因为他独自担任建设者。 不像米高扬和古列维奇这样的二重唱,也不是像拉沃奇金,戈尔布诺夫和古德科夫这样的三人组合。
并试图通过状态测试和(并突然!)在一系列“原始”汽车一般都是KB。 这是正常的,我希望你不需要告诉为什么? 订单没有按任何人。
至少批评,但我在这里看不到油画“坏雅科夫列夫和好Polikarpov”。 我还没有看到。
但是如果你再看一点,你就开始抓住了。
Polikarpov真的是“战士之王”。 它的185真的只是一辆好车。 而且,去系列赛,德国人必须紧张。
但是有一个小细微差别。
没有任何东西可以制造皇家X-NUMX战斗机。
而且,在1940年度很明显。 而雅科夫列夫与此毫无关系。 这些数字不言自明。
1940年度,1季度。 飞机工业的10 000投放到人民委员会的硬铝中,实际上只提供了7 307,而限制硬铝生产的主要因素是缺乏铝。
95是一家领先的硬质铸造企业,1月份1940获得了计划铝量的69%,2月份为54,5%。
1940中的高合金钢的NCAA订单由93%(从31%到92%(取决于等级))满足XNUMX%。
在点火装置上,NCAP计划在55%上执行,在武器上执行 - 在81%上执行。
在失去乌克兰工厂之后,对1941发生的事情说了些什么?
但即使在非军事1940年,苏联的NCAP消耗了几乎所有铝的45%,几乎所有镁和93%的高合金钢。 没有增加的可能性,使用了当时的所有储备。
我认为这是问题原因的主要答案。 因为当时我们根本无法承担建造全金属战斗机的费用。 什么都没有。
出路是什么? 是的,最简单的。 创造具有可接受特性的混合设计的战斗机。 我可以吗? 你可以。
顺便说一句,我们的对手在战争结束时来到这里,甚至连喷气式飞机的项目只有在有木材的情况下才被接受。 德国人的翅膀金属结束了。 例子? Heinkels非162和176。 “Bachem”Va-349。
很难说谁在NKAP中非常聪明,或者斯大林是否聪明。 他明白,在战争开始后,金属将以宇宙速度消失。 他将主要用于制造轰炸机。 因为他们也会开始褪色。
你认为雅科夫列夫不明白全金属飞机比木制飞机好吗? 还是Lavochkin? 遗憾的是尼古拉·尼古拉耶维奇·波利卡波夫没有留下他的记忆。 雅科夫列夫可以在“生命的目的”和“笔记......”中完美地阅读这个主题。
不幸的是,Polikarpov在硬铝和其他金属方面的想法和方式,我们不知道。 雅克夫列夫是什么人所知。 最大限度地从结构中去除缺陷金属。
“克里姆林宫吮吸”? 我们的木棺上的飞行员在CM“Messers”和Yakovlev上与德国人作战......我们不会着急。
1940年。 NCAA在其所有工厂生产的产品均超过2 000全金属(CM)飞机。 1106 DB-3F,100 Ap-2和1000周六。
1942年。 工厂生产的3数千架CM飞机超过2524。 2 Pe-3和Pe-858和4 Il-XNUMX。
这是什么意思? 但是关于什么! 除了我们受到Lend-Lease这一事实之外,NKAP在金属切割和金属加工机械园区中没有例外地抢走了所有的战斗机工厂。
没有金属 - 不需要机器。 这是合乎逻辑的 是的。 可能是机器与工人一起选择的。
我们来看看:Yakovlev在9的后半部分推出了一系列带金属翼梁(仅翼梁)的Yak-1942。 但与Yak-9平行的是,Yak-7B继续在新西伯利亚的153工厂生产一个完整的木质翼,直到12月1943,以及莫斯科的82工厂,直到7月44。
全金属翼的Yak-XNUMHU在战争结束后才开始释放。
Lavochkin? 没有更好的。 带有金属桅杆的La 5FN已于今年3月1943准备就绪,决定在该系列中推出它是在6月发布的同一年度的1943。 在这个系列中,这架急需的空军飞机于5月份进入1944。
破坏? 号 这很简单:工厂编号为XXUMX的工厂没有金属切割设备和金属工人。 在收到机器和专家后,飞机开始生产。
你可以长时间搜索谁应该受到指责,但事实就是存在,缺乏材料和设备。 我确信这两个原因都发生了。
因此,即使首先采用I-185,也需要在混合设计的机翼上重新设计CM机翼。 匆忙......这会导致飞机重量的增加和其特性的进一步恶化。 也许我们必须通过武装来解决重量问题。 Lavochkin这样做了。
雅科夫列夫? 他在这里表现得很简单。 “我对他的态度是盲目的。” 可用的材料平面和系列中的引擎,真的。 但关于引擎一般,特别的谈话。
顺便说一句,Yakovlev是I-30的基础。
有五个火点和M-107电机下。 但他没有等待107,而是用M-105发射了飞机。
Yak-1与M-105P
NKAP是一个非常简单的选择:Yak-1,已经飞行,最便宜,最赚钱的木结构,或者I-185。 这需要从CM重做到树。 祖母在两个出口处说,出口处会有什么。
但是机翼仍然是战斗的一半。 引擎。
185也没有引擎。
总的来说,公平地说,引擎尚未用于I-180。 并且180计划在引擎M-88下进行。 I-180-2被指控使用M-87B引擎,据此计算是理论上的。
然后M-88进入了一个系列,然后它开始......结果发动机根本就不是一个蛋糕。 或者更确切地说 - 完全垃圾。 关于M-88的投诉席卷了河流。 这些电机的功率比M-87B少两倍,耗油两次(他们没有解决这个问题,但至少找到了原因 - AK-88化油器),它们也燃烧得令人羡慕。
由于1940夏季所有这一切,M-88电机已经停产。 只有13.11.1940才能恢复生产。考虑到整个发动机问题的范围,如果X-NUMX会假设进入系列,那么就不会有数千架战斗机被释放,正如一些人所说的那样。 相反 - 作为Su-180,谁拥有相同的引擎和非常短的命运。
现在由i-xnumx。 Polikarpov在M-185发动机下开发了该飞机。 除M-90外,还假设使用了AM-90,M-37和M-120。 该列表完美地描述了这一时刻:这些引擎都没有连续生产。
M-90引擎仅在今年3月的50,M-1942(2月71-th)和M-41(同年4月)通过了82小时测试。 实际上,在1941年,M-71解决了整个12-15手表的失败问题。 一切都很清楚,但我们谈论的是1940,这一年......
有文件说,Polikarp的OKB有以下1941年的工作计划:
1.TIC-2带电机AM-37 - 3 ind。
2。 ITP带电机M-107 - 2 ind。
3。 和-185配电机M-90 - 1 ind。
4。 和-185配电机M-71 - 2 ind。
5。 和-185配电机M-81 - 1 ind。
6。 和-190配电机M-88 - 1 ind。
7。 和-185配电机M-82 - 2 ind。
8。 滑翔机“C” - 2 ind。
9。 飞机“ODB” - 2 ind。
该列表不仅仅是指示性的。 斯大林在这里被认为是“历史性的”一词,有关“波利卡波夫已经筋疲力尽”的事实……您同意吗? 我不是
对不起,但好像工作计划多了很多。 是的,我们省略了引擎的问题,然后您可以考虑存在某种欺诈行为。
Polikarpov在哪里疲惫不堪,并不完全清楚。 在列表中,您可以同时看到四架战斗机和一架轰炸机的相当广泛的工作。 在我看来,没有人这样做。
是的,顺便说一句,这里值得添加由新的OKB Mikoyan和Gurevich进行的作品,这些作品是从Polikarpov设计局中挑选出来的。 这是由I-200 MiG-1和MiG-3制成的。 但米高扬和古列维奇走了一条路,因为米格进入了系列赛。 不是AM-37,而是它的前身AM-35,但它去了。
但是对于Polikarpov的战士来说,情况真的不仅仅是丑陋:没有发动机,没有多余的金属,没有机器,也没有技术工人。
总而言之,任务是找到发动机,重做飞机机翼并开始生产。
雅科夫列夫的阴谋在哪里,我不明白。 肯定不是Yakovlev建议Polikarpov的马达,但不是,但基本上不会。 而雅科夫列夫没有分配资源,其他人也参与其中。
此外,Yakovlev写给Shakhurin的信(官方文件),其中提到需要为I-71微调M-107或M-185,并且需要这架飞机,这些信件完全保留下来。 与Yak-9和M-107一起使用,但仍然如此。
我总结。 副主任雅科夫列夫如何干扰设计师Polikarpov的故事,这可以归档。 雅科夫列夫的内疚我没有看到“克里姆林宫阴谋”概念的传教士没有在那里写。
飞机Polikarpov的硬铝没有。 轰炸机和攻击机需要硬铝。 是的,战士们遭受了苦难,但做某事只是不真实。 谁应该受到责备,没有建造工厂的国王 - 父亲,或者建造不多的斯大林,我不想理解。
但即便如此也不重要。 最重要的是 - Polikarpov飞机的发动机不在那里。 这是主要问题。 这里错误估计只有尼古拉·尼古拉耶维奇。 当I-185测试开始使用M-82引擎时,具有相同引擎的LaGG-3已成功转变为La-5。
顺便说一句,I-185和LaGG-3一起进行了测试。 但这是一篇单独文章的主题。
根据发动机M-438的13 1941的NKAP No. 82的订单,所有设计师都被邀请进行该电机的使用工作。
“...... 7。 首席设计师tt。 Mikoyan,Yakovlev,Sukhoi和Polikarpov确保在飞机上安装M-82发动机并开始飞行测试:
a)在MiG-3上 - 1 July 1941;
b)由Mikoyan和Gurevich设计的经验丰富的双引擎战斗机 - 25年度1941;
c)在Yak-3上(这是另一个Yak-3 - 约) - 15 7月1941;
d)关于Su-2 - 1 July 1941;
e)由Polikarpov(I-185)设计的经验丰富的战斗机 - 15 June 1941。“
Yakovlev使用M-7对Yak-82进行了实验,但无法解决气缸吹不均匀的问题。 此外,短Yak底盘不允许安装直径大于2,8表的螺杆,这样就不能消除电机的全部功率。 结果,雅科夫列夫失去了对微调飞机的兴趣。
Polikarpov也不着急。 他希望通过安装更强大的马达--M-90或M-71来超越所有竞争对手。 是的,I-185与M-82一起构建,但它是经过测试和改进的第三方系统。
I-185带电机M-82
最后,波利卡尔波夫完全没有马达。 但雅科夫列夫在哪里?
纯粹是人类的理解。 波利卡尔波夫想表明战士之王仍然是国王。 皇家战斗机的布局是。 即使是飞行原型也是如此。 但皇家引擎M-71或M-90却没有。
如果你仔细理解所有的论点,我希望所有这些呐喊和“事实”都会变得清晰,它们背后没有任何东西。 有一位非常伟大的设计师Polikarpov,他知道如何制造飞机。 但是在为发展选择发动机时,设计师依靠新的发展造成了致命的错误。
事态发展“没有起飞”。 当然,最好有一个雅科夫列夫,所有的罪过都可以归咎于其。 但公平地说,值得为亚历山大·谢尔盖耶维奇辩护。 他对Zaporizhzhya工厂在M-71上的辛勤工作感到内,并且在转移到鄂木斯克之后,每月无法实际生产30多个发动机,但没有。
在30前端可以做些什么(实际上更少),虽然是壮观的飞机,我想每个人都理解。 这是一个空军团和备用发动机。 在红军空军中还有......还有一些。
在这里你可以完全停下来。 Polikarpov输给了年轻的设计师,但并没有输掉卧底比赛。 是的,Yak-1,LaGG-3和MiG-1(Polikarp设计局的作品)不是杰作。 他们真的从什么雕刻而成。 但他们飞了,可以战斗。
由于众多的“如果”,185的表现很难说。 如果工业生产出所需的金属,如果有发动机......没有金属,也有发动机。 这架飞机“没有起飞”。 在战争年代,他们没有与纸质TTX战斗,而是使用非常真实的战车。 唉。
当然,今天,神圣的军队可以在免费主题“但是如果”上尽可能多地谈论。 但是在1942年,它不是飞机上的论据,而是相当具体的电机。 事实上,Klimov和Shvetsov无法提供具有前途的M-107和M-71(或M-90)引擎的有前途的Polikarpov战斗机也可以杀死任何被I-185杀死的推理。
雅科夫列夫? Dementiev? Shakhurin? 谁应该受到责备? 还是Polikarpov,Klimov和Shvetsov? 最后两个不能及时带来有希望的(M-2中的000 71 hp - 这是强大的)开发,Polikarpov不想与M-82合作。 但是,“无论是全是什么”这一原则只是“没有”。
但是在战士之王的这个错误中,绝对没有雅科夫列夫的错。
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