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轰炸机雅科夫列夫。 Yak-2和Yak-4

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事实上,正如个人访谈所显示的那样,99,9%的人将设计师Yakovlev的名字与战斗机完全联系在一起。

就是这样,Yak-9真的需要被认为是胜利的空中象征,与T-34相提并论。 但今天我想谈谈Yakovlev Yak-2和Yak-4轰炸机。 他们应得的,因为汽车出来非常出色,如果不是战争,他们的命运可能完全不同。

但是 - 按顺序。

当然,让我们从那个时代的联想开始吧。 雅科夫列夫是美丽而轻盈的东西。 是的,实际上,雅科夫列夫的飞机在某些魅力上有所不同,而且由于设计师主要在小型飞机上工作,所以上帝自己命令轻快。

轰炸机雅科夫列夫。 Yak-2和Yak-4


嗯,设计师Yakovlev的礼物有一席之地。

值得对这个时代本身说几句话。 第一次世界大战的飞机终于变成了一架飞机并“上了机翼”。 而且,如果我们谈论日期,那么在35-36交替时,单翼飞机计划最终接管了双翼飞机。

飞机增长更快,飞得更高,飞得越来越多。 除了通常的战斗机,轰炸机和侦察概念之外,还有新的飞机发展思路。

当时的一个想法是某型通用多用途飞机的概念​​,未来考虑在不同方向“工作”的可能性。 事实上,这架飞机必须履行作为战斗机护航轰炸机,侦察机,轻型轰炸机或攻击机的功能,确定了2-3人的双引擎方案和机组人员。

在第二次世界大战之前,相当多的此类飞机出现在不同的国家。 法国的Potez 630和Brege 691,德国的Messerschmitt Bf110和Focke-Wulf FW189,波兰的PZL P-38 Wilk,荷兰的Fokker G1和洛克希德P-38D Lightning在美国。


“Messerschmitt Bf110”



“Fokker G1”



洛克希德P-38D闪电



“Potez 630”



PZL P-38“威尔克”


苏联并没有成为例外;此外,自30开始以来,这一领域的发展已经开始。 由A. N. Tupolev设计的双引擎多功能战斗机MI-3和DIP被设计和制造。


ANT-21



DIP-1


WIT-1飞机和WIT-2飞机是在N. N. Polikarpov设计局开发的。





在雅科夫列夫设计局,从事光电机的研究卓有成效 航空业。 考虑到训练双引擎UT-3的项目失败,在双引擎飞机上工作的想法非常大胆。

创造双引擎多用途飞机的想法的作者是Leon Shechter。

莱昂米哈伊洛维奇以一种非常原始的方式接近这个问题。 他相信飞机可以在获得最高飞行速度的同时实现最高效率,飞机和两个强大发动机的最小尺寸应该确保。

功能强大的发动机是M-103,额定值为960 l。 一。 那么,该怎么办,我们当时遇到了飞机发动机的问题。

然而,事实证明,教育和体育方法可以带来成功。 飞行质量为4000 kg,功率单位负荷极低 - 仅为2,05 kg / hp。 设计数据。

为了比较:I-16类型24 - 2,09 kg / hp。和“Messerschmitt”Bf 109E-3 - 2,44 kg / hp。

为了最大限度地方便施工,机身由钢管制成,机翼为木制和单件式。 也就是说,雅科夫列夫设计局没什么新鲜事。



这款车非常流线型,具有良好的空气动力学性能。 已经做了很多工作来减少空气阻力。 发动机冷却散热器被移动到发动机短舱的后部。 导航仪/观察员/炮手的驾驶舱刻在机身的轮廓上。

这有点复杂的是用于保护尾部的机枪的射击,因为为了射击,必须降低gargrot的前部并打开灯笼。

但由于良好的空气动力学特性,设计局计划将最大速度提高到约600 km / h。 对于30的结束,这是一项成就。 两个机身油箱的燃油库存应该足够800 km。

速度被认为比机枪更重要,原则上,有充分的理由。 一般来说,英国蚊子在战争结束时恐吓德国 武器 没有携带。

飞机开发的优先事项如下:

1。 战斗机(必须带枪武器)。
2。 侦察员。
3。 高速轰炸机。



最初,战斗机的武器包括ShVAK加农炮和ShKAS机枪。 但是已经在战斗机的工作过程中,决定加强。 两个ShVAK大炮放置在腹侧整流罩中,一个ShKAS机枪位于机头整流罩内,两个ShKAS机枪位于发动机气缸外倾角中,通过螺钉的轮毂射出。



战斗机的机组人员减少到一名飞行员。

他们计划安装AFA-19摄像机和Dvina无线电台。 在后座舱中,一个特殊的“床上用品”在地板上设有舷窗,用于目视观察。

侦察武器应该包括重量为8公斤的20航空炸弹或机身炸弹舱中的轻型炸弹,一个移动式炸弹和一个固定的(机身前部)ShKAS机枪。

轰炸机的装备也很轻。 与1000墨盒中的弹药相同的两个ShKAS和侦察兵一样。

轰炸机因缺乏摄影和无线电设备以及燃料储备减少而引人注目。 因此,他能携带6枚100-kg高爆炸弹。

最初,在所有三个版本中,汽车设计为双重,导航枪手的位置位于机身中部的独立舱室中。



飞行距离和武器装备的增加自然导致飞机的飞行重量增加了一吨(5000 kg,空质量 - 3700 kg)。

我们不得不略微增加面积(达到29,4平方米)和翼展(直到14米),但它的特定载荷增加并且在当时的170 kg / sq方面变得过大。 m。飞行员随后注意到发动机关闭时“机器计划了一块石头”并非毫无意义。

在第一次飞行中,该车的速度达到了500 km / h,超过了当时的大多数战斗机。 但是缺陷超出了屋顶。 油温过热,水温超过允许限值,油箱和天然气管道流动。

但随着时间的推移,故障被消除了。 在测试飞行期间,Yakovlev YVL的首席飞行员Yulian Piontkovsky在572 km / h时表现出惊人的速度,每个人都明白这辆车是成功的。

即使考虑到修正和错误,飞机也超过了SB(高速轰炸机!)每小时超过一百公里,并且毫无疑问当时许多单引擎战斗机很难赶上“22”。

JV斯大林开始意识到成功而有趣的飞机。 这架飞机参加了1939五一节航空展。

在29上于5月开始的1939状态测试中,发动机过热,制动器,液压系统和其他飞机部件的性能令人不满意再次出现。

总的来说,一体化概念开始爆发。 军事专家试图建立这样一个要求系统,以便能够获得可以取代SS的飞机。 但№22是要少得多坐...开始混乱:转发导航舱,不要安装SPU移回弹舱,携带的燃料箱,导致飞行距离的减小...

在我看来,NCAP委员会在这里犯了一个大错。

如果委员会以侦察员的形式决定了№22的命运,那么所有这些噩梦都不是必要的。 侦察兵不需要这些转移。 但红军空军不需要侦察兵和侦察兵。 这是最不幸的。

此外,侦察确定了来自战斗机和轰炸机的飞行员,以及那些掌握不好的驾驶技术等。

红军空军情报的物质部分包括,温和地说,退伍军人Р-5,Р-Z,Р-10和СБ(充其量)。 难怪人民的国防委员伏罗希洛夫在一次党代表大会上发言说,侦察机减少了一半。

但是,当22.06.1941之后的各级指挥官迫切需要在前线后面或其周围的“眼睛”时,一切都落到了位置。 已经很弱的少数侦察机实际上已不复存在。

最佳例证:珀克里奇金(Pokryshkin)的《战争的天空》(Sky of War)以及他在低空飞行的MiG-3高空战斗机上寻找德国人的故事 坦克.

但回到#22。 3月,1940,该机获得了BB-22(短程轰炸机)的名称,并进入了一个系列。



连续生产的工厂编号为1,以Aviakhim命名,Aviakhim是该国最强大的工厂之一。 令人惊讶的是,飞机的组装非常恶心,以至于海拔高度为5000 m的最大速度降至515 km / h。 舱盖周围的许多槽,引擎盖,着陆板和机翼之间的许多槽都破坏了飞机的空气动力学性能。 在带有垫圈的螺钉上进行胶合板到框架的紧固而没有后续的精加工,而试验飞机在染色后进行腻子,刺绣和抛光。 系列汽车的颜色是天然胶合板和硬铝,因为在测试之前它根本没有涂漆!

很难说是什么引起了这种态度,“zabronzovevshy”(那些年?)工厂主任P. A. Voronin,或242飞机中第一个系列的小订单。 但飞机开始抱怨和投诉。

这是很难理解为什么工厂编号1(导演PA沃罗宁),这样无视的管理反应,车子雅科夫列夫,谁在一月1940,实验机的航空工业的副政委。 也许它过于习惯安静的生活,调整战斗机And-15以及后来的And-153的大规模生产。 可能,该工厂正忙着准备生产最新的战斗机I-200(MiG-1)。 也许原因是工厂的订单量很小 - 整个242机器。 尽管如此,因为BB-22的飞行数据的连续构造不仅没有改善,而且变得越来越糟。

那时候雅科夫列夫本身既没有时间,也没有处理BB-22命运的愿望。 他完全专注于I-26(未来的Yak-1)和他的配对UTI-26的工作。 另外,NCAP副秘书的职责。



LTH:

修改:Yak-2
翼展,米:14,00
长,M:9,34
翼区,м2:29,40
重量,kg
- 空机:4000
- 正常起飞:5380
发动机类型:2 x M-103
-Power,hp:2 x 960
最高车速,公里/小时:515
实用范围,km:800
爬升率,m / min:650
实用升限,M:8900
船员:2
武器装备:2 x 7,62-mm ShKAS机枪,最高可达900公斤炸弹。

1941年的计划包括建造1300轰炸机BB-22bis。 12月,配备M-103发动机的飞机改名为Yak-2,并使用M-105发动机改装为Yak-4。



这并不影响飞机的整体释放。 恰恰相反 - 31在1月1941上,工厂编号81通过了50 Yak-4,其中只有3架飞行。 飞机从未进入战斗准备状态,这对军队来说并不高兴。 情况很复杂,特别是考虑到在PB-100,Yak-2和Yak-4的对比测试中,Petlyakov轰炸机(未来的Pe-2)在几乎所有指标中都超过了雅科夫列夫的汽车。

根据13二月1941的政府法令,停止了Yak-4飞机的建造。 牦牛2 111总产量由平面(所有的建筑1940年),雅克4发布的少一点 - 90(27 1940机器63年 - 在1941米)。 198飞机,其中一些用于测试,进入战斗部队。

有些人设法发动战争。



136-BBO首先开始开发Yak-2。 该团与49 Yak-2,四名Yak-4和36训练有素的人员一起参战。 最热的日子是战争的第一天 - 轰炸机积极参与轰炸西南阵线的德军,并遭受重创。



在16 7月,该团仍有6名Yak-2和16工作人员。 在此之前,苏联飞行员也表现出色,击倒了五名德国战斗机并摧毁了数十辆坦克和装甲车,但是136-BBAP的日子已经屈指可数了。

314(31飞机和20机组人员)和316(19 Yak-2,34 Yak-4,6训练人员)RAP使用他们的飞机作为轰炸机和侦察机。

几架飞机在Baranavichy附近部署3-RAP。 从7月底的这一数额来看,不超过17飞机。 316-th RAP迅速进行了重组,并与其他类型的侦察兵武装起来。

314团在Yak-4上飞行了更长时间 - 通过在8月份接受1941的另外一架18修改轰炸机,飞行员们将战斗到9月初。

可以肯定的是,DPAB的30指挥官207,中校V. G. Titov,在重型战斗中失去了近一半的DB-3,于6月份在Borovskoye机场征用了9架YAK-4飞机,这些飞机的目的地是RAP的314。

在操作Yak-2和Yak-4的最后部队中,第24届红旗BAP和第118空军RPA 舰队.

Severomorsk飞到他们的Yak-4直到1945年。 “牦牛”的其余部分要么在撤退期间落入德国人的手中(大多数情况下都没有),要么被用作虚假目标。

最后可以说什么?

有趣的车。 对于我们的部队来说,Yak-2可能会变成非常“天眼”,就像德国人的“Focke-Wulf 187”一样。 我们缺乏空中侦察,特别是在战争的前半段。

在这里,Yak-4可以发挥作用。 很遗憾,但没有发生。 很难说应该责备什么,但可能在复杂的情况下。 而且这个集会,以及大量的儿童疾病,已经解决了,但仍然存在。 和就业Yakovlev。

不,当然,Yak-7,Yak-9和Yak-3值得。 Petlyakov将“编织”带到了天堂,这真是太棒了。 然而,雅科夫列夫的侦察兵和轰炸机仍然存在,这是可惜的 故事 未实施或未完成的汽车。

来源:
http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft/ussr/yak-2.htm
http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/bombardirovshhiki-2/bombard-1920-e-1940-e-gody/blizhnij-bombardirovshhik-yak-2-bb-22/
https://military.wikireading.ru/62425
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  1. Vard
    Vard 7 April 2018 06:33
    +2
    一辆好车...当然不是什么可怜的系列...但是它贡献了...怎么样...和经历...艰难的错误之子...
    1. 金属陶瓷
      金属陶瓷 7 April 2018 12:45
      +9
      用一架极为缩小的记录飞机(这是没有储备的飞机)制造一架轰炸机不是一个好主意,结果,国家损失了金钱和资源,工作人员头疼
      1. 达乌尔
        达乌尔 8 April 2018 01:44
        0
        作者没有白白提及“ Mosi”-著名的英国情报官De Havilland Mosquito。 胶合板,没有武器和箭头。 并且时速为630 km / h。 不止是喷火。 Pe-2s在Pe-2I版本中采纳了这个想法,但并没有坚持。
        顺便说一句,“蚊子”在战场上竟然是一架平庸的轰炸机,但重型高空轰炸机群的首领就是这样。 作为侦察兵,简直太神奇了。 我认为Yak-4根本找不到时间和金钱。 以及战争初期的Tu-2。 已经准备好了Pe-2,这一切都决定了。
    2. Kibb
      Kibb 12 April 2018 20:42
      +2
      到底什么才是好事而没有进入系列? 在系列赛中,赛车不好
  2. andrewkor
    andrewkor 7 April 2018 06:43
    +3
    我一直很喜欢BB-22的优雅和名义特性,但没有奏效,这是值得战斗的东西,不仅飞机停在Bose上,I-180,185也没有到达该系列,Tu-2直到1943年被嘲笑,Su-6都没有幸运!
  3. amurets
    amurets 7 April 2018 07:08
    +6
    有趣的车。 对于我们的部队来说,Yak-2可能会变成非常“天眼”,就像德国人的“Focke-Wulf 187”一样。 我们缺乏空中侦察,特别是在战争的前半段。
    在这里,Yak-4可以发挥作用。 很遗憾,但没有发生。 很难说应该责备什么,但可能在复杂的情况下。 而且这个集会,以及大量的儿童疾病,已经解决了,但仍然存在。 和就业Yakovlev。
    雅科夫列夫本人对这架飞机的描述如下:“战争前,我们的设计局研发了一种非常快的双引擎侦察机YAK-4,具有很高的空气动力学性能和优美的流线型外形。它配备了由克利莫夫设计的两台发动机。这辆车几乎全部用木头建造与SB轰炸机具有相同的引擎,它的时速高达每小时150公里,这使我们将侦察员变成了近距离轰炸机,但是该机投入了批量生产 我没有达到期望:我不得不在标准的移动装置上安装防御性小武器,并为射击者配备笨重的防护罩,这使空气动力学恶化,使汽车更重。尝试失败了,最后我不得不放弃了。 4人几乎没有参加战争:到那时,金属轰炸机Petlyakov PE-2(已经取代我的机器投入批量生产)已经退出测试。”
  4. Strashila
    Strashila 7 April 2018 08:18
    +2
    如果您仔细观察那个时代,那么该系列还没有很多东西,原因很简单,引擎...它们要么没有加入该系列,结果这台新机器失去了所有优势,就没生产了...或者他们很少发布并且做出了选择在那个时候与他们一起生产。 是的,人事问题,解决该问题花了一些时间……而且不需要对人员进行再培训……赌注是负担得起的。
  5. Severok
    Severok 7 April 2018 09:26
    +19
    各个年龄段的俄罗斯都面临的永恒问题是中功率电动机和小型飞机电动机。 在汽车工业中也是如此-仍然使用骨架M 21(ZMZ 40210)和YaMZ 236,其中已经增长了ZMZ 406,UMZ 409和直列Yaroslavl柴油发动机。 俄罗斯的新建筑汽车行业远未发光。 我们在所有行业的设计学院和技术学院中都远远落后。 忘记了统一技能,有效使用材料,进行寿命测试和改进的技巧。 工业人员的教育和培训系统的连续性已经丧失...

    由于当局缺乏改善该国境内局势的愿望,一切都极为沮丧。

    我很荣幸。
    1. K.A.S
      K.A.S 7 April 2018 14:02
      +4
      Quote:Severok
      由于当局缺乏改善该国境内局势的愿望,一切都极为沮丧。

      您想说什么引擎人,以及在德国,英国和日本当局的领导下Tayota或Rollsroys是做什么的? 也许他们以某种方式做到了? 如果失败,它们将破产,政府也将无能为力!
      引擎制造一直是俄罗斯的问题! 我认为这不是政府的事,而是一般的技术支持! 俄罗斯晚于卡普冈卡和工业革命
      革命后,当有能力和聪明的人离开国外去发展时,连续性就被打破了(例如Ipatiev上校),而且经常有没有教育的暴发户来代替他们! 最终购买了用于生产发动机的许可证!!!,他们向我们出售了过时的模型。 我们大多数的发动机是西方血统!
    2. 阿尔夫
      阿尔夫 7 April 2018 17:13
      +5
      Quote:Severok
      由于当局缺乏改善该国境内局势的愿望,一切都极为沮丧。

      你怎么敢对最智慧的声音说话? 您不是俄罗斯的爱国者! 笑
    3. 非实质性
      非实质性 7 April 2018 23:29
      +4
      Quote:Severok
      各个年龄段的俄罗斯都面临的永恒问题是中功率电动机和小型飞机电动机。 在汽车工业中也是如此-仍然使用骨架M 21(ZMZ 40210)和YaMZ 236,其中已经增长了ZMZ 406,UMZ 409和直列Yaroslavl柴油发动机。 俄罗斯的新建筑汽车行业远未发光。 我们在所有行业的设计学院和技术学院中都远远落后。 忘记了统一技能,有效使用材料,进行寿命测试和改进的技巧。 工业人员的教育和培训系统的连续性已经丧失...

      由于当局缺乏改善该国境内局势的愿望,一切都极为沮丧。

      我很荣幸。

      你在说那个吗 关于ZMZ-21及其后续协议。 但是ZMZ-405(406和409)是完全不同的版本,与402系列无关! 而且,UMP从未生产过405、406、409系列发动机! UMP的顶部是4216、4217,原则上是ZMZ-21的深度现代化!
  6. Fil743
    Fil743 7 April 2018 09:30
    +17
    k牛9和T-34确实需要被视为胜利的空中象征
    作者从哪个宿醉中想到了这个隐喻:从未理解过。 只是为了成为一名愉快的Yakovlev设计师? 对我而言,这个角色主要是他心爱的官员和保护主义者,他努力地维护着“年轻而有才华的设计师”的形象,然后是飞机的“设计师”。 战斗机之王一劳永逸-波利卡波夫(N.N.)和雅科夫列夫-银行中的蜘蛛之王。
    与T-34相提并论的空中胜利象征是IL-2!
    1. amurets
      amurets 7 April 2018 09:58
      +6
      Quote:Fil743
      对我来说,这个角色主要是他心爱的官员和保护主义者,他努力保持“年轻而有才华的设计师”的形象。

      好吧,你可以同意也可以不同意。
      从11年1940月1946日到1946年,他同时担任航空工业新技术副委员长,从1946年9月起,担任航空工业副部长(负责一般事务)。 25年28月,他以自己的自由意志离开了副部长的职务:这是他当官的时候。 其余的 他是设计局的负责人,必须照顾他所管理的公司,如果他不向公司提供订单,工人和工程师,收入,车间和新设备的实验室,那么担任经理一文不值。 雅科夫列夫不是唯一的一个。 同样,其他首席设计师和总设计师也为订单和工厂而战。 Sukhoi和Yakovlev在Su-4和Yak-XNUMX-Yak-XNUMX的生产过程中为新西伯利亚工厂提供服务;或者回想起Sukhoi T-XNUMX的历史,这里是图波列夫项目“巨大帮助”的失败。
      https://topwar.ru/840-ubijca-avianoscev-tragiches
      kaya-istoriya-sotki-t-4.html
    2. 普希金船长
      普希金船长 7 April 2018 10:19
      +1
      Quote:Fil743
      战斗机之王一劳永逸-波利卡波夫(N.N.)和雅科夫列夫-银行中的蜘蛛之王。
      与T-34相提并论的空中胜利象征是IL-2!

      至于雅科夫列夫,这还是轻描淡写的。 顺便说一句,the牛2、4号没有被接受服役。 飞机有缺陷。 他们的生产根本不是国家资源的有效支出。
      雅科夫列夫对飞机的保护主义对波利卡波夫的危害(并因此对红军空军的危害)产生了更为严重的后果。
      至于IL-2,并非一切都那么简单。 例如,直到1943年,除了IL-2外,Su-2和I-16还被用作攻击机。 因此,这两架飞机的存活率均显着提高-每损失3架次的飞行次数就增加5-XNUMX倍。
      1. 阿尔夫
        阿尔夫 7 April 2018 15:51
        +4
        Quote:普希金上尉
        I-16。 因此,这两架飞机的存活率均显着提高-每损失3架次的飞行次数就增加5-XNUMX倍。

        和表现? 伊沙克携带了多少枚火箭弹?
        1. 普希金船长
          普希金船长 7 April 2018 16:50
          +3
          Quote:阿尔夫
          Quote:普希金上尉
          I-16。 因此,这两架飞机的存活率均显着提高-每损失3架次的飞行次数就增加5-XNUMX倍。

          和表现? 伊沙克携带了多少枚火箭弹?

          您会惊讶的是,IL-2和I-16携带了400公斤炸弹。
          例如,在1941年,SB和DB-3多次轰炸罗马尼亚的战略性Chernavodsky桥均未成功。 而且只有在两次I-16突袭之后,它才被摧毁,一次轰炸是由一次潜水造成的。 在第二次突击中,六架飞机在桥上直接命中了5次,没有损失。
          1. 阿尔夫
            阿尔夫 7 April 2018 17:10
            0
            Quote:普希金上尉
            您会惊讶的是,IL-2和I-16携带了400公斤炸弹。

            1940年夏天,在海军航空修理厂,两架Type 24飞机配备了设计师奥尔洛夫设计的炸弹架。 飞机轰炸了10枚15公斤炸弹或一枚100公斤炸弹。 装置在黑海舰队空军第62航空旅中进行了测试。


            I-16 29型,带有六个机翼RS-82和两个FAB-100炸弹(可以代替舷外油箱安装)

            I-16 29型,带有六个机翼RS-82和两个FAB-100炸弹(可以代替舷外油箱安装)

            在I-16的最新系列修改中,可以用两枚FAB-100炸弹来代替悬挂式气罐(气罐悬挂在标准炸弹架上)。

            I-16可以携带的最重炸弹是FAB-250。 其中两枚炸弹悬挂在机翼下。 500公斤的炸弹负荷显然过大:在这样的负荷下,驴子无法独立飞向空中。 因此,所描述的炸弹武器仅在“ Link-SPB”版本中使用。
          2. Mihail28
            Mihail28 3 July 2018 20:46
            0
            Quote:普希金上尉
            你会感到惊讶

            不,我不会感到惊讶,我只是不相信。 不参考具体文件。
            这是关于I-16炸弹的负载。
    3. 尼古拉耶维奇一世
      尼古拉耶维奇一世 7 April 2018 11:47
      +4
      Quote:Fil743
      与T-34相提并论的空中胜利象征是IL-2!

      只有IL-2没有“天气”......主流VOV飞机之一是Pe-2
      1. vadim dok
        vadim dok 7 April 2018 15:59
        +4
        PE2的炸弹负荷为1000公斤.-炸弹和福克沃夫500公斤战斗机!
        1. 金属陶瓷
          金属陶瓷 7 April 2018 16:07
          +1
          我们也可以有一架500公斤装弹的战斗机,但是没有成功
          1. amurets
            amurets 8 April 2018 02:15
            +1
            Quote:KERMET
            我们也可以有一架500公斤重装炸弹的战斗机,

            他是VI-100,然后在Pe-2中重做。 当时真正的轰炸机是图波列夫103飞机和波利卡波夫(圣彼得堡)。 图波列夫没有带动马达:AM-37没有参加比赛。
            关于圣彼得堡史诗:http://www.airwar.ru/enc/bww2/spb.html
        2. 阿尔夫
          阿尔夫 7 April 2018 16:19
          +3
          引用:vadim dok
          PE2的炸弹负荷为1000公斤.-炸弹和福克沃夫500公斤战斗机!

          那是什么
          我不想得罪你,但我并不真正尊重那些比较书面证据的人。
          福克身上有什么炸弹景象?
          瞄准了多少只自由的眼睛和手?
          190和Pe-2的速度是多少?
          1. 普希金船长
            普希金船长 7 April 2018 19:56
            +1
            Quote:阿尔夫
            福克身上有什么炸弹景象?
            瞄准了多少只自由的眼睛和手?

            我父亲是第二次世界大战中的一名枪手。 我记得有一个案例,一个浮桥在早上被抬起,只有第一辆汽车才带前轮驶入,然后发生了一系列爆炸-FV-190计划用一面闷热的发动机从升起的太阳下掉下来,并放下一堆碎片炸弹。 这座桥在水下。 足够飞行员和手,眼睛和景点...
            他下达命令挖洞。 刚说完,就发射了111-3架飞机的Xe-6波。 他们一开始修理桥梁,就立即飞到那里,直到他们抓住空降飞行员在森林里...
            因此,一架飞机足以摧毁,吸引了十几架飞机来阻止其恢复。 哦,景点和其他东西无法衡量。
        3. mark1
          mark1 7 April 2018 16:39
          +1
          引用:vadim dok
          PE2炸弹负荷为1000kg .-

          正常的Pe-2炸弹负荷为600千克;最大为1200千克
          都是因为“高速”机翼外形。 ne-2有条不紊地使人想到了整个战争,而Yak-2几乎在其诞生后就被废弃了。 我会说同样的话-如果波利卡波夫为I-16提供正常的支持,那驴在41-42时看起来还算不错
          1. 阿尔夫
            阿尔夫 7 April 2018 16:54
            +2
            Quote:mark1
            我会说同样的话-如果波利卡波夫为I-16提供正常的支持,那驴在41-42时看起来还算不错

            所以是I-180,然后是I-185。 只是没有硬脑膜和运动。
            1. mark1
              mark1 8 April 2018 06:21
              0
              Quote:阿尔夫
              所以是I-180,然后是I-185。 只是没有硬脑膜和运动

              仅此而已,凭借该系列的I-16护航,即使是I-180型,甚至是胶合板(原型机飞过),发动机capirovanie(nevilat“ lobost”),也可以引入具有坚硬表皮的机翼,并改善外部以及内部流向相同的I-180的经验,但对于Shvetsovskie电机而言,这至少是I-153型的底盘,只是为了提高组装和装饰的质量。 速度的增加至少为10%,即第530台电动机的速度为550-63 kM / h。
            2. 普希金船长
              普希金船长 8 April 2018 14:40
              0
              Quote:阿尔夫
              Quote:mark1
              我会说同样的话-如果波利卡波夫为I-16提供正常的支持,那驴在41-42时看起来还算不错

              所以是I-180,然后是I-185。 只是没有硬脑膜和运动。

              M-185A有一个I-82变体。 21年1941月XNUMX日首飞。
              Polykarpov在I-82上安装M-185的工作被用于后来的La-5。
              1. 阿尔夫
                阿尔夫 8 April 2018 21:01
                +1
                Quote:普希金上尉
                M-185A有一个I-82变体。 21年1941月XNUMX日首飞。

                硬脑膜对他有用吗?
                1. 金属陶瓷
                  金属陶瓷 9 April 2018 21:52
                  0
                  好吧,他们是否在全金属轰炸机上找到了硬铝,但您能掩盖战斗机吗?
                  1. 阿尔夫
                    阿尔夫 9 April 2018 22:17
                    0
                    Quote:KERMET
                    好吧,他们是否在全金属轰炸机上找到了硬铝,但您能掩盖战斗机吗?

                    用一棵树,一架战斗机制造一架轰炸机是不可能的,尽管更糟,是的,这就是他们这样做的原因。
        4. 普希金船长
          普希金船长 7 April 2018 16:59
          +1
          引用:vadim dok
          PE2的炸弹负荷为1000公斤.-炸弹和福克沃夫500公斤战斗机!

          Pe-2的正常负载为500千克,过载为1000千克,而Ar-2使用相同的电动机-正常的1000千克,过载为1500千克。
          德国人U-87-最高1500公斤,U-88最高3000公斤。
          但是IL-2只有400公斤
          1. 阿尔夫
            阿尔夫 7 April 2018 17:25
            +1
            Quote:普希金上尉
            德国人U-87-最高1500公斤,U-88最高3000公斤。

            混凝土条。
            新马达。
            在起飞结束时瞄准。
            1. karabas86
              karabas86 7 April 2018 18:22
              +1
              不要胡说八道。
          2. 战斗机天使
            战斗机天使 9 April 2018 10:02
            +2
            普希金上尉:
            IL-2的炸弹负荷高达600公斤。 加上-RS-132,最多4枚导弹,加上-两把VYA-23枪,再加上-两把ShKAS 7.62毫米。 您知道,IL-2是对地攻击机,而不是轰炸机!!! 炸弹不是他的主要武器。 还记得他能以PTAB为例吗? 并且不要将“ Ilyukha”与Yu-87和Yu-88的轰炸机相提并论,这根本是没有能力的,也是不正确的。
        5. karabas86
          karabas86 7 April 2018 18:21
          +1
          而且,在过载时,规范不超过600,而Yu-87为1500。
        6. 炮弹
          炮弹 7 April 2018 18:55
          +1
          不是福克沃夫,而是福克沃夫。 Fokke-Wulf FW-190是Kurt Tank的创意,而不是Anton Fokker。
        7. ignoto
          ignoto 7 April 2018 20:24
          0
          炸弹载荷Pe-2 - 600 kg。 炸弹负载Yu-88 - 高达3000 kg。
          1. stalkerwalker
            stalkerwalker 7 April 2018 20:42
            +1
            Quote:ignoto
            炸弹载荷Pe-2 - 600 kg。 炸弹负载Yu-88 - 高达3000 kg。

            不要比较前方和远程轰炸机。 在这种情况下,应将其与IL-4进行比较。
            1. ignoto
              ignoto 8 April 2018 09:49
              0
              德国人有前线轰炸机吗?
              IL-4被用作遥远的前线。 Yu-88-也是。
              Pe-2作为轰炸机极为失败。 别无其他。 涵盖了SB-Ar-2生产线,但Tu-2尚未完成。
              顺便说一句,除了Ju-88,德国人还使用He-111和Do-217作为前线
              1. stalkerwalker
                stalkerwalker 8 April 2018 10:36
                +2
                Quote:ignoto
                德国人有前线轰炸机吗?

                玉87。
                Quote:ignoto
                IL-4既用作远程也用于前线

                试图使用IL-4作为前轰炸机导致了不合理的大损失。
                将来,所有IL-4都用于DBA。
              2. 阿尔夫
                阿尔夫 8 April 2018 21:03
                +1
                Quote:ignoto
                Pe-2作为轰炸机极为失败。

                什么?
                Quote:ignoto
                SB-Ar-2生产线被覆盖,

                由于AR-2已经没有前景,因此挤出了所有可能的东西。
    4. 古尔祖夫
      古尔祖夫 7 April 2018 14:34
      +5
      我喜欢这个比喻。 Yak-i对胜利的贡献与上述t-34和il-2相同。 您的建议-吃点零食 hi
    5. 卡累利阿
      卡累利阿 7 April 2018 17:46
      0
      没错,只要阅读一下雅科夫列夫本人的回忆录就可以了。
    6. 伊戈尔五世
      伊戈尔五世 8 April 2018 22:10
      +1
      Quote:Fil743
      k牛9和T-34确实需要被视为胜利的空中象征
      作者从哪个宿醉中想到了这个隐喻:从未理解过。 只是为了成为一名愉快的Yakovlev设计师? 对我而言,这个角色主要是他心爱的官员和保护主义者,他努力地维护着“年轻而有才华的设计师”的形象,然后是飞机的“设计师”。 战斗机之王一劳永逸-波利卡波夫(N.N.)和雅科夫列夫-银行中的蜘蛛之王。
      与T-34相提并论的空中胜利象征是IL-2!

      我读了这篇文章并感到惊讶:它必须写得很好,关于A.S. Yakovlev! 谢谢,罗马。
      但是这些评论将一切都放在了自己的位置。 Yakovlev Rvach是官员,每个人都可以做飞机。 我想知道战争期间副部长一职有何好处? 不仅对自己负责,对其他数百人也负责? 但是对于这种责任,有可能“根据战时法则”! 您,同样的雅科夫列夫,回答,有哪些喜好。 此外,请说明官员如何设计和建造真正与敌人并肩作战,有时甚至超过敌人的飞机家族。
      这些耳朵还在露出图波列夫的怨恨吗?
      1. DimerVladimer
        DimerVladimer 10 April 2018 14:07
        +1
        Quote:伊戈尔五世
        此外,请说明官员如何设计和建造真正与敌人并肩作战,有时甚至超过敌人的飞机家族。


        您认为Yakovlev亲自度过了一个库尔曼(Kulman)时间吗?
        首席设计师是经理和组织者-他是工厂的研究员,然后每周出现两次-每个人都拉锁,由设计师设计。
        雅科夫列夫为他的汽车开路。
    7. 战斗机天使
      战斗机天使 9 April 2018 10:09
      +2
      Fil743:
      您对Yakovlev的刻板印象着迷。 您是否尝试过根据新打开的无偏见来源了解情况? 自己拿出来弄清楚,而不用看别人的闲聊? 根据雅科夫列夫和波利卡波夫的说法,很多资料都是在极端时期出现的。 并非所有事情都像您想像的那么简单。 将人贴在“银行蜘蛛”标签上的最简单方法,不是吗? 而且,此人将永远无法回答您...
  7. rotmistr60
    rotmistr60 7 April 2018 10:52
    +2
    雅科夫列夫轰炸机
    尽管这个事实对我来说是众所周知的,但还是非常感谢这篇文章。 我很感兴趣地读了它。
  8. шурави
    шурави 7 April 2018 11:42
    +4
    参与最喜欢的记者 - 人文学科的职业可能已经足够了,也就是说,如果我们不理解,我们就会依赖于阴谋。
    在采用服务设备模型时,首先他们统治了工业的可能性。 然后是特征。
    1. 普希金船长
      普希金船长 7 April 2018 20:21
      0
      Quote:shuravi

      4
      Shuravi(弗拉基米尔)今天,11:42
      参与最喜欢的记者 - 人文学科的职业可能已经足够了,也就是说,如果我们不理解,我们就会依赖于阴谋。

      在第二次世界大战中,一半的飞机设计师坐在“ sharaby”工作。 他们都坐下其他设计师的指责。 Pe-2和Tu-2都是由罪犯创造的。
      为了确保一家连续飞机制造厂的秘密行动,您可以射击惊悚片。 那些没有工厂的人,以及第二次世界大战中的连载飞机的人都没有(也没有)。 失败者是Polikarpov,Sukhoi,Mikoyan和许多知名度较低的人。
      1. 阿尔夫
        阿尔夫 8 April 2018 21:04
        +1
        Quote:普希金上尉
        Pe-2和Tu-2都是由罪犯创造的。

        飞机坏了吗?
    2. 评论已删除。
    3. Orskp
      Orskp 11 April 2018 21:37
      0
      我们都知道,“俄罗斯有两个麻烦-傻瓜和道路。” 眨眼
  9. rubin6286
    rubin6286 7 April 2018 12:17
    +7
    这篇文章很有趣。 对于想了解更多有关这架飞机和A.S. Yakovlev飞机制造历史的人,我建议从互联网上下载以下书籍和专着并阅读:

    1 N.雅库波维奇 “未知的雅科夫列夫。 “铁”飞机。
    2. Y. Ostapenko“伟大的Yakovlev。 “生命的目的”是一位出色的飞机设计师。
    3. A.I. Medved,DB Khazanov,“近炸弹BB-22(Yak-2 / Yak-4)补充到杂志“ Modelist-designer”杂志第3号,莫斯科,2007年
    4. N. Yakubovich“ Yak-2 / Yak-4和其他Yakovlev轰炸机”,出版社,“ Yauza”,2015年

    我要补充的一点是,我熟悉二战的老兵,他们曾在Yak-118上参加了第4北方舰队特种作战司令部的战斗,并在该机上完成了71架次的出击(这是红军空军中最多的一次)。 据他说:“作为一架近距离侦察机是好的,但将其改装为轰炸机会使汽车变得更糟。 它结构紧凑,易于操作,可供乘坐SB和DB-3的飞行员使用。 经过2-3次试飞后,我和Sat一起搬到了那里。 在海拔105米的M-4发动机上,Yak-4加速至600 km / h,而Messers不能抓住它,但技术人员对此感到折磨。 这架飞机以缺乏知识和低生产文化而著称。 从它我切换到Pe-2。 他在各方面都比较好。
    1. dgonni
      dgonni 7 April 2018 12:42
      +1
      这就是全部答案! 如果典当在各个方面都比较好:(。而且典当不是vaabsche一词的明智之举!
      1. vadim dok
        vadim dok 7 April 2018 16:13
        +1
        我同意!! 2台发动机,3名机组人员,1000公斤炸弹,轰炸机,FV190 1台发动机,1名飞行员,500公斤战斗炸弹! 波士顿20G 1800公斤炸弹!
        1. 阿尔夫
          阿尔夫 7 April 2018 17:17
          +1
          引用:vadim dok
          我同意!! 2台电动机,3名乘务员,1000公斤炸弹,轰炸机,
          波士顿20G 1800公斤炸弹!

          用于2母马的PE-2-1260电机。
          A-20G-2发动机,每个发动机有1600个灵动基。
          感受的差异。
        2. karabas86
          karabas86 7 April 2018 18:24
          0
          1000几乎是边缘,据回忆几乎从不,400-600是标准。 上面的Ap 2写道,超载1000的标准是1500。
      2. Dzhon22
        Dzhon22 7 April 2018 16:19
        +6
        Pe-2轰炸机也是高空战斗机的翻版,因此炸弹舱内装载的炸弹很小。 它的主要优势是全金属结构和安全裕度(过去的战斗机)。 只有当飞机最终定型并且飞行员学会了从一次潜水炸弹起(感谢波尔宾),Pawn才成为一架智能飞机。 而且所有Ya牛飞机的安全性都至关重要,当增加炸弹载荷时,机身“行驶”并变形。 这一直持续到until牛28。
        1. ignoto
          ignoto 8 April 2018 09:52
          0
          Pe-2最终确定为43。它对Myasishchev进行了广泛的现代化改造,包括技术改造。
      3. 普希金船长
        普希金船长 7 April 2018 20:26
        0
        引用:dgonni
        这就是全部答案! 如果典当在各个方面都比较好:(。而且典当不是vaabsche一词的明智之举!

        只有带有M-2的Tu-37才是真正的轰炸机,但是可惜没有足够的引擎,即使是MiG-3和M-37也停产了,所有这些引擎都交给了Il-2。
        1. pro100y.belarus
          pro100y.belarus 7 April 2018 21:42
          +2
          在Tu-2上是电动机ASH-82。 就像在La-5FN上一样。
          1. DimerVladimer
            DimerVladimer 10 April 2018 14:24
            0
            引用:pro100y.belarus
            在Tu-2上是电动机ASH-82。 就像在La-5FN上一样。


            好吧,不是那样-减少程度不同。
            M-82FN发动机的批量生产,但19号工厂于1943年82月开始生产。 发动机的名称以数字“ 82”开头,但仍然有两个版本:战斗机的M-112FN-11降低16/82,轰炸机的M-212FN-9降低16/100。 在第一个隔板设置XNUMX小时之前,他们的资源
        2. 阿尔夫
          阿尔夫 8 April 2018 21:08
          +2
          Quote:普希金上尉
          甚至MiG-3和M-37都停产了,所有这些发动机都交给了Il-2。

          在MIG-3上是AM-35,在IL-2上是低空改装AM-38。
          1. Snakebyte
            Snakebyte 9 April 2018 15:04
            0
            Quote:阿尔夫
            在MIG-3上是AM-35,在IL-2上是低空改装AM-38。

            这些引擎生产了一个工厂。 攻击机需要发动机。 这在MiG-3的缺陷大多已过时的时候掩埋了它。
            1. 阿尔夫
              阿尔夫 9 April 2018 20:28
              0
              Quote:Snakebyte
              这在MiG-3的缺陷大多已过时的时候掩埋了它。

              MIG-3掩盖了他在高海拔地区没有目标的事实。
              1. svp67
                svp67 9 April 2018 21:03
                0
                Quote:阿尔夫
                MIG-3掩盖了他在高海拔地区没有目标的事实。

                米格是否有真正的机会? 发动机,特别是战时并不高。 这是真实的。 在莫斯科的防空中,直到战争结束,他们使用了他们所能做的一切,从特殊的高空雅各布到Spitfair,而不是米格。
                1. 阿尔夫
                  阿尔夫 9 April 2018 21:05
                  +1
                  Quote:svp67
                  Quote:阿尔夫
                  MIG-3掩盖了他在高海拔地区没有目标的事实。

                  米格是否有真正的机会? 发动机,特别是战时并不高。 这是真实的。 在莫斯科的防空中,直到战争结束,他们使用了他们所能做的一切,从特殊的高空雅各布到Spitfair,而不是米格。

                  是的,但是在高空没有大规模的突袭,有孤立的突袭,甚至还有Yu-86R侦察兵。
              2. Snakebyte
                Snakebyte 10 April 2018 08:03
                0
                Quote:阿尔夫
                MIG-3掩盖了他在高海拔地区没有目标的事实。

                只是不。 米格埋没了斯大林的电报,说IL-2“需要作为空气,作为面包”。 工厂管理崩溃了,并减少了刚刚在疏散中部署的问题。 到那时,MiG已完成,通过将发动机减速比从0,907更改为0,732,在低海拔(由于高海拔)而提升了其性能。
  10. dgonni
    dgonni 7 April 2018 12:41
    0
    纸板神童。 我有胡子! 在1941年,应用原理发生了巨大变化,攻击它们的战斗机的速度也发生了变化。 如果您将其与阿尔汉格尔斯克(Arkhangelsk)的AR-2进行比较,就可以自己看看。 没意见。
    1. 金属陶瓷
      金属陶瓷 7 April 2018 13:02
      +3
      314月下半月,第4行动计划被撤回莫斯科进行补给。 空军研究所A.T. Stepanets的首席工程师回顾了Yak-4的飞行结构评估有多负面。 “您是如何采用这种未完成的飞机的?” -飞行员和航海者愤慨地包围了我。 我感觉更多-并跳动。 让我幸免的是我设法解释的东西:我是一名测试战斗机Yakovlev的首席工程师,与Yak-XNUMX无关。”
  11. K.A.S
    K.A.S 7 April 2018 13:47
    +4
    文章中描述的假货真烂! 只是为项目投入了资源! 这个奇迹永远不会与作为侦察兵的车架相提并论,而不是与作为轰炸机的SB相比! 没有评论,没有机动性,没有炸弹负荷或防御性武器!!! 只有在实验飞机上获得的速度!
    我认为,该文章试图将棕色物质伪装成巧克力! k牛2-4是Yakovlev发明的最糟糕的飞机!
    ne2的批评者我想提醒一下,当兵的主要问题是引擎弱,装配不良和(基本)训练有素的机组人员!
    在充分尊重作者的前提下,本文还是肤浅的!
    1. Borik酒店
      Borik酒店 7 April 2018 15:03
      +6
      在41-42g战争的第一阶段,SU-2被认为是最好的情报特工。
      Yak-2-4的所有形式,尽管外观漂亮,却是最差的飞机。
    2. karabas86
      karabas86 7 April 2018 18:26
      0
      PE-2非常严格且难以管理,美国人为此感到疯狂-您如何在此飞行。
      1. pro100y.belarus
        pro100y.belarus 7 April 2018 21:48
        0
        德军试图在捕获的I-16上飞行。 经过一系列的灾难后,该公司放弃了业务。
        您必须能够飞行。
        1. DimerVladimer
          DimerVladimer 10 April 2018 14:40
          +1
          引用:pro100y.belarus
          您必须能够飞行。


          一般来说,I-16的事故率很高
          I-1b飞机已投入量产,但是在空军掌握它时出现了问题。 战斗机飞行员习惯于在驾驶中使用速度较快,要求不严格的双翼飞机,因此没有立即接受I-16。 在发生了一系列导致严重事故的飞行事故(起飞和着陆不成功,飞行员不小心)之后,他们开始对新战斗机感到担忧。
          来源和详细信息:http://www.airaces.ru/plane/voennye-samoljoty-sss
          r / i-16.html
          战争爆发后,战前I-16事故率一直很高。
          因为在当时,I-16项目是大胆而粗略的。

          下面是一个示例,说明他们如何描述法兰克主义者占领的I-16的现代化情况:

          1947年,其余的I-16(有15架适合飞行,还有一些正在维修中),决定进行现代化改造。 这项工作是由塞维利亚飞机维修车间的Tordesillas上尉进行的。 这是Tordesillas本人描述情况的方式:

          “首先,我在塞维利亚基于Maestranza Aerea组装了所有此类飞机。 那些能够飞翔的人-驾车穿越空中,其余的-沿河运送。 我飞越战斗机“ S.8-43”,从技术角度来看,这台机器被认为是最好的。 飞机的机身被涂成蓝色,引擎盖-金属的颜色。 在战斗机的爬升过程中,发动机非常热,燃料没有完全燃烧掉,因此,飞行中的机器后面弥漫着一团黑烟。 因此,我意识到:首先是改善发动机冷却。

          有一种情况是,当飞机从塔布拉德(Tadlad)湿润的草地上起飞时,飞机开始向左机翼跌落。 展期趋势 我通过更改引擎的运行模式来反驳。 飞机试了三下坠在机翼上。 我只能在最大发动机转速下起飞,一直向右踩。 这次,“ Rata”奇迹般地没有以其右翼击中地面。 我意识到-您应该注意提高飞机在地面上的可控性。

          经过一系列飞行之后,我组织了一次会议,第22编队指挥官加西亚·佩雷斯指挥官和曾在这种飞机上飞行的经验的飞行员参加了会议。 我们共同制定了现代化的方向:

          前瞻性差: 与CR.32飞机所使用的类似,可以通过将多面的顶棚灯替换为座舱灯的弯曲遮阳板,从而减小前视。 用环形框架瞄准镜代替伸缩瞄准镜。

          发动机过热:在来自SM.126轰炸机的战斗机上安装Alfa Romeo-79发动机的机油冷却器。

          底盘:主起落架是手动缩回的;要清洁底盘,必须完成安装在驾驶舱右舷的头盔的30-40整圈旋转。 在清洁机箱时,有时会出现支撑电缆缠绕不均匀的情况,此后,在松开支撑杆时,它们会悬挂在中间位置。 电缆重叠的原因是机械松动。 为了正常运行,有必要加强清洁主起落架的机构的设计并在每次飞行之前对其进行检查。

          制动器:制动器通常是可操作的,您应仅对两个底盘支架中的制动器施加相同的电缆拉力。 制动至机罩时,不同的缆线张力会触发飞机。

          可持续发展 飞机上根本没有修剪器,因此,由于个人特点,战斗机相对于其中一个轴倾向于自发运动,因此飞行员必须不断偏转舵来阻止飞行中的这种运动。 必须在方向舵和副翼上安装补偿板,以便您调整飞机的稳定性。 在高速飞行中,操纵杆和踏板上的力过大。

          滑行: 由于主起落架的硬质减震器和狭窄的高压气动装置,飞机的转向极为不利。 困难也在起飞。 与往常一样,起飞前,右手位于控制手柄上,左手位于气体部分。 起飞后,必须用特殊的闩锁固定气路,用左手和右手抓住控制手柄-将起落架的头盔紧紧旋转30-40圈。 但是,在清洁机箱后,“ Rata”像天使一样飞翔。

          机头翻倒的风险:飞机着陆或滑行时要站在机头上的愿望是该飞机最大的麻烦。 第一个完全失控驾驶舱的飞机是飞行员保持高空飞行时死亡的可能性。 除了将带有飞行员座椅的装甲背板结合到突出框架的设计中之外,建议安装三个三角形焊接的钢管的突出框架。 镜框的顶部应比飞行员的头高12厘米。

          所有的改进都是在一架C.8-4飞机上进行的,我于XNUMX月中旬将它送上了空中。 在低空飞行中,我对汽车的变化感到惊讶,这让我感到惊讶:前方的视野很好,油温在正常范围内,发动机像时钟一样运转,没有黑圈延伸到飞机上方。 飞机轻松完成了所有特技飞行。 降落顺利。

          我把飞机飞越交给了佩斯司令和第22组的飞行员。 每个人都很满意。 该小组获得了13枚“ Rat”单打和一枚“双打”,此后又恢复了战斗准备。 飞行员开始在空中花费大量时间,练习特技飞行和团体飞行,等待着贵宾们的到来。 飞机“ Rata”小组参加了阅兵式,以纪念内战(海军周年纪念日)胜利纪念日。 “我已经与西班牙空军I-16战斗机的进一步发展无关。” [1]

          到五十年代初,I-16主要用于莫伦的飞行学校。 在最后一架可维修的I-16机载代码C.8-25上,最有经验的学校教官飞了过来。 1953年15月,西班牙与美国签署了一项军事援助协议,其中包括提供现代战斗机。 1953年16月16日,Miguel Entrena上一次将I-XNUMX升空。 至此,弗朗哥结束了“老鼠”的职业生涯。 并且由于此时佛朗哥-西班牙仍然是Polikarpov单翼飞机的唯一运营商,因此I-XNUMX服役的历史已经结束。


      2. 战斗机天使
        战斗机天使 9 April 2018 10:17
        +2
        karabas86
        苏联少将伊凡·塞米诺诺维奇·波尔宾(Ivan Semyonovich Polbin)反过来又从美国人那里“减肥”! 他从A-20道格拉斯出发,对这架“客机轰炸机”感到震惊。 按照他的力量标准,这位美国人不允许超载超过1.5G的任何动作,更不用说潜水了。 波尔宾斯克分部肯定更喜欢彼得里亚科夫! 这是事实。
  12. 好奇
    好奇 7 April 2018 14:31
    +2

    图片中有一辆类似Yak-2 KABB的机器的驾驶室,配备了由Mozharovsky和Venevidov设计的火炮轰炸电池KABB-MV。
    该炮弹包括两把ShVAK枪和两把ShKAS机枪,其弹药为300发,机枪为1000发。 安装在导航器舱中的可移动框架上。
    K-8T瞄准镜位于中间的顶部,该瞄准镜安装在与武器同步旋转的可移动弧线上。
    Yak-2的常规轰炸机武器:装在两个子弹KD-20-8或20个FAB-1(FAB-1038)中的4 x AO-50或AO-100。 轰炸是由ESBR-ZPA进行的。
    尽管对Yak-2上的KABB-MV军事装置总体上给予了积极评价,但随着战争的爆发,所有关于KABB-MV的工作都被中止了。
  13. 阿尔夫
    阿尔夫 7 April 2018 16:13
    +4
    当时的一个想法是某型通用多用途飞机的概念​​,未来考虑在不同方向“工作”的可能性。 事实上,这架飞机必须履行作为战斗机护航轰炸机,侦察机,轻型轰炸机或攻击机的功能,确定了2-3人的双引擎方案和机组人员。
    在第二次世界大战之前,相当多的此类飞机和德国的福克沃尔夫FW189出现在不同的国家,

    189th最初仅设计为侦察侦察员。
    P-38最初仅设计为重型战斗机。
    为了使轻质结构最大化,机翼是木质的并且是一体的。

    即无法修复。
    轰炸机因缺乏照片和无线电设备而闻名

    没有无线电的轰炸机? 雅科夫列夫本来可以在没有炸弹的情况下马上实现的...
    总的来说,一体化概念开始爆发。 军事专家试图建立这样一个要求系统,以便能够获得可以取代SS的飞机。 但№22是要少得多坐...开始混乱:转发导航舱,不要安装SPU移回弹舱,携带的燃料箱,导致飞行距离的减小...

    是的,应该责怪军方。.如此糟糕的军方,迫使雅科夫列夫用一架多用途飞机制造了一架轰炸机,即 Yakovlev必须事先提供什么,他精确地创建了多用途飞机。
    最好的例证:“战争天空”Pokryshkin和他关于如何在低空飞行的低级MiG-3战斗机上寻找德国坦克的故事。

    盟友飞向哪些侦察兵? 没什么特别的,就像野马和闪电一样。 盟国对此没有发现任何问题。
    在PB-100,Yak-2和Yak-4的对比测试中,佩特里亚科夫斯基轰炸机(未来的Pe-2)几乎在所有方面都超过了雅科夫列夫的载具。

    而且,这是典型的,具有相同的发动机,相同的炸弹负荷和无线电设备。
    只是雅科夫列夫给了这辆实验车作为所有行业的千斤顶,然后他指责军方以他们的要求破坏了这架飞机(LEGAL)。 但是,没有人反对空气动力学定律。
    [最后。
    在Yak-2,4中,Yakovlev应用了“有趣的”技术解决方案,使用了非标准的飞机加油装置,这很温和地受到了军方的欢迎。
    1. 普希金船长
      普希金船长 7 April 2018 20:33
      0
      Quote:阿尔夫
      只是雅科夫列夫给了这辆实验车所有的工作,然后他指责军方以他们的要求破坏了这架飞机(LEGAL)。

      Quote:阿尔夫
      轰炸机因缺乏照片和无线电设备而闻名

      没有无线电的轰炸机? 如果没有炸弹,雅科夫列夫将立即实现。

      雅科夫列夫不仅指责军方。 据他介绍,1941年,飞行测试学院的整个领导被枪杀。 它的要求“中断了雅科夫列夫的工作”,要求在其飞机的设计中安装无线电台。
      1. 战斗机天使
        战斗机天使 9 April 2018 10:23
        +1
        普希金上尉:
        但是Yakovlev LII没有亲自射击吗? 没有? 有点奇怪...
        你从哪里得到的? 尊敬的! 或者提供事实,或者停止已经存在的“ tryndet”并将粪便扔到螺旋桨上!
  14. svp67
    svp67 7 April 2018 17:02
    +3
    和BRAVO。 并告诉我,我们的人是“青铜器”,不知道如何听到评论家。 美丽的风格文章。 我可以争论很多。 我真的不喜欢雅科夫列夫的这些作品。 但这很正常。
    有趣的车。 对于我们的部队来说,Yak-2可能会变成非常“天眼”,就像德国人的“Focke-Wulf 187”一样。 我们缺乏空中侦察,特别是在战争的前半段。
    有争议的声明。 “拉玛”之所以很好,是因为它不是超级快速的,而是一种超级机动的飞机,具有出色的能见度和通信手段。 Yakam,即“两个”,即“四个”它不典型。 这些汽车可能是我们的蚊子,但在这里,我们再次被我们永恒的问题所带来 - 缺乏良好的引擎。
    而且他更像是N.N.Polikarpov的天才粉丝,我很遗憾由于各种原因,包括一个主观原因,他的SPB飞机没有进入系列赛。


    这台机器和炸弹装载不仅仅是一个“典当”,更不用说牦牛了,可以潜水并且具有非常好的能见度,这可以帮助她进行大量的智力训练,并且他的最高速度达到了......
    这是另一台机器,Tairov的设计师,它注定不会出现在空军KA的行列中,这很可惜...... TA-3,我们的飞行员可能会破坏大部分的德国空军
    1. 阿尔夫
      阿尔夫 7 April 2018 17:32
      0
      Quote:svp67
      和主观的系列没有去他的飞机圣彼得堡

      但是,如果设计者没有看到M-107电机,那是主观原因。
      根据TA-3。 不幸的是,所有同一个东西,M-89,M-90,AM-37都没有达到该系列。
      1. Snakebyte
        Snakebyte 9 April 2018 15:08
        +1
        Quote:阿尔夫
        但是,如果设计者没有看到M-107电机,那是主观原因。

        在SPB上站着M-105。
        1. svp67
          svp67 10 April 2018 23:18
          0
          Quote:Snakebyte
          在SPB上站着M-105。

          是的,是Polikarpov尽一切努力使这台发动机达到标准,因为他是第一次将它安装在他的WIT上
    2. 战斗机天使
      战斗机天使 9 April 2018 17:00
      +1
      svp67
      关于TA-3,我完全同意您的看法,该机器具有良好的前景,强大的武器,并且在可操纵性方面比单引擎战斗机略逊一筹。 顺便说一句,亚历山大·雅科夫列夫(Alexander Yakovlev)竭尽全力支持和支持Vsevolod Tairov,并认为他在Ta-3(OKO-6)和Ta-3bis方面的工作是最有希望的。 但是,战争开始了,工业撤离了,他们没有时间在战争前投入“生产线”,在战争期间几乎不可能将其投入生产。 但是有了Ta-3,机会就可以投产了。 然后泰罗夫在一次空难中丧生。 没有新的继任者,团队解散了。 好车不见了。 红军真正的“超级战士”。
      1. 阿尔夫
        阿尔夫 9 April 2018 20:35
        +1
        Quote:战斗机天使
        但是有了Ta-3,机会就可以投产了。

        飞机是可以的,但是M-89,M-90,M-107从未完成,没有引擎就没有飞机。
  15. Din48
    Din48 7 April 2018 22:41
    0
    对于德国军队而言,“空中之眼”是Focke-Wulf 189(我们知道的拉玛),而不是Focke-Wulf 187!
    FW-187是Bf-110的失败竞争对手,并未与德国空军一起服役,Fokke-Wulf工厂的防空系统使用了三架生产型和需求量不大的FW-187A系列连续飞机,并由其工厂飞行员进行了驾驶。 尽管在我们空军的参考书“法西斯德国飞机”中它们一直出现到战争结束(就像许多其他失败或不存在的飞机一样。例如臭名昭​​著的He-113或Bf-162(捷豹))。所有这些都是德国战前有效宣传的结果(这些飞机在德国空军战斗机中的大量照片,包括FW-187,已在德国新闻和新闻媒体中广泛刊登。)不仅我们的军队,而且未来的盟友都购买了它!
  16. Zakonnik
    Zakonnik 7 April 2018 22:45
    +1
    他们什么都没花。 轰炸机。 关于雅科夫列夫正确地说-老鼠王。
  17. ltc35
    ltc35 9 April 2018 04:05
    0
    也许他没有参加这个系列并不是徒劳的,因为当时发现了更多需求的飞机,当时还需要更多。 相同的IL-2。 另一件事令人着迷:当时制造的飞机数量! 现在甚至没有农用航空...
  18. rubin6286
    rubin6286 10 April 2018 02:12
    +1
    与大多数评论员分享看法,我想提请注意以下内容。 每个人都在写这架飞机的缺点,由于某种原因,没人在写它的优点。 他有吗? 是的,但是由于某些原因,它们没有出现。
    让我们填补这个空白。 首先,Yakovlev主动启动了BB-22,这表明使用新的技术解决方案可以实现高性能。 BB-22在苏联是第一次:

    •对整体机翼进行了测试,这有助于机器的组装和铁路运输;
    •桁架机身的一部分用于制造相对大型和高速的飞机;
    •安装了一个分开的(即双龙骨)尾翼,显着改善了后半球的可视性和保护它的能力;
    •装好的武器通过螺丝杆发射
    (电动枪);

    这些和其他技术解决方案后来在A.S. Yakovlev设计局的单引擎战斗机的设计和创建中得到了体现,这已成为经典。

    VB Shavrov表示,BB-22“是新一代高速单翼飞机的预兆,表明了进一步提高速度的可能性,并推动了其他设计局类似工作的加速。”
    1. svp67
      svp67 10 April 2018 04:33
      0
      Quote:rubin6286
      在BB-22上是苏联的第一次:
      •安装了一个分开的(即双龙骨)尾翼,显着改善了后半球的可视性和保护它的能力;

      好吧,麻烦的是,老图波列夫,即使在1933,他也将他的ANT-21(MI-3)发布到天空
      1. rubin6286
        rubin6286 10 April 2018 09:14
        0
        在VB Shavrov的书中,关于MI-3的“苏联飞机结构的历史”中提到:
        “垂直羽毛是按一定间隔隔开的,于1933年秋天开始工厂测试。尾部羽毛立即出现问题。14年1933月XNUMX日发生了事故。此后,分开的垂直羽毛被通常的......取代了。”
        3年1934月至3年XNUMX月,与MI-XNUMX同时进行了他的双翼MI-XNUMX bis飞机的测试。 他没有通过测试,因此对他的工作停止了。
        因此,图波列夫将这架飞机释放到天空是行不通的。
      2. 战斗机天使
        战斗机天使 10 April 2018 09:58
        0
        我敢于指出,甚至在安德烈·尼古拉耶维奇·图波列夫(Andrei Nikolaevich Tupolev)的“旧时代”来临之前,第一架飞机还是由尼古拉·波利卡波夫(Nikolai Polikarpov)设计的两座战斗机DI-1931,其尾翼为“经典”椭圆形垫圈的形式。
        1. 评论已删除。
        2. rubin6286
          rubin6286 10 April 2018 12:09
          0
          与BB-22不同,DI-3飞机没有量产。 他只是升入天堂,然后让位给我们其他更先进的机器。
    2. 阿尔夫
      阿尔夫 10 April 2018 21:30
      0
      Quote:rubin6286
      在BB-22上是苏联的第一次:
      安装好的武器通过螺钉轴发射
      (电动枪);

      在BB-22的哪个地方放着机枪?
    3. 沃文73
      沃文73 13 April 2018 10:37
      0
      顺便说一句,这只是为了减轻重量而制成的多合一机翼,并且是所有Yakovlev汽车运输中的主要黑道。 因为与MiG和Lagg不同,在卡车车体和铁路平台上,它们并不完全适合,因为从技术上讲,机翼控制台是不可或缺的。
  19. hohol95
    hohol95 10 April 2018 15:22
    +1

    ...最后,我将引用著名飞机设计师和航空历史学家瓦迪姆·鲍里索维奇(Vadim Borisovich)的话
    沙夫罗娃:“这架飞机没有承受广泛的使用,也没有继续使用,因为
    BB-22设计的变更特征(在未经适当开发的情况下在生产过程中引入)也违反了设计开发的逻辑,但尚未完成。
    BB-22的意义在于,它是新一代高速单翼飞机的预兆,显示了进一步提高速度的可能性,并推动了其他设计局类似工作的加速。”
    作者完全支持所说的话。 我将自己补充说,政治家对斯大林人的飞机意识形态的干预,以及当局对军人的轻率崇拜,都抹杀了好
    设计师的想法,对设计局造成重大的道德损害。 此外,强化了对A.S. Yakovlev设计团队负责人的负面态度,引起了许多不可靠的谣言和猜测。
  20. 沃文73
    沃文73 13 April 2018 10:31
    0
    “但是今天我想谈谈Yakovlev Yak-2和Yak-4轰炸机。他们应得的,因为这些汽车与众不同,而且如果不是因为战争,它们的命运可能会完全不同。”
    老实说,在发表关于MiG-3和I-185的文章之后,我发誓对这位作者的作品发表评论。 但是我在上面复制的短语只是微笑。 我想问一下作者,他认为,一架军用飞机的命运应该是什么,如果不参加数据库,用于军事用途的出击,演习……在游行或其他方面,我们是否正在建造飞行器?