轰炸机雅科夫列夫。 Yak-2和Yak-4
事实上，正如个人访谈所显示的那样，99,9％的人将设计师Yakovlev的名字与战斗机完全联系在一起。
就是这样，Yak-9真的需要被认为是胜利的空中象征，与T-34相提并论。 但今天我想谈谈Yakovlev Yak-2和Yak-4轰炸机。 他们应得的，因为汽车出来非常出色，如果不是战争，他们的命运可能完全不同。
但是 - 按顺序。
当然，让我们从那个时代的联想开始吧。 雅科夫列夫是美丽而轻盈的东西。 是的，实际上，雅科夫列夫的飞机在某些魅力上有所不同，而且由于设计师主要在小型飞机上工作，所以上帝自己命令轻快。
嗯，设计师Yakovlev的礼物有一席之地。
值得对这个时代本身说几句话。 第一次世界大战的飞机终于变成了一架飞机并“上了机翼”。 而且，如果我们谈论日期，那么在35-36交替时，单翼飞机计划最终接管了双翼飞机。
飞机增长更快，飞得更高，飞得越来越多。 除了通常的战斗机，轰炸机和侦察概念之外，还有新的飞机发展思路。
当时的一个想法是某型通用多用途飞机的概念，未来考虑在不同方向“工作”的可能性。 事实上，这架飞机必须履行作为战斗机护航轰炸机，侦察机，轻型轰炸机或攻击机的功能，确定了2-3人的双引擎方案和机组人员。
在第二次世界大战之前，相当多的此类飞机出现在不同的国家。 法国的Potez 630和Brege 691，德国的Messerschmitt Bf110和Focke-Wulf FW189，波兰的PZL P-38 Wilk，荷兰的Fokker G1和洛克希德P-38D Lightning在美国。
“Messerschmitt Bf110”
“Fokker G1”
洛克希德P-38D闪电
“Potez 630”
PZL P-38“威尔克”
苏联并没有成为例外;此外，自30开始以来，这一领域的发展已经开始。 由A. N. Tupolev设计的双引擎多功能战斗机MI-3和DIP被设计和制造。
ANT-21
DIP-1
WIT-1飞机和WIT-2飞机是在N. N. Polikarpov设计局开发的。
在雅科夫列夫设计局，从事光电机的研究卓有成效 航空业。 考虑到训练双引擎UT-3的项目失败，在双引擎飞机上工作的想法非常大胆。
创造双引擎多用途飞机的想法的作者是Leon Shechter。
莱昂米哈伊洛维奇以一种非常原始的方式接近这个问题。 他相信飞机可以在获得最高飞行速度的同时实现最高效率，飞机和两个强大发动机的最小尺寸应该确保。
功能强大的发动机是M-103，额定值为960 l。 一。 那么，该怎么办，我们当时遇到了飞机发动机的问题。
然而，事实证明，教育和体育方法可以带来成功。 飞行质量为4000 kg，功率单位负荷极低 - 仅为2,05 kg / hp。 设计数据。
为了比较：I-16类型24 - 2,09 kg / hp。和“Messerschmitt”Bf 109E-3 - 2,44 kg / hp。
为了最大限度地方便施工，机身由钢管制成，机翼为木制和单件式。 也就是说，雅科夫列夫设计局没什么新鲜事。
这款车非常流线型，具有良好的空气动力学性能。 已经做了很多工作来减少空气阻力。 发动机冷却散热器被移动到发动机短舱的后部。 导航仪/观察员/炮手的驾驶舱刻在机身的轮廓上。
这有点复杂的是用于保护尾部的机枪的射击，因为为了射击，必须降低gargrot的前部并打开灯笼。
但由于良好的空气动力学特性，设计局计划将最大速度提高到约600 km / h。 对于30的结束，这是一项成就。 两个机身油箱的燃油库存应该足够800 km。
速度被认为比机枪更重要，原则上，有充分的理由。 一般来说，英国蚊子在战争结束时恐吓德国 武器 没有携带。
飞机开发的优先事项如下：
1。 战斗机（必须带枪武器）。
2。 侦察员。
3。 高速轰炸机。
最初，战斗机的武器包括ShVAK加农炮和ShKAS机枪。 但是已经在战斗机的工作过程中，决定加强。 两个ShVAK大炮放置在腹侧整流罩中，一个ShKAS机枪位于机头整流罩内，两个ShKAS机枪位于发动机气缸外倾角中，通过螺钉的轮毂射出。
战斗机的机组人员减少到一名飞行员。
他们计划安装AFA-19摄像机和Dvina无线电台。 在后座舱中，一个特殊的“床上用品”在地板上设有舷窗，用于目视观察。
侦察武器应该包括重量为8公斤的20航空炸弹或机身炸弹舱中的轻型炸弹，一个移动式炸弹和一个固定的（机身前部）ShKAS机枪。
轰炸机的装备也很轻。 与1000墨盒中的弹药相同的两个ShKAS和侦察兵一样。
轰炸机因缺乏摄影和无线电设备以及燃料储备减少而引人注目。 因此，他能携带6枚100-kg高爆炸弹。
最初，在所有三个版本中，汽车设计为双重，导航枪手的位置位于机身中部的独立舱室中。
飞行距离和武器装备的增加自然导致飞机的飞行重量增加了一吨（5000 kg，空质量 - 3700 kg）。
我们不得不略微增加面积（达到29,4平方米）和翼展（直到14米），但它的特定载荷增加并且在当时的170 kg / sq方面变得过大。 m。飞行员随后注意到发动机关闭时“机器计划了一块石头”并非毫无意义。
在第一次飞行中，该车的速度达到了500 km / h，超过了当时的大多数战斗机。 但是缺陷超出了屋顶。 油温过热，水温超过允许限值，油箱和天然气管道流动。
但随着时间的推移，故障被消除了。 在测试飞行期间，Yakovlev YVL的首席飞行员Yulian Piontkovsky在572 km / h时表现出惊人的速度，每个人都明白这辆车是成功的。
即使考虑到修正和错误，飞机也超过了SB（高速轰炸机！）每小时超过一百公里，并且毫无疑问当时许多单引擎战斗机很难赶上“22”。
JV斯大林开始意识到成功而有趣的飞机。 这架飞机参加了1939五一节航空展。
在29上于5月开始的1939状态测试中，发动机过热，制动器，液压系统和其他飞机部件的性能令人不满意再次出现。
总的来说，一体化概念开始爆发。 军事专家试图建立这样一个要求系统，以便能够获得可以取代SS的飞机。 但№22是要少得多坐...开始混乱：转发导航舱，不要安装SPU移回弹舱，携带的燃料箱，导致飞行距离的减小...
在我看来，NCAP委员会在这里犯了一个大错。
如果委员会以侦察员的形式决定了№22的命运，那么所有这些噩梦都不是必要的。 侦察兵不需要这些转移。 但红军空军不需要侦察兵和侦察兵。 这是最不幸的。
此外，侦察确定了来自战斗机和轰炸机的飞行员，以及那些掌握不好的驾驶技术等。
红军空军情报的物质部分包括，温和地说，退伍军人Р-5，Р-Z，Р-10和СБ（充其量）。 难怪人民的国防委员伏罗希洛夫在一次党代表大会上发言说，侦察机减少了一半。
但是，当22.06.1941之后的各级指挥官迫切需要在前线后面或其周围的“眼睛”时，一切都落到了位置。 已经很弱的少数侦察机实际上已不复存在。
最佳例证：珀克里奇金（Pokryshkin）的《战争的天空》（Sky of War）以及他在低空飞行的MiG-3高空战斗机上寻找德国人的故事 坦克.
但回到#22。 3月，1940，该机获得了BB-22（短程轰炸机）的名称，并进入了一个系列。
连续生产的工厂编号为1，以Aviakhim命名，Aviakhim是该国最强大的工厂之一。 令人惊讶的是，飞机的组装非常恶心，以至于海拔高度为5000 m的最大速度降至515 km / h。 舱盖周围的许多槽，引擎盖，着陆板和机翼之间的许多槽都破坏了飞机的空气动力学性能。 在带有垫圈的螺钉上进行胶合板到框架的紧固而没有后续的精加工，而试验飞机在染色后进行腻子，刺绣和抛光。 系列汽车的颜色是天然胶合板和硬铝，因为在测试之前它根本没有涂漆！
很难说是什么引起了这种态度，“zabronzovevshy”（那些年？）工厂主任P. A. Voronin，或242飞机中第一个系列的小订单。 但飞机开始抱怨和投诉。
这是很难理解为什么工厂编号1（导演PA沃罗宁），这样无视的管理反应，车子雅科夫列夫，谁在一月1940，实验机的航空工业的副政委。 也许它过于习惯安静的生活，调整战斗机And-15以及后来的And-153的大规模生产。 可能，该工厂正忙着准备生产最新的战斗机I-200（MiG-1）。 也许原因是工厂的订单量很小 - 整个242机器。 尽管如此，因为BB-22的飞行数据的连续构造不仅没有改善，而且变得越来越糟。
那时候雅科夫列夫本身既没有时间，也没有处理BB-22命运的愿望。 他完全专注于I-26（未来的Yak-1）和他的配对UTI-26的工作。 另外，NCAP副秘书的职责。
LTH：
修改：Yak-2
翼展，米：14,00
长，M：9,34
翼区，м2：29,40
重量，kg
- 空机：4000
- 正常起飞：5380
发动机类型：2 x M-103
-Power，hp：2 x 960
最高车速，公里/小时：515
实用范围，km：800
爬升率，m / min：650
实用升限，M：8900
船员：2
武器装备：2 x 7,62-mm ShKAS机枪，最高可达900公斤炸弹。
1941年的计划包括建造1300轰炸机BB-22bis。 12月，配备M-103发动机的飞机改名为Yak-2，并使用M-105发动机改装为Yak-4。
这并不影响飞机的整体释放。 恰恰相反 - 31在1月1941上，工厂编号81通过了50 Yak-4，其中只有3架飞行。 飞机从未进入战斗准备状态，这对军队来说并不高兴。 情况很复杂，特别是考虑到在PB-100，Yak-2和Yak-4的对比测试中，Petlyakov轰炸机（未来的Pe-2）在几乎所有指标中都超过了雅科夫列夫的汽车。
根据13二月1941的政府法令，停止了Yak-4飞机的建造。 牦牛2 111总产量由平面（所有的建筑1940年），雅克4发布的少一点 - 90（27 1940机器63年 - 在1941米）。 198飞机，其中一些用于测试，进入战斗部队。
有些人设法发动战争。
136-BBO首先开始开发Yak-2。 该团与49 Yak-2，四名Yak-4和36训练有素的人员一起参战。 最热的日子是战争的第一天 - 轰炸机积极参与轰炸西南阵线的德军，并遭受重创。
在16 7月，该团仍有6名Yak-2和16工作人员。 在此之前，苏联飞行员也表现出色，击倒了五名德国战斗机并摧毁了数十辆坦克和装甲车，但是136-BBAP的日子已经屈指可数了。
314（31飞机和20机组人员）和316（19 Yak-2，34 Yak-4，6训练人员）RAP使用他们的飞机作为轰炸机和侦察机。
几架飞机在Baranavichy附近部署3-RAP。 从7月底的这一数额来看，不超过17飞机。 316-th RAP迅速进行了重组，并与其他类型的侦察兵武装起来。
314团在Yak-4上飞行了更长时间 - 通过在8月份接受1941的另外一架18修改轰炸机，飞行员们将战斗到9月初。
可以肯定的是，DPAB的30指挥官207，中校V. G. Titov，在重型战斗中失去了近一半的DB-3，于6月份在Borovskoye机场征用了9架YAK-4飞机，这些飞机的目的地是RAP的314。
在操作Yak-2和Yak-4的最后部队中，第24届红旗BAP和第118空军RPA 舰队.
Severomorsk飞到他们的Yak-4直到1945年。 “牦牛”的其余部分要么在撤退期间落入德国人的手中（大多数情况下都没有），要么被用作虚假目标。
最后可以说什么？
有趣的车。 对于我们的部队来说，Yak-2可能会变成非常“天眼”，就像德国人的“Focke-Wulf 187”一样。 我们缺乏空中侦察，特别是在战争的前半段。
在这里，Yak-4可以发挥作用。 很遗憾，但没有发生。 很难说应该责备什么，但可能在复杂的情况下。 而且这个集会，以及大量的儿童疾病，已经解决了，但仍然存在。 和就业Yakovlev。
不，当然，Yak-7，Yak-9和Yak-3值得。 Petlyakov将“编织”带到了天堂，这真是太棒了。 然而，雅科夫列夫的侦察兵和轰炸机仍然存在，这是可惜的 故事 未实施或未完成的汽车。
来源：
http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft/ussr/yak-2.htm
http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/bombardirovshhiki-2/bombard-1920-e-1940-e-gody/blizhnij-bombardirovshhik-yak-2-bb-22/
https://military.wikireading.ru/62425
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