An-70：生产前景
在过去的二十多年里，只有懒惰的人才没有用An-70指数讨论安东诺夫公司的新发展。 从一开始，这辆空中卡车就像一辆拥有美好未来的好车。 然而，一些政治，经济和社会事件起初阻碍了该项目的正常工作，然后完全抑制了他的非人道。 有时甚至有人提议停止An-70飞机的工作，因为无法完成该计划。 但是，在第一次飞行后的18年后，该项目处于活动状态。 与此同时，他尚未参加该系列节目。
大约一年前，人们知道俄罗斯空军至少需要这种飞机的50-60，它们将被列入国家军备计划-2020。 似乎一切都很好，大规模生产和美好的未来。 但不，这并非没有各种问题和问题。 首先，值得注意的是俄罗斯方面将在其领土上实现An-70生产的声明。 乌克兰不太可能完全满意这样的事情。 即使俄罗斯只用现成的乌克兰制造的单位组装飞机，乌克兰仍然会失去一定数量的工作，这在当前条件下是一个相当不愉快的事实。
此外，在An-70走向未来的道路上，项目的状态与财务之间存在着艰难的关系。 因此，俄罗斯空军对一些“方向”有自己的愿望。 当然，项目的变更和改进需要资金，基辅还不能在合适的时间支付这些工程。 根据俄罗斯联邦武装部队总参谋长N. Makarov将军的说法，我国以国防部为代表，准备承担相当一部分必要的开支。 因此，两国代表能够就项目的融资条件和调整达成一致。 因此，联合测试的开始计划在本年度开始。
在开始审判的时间明确之后不久，乌克兰外交大臣格里申科就在某种程度上消除了对联合项目社会方面的怀疑。 据他说，An-70将在边界的两边生产，这对基辅甚至是有益的。 格里申科强调说，两国在 航空 工业上，当俄罗斯制造飞机和直升机，而乌克兰向他们提供发动机时，无疑对每个人都有用，应该扩大规模。 乌克兰外交部负责人表示，只要采取适当的方法，共同努力甚至可以与美国或欧洲的飞机制造商竞争。 这位部长的乐观情绪是显而易见的：仅汽车Sich OJSC，就为联合An-70战斗机提供发动机，就能增加10-12％的收入。 同时，根据60架飞机的空军订单计算收入增长。 利润“威胁”不少的俄罗斯企业，不仅是那些直接从事飞机制造的企业。 众所周知，莫斯科机电与自动化研究所将在今年年底前完成安托诺夫订购的EDSU-70M远程控制系统的现代化改造，这将成为飞机控制系统的基础。 显然，升级不是免费的，但是合同的确切金额尚未在任何地方宣布，只能猜测莫斯科工程师多亏了An-70才获得了多少钱。
与此同时，尽管有明显的积极趋势，但生产地的问题依然存在。 在乌克兰方面，Aviant工厂将参与 - 它与安东诺夫有着最直接的关系，An-70的原型也是建立在它上面的，所以从来没有任何关于它的问题。 随着俄罗斯方面的工厂，一切都在以后清理。 在初步讨论阶段，生产申请人称为Voronezh VASO，萨马拉飞机制造厂Aviakor和Ulyanovsk Aviastar-SP。 工厂的选择以安东诺夫和联合飞机公司同意在Aviant和VASO的工厂生产An-70这一事实结束。 根据这些计划，乌克兰企业将制造机翼并将其发送给沃罗涅日。 机翼将安装在机身上，飞机的最终组装将进行。 但是，众所周知，UAC与安东诺夫之间的协议没有任何关于当事方的时间，范围和义务的细节。 当然，这种情况也可以被视为在未来一两年内缺乏购买飞机的真实计划的证据。
与此同时 新闻 安东诺夫总裁D. Kiva表示，项目文件几乎每天都会交给沃罗涅日企业。 VASO代表对这种乐观态度的回应更加克制。 当然，沃罗涅日飞机公司有兴趣建造新飞机。 但是，他没有理由急于开始生产。 在一个系列中开一辆新车并不是一件容易且昂贵的事情。 因此，VASO更愿意等待An-70的新协议，这将澄清各方的计划，最重要的是，他们的职责和系列的数量。 值得注意的是，沃罗涅日飞机制造商不仅没有表现出太大的热情。 Motor Sich的汽车制造商存在很多疑问。 该公司的总裁V. Boguslaev认为，VASO很难应付订单。 此外，据他介绍，沃罗涅日工厂缺乏人力，目前，VASO需要5-7数千名员工。 因此，根据Boguslaev的说法，在沃罗涅日扩大An-70产量的尝试至少会再一次恶化这架飞机的情况，如果不是完全埋葬这个项目的话。
一个公平的问题出现了：为什么大批新的UAC飞机的生产将被提供给一个可能根本无法掌握它的企业？ 答案很简单。 Vaso现在正经历着最好的时代。 例如，根据未经证实的信息，在不久的将来可能会削减约一千人。 KLA强烈反对削减，反之亦然，它需要招聘1000名员工。 显然，联合飞机制造公司的经济学家也认为，目前的VASO部队将无法提供六十架运输机的建造。
An-70对俄罗斯空军以及整个项目的整体情况似乎尚不清楚。 尽管如此，该计划的融资计划使情况更加积极。 所以，直到明年，俄罗斯将投资An-70 816万美元，以及乌克兰--89万美元。 至于已签署和计划的合同，正如已经提到的那样，俄罗斯计划购买69飞机，而乌克兰仅限于两架。 其他国家尚未表示愿意下订单，尽管An-70曾一度在航空展上大肆宣传。 飞机的一般“流通”，“安东诺夫”公司的专家估计了双方的150-200。 但是，为了确保自己的订单，并从其他人的命令的角度来看，俄罗斯和乌克兰应该就联合生产飞机的一些小但重要的方面达成一致。 如果没有这个，An-70可以显着延长其展示生涯，并再次无法在运输航空中开始全面服务。
在网站的材料上：
http://hvylya.org/
http://www.antonov.com/
http://www.uacrussia.ru/
大约一年前，人们知道俄罗斯空军至少需要这种飞机的50-60，它们将被列入国家军备计划-2020。 似乎一切都很好，大规模生产和美好的未来。 但不，这并非没有各种问题和问题。 首先，值得注意的是俄罗斯方面将在其领土上实现An-70生产的声明。 乌克兰不太可能完全满意这样的事情。 即使俄罗斯只用现成的乌克兰制造的单位组装飞机，乌克兰仍然会失去一定数量的工作，这在当前条件下是一个相当不愉快的事实。
此外，在An-70走向未来的道路上，项目的状态与财务之间存在着艰难的关系。 因此，俄罗斯空军对一些“方向”有自己的愿望。 当然，项目的变更和改进需要资金，基辅还不能在合适的时间支付这些工程。 根据俄罗斯联邦武装部队总参谋长N. Makarov将军的说法，我国以国防部为代表，准备承担相当一部分必要的开支。 因此，两国代表能够就项目的融资条件和调整达成一致。 因此，联合测试的开始计划在本年度开始。
在开始审判的时间明确之后不久，乌克兰外交大臣格里申科就在某种程度上消除了对联合项目社会方面的怀疑。 据他说，An-70将在边界的两边生产，这对基辅甚至是有益的。 格里申科强调说，两国在 航空 工业上，当俄罗斯制造飞机和直升机，而乌克兰向他们提供发动机时，无疑对每个人都有用，应该扩大规模。 乌克兰外交部负责人表示，只要采取适当的方法，共同努力甚至可以与美国或欧洲的飞机制造商竞争。 这位部长的乐观情绪是显而易见的：仅汽车Sich OJSC，就为联合An-70战斗机提供发动机，就能增加10-12％的收入。 同时，根据60架飞机的空军订单计算收入增长。 利润“威胁”不少的俄罗斯企业，不仅是那些直接从事飞机制造的企业。 众所周知，莫斯科机电与自动化研究所将在今年年底前完成安托诺夫订购的EDSU-70M远程控制系统的现代化改造，这将成为飞机控制系统的基础。 显然，升级不是免费的，但是合同的确切金额尚未在任何地方宣布，只能猜测莫斯科工程师多亏了An-70才获得了多少钱。
与此同时，尽管有明显的积极趋势，但生产地的问题依然存在。 在乌克兰方面，Aviant工厂将参与 - 它与安东诺夫有着最直接的关系，An-70的原型也是建立在它上面的，所以从来没有任何关于它的问题。 随着俄罗斯方面的工厂，一切都在以后清理。 在初步讨论阶段，生产申请人称为Voronezh VASO，萨马拉飞机制造厂Aviakor和Ulyanovsk Aviastar-SP。 工厂的选择以安东诺夫和联合飞机公司同意在Aviant和VASO的工厂生产An-70这一事实结束。 根据这些计划，乌克兰企业将制造机翼并将其发送给沃罗涅日。 机翼将安装在机身上，飞机的最终组装将进行。 但是，众所周知，UAC与安东诺夫之间的协议没有任何关于当事方的时间，范围和义务的细节。 当然，这种情况也可以被视为在未来一两年内缺乏购买飞机的真实计划的证据。
与此同时 新闻 安东诺夫总裁D. Kiva表示，项目文件几乎每天都会交给沃罗涅日企业。 VASO代表对这种乐观态度的回应更加克制。 当然，沃罗涅日飞机公司有兴趣建造新飞机。 但是，他没有理由急于开始生产。 在一个系列中开一辆新车并不是一件容易且昂贵的事情。 因此，VASO更愿意等待An-70的新协议，这将澄清各方的计划，最重要的是，他们的职责和系列的数量。 值得注意的是，沃罗涅日飞机制造商不仅没有表现出太大的热情。 Motor Sich的汽车制造商存在很多疑问。 该公司的总裁V. Boguslaev认为，VASO很难应付订单。 此外，据他介绍，沃罗涅日工厂缺乏人力，目前，VASO需要5-7数千名员工。 因此，根据Boguslaev的说法，在沃罗涅日扩大An-70产量的尝试至少会再一次恶化这架飞机的情况，如果不是完全埋葬这个项目的话。
一个公平的问题出现了：为什么大批新的UAC飞机的生产将被提供给一个可能根本无法掌握它的企业？ 答案很简单。 Vaso现在正经历着最好的时代。 例如，根据未经证实的信息，在不久的将来可能会削减约一千人。 KLA强烈反对削减，反之亦然，它需要招聘1000名员工。 显然，联合飞机制造公司的经济学家也认为，目前的VASO部队将无法提供六十架运输机的建造。
An-70对俄罗斯空军以及整个项目的整体情况似乎尚不清楚。 尽管如此，该计划的融资计划使情况更加积极。 所以，直到明年，俄罗斯将投资An-70 816万美元，以及乌克兰--89万美元。 至于已签署和计划的合同，正如已经提到的那样，俄罗斯计划购买69飞机，而乌克兰仅限于两架。 其他国家尚未表示愿意下订单，尽管An-70曾一度在航空展上大肆宣传。 飞机的一般“流通”，“安东诺夫”公司的专家估计了双方的150-200。 但是，为了确保自己的订单，并从其他人的命令的角度来看，俄罗斯和乌克兰应该就联合生产飞机的一些小但重要的方面达成一致。 如果没有这个，An-70可以显着延长其展示生涯，并再次无法在运输航空中开始全面服务。
在网站的材料上：
http://hvylya.org/
http://www.antonov.com/
http://www.uacrussia.ru/
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