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巴西空军将在年底前采用新的运输方式

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到今年年底,巴西公司巴西航空工业公司将为该国的空军提供几台新的KC-390运输机。 根据国防航空航天公司的说法,这些飞机将参加认证测试,其结果将由军方决定运输工人的配方。


巴西空军将在年底前采用新的运输方式


作为认证飞行的一部分,巴西空军将检查KC-390的空中加油,运输和货物倾卸。 此外,军方将欣赏机载自卫系统的可靠性。 在空中加油测试期间,KC-390将向其他飞机注入燃料并从油轮飞机加油。

自390以来,巴西正在开发KC-2007军用运输机,捷克共和国,葡萄牙,哥伦比亚和阿根廷参加。 KC-390的初步设计在2012年度完成。 10月,第一架原型车于10月在巴西航空工业公司的圣保罗加维安 - 佩索托州推出。 飞机的首次飞行发生在二月2014。

KC-390的长度为33,4米,高度为11,4米,翼展为33,9米。 该飞机的最大起飞重量为81吨。 运输车设计用于运输重达26吨的货物或燃料。 该飞机能够达到每小时850公里的速度,飞行距离可达五千公里。

巴西空军计划在今年年底前采用新飞机。 KC-390是巴西航空工业公司有史以来开发的最重的飞机,据报道“N + 1”
使用的照片:
https://www.onwar.com/
27 评论
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  1. 安飞士双
    安飞士双 3 April 2018 14:25
    +9
    做得好巴西人(当然还有合作伙伴:)),我能说什么...
    1. maxim947
      maxim947 3 April 2018 14:31
      +1
      这很有趣,但是巴西人本人为此深感遗憾,这架飞机的飞机只有一半,甚至更多的是外国零件?))看起来非常好。 顺便说一句,它将取代大力神。
      1. 安飞士双
        安飞士双 3 April 2018 14:35
        +12
        引用:maxim947
        这很有趣,但是巴西人本人为此深感遗憾,该飞机所使用的飞机占外国零件的一半甚至更多?))

        从EMB-135 / -145系列开始,它们就已经开始使用,即使那里的设计是“半外国”。 :)从Dasso Falcon获得CAD; 底盘,硬通货(及其发展)-来自利勃海尔; 引擎-劳斯莱斯等。 巴西人只是坐在那里,不伸出来,不动声色地修​​理primus,不与任何人吵架,这意味着一切都是外国的吗?
        1. maxim947
          maxim947 3 April 2018 14:41
          +3
          我同意)),只有当没有人“触摸”您不是您的优点时,您才不需要它,或者您只是无法获得它。 通常,这种现象是暂时的。
          1. 安飞士双
            安飞士双 3 April 2018 14:42
            +5
            引用:maxim947
            我同意)),只有当没有人“触摸”您不是您的优点时,您才不需要它,或者您只是无法获得它。 通常,这种现象是暂时的。

            我同意。
        2. 安东瑜
          安东瑜 4 April 2018 10:13
          0
          现在,大多数公司都使用外国零件和零件。 这里是波音公司,不仅是平民,还有军队。
      2. APASUS
        APASUS 3 April 2018 19:25
        0
        引用:maxim947
        这很有趣,但是巴西人本人为此深感遗憾,这架飞机的飞机只有一半,甚至更多的是外国零件?))看起来非常好。 顺便说一句,它将取代大力神。

        只要他们和美国人在一起,他们就没有什么可悲的,如果他们反对,那么他们将学到很多关于自己的知识!
  2. san4es
    san4es 3 April 2018 14:25
    0
    KS-390将替代西方市场上的以下飞机:美国洛克希德·马丁公司的C-130J超级大力神,有效载荷为20吨;
    -空客军事公司的C295(货物重量为7吨);
    -Antonov公司的An-72 / An-74(货物重量为10吨);
    -C-27J“ Spartan”(斯巴达),“ Alenia Aermacchi”(Alenia Aermacchi)公司的货物重量为11,5吨;
    -А400М阿特拉斯(Atlas),货物重量为37吨空客军用 hi .
    1. 安飞士双
      安飞士双 3 April 2018 14:38
      +6
      -空客军事公司的C295(货物重量为7吨);
      -Antonov公司的An-72 / An-74(货物重量为10吨);

      你为什么提到这些? 通常是不同类别的汽车。 特别是An-72 / -74机身狭窄。
      1. san4es
        san4es 3 April 2018 15:02
        0
        引用:Avis-bis
        ....你为什么提到这些?

        ...他们没有被比较为“同学”:
        http://army-news.ru/2014/11/brazilskij-ks-390-sil
        nee-gerkulesa /
        将生产KS-390 作为备选 在西方市场,以下飞机:...

        ...可能是因为多功能 hi
        1. 安飞士双
          安飞士双 3 April 2018 16:32
          +4
          Quote:san4es

          ...他们没有被比较为“同学”:

          通常,另一种方法称为类似的同学。
          1. san4es
            san4es 3 April 2018 16:44
            0
            引用:Avis-bis
            ...通常称为替代品 相似的同学.

            什么 我以为是 类似物
            1. 安飞士双
              安飞士双 4 April 2018 07:12
              +5
              Quote:san4es

              什么 我以为是 类似物

              正确思考。 为什么选择选项时客户不是类似的飞机? 他不需要在两架C-295中运输拆卸的装甲运兵车;他需要在一侧运输战备机。 kc-390的替代产品是An-70或A.400。 在某些情况下,“大力神” ...但载重量轻两倍的货物的汽车却不是三倍小。
  3. 安东瑜
    安东瑜 3 April 2018 16:40
    +3
    做得好的巴西人,民用飞机在7时代领先于俄罗斯。 在军队中他们离我们很远。
    1. RL
      RL 3 April 2018 22:10
      0
      巴西人和我们的公司在制造“军用”飞机时不会与俄罗斯混乱。 我们在哪里!
      但是,超越了“无与伦比”的IL-276
  4. Santor
    Santor 3 April 2018 23:47
    0
    引用:Anton Yu
    做得好的巴西人,民用飞机在7时代领先于俄罗斯。 在军队中他们离我们很远。

    嗯,这是明确和可以理解的 - 世界上的4 Embryer是一家生产中程飞机的公司,并考虑到葡萄牙,法国,美国和中国工厂的生产
    1. 安飞士双
      安飞士双 4 April 2018 11:04
      +5
      Quote:桑托尔

      好吧,它在市政当局里,这是可以理解的-Embrye 4是世界上的中型飞机制造公司

      然后他们离开了……这些公司。 :)
      737家族。
      320家族。
      好吧,ATR在某些地方被用作中档...
      因此,EMB可能是第三位。
      “ Antonov”和我们的204人不计算在内。

      在“最多100个席位”细分中,EMB是第一个。 由于几乎没有其他公司(除ATR以外):“波音”公司销毁了MD-95计划,加拿大人通过树桩甲板释放了他们的Q-400和CRJ,在空中客车公司第318处出了问题... En -148 ...让我们不要谈论悲伤的事情。 RRJ-75仍在纸上。 EMB可以将轮胎从35个席位覆盖到100个以上。
  5. Santor
    Santor 3 April 2018 23:53
    +1
    Quote:RL
    巴西人和我们的公司在制造“军用”飞机时不会与俄罗斯混乱。 我们在哪里!
    但是,超越了“无与伦比”的IL-276

    E ...指定的油轮正在从今年的2007开发,即10已经开发,并且只有最近才有经验的标本推出......并且还不完全知道最终会是什么。

    IL-276仍然只是以设计任务的形式制定出来的。我还没有看到油轮的选择。 其20的起飞重量比巴西少。 12月,2017,刚开始设计设计:))))你已经比较并结束了:)))
    1. 安东瑜
      安东瑜 4 April 2018 09:13
      0
      自2007年以来没关系。 MS-21自2016年起开始量产,可惜。 该原型机将搭载美国发动机和法国航空电子设备,很显然,它们将在一开始就加入该系列。
      1. 安飞士双
        安飞士双 4 April 2018 09:55
        +4
        引用:Anton Yu
        MS-21原本应该于2016年开始量产,但是a

        试想一下,悲伤……波音787应该立即开始为运营商赚钱,因为不仅是在几次事故之后,波音21停在地面上了六个月,而且第一班航班也多次转移。 那MS-787呢-不是人吗? :)在过去的20年中,不仅有XNUMX,而且无一例外,现代航空业的营销人员并未就开始/结束测试新飞机的时间达成一个单一的承诺。 每个人都在赶火车尚未到的地方赶时间。
        1. 安东瑜
          安东瑜 4 April 2018 10:07
          0
          急于放开市场并出售更多飞机。 是的,不仅销售经常增长。
          1. 安飞士双
            安飞士双 4 April 2018 10:09
            +4
            引用:Anton Yu
            急于入市并出售更多飞机

            是的,这是可以理解的,我的半个问题很夸张。
            通用航空明确包含在美国统计资料中,在“成人”中,其下降幅度不大。 但是它们的肺部数量超过了整个欧洲和前苏联的总和。 包括在内,不足为奇。 从百分比来看,他们几乎没有灾难。
  6. Voldemar
    Voldemar 3 April 2018 23:54
    0
    我们只在研发类似载重IL-276的飞机
    我们飞机的布局看起来像巴西人,像孪生兄弟
    1. 安飞士双
      安飞士双 4 April 2018 07:16
      +4
      引用:Voldemar

      我们飞机的布局看起来像巴西人,像孪生兄弟

      就像,在布局方面有很多选择。 :)简而言之,航空业的下一轮发展即将结束:所有飞机几乎都在同一张面孔上。 我相信,您的远离航空业的朋友会不仅对第390架Il-276和An-178感到困惑。 Tu-204-与B-757和A.321。 或带有Si-76,An-17和A.70的IL-400。 好,依此类推。
  7. 罗曼
    罗曼 4 April 2018 06:38
    0
    好车,有 随时
  8. NordUral
    NordUral 4 April 2018 10:46
    0
    做得好,说什么! 没有什么可以创造航空业。 在最近的苏联过去,我们这个拥有两个世界航空领袖的国家,依赖于对西方的腐败依赖。
    1. 安飞士双
      安飞士双 4 April 2018 11:48
      +4
      Quote:NordUral
      干得好,怎么说! 他们一无所有地创造了航空业。

      自1970年代以来,他们一直在创造它。