军事评论

德国两栖车辆

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据信,德国的第一辆两栖车是在1904年创建的。 它的发明者是来自德国北部的船长,他为摩托艇配备了一对汽车桥 - 前轮驱动轮驱动但未驱动,后轴带驱动轮(由摩托艇发动机驱动)。 这名船长在“汽艇”上获得了多项专利,但由于交通量非常低,特别是在沿海土地上没有发展,因为只有后轮行驶,也就是说,它的两栖车轮配方是4X2。


据推测,这艘“汽艇”(换句话说,Mobile-bot)是7,2米长,1,8米宽。 总重量 - 2吨。 28,0发动机马力(20,6 kW)。 最高水速为每小时6,5公里,并配有两个螺旋桨(直径320 mm)。 螺钉的条件能量载荷等于128,2 kW / m2。

当容器的功率密度为10,3 kW / t时,水上的相对速度为0,51。 螺旋桨的总停止量相对于螺旋桨的液压区域约为23,57 kN / m2。

没有关于这艘“摩托艇”的更多信息,除了它在北海沿岸地区的下一次和最可能非常强烈的果酱之后被遗忘。

尽管如此,它的出现导致了另一种轮式两栖“Goppe-Cross”的诞生,它是为了装备海关而设计的。 两栖车辆的车轮配方为4x4,4吨的总重量,发动机功率为45 hp。 (33,12千瓦),它被安排在船的中间。 动力来自曲轴的两端:从前端到螺旋桨轴,通过垂直齿轮箱,轴和联轴器,从后部通过离合器,垂直分动箱,轴和齿轮箱到主驱动轴。

应该注意的是,从一对曲轴端部选择动力虽然使两栖动物的设计复杂化,但由于几个原因是合理的,其主要原因在于采用这种方案,推进推进的驱动是独立的,也就是说,它与齿轮箱中的齿轮无关。



该机器的整体尺寸为:长度 - 6800 mm,宽度 - 2100 mm,轴距 - 3170 mm,前轨道 - 2300 mm,后轮双轮外轮上的轨道 - 2450 mm。

水速为每小时11公里,并配有一个直径为450 mm的螺旋桨。 两栖动物的功率密度为8,28 kW / t。 位移中弗劳德数中的三个等于0,77。 螺旋桨的常规能量负荷 - 208,4 kW / m2。 螺旋桨相对于螺杆的液压区域的停止约为34,81 kN / m2。

没有关于生产这些机器的数量以及如何使用它们的信息。 但两辆两栖车辆都显示,在德国两栖建筑的曙光下,人们试图通过汽车桥梁和船用发动机的动力为摩托艇提供土地。



在随后的几年里,德国的机动化进展相当强劲,然而,在第一次世界大战之前的几年里,在战争年代,几乎没有做过创造这种机器的工作。

仅在1932,Hans Triple 24一岁的设计工程师主动开始创造一种两栖车。 然而,他没有遵循他的前辈的路径,他们改装了摩托艇在陆地上的运动,但相反,起初开始改变汽车的设计,为他们提供水流特性。 三重改装的DKW底盘设计采用双缸双缸发动机并驱动前桥。 他在机器后部安装了一个螺旋桨,它是通过变速箱的辅助驱动装置驱动的。

第一次成功让Triple在1933中创造了第二辆两栖车。 由于底盘被用于乘用车“Triumph”Adler。 这个样品也有一个前轮驱动,但使用了更强大的四冲程4气缸发动机。 驱动和螺旋桨布局与第一个模型类似。 关于这些机器,它在国防军和1934中被人们所熟知,G。Trippel获得了第一个制造实验性两栖车辆的军令。

用于国防军的小型两栖车辆的基本型号已成为标准的轻型车,配备所有转向和驱动轮。 为了在机器前安装机枪武器,它的发动机,系统,离合器和变速箱被移到了中间部分。 尾部螺旋桨安装和变速箱驱动。 但是,正如进一步的测试表明,布局方案的这种变化并不完全成功。

为了继续创建两栖机器,G. Triplel在Saar购买了一家小工厂,SG 1935于今年在6创建。

德国两栖车辆


SG 6有一个轴承金属排量船体。 车轮配方为4x4。 最初,6的Adler气缸发动机和后来的欧宝4气缸发动机安装在SG 6上。 手动变速器具有有限的滑差,增加了车辆的渗透性。 当机器进入陆地时,船尾螺旋桨从驾驶员座位上移入船体的壁龛。 该型号的生产年份为1944。 与此同时,汽车总数不超过1000单位。 当然,根据作战行动的结果,汽车的设计每年都会发生变化,但跟踪它们却相当困难。

在汽车的一个变型中,发动机及其系统组装在车身的前部,其具有勺状形状,这使得可以降低防水性。 在中间部分安装了驾驶员座位和四名乘客和控制装置。 在后部有一个容积为60升的燃料箱和一个在陆地上移除螺旋桨(三个叶片,直径380 mm)的壁龛。 从安装在变速箱上的动力输出装置驱动螺旋桨,将140毫米移动到机器纵轴的左侧。 随着螺旋桨传动链的立柱的垂直位置,这导致产生转弯力矩,该车辆在通过水时将车辆偏转到右侧。 通过将前转向轮向左转动,或通过转动螺杆柱直到轴与汽车的纵向轴线对齐,消除了汽车向右移动的情况。 然而,在这两种情况下,消除偏差导致水的速度降低。

当螺旋桨驱动柱垂直定位时,螺钉的几乎整个液压区域都低于汽车底部的平面,并且它们没有被屏蔽。 这确保了水向螺旋桨的泄漏,然而,增加了在浅水中移动,从水中到岸边及其入口处损坏的可能性。 在这方面,在柱的曲轴箱的底部安装有保护性拐杖,其在与水下障碍物接触的情况下保护螺钉免于破裂,并且不会导致其被清洁到壳体壁龛中。 因此,如果不知道海岸的条件,则由于汽车驱动轮的推力,螺钉被移除,从水的出口和入口进行。 仅在汽车完全出现后才将螺钉降低到工作位置。 然而,在许多情况下,这并没有规定克服沿海地带。

凭借40,48 kW的汽车发动机功率,螺杆的传统能量负载为357,28 kW / m2,确保在平静的深水中以高达12 km / h的速度运动。 同时的相对速度(位移的弗劳德数)等于0,92。 通过改变前方向盘的位置来提供在水上行驶时驾驶。 这种旋转方法保证了在足够高或最大速度下行驶时的良好操控性。 在低速行驶时,机器的操作不充分,尤其是在流量明显的河流上。

车轮悬架 - 与横向平面中的摆臂无关。 线圈弹簧是弹性悬挂元件。 具有特定功率17,6 kW / t的高速公路上的最大速度等于每小时105公里。

质量总体参数:毛重 - 2,3吨,提升能力 - 0,8吨,长度 - 4,93 m,宽度 - 1,86 m,轴距 - 2,430 m,轨道 - 1,35 m,离地间隙 - 30见。



在1937,运动工厂SK 8是在萨尔工厂开发的。 这款车重量较轻,车身更加流线型,配备了阿德勒的2升发动机,前轮被驱动。 螺旋桨固定安装在后壳体壁龛中。 这辆车在德国的河流以及地中海和北海进行了两年的测试。 这一发展再次引起了国防军的注意。

在G. Tripple的1938工厂,开发并制造了一种新型的两栖车型。 该车型的主要变化涉及车身。 这款车采用了更加流线型的形状;可拆卸的车盖覆盖了后轮的利基;有两扇相当大的车门,其他一些创新车型在以前的德国两栖车型中都没有。

1939的Triplel先生收到了国防军的命令,在SG 6的基础上为工兵单位制造了两栖车辆。 她应该拥有更宽,最长达两米的身体,能够运送到16人。

在这里,关于G. Trippel的两栖车辆的故事,有必要休息一下,因为在1939-1940年代,国防军决定为地面部队装备各种两栖装备,这些装备在入侵英格兰期间是有用的。

在这方面的第一批作品之一是为肺部设计的手工艺品的创作 坦克,这使它可以游过宽阔的水障碍,并在到达陆地后抛弃辅助浮筒和提供浮力和速度的设备。 此外,运输应该像常规坦克一样。

其中一种工艺(Panzerkampfwagen II mit Schwimmkorper)是由Sachsenberg在今年1940年底在Roslau开发的。 它适用于轻型坦克Pz Kpfw II Aust C.在这项工作过程中,测试了两种类型的附加浮筒:在一种情况下,浮筒沿侧面固定(在这种情况下,它们显着提高了防水性,因为船只的宽度与水箱一样大); 在第二种情况下,主浮筒位于坦克船体的后面和前面(在这种情况下,防水性降低,在水上行驶时达到更高的速度)。



轻型坦克Pz Kpfw II,由德国1938或7家公司(亨舍尔,戴姆勒 - 奔驰,MAN等)在德国生产,具有战斗重量 - 8900 kg,长度 - 4,81 m,宽度 - 2,22 m和高度 - 1,99 m。 tvnka的工作人员由三个人组成。 坦克有防弹预订,有厚厚的塔楼和14,5毫米箱。 武器装备包括20毫米炮和7,92毫米机枪。 它们安装在圆形旋转塔中。 功率为190 kW的迈巴赫发动机允许地面速度达到每小时40公里,通过水(如果水箱配备了漂浮船) - 每小时10公里。 水推进器由履带式推进器的驱动轮驱动。

根据对排雷的无线电控制车辆(Minenraumwagen)的两次修改,Borgward开发了一种用于同一目的的实验性浮动机器。 它配备了36 kW发动机,配备了4-x滚轮履带底盘和三叶片船尾螺旋桨,两侧安装有两个水舵,用于控制机器漂浮。 关于使用这种实验性无线电控制两栖机的信息没有。

在1936年度的国防军下令Rheinmetall公司开发和制造用于着陆操作的特殊履带式浮动机--LWS(Land-Wasser-Schlepper)。 这辆新车不仅应该在车身上携带部队,还应该牵引具有不同负载能力的浮动轮式拖车。

最初,人们认为LWS将用于欧洲禁区,以及英格兰入侵期间。 但是,在入侵拒绝后,对德国浮动车辆的兴趣几乎消失了。

最初,LWS是一个履带式拖船,设计用于在船体上携带一名20人员(男子机组人员3)。 车辆总重量从16到17吨。 没有安装LWS的武器装备。 两栖车辆配备有牵引装置和绞车。 尺寸LWS:长度 - 8600 mm,宽度 - 3160 mm,高度 - 3130 mm。

机器的主体由钢板制成,其鼻尖是尖的,底部是光滑的。 一些身体的片,特别是鼻底片,用加强肋(冲压件)加固。 船体舱位于船体的中部和前部。 她在船体顶部上方大约一米处。 在机舱前面有一个管理部门(三名机组人员),然后是登陆部队的一个分支。 在前面有封闭的窗户,有一个大的玻璃区域,机舱的侧面切口有舷窗。



206 kW化油器V形12气缸发动机Maybach HL 120 NRMV-12(安装在预生产机器上)放置在后部。 该发动机在高速公路上的最高速度可达40 km / h,功率密度为12,87 kW / t。 燃料的巡航范围 - 240公里。 履带推进装置有后导轨和前驱动轮。 底盘上有8履带支重轮和4支撑板。 然而,陆地上的机动性和机动性令人不满意。

水上运动提供了两个直径为800毫米的隧道四叶螺旋桨。 螺丝后面安装了水舵。 没有水负荷的最大速度是每小时12,5公里。 位移(无负载)的弗劳德数等于0,714。 螺钉的条件能量加载为205,0 kW / m2。 汽车的水质被评为良好。

陆地和漂浮物上的浮式拖拉机可牵引三轴或四轴轮式浮动拖车(分别具有10和20吨的提升能力)。 这些拖车用于运输各种军用物资。

三轴拖车的车身是一个垂直平行的浮桥。 拖车长度 - 9000 mm,宽度 - 3100 mm,高度 - 2700 mm。 装载平台的尺寸:长度 - 8500 mm,宽度 - 2500 mm。 为方便装卸,拖车配有铰链在其铰链上的后挡板。

四轴浮动拖车的整体尺寸为:长度 - 10000 mm,宽度 - 3150 mm,高度 - 3000 mm。 拖车的净重是12,5千公斤。 为了在崎岖地形上行驶时增加机动性,将履带式带子放在轮子上。

可能除了七辆前置系列两栖车外,还生产了第二批LWS系列的14车。 第二系列的机器在船体的设计和部分预订方面有一些改进,但实际上与预生产车辆的技术特性相同。 在第二系列机器上,化油器发动机Maybach HL 12 TRM安装在V形220气缸120 kW上。

在东部战线和北非使用的两栖车辆LWS。 特别是,他们在托布鲁克的攻击中参加了欧洲。



在1942的中间,Pz F装甲履带式运输车(Panzerfahre)被用来取代无装甲的LWS。 该基地被视为中型坦克PzKpfw IV Aust F(底盘,发动机,传动装置)。 这是两个原型。 这些履带式装甲运输车能够在水上和陆地上牵引重型轮式两栖拖车。

现在回到三重两栖车辆。 在法国敌对行动结束后,今年6月的Triplet 1940收购了阿尔萨斯的布加迪汽车厂,并在那里组织生产两栖车辆。 这辆车的所有车轮都是领先和控制的。 水上推进器作为三叶片静止螺旋桨安装。

G.Trippel产品的主要部分是先进的X轮驱动SG 6,配备一台2,5升6缸发动机。 还为这些车辆开发了单轴浮动拖车,这些车辆被汽车牵引并通过水运输各种军用货物。

所有以前的两栖三厢车都有一个敞篷船体,但在1942中,制造了一批带有全封闭船体和滑动天窗的汽车。 这些机器配备了宣传单位。

在43年,设计并制造了四轮驱动的水陆两用车SG 7,其中V形8气缸风冷发动机“Tatra”位于后部。 这辆车不是连续生产的,而是成为制造E-3侦察浮动轮式车辆的基础,该车辆装有机枪和20毫米加农炮。 两栖船体的保留是不同的(厚度从5,5到14,5毫米)。 片材具有大的倾斜角度。 装甲车的总长度为5180 mm,宽度为-1900 mm。 1943-1944中的这款车小批量发布。 在10月1944,Triplel被告知停止释放浮动轮式车辆X 3。

车轮公式为Å3 - 4х4。 具有空气冷却功能和52 kW功率的Tatra发动机位于船尾。 水上的螺旋桨是两个划船隧道螺钉。 在1944中,改造了E 3,一种两栖装甲轮式车辆X 3M,用于运输弹药。

此外,在1944年,制造了浮动式雪地摩托,该雪地摩托除四个轮子外,还具有大量雪橇,可在雪地上滑行和游泳。 船尾已安装 航空 大直径螺旋桨。 有了它,雪地摩托穿越了雪和水。 但是,只制造了三辆这样的汽车。



稍后,为SG 6开发了额外的设备,这显着提高了其在低承载能力土壤上的机动性。 这种设备的外观是由于两栖车辆在进入水中,在水中以及在浅水中行驶时经常发生粘连造成的。 在这种情况下,仅通过驱动轮的推力提供运动,这由于汽车的连接重量的减小而显着减小。 后者的减少是由于流体静力维持力(浮力)对汽车的影响。

在第二次世界大战结束时,禁止在德国开发各种军事装备,包括两栖车辆。 尽管如此,Triple还是能够略微改进和改进两栖车SG 6的设计。 此外,他还能够在1951的瑞士军队中测试这辆车,他站得很好。

在接下来的几年里,G。Trippel对体育微型汽车进行了大量研究,这些汽车由图克林根的Protek和后来的斯图加特生产。 这些车中还有“两栖车” - 一种开放式小型运动型两栖车。 在1950中,它在陆地和水上进行了测试,并成为此后创建的Amfikar的前身。

喜欢跑车的美国人非常喜欢轻型两栖车的想法。 这有助于在美国建立Amfikar公司,该公司的住所位于纽约。 G. Triplel成为该公司的副总裁兼技术总监。 在1960,卡尔斯鲁厄的工程工厂,即Quandt集团(IWK)的一部分,开始大规模生产Amfikara。 之后,柏林和Borsigwalde的德国机械制造厂(DWM)也参与了该车的生产,该车也属于Quandt集团。 在两年内,应该生产大约25千台机器。 这些车只是为“Amfikar”公司生产的,这些公司被转发到美国出售。 该车的售价约为3,4千美元。

汽车“Amfikar”是4-x本地浮动运动型敞篷车。 在陆地上行驶时,它与普通汽车没有什么不同。 高速公路上的最高速度 - 110 km / h,加速到80 km / h需要22秒。 在陆地上行驶时的平均油耗为每9,6公里100升。 燃油箱的额定值为47升。

由不同厚度的钢板制成的双门托架排水型船体具有流线型外形,降低了防水性。 车身下部和门区域采用框架管状元件加固,提供必要的刚性。 门上有额外的便秘,这些便秘在水上运动时使用。 这些便秘确保了门的可靠密封,即使在汽车没有完全关闭的锁进入水中的情况下也是如此。 行李箱位于机箱前方。 这是一个备用轮胎。 部分运输的东西适合后排座椅后面的自由体积。

这辆车有一个可拆卸的顶部和侧面窗户,可以在水上和陆地上行驶时降低。

英制直列式4气缸4冲程化油器发动机(功率28,18 kW,4750 rpm)位于机箱后部。 发动机在船体后部的位置是由于需要在通过水行驶时修剪车尾并且更简单地驱动螺钉。 同时,这种布置使得发动机难以冷却。 在这方面,液体冷却系统在空气流中配备有额外的油散热器,其冷却水散热器。

手动变速器带来了后驱动轮。 耦合 - 干燥,单盘。 传输 - 完全同步,4-x速度。 螺旋桨的动力输出装置安装在变速驱动桥壳体上。 取力器来自中间轴。 该系统允许您根据驾驶条件包括驱动螺旋桨和任何齿轮。 一个单独的杠杆用于控制取力器。 他有三个位置 - 关闭,前进和后退。 动力输出比 - 3,0。



起落架具有带纵向杠杆的独立悬架,这确保了履带的一致性。 弹性悬挂元件 - 螺旋弹簧,内置伸缩式液压减震器。 轮胎尺寸 - 6,40x13。

鼓式制动器未密封。 在这方面,所有重要部件都有防腐涂层。 液压制动器。 驻车制动器具有用于后轮制动器的机械驱动器。

通过放置在发动机舱两侧的船体后部的隧道中的一对螺旋桨的工作确保了通过水的运动。 螺旋桨 - 右手,三刃。 为他们制造使用聚酰胺树脂。

在深静水中移动时的最大速度为10 km / h(功率密度 - 20,9 kW / t,螺旋桨停止 - 2,94 kN,位移中的弗劳德数 - 0,84)。 燃油消耗量最高不超过每小时12升。 以每小时5公里的速度,燃油消耗降至每小时2,3升。 通过转动转向前轮来提供运动方向的改变。 为了清除汽车中的海水,通过损坏各种密封件和泄漏进入汽车,以及在波涛汹涌的海面下游泳时飞溅的情况下,在机箱内安装了一个带有电驱动的舱底舱底泵,来自机载12伏特电网。 泵流量等于每分钟27,3升。

质量维度特征“Ampf​​ikar”:车辆重量 - 1050千克,毛重 - 1350千克,承载能力 - 300千克。 车辆在车轴上的质量分布:550公斤 - 到前轴,830公斤 - 到后轴。 总长度 - 4330毫米,宽度 - 1565毫米,高度 - 1520毫米。 离地间隙 - 253毫米。 底座 - 2100毫米,后轮轨道 - 1260毫米,前部 - 1212毫米。

在德国,从1942年到国防军的1944年,除了两栖Tripel汽车外,还生产了大众汽车工厂生产的小型两栖车Pkw K2s的各种改装。 他们彼此之间几乎没有什么不同。 总共制造了大约15千份这些汽车的副本。




这款小型两栖车的最常见车型是大众166。 它的总重量等于1345千克,承载能力 - 435千克。 车轮配方 - 4x4。 功率为18,4 kW(速度3000 rpm)的化油器发动机位于后部位置。

发动机动力从其曲轴的两端移除。 从一端通向汽车的所有驱动轮(通过机械传动)。 从曲轴的趾部开始,动力通过带有联轴器的驱动轴和垂直的三排链条传动装置到三叶螺旋桨下降到工作下部位置。 在工作位置,螺旋桨的几乎整个区域(直径330 mm)都低于汽车底部平面,螺钉的保护性拐杖 - 距离地面50毫米。

一方面,螺杆的这种布置实际上不会由于其操作而增加防水性,不会屏蔽壳体的漏水,因此提高了效率。 在船体后面操作时螺杆的牵引特性和牵引特性。 另一方面,这种布置显着增加了在浅水中行驶,进出水中时螺旋桨损坏的可能性。

因此,为了防止与水下底漆接触的螺杆破裂,其块在垂直平面上翻转。 发生这种情况时,凸轮离合器断开,发动机电源自动停止。 在保护拐杖脱离水下障碍物后,螺旋桨单元通过自重下降到工作位置,凸轮离合器的从动部分通过推力螺钉的力与联轴器的前部锁定。 联轴器的前部安装在驱动轴上。 螺旋桨叶片的旋转发生在保护环内。 在保护环的上部有一个保护面罩,它可以防止吸入大气空气螺旋桨的叶片,以防止推力下降。 在陆地上移动时,螺旋桨的整个单元上升到上部位置并卡在船体上。

外壳是一种合理的设计。 船体由1 mm钢板制成。 然而,其缺点包括在船体的表面和水下部分上有大量的密封件,这些密封件在磨损时导致海水进入船体。 船体的另一个特点是没有轮式壁龛屏蔽车轮的上部,并略微增加了汽车的储备浮力。

汽车在所有车轮上都有一个独立的悬架,它们在纵向平面上摆动。 轮胎尺寸 - 5,25x16。 扭力作为弹性悬挂元件。 后轮轨道 - 1230毫米,前部 - 1220毫米。 外形尺寸:长度 - 3825毫米,宽度 - 1480毫米,安装遮阳篷的高度 - 1615毫米。 离地间隙:在后轴下 - 245毫米,在前轴下 - 240毫米,在底部 - 260毫米。

高速公路上的最高速度 - 每小时80公里(功率密度 - 13,68 kW / t,燃料消耗 - 8,5升每100公里)。 平静深水的最高速度 - 每小时10公里。 位移弗劳德数 - 0,84。

该车辆以及Triplepel车辆的主要结构缺点是在进入,离开和在浅水中游泳时无法同时使用驱动轮和螺旋桨的工作。 这显着降低了这些条件下的渗透性。

在墨西拿海峡的1960-1964年中,为了宣传目的展示了大众汽车的经验模型,车身采用封闭式车身。



之后,在德国,Amphi-Ranger 2800SR乘用车创造了以下技术特性:车轮配方 - 4x4,重量 - 2800千克,负载能力 - 860千克,发动机功率74或99 kW,以及特定功率26,4或35,35 kW / t。 尺寸:长度 - 4651毫米,宽度 - 1880毫米,底座 - 2500毫米。

车身由3毫米铝板制成,专为6人设计。 弓形的形状为勺形,底部光滑。 在船体的船尾,有一个利基,螺旋桨在陆地上缩回。

配备74 kW发动机的汽车最高时速为120 km / h(在高速公路上),15 km / h(在水上)。 位移弗劳德数 - 1,12。 安装了99 kW发动机的汽车的最高速度在高速公路上为140 km / h,在水上为17 km / h。 干舷大约是500毫米。 循环半径(当打开车轮并关闭螺旋桨时)不超过5米。 在安装防护遮阳篷时,可以在波浪高度达到2米的水上操作汽车。 在水控制上使用前方向盘进行。

在60-ies末端开发的其他样品中,有必要注意渡轮桥车M2,它有五个修改。 在Klockner-Humboldt-Deutz和Eisenwerke Kaiserslautern工厂组织生产。 该机器用于德国,英国和新加坡的军队。

包括德国在内的许多国家的军队的渡船两栖车辆的构造使得可以根据条件改变车辆的运输方式。 在某些情况下,汽车被用作具有增加的承载能力的单一或模块化渡轮,在其他情况下,它们的设计允许具有各种长度和容量的直接桥梁,其中车辆的双轨道或单轨道交通被转发。 为此,在车体的车顶上安装了两个额外的金属刚性浮筒,使用液压系统,在进入水面之前,两侧船体附近降低,在下侧铰链处以180度转动。 在浮桥的船头安装在一个600毫米螺旋桨上。 第三毫米650螺旋桨螺钉安装在主机驾驶室下方船体船首的凹槽中。 螺钉能够爬入和离开壁龛,以及在水平面上旋转。

由于汽车在船尾向前移动,在机舱上方设置了一个额外的控制站,机组人员可以从中进行准备和基本工作,将汽车用作渡船桥车。 在船体的后部和附加浮筒(在水上运动期间,它们是鼻腔的),安装了反光罩,防止在机器主体和浮筒上保留鼻波。 为了在主机的情况下去除海水,安装了几个带电驱动的排水泵。

为了便于在升降过程中使用额外的浮筒,以及使用小型非自行式货物进行装卸作业,在车辆纵轴的运输位置安装了一台低容量的起重机。



渡轮车M2 - 4x4的车轮配方。 所有方向盘都配有独立悬架。 轮胎尺寸 - 16.00x20。

该车配备了两个柴油V形8-mi气缸发动机Deutz Model F8L714(每个131,0 kW的功率,最大转速2300 rpm)。 无负载陆地行驶时机器的比功率 - 5,95 kW / t。

汽车净重22千公斤。 在运输位置上陆地行驶时的外形尺寸:长度 - 11315毫米,宽度 - 3579毫米,高度 - 3579毫米。 底座机 - 5350毫米,后轮轨道 - 2161毫米,前部 - 2130毫米。 离地间隙 - 可调,从600到840毫米。 部署时机器的宽度斜坡并降低额外的浮筒 - 14160毫米。

高速公路上的最高速度 - 60 km / h,燃料范围 - 1千公里。 转弯直径为25,4 m,相对转弯直径,即与汽车长度相关的直径为2,24。

通过两个600毫米螺旋桨的操作确保了通过水的运动,其中一个发动机提供电源(螺旋桨的条件功率负载为231,4 kW / m2)。 另一台发动机旋转650毫米螺旋桨,用于控制汽车漂浮(其传统的能量负荷为394 kW / m2)。 另外,侧螺旋桨用于漂浮控制。

水上汽车的速度可达14 km / h,燃油范围 - 最高可达6小时(Froude数量由排量 - 0,74)。

使用渡轮桥机M2的经验使得概述修改其结构的主要方向成为可能。 在新型号机器M2D上,计划安装板载软充气罐,使有效载荷增加到70吨。 在下一个模型 - MZ - 水和陆地上的运动方向是相同的(在M2中,水面上的运动是严格的)。 在轮拱上增加位移放置充气罐。 此外,四个跨度可拆卸结构被三个替换,同时增加了桥接线中链节的尺寸。

应该指出的是,在70-s开始时,一些德国公司开始与其他国家的公司一起开发军用两栖车辆。 这种方法很方便,其中最重要的原因是工作合法化,以绕过战后对军事装备制造的限制。

例如,德国公司MAN和比利时公司BN开发了SIBMAS装甲车。 主要出口到拉丁美洲和东南亚。 在装甲车上可以安装炮塔,其中有不同的武器套装。

第一个样本是在1976年制作的。 总战斗重量 - 18,5 thous.Kg。 车轮配方为6x6。 尺寸:长度 - 7320 mm,宽度 - 2500 mm,屋顶高度 - 2240 mm,离地间隙 - 400 mm。

对于车身的制造,使用钢制装甲板,其提供针对口径7,62 mm的子弹的保护。

管理部门位于前方,驾驶员的位置,他的控制和监视装置位于汽车的纵轴上。

为管理部门安置了太空指挥官和炮手。 装甲运兵车的变体可以将11-13人带到登陆队。

在机箱的左后方是发动机舱。 该发动机是六缸柴油液冷式动力235,5 kW(D2566MTFG公司MAN)。 机器的功率密度等于12,73 kW / t。

变速箱 - 6-ti自动变速箱ZF型。 暂停 - 独立。

通过所有车轮的旋转提供通过水的运动,或者借助于安装在船体外部的第二轴的车轮后面的两个螺旋桨的帮助。 在平静的水中速度 - 高达10 km / h(Froude数量由位移 - 0,546)。

陆地上的行驶速度 - 高达120 km / h。 425升燃油箱的动力储备为1000 km。

Rheinmetall和Krauss-Maffei以及FMC(美国)公司在70末期和80-s开始时,他们开发了一种多功能浮动式自行火炮,配备105毫米炮炮。 该基地作为美国浮动装甲运兵车МХNUMXА113进行了防弹预订。

机器的战斗重量 - 14 th.Kg。 船员 - 7人。 机器尺寸:长度 - 4863毫米,宽度 - 2686毫米,高度 - 1828毫米,离地间隙 - 432毫米。

武器装备是105毫米枪式榴弹炮(用于45射击的弹药),12,7-mm机枪(用于4000弹药筒的弹药)。

配备液体冷却和涡轮增压功能的221 kW底特律柴油发动机为该装置提供了特定功率15,8 kW / t。 此动力单元允许您达到最大速度 - 61 km / h(在高速公路上)和63 km / h(在水上)。 水运动是由于轨道的旋转而进行的,轨道的上部分支放置在流体动力套管中。 位移弗劳德数 - 0,36。

在1973中,联邦国防军采用了军用侦察两栖车“Lux”,车轮配方为8x8。 在1978中间,联邦国防军订购的408 BRM供应已经完成。 “Lux”的开发始于1965年度的竞争基础。 戴姆勒 - 奔驰公司参加了此次会议,领导了该机器的独立开发。 德国国防部的任务,以及知名汽车公司(Klokner-Humbolt-Dutz,Büssing,MAN,Krupp和Reinstal-Henschel)的联合小组,它创建了一个专门用于创建这台机器的通用设计局。

在这一年,1967对实验样品进行了初步测试。 但是,未确定比赛的获胜者。 两辆汽车 - 以及合并后的公司和戴姆勒 - 奔驰公司 - 都对应于德国国防部的大部分工作。 在这方面,两个竞争对手继续对机器进行改进,在随后的九个原型中实现它们。 年度1973结束时,德国国防部做出了选择,并与联合集团的主要承包商Reinshtal-Henschel签订了协议。



第一个生产型号“Lux”于9月1975在卡塞尔的一家工厂生产,并交给了德国联邦国防军的代表。

“勒克斯”整体布局的特点是两个驾驶室,轴距根据公式8x8,全轮转向。 开车前进的主要驱动力是在它的身体前面。 第二个司机,无线电操作员兼职,位于汽车尾部的第二个控制杆上,如果需要,可以在相反方向移动Lux,而不需要转动180度。 在这种情况下,汽车能够以相同的速度在两个方向上移动。

由于汽车的所有八个驱动轮都是可操纵的,并且汽车本身配备有两个控制杆,因此可以在三种模式下使用转向:在向前行驶时,两个前轴的车轮可用作转向,而倒档齿轮 - 两个后轴。 在某些情况下(在低速狭窄的条件下操纵,在软土上行驶等),所有方向盘都用于改变方向。 同时,转弯半径减少了近一半,未结合软土的渗透率得到改善。 后者可以通过以下事实来解释:具有这种运动的汽车仅在地面上形成两个量规。

机器的战斗重量 - 19,5 th.Kg。 汽车的工作人员 - 4男子。 通过塔架和船体顶部的舱口进行船员的着陆和下船。 另外,为此目的,在左侧的第二和第三轴的轮之间形成大的舱口。 外形尺寸:长度 - 7740毫米,宽度 - 2980毫米,高度 - 2840毫米。 离地间隙 - 440毫米。

最高速度 - 90 km / h(在高速公路上)。 动力储备 - 800公里。

全封闭装甲船体保护船员和设备免受子弹和炮弹碎片和地雷的伤害。 船体的正面投影提供了对20-mm穿甲弹的保护。

为了增加运动的保密性和智能的实施,该机器具有红外和声音掩蔽,显着降低了排出气体的温度和噪音水平。 使用完美的噪音抑制系统使汽车几乎听不到50米的距离。

机器的主要武器位于具有圆形旋转的旋转转台中。 它位于驾驶员座椅后面的汽车纵轴上。 在双炮塔(位于指挥官和炮手)中安装了具有大仰角的20毫米不稳定自动炮,它不仅可以在地面上射击,还可以在空中目标上射击。 弹药 - 400炮弹。 测距仪和潜望镜瞄准具安装在炮塔中,不仅可以在白天,也可以在夜间进行瞄准射击和观察。 此外,还有12棱镜仪器,通过它们可以用封闭的舱口进行观察。 MG7,62 3 mm机枪是辅助设备 武器 并安装在指挥官的舱口上方。 为2000射击设计的弹药机枪。 在塔外侧安装了六个烟雾弹发射器(每侧三个)。

作为侦察车,它具有现代无线电通信和导航系统。

发动机舱位于中间部分,通过特殊的隔热和隔音隔板与内部空间隔离。 为了从机器的船尾移动到船首,右舷有一个通道。 在本节中,安装了带涡轮增压的戴姆勒 - 奔驰V形X缸多燃料柴油发动机。 使用柴油时的功率为10 kW,使用汽油时为287 kW。 这种动力为车辆提供柴油燃料特定功率 - 220,8 kW / t,同时使用汽油 - 14,7 kW / t。 发动机在一个单元中执行,带有液压变压器,变速箱和其他节点。 这种安装的主要目标是在汽车维修期间简化并加速在现场条件下更换该装置。



悬架悬架具有带液压减震器的弹性弹簧元件。 轮胎尺寸 - 14.00x20。

用于调节轮胎压力的集中系统连接到所有车轮。

该机器具有高渗透性,能够克服高达190 cm的沟渠宽度和高达80 cm的垂直墙壁,此外,该机器能够克服各种水障碍而无需准备。

通过水的运动提供两个四叶螺旋桨。 它们位于装甲兵团外第四轴的轮子后面。 螺旋桨可以使用特殊的电动液压驱动器绕垂直轴旋转。 这会在改变方向时产生转折点,也可以在漂浮时制动。

水上最高速度 - 10 km / h。 位移弗劳德数 - 0,545。 为了防止上部正面板受到保持鼻波的淹没以及随后汽车内饰的增加,在机头的顶板上安装了一个水反射罩,配备有液压驱动装置。

如前所述,BRM“Lux”从1975到1978年连续生产。 在其他国家,“勒克斯”没有供应,但在北约和联合国行动中被用作南斯拉夫的德国执行部队的一部分。

在1979和中年之间,1980开始交付多用途浮动轮式装甲运兵车TPz Fyks,车轮配方为6х6。 它们是围绕1000单位发布的。

装甲运兵车的开发是从今年的1973和保时捷与戴姆勒 - 奔驰公司共同开展的,由Thyssen-Henschel领导的几家公司在卡塞尔组织了合作的制作。 在这种装甲运兵车的技术基础上,他们计划进行七项其他修改:用于工程勘察,指挥和人员,化学和辐射侦察,电子战,卫生服务等。

基础装甲运兵车有三个部分。 管理办公室,其中司机的位置在左侧,着陆指挥官的位置(助理司机) - 在右边。 隔热的发动机舱安装在控制室后面,其右侧从控制室通向水陆两用隔间,形成在发动机舱后面直到船体后部。 在部队隔间中,面向棋盘并且背对着彼此,座椅被放置在10伞兵上。 在用于着陆和着陆突击的后壳板上制成双门,尺寸为1250 x1340毫米。 对于着陆和着陆部队,可以使用两个舱口放置在车厢的顶部进行着陆。

装甲运兵车的总重量是16 thous.Kg。 自己的重量 - 13,8 thous.Kg。 负载能力 - 2,2 thous.Kg。 尺寸:长度 - 6830毫米,宽度 - 2980毫米,屋顶高度 - 2300毫米。 车身下方的离地间隙 - 505毫米,曲轴箱轴下 - 445毫米。

焊接主体由钢制铠甲制成,可从四面八方保护7,62-mm子弹。 船体的正面投影能够保护300 mm免受距离12,7米的子弹的伤害。 机舱盖玻璃 - 防弹,可以用盔甲保护。

武器装备:7,62毫米机枪和六个位于船体左侧的烟雾弹发射器。 在一些机器上安装了20毫米自动加农炮。

发动机舱内配备柴油V型8-mi OM 402 A气缸发动机,配备梅赛德斯 - 奔驰的涡轮增压,液体冷却和维修系统。 功率 - 235 kW,速度 - 2500 r / min。 装甲运兵车的功率密度为14,72 kW / t。 电机与6-ti 6 HP500高速自动变速箱组装在同一块中。

驱动轴具有相关的悬架。 驾驶是两个前轴的车轮。 轮胎尺寸 - 14.00x20。 转弯直径为17米(陆地上)。 短期最高速度 - 105 km / h(在高速公路上),最低运行速度 - 4 km / h,最大 - 90 km / h。 动力储备 - 800公里。

通过水的运动由安装在船体外第三轴的车轮后面的两个480毫米螺旋桨提供。 无论使用电动液压驱动器控制漂浮的转向轮的旋转如何,螺旋桨都旋转360度。

为了从船体中移除海水,有三个排水泵,其总流量为每分钟540升。 在陆地上,用于排放的水都位于船体底部的三个阀门 - 金斯敦。

最高速度 - 平静深水中的10 km / h。 位移弗劳德数 - 0,56。

来自不同公司的美国专家积极参与了改良Fuchs BTR的创建。 例如,在1988,美国公司General Dynamics和Thyssen-Henschel公司开发了一种Fuchs机器,用于在使用大规模杀伤性武器后对地形进行侦察。 据推测,如果这辆车的测试成功,美国陆军将获得约400单位。 在1989中,几种这样的车辆在美国的各种范围内进行了相对测试。

关于美国和英国在波斯湾地区的军事行动的准备,该国租用了70 Fuchs车辆。 在很短的时间内,机器安装了特殊设备,因为他们担心伊拉克军队使用化学武器。 在美国陆军,在1993开始时,第一批专门的XBC93“Fuchs”NBC车辆被移交给了现场测试。 安装在他们身上的特殊设备几乎都是美国人。 其中包括:化学智能传感器,气象传感器,质谱仪和其他传感器,这些传感器安装在可伸缩桅杆上的身体中部。 在车的后部安装了土壤取样设备。

根据Tzz-1“Fuchs”以及梅赛德斯 - 奔驰公司的其他装甲轮式车辆和EVK在联邦国防军1978的命令下开始,致力于创造一种装甲两栖ARE(Amphibische Pionier-erkundungs-Kfz-APE),专为工程勘察而设计,包括在水障碍上。 这辆车不同于基础装甲运兵车,首先是通过车轮配方4x4而不是6x6和一套放在车身上的特价车。 设备。



车辆的总战斗重量为14,5千公斤。 外形尺寸:长度 - 6930毫米,宽度 - 3080毫米,高度 - 2400毫米。 船员 - 4人。

235,5 kW柴油发动机为机器提供高功率密度(16,0 kW / t),增加了地面移动性和吞吐量。 宽幅无内胎轮胎20,5х25也有助于提高机器的通过性。 此外,所有轮胎都连接到集中式气压控制系统。 该机器可以克服35度的上升,50高度,cm,沟渠和沟渠的垂直墙高达1米宽。高速公路上的最高速度 - 每小时80公里,燃料范围为800公里。

装备机 - 20毫米自动加农炮,安装在全封闭排水型船体的顶部。 用于制造船体用钢板,提供防弹设备和船员。 该机器配备了特殊设备,可以测量水域流动的深度,宽度和速度,以及河岸的陡度和河道土壤表面的特征。 此外,该设备允许Kfz-APE在地面上的地形结合。 该机器配备了现代通讯设备,消防系统,过滤装置,船体外侧放置的几个烟雾弹发射器,以及排出海水的排水泵。

最大水速 - 12 km / h(位移弗劳德数 - 0,68)由两个四叶片旋转螺旋桨提供,能量负荷等于892 kW / m2,也可用于带前轮控制的浮动控制。

在1990-ies开始时,Thyssen-Henschel开发并准备了Condor浮式装甲运兵车的4x4轮式车辆的系列生产,主要用于进口南美洲,马来西亚和其他国家。 这台机器的设计使用了大量的单位和单位“Unimog” - 一辆高流量的汽车。

该车的轴承位移船体由滚动装甲板制成,保护距离500-mm子弹的距离超过12,7米,以及小型矿井和炮弹碎片。 必要时,在身体内部产生一个小的过大气压,与过滤通风系统一起提供保护,免受细菌和化学武器的伤害。

在船体顶部的中间,安装了一个单座旋转炮塔,配备了20毫米自动炮(200弹药)和配有7,62毫米机枪(500弹药弹药)。 在身体的每一侧安装了4烟雾榴弹发射器。

船体的船尾和中部由部队舱占据。 用于着陆和着陆的突击用于船尾门。 驾驶员座椅位于装甲驾驶舱内,该驾驶舱相对于船体上部沿着港口向前突出。 在客舱前面和侧面有窗户,必要时用装甲罩关闭。 在舱室的屋顶有一个舱口。 对于驾驶员座椅右侧的密封隔板是发动机舱。 它包含戴姆勒 - 奔驰的柴油124 kW 6气缸液冷发动机及其系统,以及一些机械传动装置。 车轮悬架相关,前桥轮驱动。

船员 - 2人。 登陆队是10人。 机器重量 - 12,4 thous.Kg。 外形尺寸:长度 - 6500毫米,宽度 - 2470毫米,高度 - 2080毫米。 离地间隙 - 480毫米。 最高速度:105 km / h(在高速公路上),10 km / h(在水面上)。 在道路上巡航燃料 - 900公里。

在德国和其他国家一样,除了重型,中型和轻型两栖车辆之外,还建造了小型两栖输送机,并在各种交通条件下测试各种用途和类型的小型货物的运输。 这些机器主要用于具有相对低的耦合和承载参数的污垢表面。

从这组机器中,有必要以三个两栖小型输送机为例--Solo 750,Chico和Allmobil Max 11。 Allmobil Max 11是与美国合作开发的。

这种类型的输送机的特征在于由加强塑料制成的开放式轴承体,未连接到车身的固定轮,行走机构和变速器的简化设计。

两栖输送机Solo 750(车轮配方6x6)具有由增强塑料组成的位移轴承体。 壁厚 - 5毫米。 在最负载的地方,墙壁用金属嵌件加固。

自己的重量Solo 750 - 高达220千克,承载能力 - 230千克,毛重 - 450千克。 外形尺寸:长度 - 2130毫米,宽度 - 1420毫米,高度 - 960毫米(无遮阳篷)。

提供15,2 kW 2-x行程2-x气缸柴油发动机或2-x气缸汽油发动机18,4 kW,其具有相反的气缸布置(转速6000 r / min)。 使用汽油发动机时的比功率为40,88 kW / t。

从发动机扭矩传递到中间轮,然后链驱动到后轮和前轮。 传输(反向,无限可变)允许您以-60千米/小时的速度移动。 燃料的巡航范围 - 120公里。

通过在一侧制动车轮来改变运动方向。 管理由特殊杠杆进行。 同时,带有两个受控摩擦元件的双差速器可确保平稳控制转弯半径,但在沿侧面移动阻力不同的污垢表面上不会实现线性稳定运动。



皮带制动机构也由杠杆控制。 当您踩下脚踏板时,前轮被制动,其他车轮 - 通过链传动。

当刚性车轮安装在车身上时,由于采用薄型宽幅无内胎轮胎,因此可确保平稳性。 车轮地面压力高达35 kPa。

水上运动速度达到每小时5公里。 通过车轮的旋转进行运动。 同时,位移的弗劳德数是0,5。 安装舷外发动机时,深静水中的运动速度增加到9 km / h,而弗劳德数增加到0,91。

另一种两栖紧凑型输送机Chico是一个不太成功的型号,因为它的车轮配方为4x2,2400公斤的总重量和1000公斤的承载能力。 外形尺寸:长度 - 3750毫米,宽度 - 1620毫米,高度 - 1850毫米。 输送机具有机械传动装置。 与其他型号一样,推进轮是轮子。 在陆地上,最高速度可达65 km / h。 同时,由于推力仅由两个轮子产生,因此水的速度不是很高。

Allmobil Max 11运输车设计为服务和个人使用的两栖车辆。 该机器由德国公司Allmobil与美国公司Recreatives Industries Ing。 在1966中,开始了小规模生产。

输送机的轮子配方 - 6x6,毛重 - 600千克,承载能力 - 350千克。 外形尺寸:长度 - 2320毫米,宽度 - 1400毫米,高度 - 800毫米,离地间隙 - 150毫米,表 - 1400毫米。 在乘客和驾驶员后座椅后面的船体中的发动机功率为13,3 kW或18,4 kW。 输送机的功率密度分别为22,2或30,7 kW / t。 该发动机的最高速度可达50 km / h。

轴承机体由塑料制成。 在受到最大负荷加强的地方。 所有配备低轮廓宽轮胎的输送轮都牢固地固定在车身上。 车轮地面压力从20到30 kPa。 该机器具有无级变速器,链条驱动所有车轮。 此外,可以安装带离心式离合器和5速手动变速器的变速箱。

带有杠杆控制的带式制动机构用于制动或改变水和陆地上的运动方向,这是由于机器一侧的车轮完全停止或制动。

通过水的运动提供全轮驱动,而最大速度为5 km / h(排量中的弗劳德数 - 0,48)。

运输车可能有四个或两个座位。 电气设备包括Allmobil Max 11必要的照明和信号装置,为车辆提供公路车辆的状态。

在1982中,设计用于各种民用领域的浮动EWK Bizon卡车首次在汉诺威的航空展览会上推出。 双轴车辆的车轮配方是4x4,2-3上的控制舱。

车重 - 11千公斤,货物重量 - 16千公斤。 在水和陆地上的提升能力是5 thous.Kg,但在某些情况下它可以增加到7 thous.Kg。 外形尺寸:长度 - 9340毫米,宽度 - 2480毫米,高度 - 2960毫米(在驾驶室上)和3400毫米(在遮阳篷上)。 比功率 - 14,7 kW / t。 最大行驶速度 - 80 km / h。 巡航燃料900 km。

V型8气缸柴油发动机风冷,功率为235,5 kW,安装在前桥上方的控制舱后面。 货物平台位于发动机舱后面。 客舱门和平台襟翼位于水线上方。

通过水的运动确保了两个全转螺钉的操作,这两个螺钉安装在后部。 螺旋桨相对于水陆两用卡车的纵向轴线的位置的变化确保良好的控制漂浮,然而,循环速度略微降低。 为了降低防水性,这增加了通过水的移动速度,机器具有轮子提升系统。 最高车速为12 km / h,动力储备为80 km。 位移弗劳德数 - 0,67。

在Bizon的基础上创建了一个变体ALF-2。 在其货物平台上有两个消防栓和附加设备。 消火栓供水 - 每分钟4000升。 ALF-2的总重量为17千克。

大约在同一时间,另一种运输浮动车辆Amphitruck AT-400被开发用于船舶的突袭卸载。 这辆车看起来与Bizon相似。 货物平台允许放置尺寸为20x6000x2400的2400-ton容器,参见。汽车的整体尺寸允许其通过空气或铁路传输。

车轮配方为4x4。 负载车辆重量 - 43 thous.Kg。

柴油发动机功率等于300 kW(功率密度 - 6,98 kW / t)使您可以达到40 km / h的速度(在高速公路上)。 续航里程 - 300 km。

外形尺寸:长度 - 12700毫米,宽度 - 3500毫米,机舱高度 - 4000毫米。 货舱尺寸:宽度 - 2500毫米,长度 - 6300毫米。

所有车轮都被驱动。

深静水的最大移动速度不超过每小时10公里,而位移(或相对速度)的弗劳德数是0,475。 在水上巡航,燃料可达80公里。

本文介绍了20世纪德国开发的并非所有两栖车辆。 但是,创建这种机器的主要方法和实现的方法。 特征审查。 与此同时,这些材料表明,上个世纪德国设计局和工业企业在创造各种用途和设计的两栖履带式和轮式车辆方面积累了相当多的经验。 其特点有所改善。

根据文章“德国两栖机器”Alexey Stepanov,“昨天,今天,明天的装备和武器......”杂志,2002
11 评论
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  1. awg75
    awg75 27 April 2012 09:34
    +3
    感谢那些热爱技术史的作者的大“ +”号
  2. 755962
    755962 27 April 2012 10:20
    +2
    德国人甚至有一个带有履带式推进器的超小型两栖潜水艇项目,根据Zeetojfel的设计,它可以在海岸的任何地方自行发射,并且在必要时可以在船员想要放松时或当被攻击物体在陆地上登陆时上岸。敌人后方。 船员由两个人组成,在水中和陆地上的速度达到每小时10海里,时速达25 km / h。
  3. USNik
    USNik 27 April 2012 13:32
    +6
    很棒的文章。 做得好德国人,但是在1242年之后学会了游泳 感觉 .
  4. Borz
    Borz 27 April 2012 14:24
    +2
    有趣的样本,对作者来说是一篇很好的文章,加上德国的工程技术思想一直处于最佳状态,而军事装备-通常来说,都是杰作(如果您不考虑阿道夫所患的巨大狂妄症)。领导力量利用了德国的发展,这是必然的。
    R.S. -但是,我们的祖父却堆在他们身上!
  5. woland05
    woland05 27 April 2012 14:29
    +1
    非常感谢作者,这篇文章很胖。 非常丰富。
  6. 杰卡斯
    杰卡斯 27 April 2012 15:17
    +1
    狡猾又聪明,你什么也不会说
  7. Chicot 1
    Chicot 1 27 April 2012 15:18
    +3
    小文章是“ +”。 微笑 作者非常尊重。 微笑 棒极了! 好 谢谢大家! 是

    就我自己而言,我将只添加一些坦克艺术中的小玩意儿,以及本文中提到的车辆图像。 格式是墙纸,质量和分辨率都非常出色... 微笑
    1. Chicot 1
      Chicot 1 27 April 2012 15:23
      +1
      这是另一个... 微笑
      1. Chicot 1
        Chicot 1 27 April 2012 15:26
        +1
        一样,但是已经在岸上了...
        1. Chicot 1
          Chicot 1 27 April 2012 15:51
          +1
          也许有人收藏了军事艺术。 报价交换... 微笑
          在BRM“ Luhs”的结尾... 微笑
  8. 类
    7 1月2013 01:25
    +1
    我的祖父从战争中带走了伏尔兹(Voltz)))))整个家庭都骑着它的村庄)))),但随后他们拒绝注册.....他的祖父将其拆开并拧入了车库))))))仍然是它的一部分我迷迷糊糊))))我还记得电池工作的Amerikosov斗篷,爸爸在戈尔巴乔夫时代包裹了一大瓶捣碎,使其成熟得更快))))))然后斗篷起作用了!!!!