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PJSC“ Il”:IL-276批准的战术和技术任务

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工业和贸易部和联合飞机公司(UAC)已经批准了有前途的军用运输机Il-276的战术和技术规格,PJSC II(运输部门的一部分)的新闻服务说 航空 UAC)。


PJSC“ Il”:IL-276批准的战术和技术任务


目前,中型军用运输机IL-276的战术和技术任务(TTZ)已获得联合飞机制造公司和工业和贸易部的批准。 随着国防部TTZ同意,最终确定其批准计划不迟于2018第二季度
- 告诉公司Ilyushin。

该公司补充说,IL-276项目涉及建立油轮,接触点和航空医院。

该计划的主要任务是建造一架满足军方所有要求的运输机。 与此同时,正在制定技术解决方案,同时考虑到飞机的各种选择。 此外,这一切都取决于客户的决定,首先需要哪个选项,他将看到天空
- 在公司的新闻服务中报道

IL-276中型军用运输机,以前称为俄罗斯 - 印度项目MTA(多用途运输机),正在开发以取代前线An-12。 IL-276的第一次飞行计划在2023年度,在2025,计划完成开发工作,并从今年的2026开始 - 为了俄罗斯国防部的利益开始连续交付,TASS报道
使用的照片:
©PJSC“IL”
49 评论
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  1. 210okv
    210okv 29 March 2018 10:43
    +4
    好吧,现在KB处于一种很好的方式..并毫不拖延地尝试..
    1. 玛
      29 March 2018 10:59
      +6
      Quote:210ox
      好吧,现在KB处于一种很好的方式..并毫不拖延地尝试..

      好消息! 饮料 伊柳什人终于兴奋了。 早些时候有一条消息:“升级的宽体长途客机Il-96-400M可以在2019年底之前提供给客户。PJSCIlyushin从事该机的设计和制造的报道。
      “到目前为止,该生产计划有96台IL-XNUMX机器,其中XNUMX台是实验机, 六连环。 因此,我们尚未计划推出,但可以在2019年底之前为客户组织一次演示。
      长途是 国家的人为力量的示范。 现在只有空中客车公司和波音公司可以做到这一点,而且我认为我们最终放弃了远程飞机的生产是一件很罪恶的事情。 让我们期待! 随时
      1. AVT
        AVT 29 March 2018 12:07
        +5
        Quote:Proxima
        好消息!

        wassat MTA从IL-214重命名为IL-276的事实使裤子充满欢乐-现在,裤子的欢乐仍在
        UTAL和HAL于12年2012月2014日收到了来自MTAL的第一阶段飞机开发合同。在06年2014月2018日的DefExpo-2019展览会开幕时,宣布2019-2020年 计划发布飞机的第一架原型机。 计划分别在200年发布第二架原型机,并计划在100年开始批量生产飞机。 总共计划与印度一起为俄罗斯空军(45架),印度(XNUMX架)生产约XNUMX架飞机
        进一步倾倒
        Quote:210ox
        好吧,现在KB处于一种很好的方式..并毫不拖延地尝试..
        1. 玛
          29 March 2018 13:38
          0
          引用:avt
          Quote:Proxima
          好消息!

          wassat 从MTA从IL-214更名为IL-276的事实来看,充满了裤子的喜悦之情?

          亲爱的,您想说什么? 地狱..某种书面 请求
          1. bnm.99
            bnm.99 29 March 2018 18:38
            +1
            另一个对反人民政权永远不满意的战斗人员并没有赶上这个项目最初是与印度合作的事实,但是由于印度教与手鼓的仪式舞蹈,业务一开始就被覆盖了,所以我们决定自己做。
            1. AVT
              AVT 29 March 2018 19:38
              +1
              Quote:bnm.xnumx

              Koeckaker甚至不想接受一个简单的事实,例如将事实降到大脑。 用印第安人的钱,实际上为印第安人和他们自己开发了两个版本的MTA飞机-IL -214。 哪个是
              引用:avt
              在2018-2019 计划发布飞机的第一架原型机。 计划分别在2019年发布第二架原型机,并计划在2020年开始批量生产飞机。

              但是,这对我来说不是,而是对一个执业的精神科医生来说,您可以与
              Quote:Proxima
              地狱..某种书面
              要做个预约 。
              而且你可以继续从幸福中为狂喜写沸腾的水
              引用:avt
              MTA从IL-214重命名为IL-276

              而且,除了上述承诺的系列(如果他们能够在字母上添加单词并理解折叠的含义)之外,
              目前,中型军用运输机Il-276的战术技术任务(TTZ)已由联合飞机公司和工业贸易部批准。
            2. 玛
              29 March 2018 20:20
              0
              Quote:bnm.xnumx
              另一位长期与反人民政权不满的战斗机没有赶上……。

              是的,亲爱的,这不是普京政权的战士。 这只是慢跑者,尽管是“精英”。 他是VO的权威,尽管我也需要动动脑筋,因为从14岁起我就接触过他的职位,而且您知道,他在某种程度上没有大脑(大脑) 扎绳 好吧,不是我所说的那样 hi
  2. askort154
    askort154 29 March 2018 10:47
    +3
    是的,An-12表现出色,是时候了,而且是一个不错的改变。
  3. Semen1972
    Semen1972 29 March 2018 10:51
    +1
    比各种超级浴池更紧迫的任务。
  4. 拉马赞
    拉马赞 29 March 2018 10:53
    +1
    我认为现在一切都将取决于财务状况和周围的“跳舞”。
  5. keeper03
    keeper03 29 March 2018 11:05
    +4
    为什么这么长时间? 请求 在8年内,一切都会改变,并考虑到变化以及整个10到15年! 是你们吗? 没有 这么长的时间,人们会死,上帝禁止! 还是您习惯于不为结果而工作,而是为馈线工作? 追索权 让人印象深刻,反而没有! 伤心 一切都已经发明了很长时间,剩下的只是铆钉和释放,所以,让我们加快速度,y-may !!! 士兵
    1. helmi8
      helmi8 29 March 2018 11:14
      +6
      Quote:keeper03
      为什么这么长时间?

      在化身上,就像飞机,航空肩章之类的问题……对于一架新飞机,从图纸到一系列长达八年的时间,这都不算什么。 而且,仍然没有图纸,只有TTZ认可...
      1. keeper03
        keeper03 29 March 2018 11:34
        +1
        您确定它是新的吗? 我不确定。 看一下外观...至少有IL-76和An-148! 此外,我们已经对这架飞机有了三年的头脑,但图纸还是不一样吗? 什么
        1. helmi8
          helmi8 29 March 2018 11:40
          +4
          我不想就飞机设计的基础与您争论。 只需说一句话-即使是基础上的外观相似,也可以对机身设计进行多次计算以获得强度和空气动力学特性(简而言之)
          1. 伊戈尔五世
            伊戈尔五世 29 March 2018 12:45
            +2
            他们不了解什么是设计和技术工作,但是他们有自己的见解! 这很有趣 微笑
            我想邀请他们找出汽车设计的时机(更接近他们),然后将其举升到空中,创建轴承表面和控制装置。 也许然后考虑一下? 什么
            1. keeper03
              keeper03 29 March 2018 13:34
              +3
              关于时间,例如Tu-154于1963年开始设计, 24 8月1965年 苏联部长理事会第647-240号法令发布,根据该法令,图波列夫设计局受命设计和制造中型Tu-154客机,该客机需要配备三台NK-8-2涡扇发动机,每台的起飞推力为9500公斤。
              (请参阅[media = https://aviator.guru/blog/43886911673/TU-1
              54 --- uzhe-istoriya ...- K-47-letiyu-pervogo-poleta-
              legendyi])。
              [media = https://militaryarms.ru/passazhirskie-samo
              lety / tu-154]
              测试的第一阶段始于1968年1971月,结束于1971年1971月,第二阶段是与国家测试相对应的第二阶段,始于154年XNUMX月至XNUMX年XNUMX月。XNUMX年XNUMX月,Tu-XNUMX开始用于从莫斯科将邮件运输到第比利斯,索契, Simferopol和Mineralnye Vody。
              事实证明, KB A.N. 图波列夫在8年的时间里设计并建造了一架新飞机, 没有计算机,CAD和其他软件, 手上只有一支铅笔和一个高手!
              50年来我们发生了什么? 这个问题是修辞。 请求
              1. 安飞士双
                安飞士双 29 March 2018 13:54
                +7
                Quote:keeper03
                1971年154月,Tu-XNUMX开始用于从莫斯科将邮件运输到第比利斯,索契,辛菲罗波尔和Mineralnye Vody。
                事实证明, KB A.N. 图波列夫在8年的时间里设计并建造了一架新飞机, 没有计算机,CAD和其他软件,[u]手里只有一支铅笔和一个库尔曼!

                直到1970年代末。 第一个健全的Tu-154是Tu-154B-2。
                顺便说一句,计算机已经被使用,包括MAP。
  6. 花花公子
    花花公子 29 March 2018 11:14
    +5
    当我看着飞机发展的时机(不仅是时间)时,我开始认为制造sharakh有着深刻的意义... 微笑
    1. keeper03
      keeper03 29 March 2018 11:38
      0
      当然,在开发新的概念模型,练习机翼,发动机和底盘的不同布置时,这是有道理的! 现在,所有东西都已经发明和开发了,只剩下以实验和工业方式实施模型了! 但这并不意味着您需要放弃设计局并进行研究-仅此任务就变得更加困难且更加耗时! hi
      1. Kotovsky
        Kotovsky 29 March 2018 11:44
        +3
        Quote:keeper03
        只是这个任务变得更加困难和耗时

        Quote:keeper03
        它仍然只是铆钉和释放,所以,让我们加快速度,y-可能!!!

        请求
      2. helmi8
        helmi8 29 March 2018 11:50
        +4
        Quote:keeper03
        现在,所有东西都已经发明和开发了,只剩下以实验和工业方式实施模型了!

        您认为它好像是LEGO构造函数... 眨眨眼睛 即使将飞机从运输选项改为加油机,也要以保持对齐,保持空气动力学稳定性和可控制性的名义重新安排单位和组件的位置。好吧,我们不会胡闹。 一切都不像乍看起来那样简单。
        1. NN52
          NN52 29 March 2018 12:25
          +1
          而作为油轮,他会不会小?
          1. 安飞士双
            安飞士双 29 March 2018 13:56
            +4
            Quote:NN52
            而作为油轮,他会不会小?

            哪个油轮? 并非每个油轮都在拐角处运行Tu-95。 Su-24-“油轮”的花费更少。
            1. NN52
              NN52 29 March 2018 19:10
              +1
              安飞士双

              我一般都知道..
              但为什么 ??? 这是给苏24 ..
              1. 安飞士双
                安飞士双 29 March 2018 20:00
                +4
                Quote:NN52
                安飞士双

                我一般都知道..
                但为什么 ???

                然后加油。
                1. NN52
                  NN52 30 March 2018 13:56
                  +1
                  安飞士双
                  专家解答,关于战术油轮的问题...
                  我没有其他问题要问你。
        2. 安飞士双
          安飞士双 29 March 2018 14:39
          +4
          Quote:helmi8
          当飞机从运输方式改为加油机时,会以保持对齐,保持空气动力学稳定性和可控性的名义重新布置单元和组件

          IL-78重做了什么?
          1. Fil743
            Fil743 29 March 2018 19:34
            0
            IL-76MD。 结果是飞机的用途更加广泛:他打开坡道,拉出机身枪管,现在可惜了-这是一架军用运输机,能够同时从机翼坦克的2个UPAZ加油。 IL-78M是一个“干净”的加油箱:没有带有压力百叶窗的坡道(未密封货舱),货舱门被“缝制”了。 但是由于整个结构的简化,FB带有大量的燃料。
            1. 安飞士双
              安飞士双 29 March 2018 20:02
              +4
              Quote:Fil743
              IL-76MD。

              是的,我隐约地问。 我没有问过哪种类型的飞机被转换为IL-78(我知道),但是重做了什么以获得IL-78? 究竟
              当飞机从运输方式改为加油机时,会以保持对齐,保持空气动力学稳定性和可控性的名义重新布置单元和组件
              1. helmi8
                helmi8 30 March 2018 01:12
                0
                引用:Avis-bis
                我没有问过哪种类型的飞机被转换为IL-78(我知道),但是重做了IL-78是什么?

                给你 Fil743(伊戈尔) 以上回答。
                1. 安飞士双
                  安飞士双 30 March 2018 10:41
                  +4
                  Quote:helmi8

                  给你 Fil743(伊戈尔) 以上回答。

                  来吧? 他回答了IL-78M与IL-78有何不同(感谢他,我不知道这一点),我问IL-76进行了哪些设计更改以使IL-78脱颖而出。 并非每件事都如此,即“以保持居中并保持空气动力学稳定性和可控制性为名重新布置单元和组件”。 例如,我没有在IL-78上看到其他与A-100不同的气动表面来“保持气动稳定性”。
    2. 罗马 -  1977
      罗马 - 1977 29 March 2018 13:37
      +2
      我会说更多:显然,在30年代的大规模枪击事件中,从我们的客观现实出发,其含义越来越可追溯。
  7. RL
    RL 29 March 2018 11:36
    0
    有点困惑,说实话。 了解有关Il-3,An-4和Embraer KC-276飞机(我们参与KC-12的设计和生产)的运输飞机(我们想购买390-390架,并且不寻求美国许可)的性能特征的信息这些性能特征,运营经济性和售后服务(苏联和俄罗斯供应商一直很薄弱),以我个人的观点来看,调试这个词与我个人的利益无关-如果您选择巴西航空工业公司KC-390。 当然,条件可能会改变。
    而且,如果我理解正确,那么可以考虑TTX,经济学等。 IL-276(虽然他们也不会立即告知所有人,但他们很熟悉新的TTZ作为潜在的购买者)无法到达An-12。
    到图纸。 我不知道在哪里,但是现在绘图是在绘图仪上完成的。 设计人员设置飞机的性能特征,实际上是用手在平板电脑上绘制飞机的图像,程序对其进行校正并设置以进行打印。 然后在短时间内进行改进,组件,坡道,底盘,支架,框架和其他细节。 在这一年中,一切都投入生产
    1. RL
      RL 29 March 2018 11:43
      +2
      这是在旧的设计和生产技术期间发生的-波音747,该项目于1966年9月开始,于1969年22月1970日首次起飞,是XNUMX年XNUMX月XNUMX日首次搭载乘客的商业航班。
      1. 安飞士双
        安飞士双 29 March 2018 12:25
        +6
        Quote:RL
        747,项目于1966年XNUMX月开始

        错误。 首先,宣布了一项军事技术合作竞赛,但波音输了,但在机翼设计,发电厂和羽毛方面已经做了很多工作。 比赛在1963年宣布,但损失发生在1964年。 大约在同一时间,“项目开始了”。 实际上,波音只需要制造一个新的机身,最简单的机身组件即可。
        1. RL
          RL 29 March 2018 13:51
          +1
          有很多改动。 当时,有一些项目推动了诸如麦克唐纳·道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011 TriStar这样的推进飞机的发展。 但是军事技术合作和民用飞机是天堂。 第747个新项目。 全新的。 以及所有内容的创建和启动速度有多快! 使用过的旧做法? 看在上帝的份上!
          您是否想说俄罗斯没有发展? 还是不知道如何与他们合作? 当然可以! 但是,这是秩序和欲望。
          但是“实际上,”波音“只需要创建一个新的机身,最简单的滑翔机单元”-您是认真的吗? 对于军事技术合作而言,机身是一个仓库,用于存放战斗负荷,带面具的飞行员可以呼吸,而对于平民来说,则是大气压,便利设施,厨房,厕所,洗脸池,维修人员,广播和电视。 先生,您打算将刺猬与裸露的屁股进行比较
          1. 安飞士双
            安飞士双 29 March 2018 14:03
            +6
            Quote:RL
            对于平民-这是大气压力,便利设施,厨房,卫生间,洗脸盆,工作人员,广播和电视。

            我意识到您对家用设备的清单有些陌生,但这并不意味着您了解该问题。 例如,“机身”是机身的非常特殊的单元,而不是“维护人员”。 而且他确实是最简单的滑翔机装配。
            如果您认为对于1960年代的飞机设计师来说,计算“大气压”(实际上更低)的机身是如此困难。 亲爱的,现在谈论航空还为时尚早。
            从失败的那一刻起,第747飞机发展了五年。 学习算术。
            当时的流行趋势是诸如麦克唐纳·道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011 TriStar等推进飞机的发展趋势

            实际上,后来成为“ TriStar”的最初是双引擎。 时尚潮流 ...
            1. RL
              RL 29 March 2018 14:29
              +1
              好吧,我们不要谈论哪架飞机以及谁知道什么。 IL-276项目悬念了多少年? 就是这样!
              1. 安飞士双
                安飞士双 29 March 2018 14:36
                +5
                Quote:RL
                IL-276项目悬念了多少年?

                这是另一个问题。 答案不在于发展速度,而在于经济,政治和腐败。
            2. helmi8
              helmi8 29 March 2018 16:08
              0
              引用:Avis-bis
              例如,“机身”是机身的一个非常特定的单元……而它实际上是机身的最简单的单元。

              亲爱的,在航空界没有简单的事情。 即使将外壳与纵梁和框架连接起来,铆钉直径和它们之间的距离也可以计算出来。 并且皮肤的厚度是不同的。 我不是在谈论单元连接点上同一框架的轮廓。 这架飞机不适合您。 停止
              1. 安飞士双
                安飞士双 29 March 2018 16:25
                +5
                Quote:helmi8
                引用:Avis-bis
                例如,“机身”是机身的一个非常特定的单元……而它实际上是机身的最简单的单元。

                亲爱的,在航空界没有简单的事情。

                您知道“相对”的概念吗? 我没有说“没有比这更容易的事了”。 我说了别的话。 仔细阅读。
                机翼的装载比机身要多样化得多,更频繁,也更困难。 机翼有许多制造单元,可以改变机翼的负荷,并且通常在飞行过程中会改变其形状。 机箱的装载频率较低,但是包含大量的单元和节点,因此,这个数量成为质量问题-如何使其正常工作。 带有舵的羽毛是微型机翼,尽管它没有这种机械化。 它也非常活跃,特别是在现代飞机上。 因此,毕竟,机身是无坡道飞机中最简单的单元。
              2. ARES623
                ARES623 29 March 2018 21:39
                0
                Quote:helmi8
                亲爱的,在航空界没有简单的事情。 即使在壳体与纵梁和框架连接时,也可以计算铆钉直径和它们之间的距离

                航空中的一切都很复杂,尤其是在这里。 带波音的阿不思解决了同样的难题,但每年生产500架飞机。 自从214年以来,我们只有IL-276(MTS,IL-2001)TTZ成为秃头。 同志们,我很ham愧...
                1. 安飞士双
                  安飞士双 30 March 2018 10:42
                  +4
                  Quote:ARES623

                  航空中的一切都很复杂,尤其是在这里。 带波音的阿不思解决了同样的难题,但每年生产500架飞机。 自从214年以来,我们只有IL-276(MTS,IL-2001)TTZ成为秃头。 同志们,我很ham愧...

                  原因不在于纯粹的航空飞机。
                  1. ARES623
                    ARES623 30 March 2018 16:44
                    0
                    引用:Avis-bis
                    原因不在于纯粹的航空飞机。

                    当然。 原因在于失去的能力。 在旧机床园区中,机床行业的崩溃,对高素质人员的培训系统的崩溃,从机床制造商,组装商开始,以工程学结束。 如果可以通过转售尿布来筹集赃物,那么为什么要在工厂“弯腰”。 该系统带有吱吱作响的声音。
                    1. 安飞士双
                      安飞士双 30 March 2018 16:52
                      +4
                      Quote:ARES623

                      当然。 原因在于...

                      也是这样,但这是有原因的:国家长期以来并不需要所有这些。 但是我们将大大偏离该主题,包括我们将不谈论政治。
  8. oldav
    oldav 29 March 2018 12:42
    +1
    An-12在大规模生产开始之前将无法生存。
  9. 帕拉查
    帕拉查 29 March 2018 13:12
    +1
    俄罗斯航空的未来充满了气球,飞艇和气球!!!这是环保,经济和庞大的!!!航空兵的指挥官听起来像是!!!
  10. Bronevick
    Bronevick 29 March 2018 16:07
    +1
    但是大约5年前,他们承诺在2019年进行首飞。
  11. ARES623
    ARES623 29 March 2018 21:34
    0
    一个痛苦的诞生! 真的可以这样吗?