在俄罗斯帝国建造船只的成本:反对投机的真相
关于十九世纪晚期 - 二十世纪初的皇家造船业,有许多故事和评估,既热情又非常公正。 关于国内造船的主要抱怨是造船速度慢,施工质量低,最重要的是生活成本高,这迫使我们向国外寻求帮助。 不知何故,这些主张得到了解决,并转变为普遍接受的意见和公理,不需要确认。 如果我们从科学的角度来看待这个问题,并试图确定:我们的造船厂真的比外国造船厂更多吗? 让我们试着找出答案。
为方便分析,本文将使用一个特殊的概念 - 单位成本,即 吨船排水量的成本。 这将允许比较不同尺寸和类别的船舶的“价格标签”,具有最高的准确性。 如果可能的话,为了比较,将对每艘船单独使用外国“同学”的“价格标签”。 在众多俄罗斯船舶中,将被视为在波罗的海建造的船舶。 这是因为黑海船舶的成本还包括波罗的海造船厂和世界上大多数造船厂(至少在如此规模上)缺乏的重大后勤成本。 因此,尽管仍然存在一些差异,但比较的条件将尽可能接近。 还将对建筑的速度和质量进行一些评估,但在本文末尾还将对此进行更多评估。 所有关于船舶总价值和具体价值的计算都将以英镑计算。 这有几个原因,但主要的原因是与外国同时代人和类比人的比较方便。
由于计算这些价格的方法不同,所获得的船舶特定成本数据可能与官方成本不同。 据我所知,单位成本可以通过“干”位移计算,正常或全部,因此,以相同的成本,将获得每吨不同的数字。 此外,官方单位成本可以根据设计价格标签和排水量以及实际成本计算,此外,还有两种不同的方法来确定船舶的成本 - 有无武器。 在本文的框架内,将仅使用上述方法中的一种 - 将船舶的总最终成本除以实际的正常位移。 这样可以最大限度地减少不一致性,尽管它根本不会减轻它们的负担。 在那些无法确定全部费用的情况下,将单独讨论。
值得注意的是,在所有情况下都不可能准确地确定所述船舶的正常位移,并且在某些情况下不清楚它是以“长”吨还是公吨给出的。 在不清楚的正常位移的情况下,这将单独指出,而船的成本差异,取决于吨的类型,可能相差1.016倍,这是完全可接受的“游戏”。 此外,根据来源,船舶的成本数字可能会有所不同 - 只有诺维克我可以看到几个不同的值,因此在这种情况下,选择一个或另一个来源作为主要来源仍然完全取决于作者的良心。
波罗的海的国有企业是指两个工厂,直到20世纪初,这两个工厂是该地区俄罗斯的主要造船厂。 这是关于 新的海军部 и Galerny岛。 两家企业都植根于彼得大帝时代,最初从事赛艇建设 舰队。 从他们建造的船上,我们可以区分出许多对我们有用的船,以便进行分析。
中队战舰Sisoy the Great(成立于1891,在1896服役) - 第一艘俄罗斯战舰在无烟粉末下使用快速火炮,在新海军部建造。 施工成本 - 762.752磅,或每吨87磅。 但是,不同的来源对位移数据给出了不同的估计值,因为根据您的目标对象,Sisoya的具体成本也可以是每吨73磅。 相比之下,法国战舰查尔斯·马特尔在1891中制造的单位成本为每吨94磅,美国印第安纳州每吨121磅。
中队战舰“塞瓦斯托波尔”(1892奠定,在1900投入使用) - 属于“波尔塔瓦”的类型,建在Galerny岛上。 施工成本为991.916磅,或每吨86磅。 下面将使用波尔塔瓦的例子给出与对应物的比较。
沿海防御战舰Admiral Senyavin(在1893成立,在1897上服役) - 波罗的海海岸防御最强大的战列舰,该系列的主力舰(虽然这个称号受到海军上将乌沙科夫的挑战)。 建筑成本 - 418.535磅,单位成本 - 约为每吨100磅。 下面将给出比较。
战舰海岸防御“海军上将Apraksin”(在1895奠定,在1899投入使用)。 属于“海军上将Senyavin”的类型,但有许多不同,其中最重要的是 - 3 254-mm枪而不是4。 建在新海军部。 施工成本 - 399.066磅,或每吨96磅。
Oslaby中队战舰(1895,1903委托) - 战列巡洋舰,他是二级战列舰,他是一个中队战列舰,属于“佩雷斯维特”的类型,虽然他有一些差异。 建在新海军部。 建设成本 - 每吨1.198.731英镑或83英镑。 下面将给出比较。
装甲巡洋舰“Diana”(成立于1897,在1901投入使用) - 女神系列的头部巡洋舰。 拥有大量的75-mm防地雷枪,体积大,速度适中。 建在Galerny岛上。 施工成本 - 643.434磅,或每吨96磅。 更大的英国巡洋舰“王冠”的单价为每吨53磅,但不包括武器。 相当规模的德国巡洋舰维多利亚路易斯(Victoria Louise)耗资每吨92磅。 稍轻的法国“Jurin delaGravière”单价为每吨85磅。 在新海军部建造的单型“Aurora”每吨的成本为93磅。
Borodino中队战列舰(在1900开始,在1904委托) - 最大和最着名的俄罗斯中队战列舰系列的主力舰。 他具有高度的技术复杂性,良好的保护和武器,出色的生存能力。 建在新海军部。 施工成本 - 1.540.169磅,或每吨107磅。 建在Galerny岛上的单型“Eagle”的单位成本为每吨100磅。 比较船 - 法国“Republik”(每吨108磅),意大利“Regina Elena”(每吨89磅),德国“Braunschweig”(每吨89磅),日本“Mikasa”(大约每吨90磅,精确)总费用未知)。 “Borodin”的祖先 - “Tsesarevich”,每吨的1.480.338磅或113磅。
装甲巡洋舰“Oleg”(在1902年度奠定,在1904投入使用) - 一种略微改装的巡洋舰类型“Bogatyr”,建于新海军部。 施工成本 - 778.165磅,或每吨117磅。 相比之下 - “Bogatyr”每吨的成本为85磅。
值得注意的是,大多数这些船舶在施工质量方面存在一些或其他问题 - 特别是Eagle和Borodino因蒸汽机装配不良而遭受损失,而Oslyabya则出现严重超载。 此外,许多由国有造船厂建造的船只被拖延(长达8年)。
对于私营企业来说,分开去是合适的。 实际上由国家控制的正式私营企业也将包括在这里(这是波罗的海工厂)。 首先,请采取 法俄植物学会,用于建造船舶租赁国有船厂的领土。
中队战舰“Navarin”(成立于1899,在1896服役) - 英国战列舰“特拉法加”和“尼罗河”的发展,当时是世界上最强大的战舰之一,但到了投入使用时,在道德上已经过时了。 建在新海军部。 在英镑中,该船的价值为837.620--因此,单位成本为每吨82磅。 相比之下,Royal Soveren战舰在英国制造,与Navarin同年建造,每吨的913.986磅或65磅,而法国Brennus的特定值为每吨89磅。
中队战舰“波尔塔瓦”(在1892奠定,在1900年度投入使用) - 在铺设相当强大的战舰时,装备精良并受到保护,但在投入使用时在道德上是过时的。 由法俄工厂协会建造。 建设成本 - 918.241磅,或每吨80磅。 外国“同行” - 法国“马塞纳”,也在1892年度注册成立 - 单价为每吨94磅。
当然,列表中的下一个是 波罗的海工厂关于哪些你可以说很多,而且大多数都很好。 乘船:
装甲巡洋舰“Rurik”(布置在1890,在1895投入使用) - 俄罗斯传统装甲巡洋舰概念的发展。 建筑成本为874.554磅,或每吨75磅。 与同时代的人比较是困难的,因为装甲巡洋舰的繁荣尚未到来,而且他们建造得相当多。 然而,与西班牙装甲巡洋舰(每吨81-87磅),意大利“马可波罗”(每吨71磅,但没有武器)和美国“纽约”(每吨没有军备的67磅)进行比较是合适的。 )。 此外,我不得不记住美国装甲巡洋舰,他是一艘二级猛冰船战舰,这使得美国纳税人每吨173磅不包括军备(这个数字不可靠,或许这是考虑武器的单位成本)。
战舰海岸防御“海军上将乌沙科夫”(在1892奠定,在1896投入使用) - 与“Admiral Senyavin”相同的类型,虽然我有一些差异(最重要的是烟囱的长度)。 施工成本 - 381.446磅,或每吨82磅。 相比之下,由国有企业建造的相同类型的“Senyavin”每吨的成本为100磅,而“Apraksin”则为96。 此外,指出法国BBO“Henri IV”的具体成本并不是多余的,尽管它是在5年后制定的并且明显更大 - 每吨91磅。
装甲巡洋舰“俄罗斯”(放置在1893,在1897投入使用) - 开发具有最佳特性的“Rurik”,新型火炮和更大面积的装甲。 施工成本 - 1.140.527磅,或每吨94磅。 相比之下,美国“布鲁克林”的成本为每吨49磅(不包括武器)和西班牙Emperador Carlos IV,没有装甲带,每吨81磅(不包括在1,5-2百万比塞塔中增加额外成本的大量改建) 。
中队战舰“Peresvet”(在1895奠定,在1901投入使用) - 一系列战舰巡洋舰的祖先,事实上是二级战列舰。 施工成本 - 1.185.206磅,或每吨86磅。 相比之下,之前布置的Ranaun特定成本为每吨2磅,现代Peresvet Majestic - 每吨58磅,德国Kaiser Frederick III - 每吨68磅,法国Charlemagne - 95一年后由美国Kirsaard制定的每吨磅数 - 每吨97磅。
装甲巡洋舰“Thunderbolt”(在1897年度奠定,在1900投入使用) - “俄罗斯”的发展,是其概念的最后一艘船。 它建于2,5,这是其规模创纪录的一年,并且具有最小的过载(65吨)。 施工成本 - 1.065.039磅,单位成本 - 每吨87磅。 相比之下,英国的“Cressy”(每吨65磅,但没有武器),德国“海因里希王子”(每吨91磅),法国“Moncalm”(每吨95磅)和英日“Asama”(约每吨80-90磅,由于仅存在大致的建造成本,因此难以确定成本)。
中队战舰“胜利”(在1898奠定,在1902年度投入使用) - 稍微改善了“Peresvet”。 施工成本 - 1.008.025磅,或每吨76磅。 相同类型的Peresvet和Oslyabye变得更加昂贵(每吨87和83磅),与Victory(德国Wittelsbach - 每吨94磅,英国Formidable - 76相比,外国制造的船只也没有特别廉价的差别磅/吨)。
战舰“皇帝亚历山大三世”,“苏沃洛夫王子”和“荣耀” 是在5年间建造的,价格有所不同。 因此,他们的单价波动 - 从“亚历山大”的每吨104磅到“荣耀”的磅的101。 将这些船(特别是“Glory”)与1902-1903书签 - “King Edward VII”(每吨94磅)和Deutschland(每吨91磅)的船舶进行比较是合适的。 唉,这一时期美国战列舰的费用从未被发现。
也别忘了 涅夫斯基工厂谁建造了巡洋舰II级和驱逐舰。
Falcon型的小队驱逐舰 - 俄罗斯帝国舰队的第一艘驱逐舰(“战斗机”)。 它们以相对较低的速度和强劲的外壳而着称。 成本是40.931磅的平均值,或每吨186磅。 相比之下 - 英国建筑的头部“猎鹰”花费数千英镑(没有武器),与其他驱逐舰的比较将在下面给出。
涅夫斯基工厂的驱逐舰,也被称为“Nevki” - Sokolov的发展。 通过增加尺寸,更强大的武器,理论上更高的速度。 64.644平均每件物品的成本,或每吨185磅。 相比之下,英国C级驱逐舰的单位价格为每吨175-180磅,由英国人建造的西班牙富豪,每吨186磅。 一个有趣的比较也将是外国制造的驱逐舰满足俄罗斯的需求 - 英国索姆(每吨182磅),德国基思(每吨226磅),法国注意力(每吨226磅)。
巡洋舰II级“珍珠”(在1902年度奠定,在1904投入使用) - “诺维克”的发展,速度更低,但更坚固的机身和一对额外的120-mm枪。 施工成本 - 每吨375.248磅,或121磅。 相比之下,Novik的成本为352.923磅,或每吨130磅,而Boyarin成本为359.206磅,或每吨112磅。
还有必要补充说,最常见的私人造船厂建造的船舶过载相对较少甚至可忽略不计,工作质量很少引起投诉,最重要的是,在没有外部障碍(例如不断调整项目或资金不足)的情况下,私人造船厂能够快速建造船舶,这并不逊色于西方最好的造船企业。 生动的例子是“珍珠”(书签中的27月份),“皇帝亚历山大三世”(41月),“苏沃洛夫王子”(31月)和“雷雨”(29月)。
有根据的结论只不过是我根据上述数字表达的个人意见。 事实上,这些数字可能要小得多,但数字越多 - 结论越准确,证据基础越重。 那么所有这一切和tsifrobludy结果发生了什么? 但事实证明,多年来被认为是公理的普遍接受的观点在实践中看起来不稳定,并且仅在某些情况下适用于俄罗斯船舶本身的项目意味着显着的成本,或者还有一些其他因素影响最终成本。 几乎在所有情况下,世界上都有更便宜的同行和更昂贵的同行。
但是,还应该理解,造船厂本身在定价,建筑质量和条款方面发挥了作用。 在这里,传统的俄罗斯保守主义以强权和主力表现出来 - 舰队的主要力量传统上是在国有企业建造的,存在重大延误,没有必要的重组,这可能会大大加快和推动这一过程。 在建造Borodino型战列舰期间开始进行类似于重组的事情,并在NRW结束后完成,但直到那一刻,波罗的海和黑海的国有造船厂也建造得更加昂贵,更长,更唉 - 通常质量低于私人造船厂。造船厂,大部分都没有这种缺点。 甚至法国 - 俄罗斯的工厂,其中有一个人有机会阅读许多坏事,能够以非常平均的价格建造Navarin和Poltava,更不用说只有世界上最好的英国造船厂的产品。 像“珍珠”,“鲁里克”,“女神”和国内建筑的驱逐舰这样的船也不“昂贵”。 是的,其中一些非常昂贵,把财政部队变成了一个相当便宜的 - 但更昂贵的,例如,外国制造的驱逐舰花费了国库。 在某些情况下,船舶的成本非常巨大 - 例如,同样的“Oleg”,甚至Borodino也超过了单位成本(但也是由官方企业在最短的时间内建造的,这是不可能的价格)。
唉,并非所有的索赔都很容易丢弃。 关于建筑质量的主张仍然有效,即使在大多数国有企业遭受损失的条件下,这些问题并不总是表现出来,并且他们争取并逐渐处理这种现象(一旦有经验的人员开始在国有工厂欣赏,之前劳动力的“营业额”)。 大多数情况下,低质量的建筑表现在船舶的不可靠机制和施工超载。 长期建设的问题仍然有效,这不仅对于国有企业,而且对于1890-S开始期间的私营企业来说也是非常有特色的。 然而,应该理解的是,这一次不仅是科学技术的快速进步,当最初的项目不断被数十个引入的合理化和改造“杀死”时,而且总节省的时间:尽管不断增长,但舰队必须保存一切包括延长造船业的融资,这对船队来说是一个优先事项,甚至不利于重新武装。 如果海军部有更多的财政自由,那么就有可能更快地建造船只。 此外,弱小的安慰是欧洲的长期记录不属于我们,而是西班牙人 - 他们拒绝了外国工业和英国首都的广泛支持,他们在12-14的国有造船厂建造了三艘“阿斯图里亚斯公主”巡洋舰年。
同样值得在俄罗斯帝国的国有造船厂投掷另一块石头,用于建造成本和推迟最后期限。 事实是,国有企业的“停滞”不仅是俄罗斯的典型,也是世界其他国家的典型。 在许多方面,这些是增长和进步的问题 - 在新的条件下,企业继续与旧组织合作,这导致建设速度下降,质量下降和价值增加。 实际上世界上所有“旧”船队都遇到了这些问题:美国人遭受了这种困境一段时间,法国人积极反对这一点,英国人也遭受了悲痛,甚至在重组之后,国有造船厂往往落后于私营船厂。 在这里对俄罗斯提出的索赔可能只是因为国有企业急需的重组,例如从1870-s在国外进行并且仅在REA之后在俄罗斯进行的国有企业的重组,并未及时实施,可能是因为同样的成本节省。
作为文章的结尾,我只能引用一个流行的表达方式:一切都是通过比较来学习的。 那些提出用沙皇在俄罗斯建造更为昂贵的论点的人要么没有进行这样的比较,要么表面上看,看看他们想要什么。 结果来了 故事 俄罗斯帝国增加了另一辆自行车,并不完全符合现实。 关于建筑质量和条件的另外两个故事,有更多的理由生活,但现实仍然比“他们在俄罗斯长期建造”和“在俄罗斯他们建造不良”的简单论文复杂得多。 在某些时候,关于世界上任何其他舰队的说法都是一样的。
来源:
发货清单年度1904。
来自1897-1900年度的海事总署报告“,III。 造船。
Gribovsky V. Squadron战舰如“Borodino”。
Brassey的海军年度(不同年份)。
互联网上免费提供的资料。
Теория
为方便分析,本文将使用一个特殊的概念 - 单位成本,即 吨船排水量的成本。 这将允许比较不同尺寸和类别的船舶的“价格标签”,具有最高的准确性。 如果可能的话,为了比较,将对每艘船单独使用外国“同学”的“价格标签”。 在众多俄罗斯船舶中,将被视为在波罗的海建造的船舶。 这是因为黑海船舶的成本还包括波罗的海造船厂和世界上大多数造船厂(至少在如此规模上)缺乏的重大后勤成本。 因此,尽管仍然存在一些差异,但比较的条件将尽可能接近。 还将对建筑的速度和质量进行一些评估,但在本文末尾还将对此进行更多评估。 所有关于船舶总价值和具体价值的计算都将以英镑计算。 这有几个原因,但主要的原因是与外国同时代人和类比人的比较方便。
由于计算这些价格的方法不同,所获得的船舶特定成本数据可能与官方成本不同。 据我所知,单位成本可以通过“干”位移计算,正常或全部,因此,以相同的成本,将获得每吨不同的数字。 此外,官方单位成本可以根据设计价格标签和排水量以及实际成本计算,此外,还有两种不同的方法来确定船舶的成本 - 有无武器。 在本文的框架内,将仅使用上述方法中的一种 - 将船舶的总最终成本除以实际的正常位移。 这样可以最大限度地减少不一致性,尽管它根本不会减轻它们的负担。 在那些无法确定全部费用的情况下,将单独讨论。
值得注意的是,在所有情况下都不可能准确地确定所述船舶的正常位移,并且在某些情况下不清楚它是以“长”吨还是公吨给出的。 在不清楚的正常位移的情况下,这将单独指出,而船的成本差异,取决于吨的类型,可能相差1.016倍,这是完全可接受的“游戏”。 此外,根据来源,船舶的成本数字可能会有所不同 - 只有诺维克我可以看到几个不同的值,因此在这种情况下,选择一个或另一个来源作为主要来源仍然完全取决于作者的良心。
国有企业
中队战列舰“Oslyabya”完工。 在右边 - 发射后的第一级“极光”的巡洋舰
波罗的海的国有企业是指两个工厂,直到20世纪初,这两个工厂是该地区俄罗斯的主要造船厂。 这是关于 新的海军部 и Galerny岛。 两家企业都植根于彼得大帝时代,最初从事赛艇建设 舰队。 从他们建造的船上,我们可以区分出许多对我们有用的船,以便进行分析。
中队战舰Sisoy the Great(成立于1891,在1896服役) - 第一艘俄罗斯战舰在无烟粉末下使用快速火炮,在新海军部建造。 施工成本 - 762.752磅,或每吨87磅。 但是,不同的来源对位移数据给出了不同的估计值,因为根据您的目标对象,Sisoya的具体成本也可以是每吨73磅。 相比之下,法国战舰查尔斯·马特尔在1891中制造的单位成本为每吨94磅,美国印第安纳州每吨121磅。
中队战舰“塞瓦斯托波尔”(1892奠定,在1900投入使用) - 属于“波尔塔瓦”的类型,建在Galerny岛上。 施工成本为991.916磅,或每吨86磅。 下面将使用波尔塔瓦的例子给出与对应物的比较。
沿海防御战舰Admiral Senyavin(在1893成立,在1897上服役) - 波罗的海海岸防御最强大的战列舰,该系列的主力舰(虽然这个称号受到海军上将乌沙科夫的挑战)。 建筑成本 - 418.535磅,单位成本 - 约为每吨100磅。 下面将给出比较。
战舰海岸防御“海军上将Apraksin”(在1895奠定,在1899投入使用)。 属于“海军上将Senyavin”的类型,但有许多不同,其中最重要的是 - 3 254-mm枪而不是4。 建在新海军部。 施工成本 - 399.066磅,或每吨96磅。
Oslaby中队战舰(1895,1903委托) - 战列巡洋舰,他是二级战列舰,他是一个中队战列舰,属于“佩雷斯维特”的类型,虽然他有一些差异。 建在新海军部。 建设成本 - 每吨1.198.731英镑或83英镑。 下面将给出比较。
装甲巡洋舰“Diana”(成立于1897,在1901投入使用) - 女神系列的头部巡洋舰。 拥有大量的75-mm防地雷枪,体积大,速度适中。 建在Galerny岛上。 施工成本 - 643.434磅,或每吨96磅。 更大的英国巡洋舰“王冠”的单价为每吨53磅,但不包括武器。 相当规模的德国巡洋舰维多利亚路易斯(Victoria Louise)耗资每吨92磅。 稍轻的法国“Jurin delaGravière”单价为每吨85磅。 在新海军部建造的单型“Aurora”每吨的成本为93磅。
Borodino中队战列舰(在1900开始,在1904委托) - 最大和最着名的俄罗斯中队战列舰系列的主力舰。 他具有高度的技术复杂性,良好的保护和武器,出色的生存能力。 建在新海军部。 施工成本 - 1.540.169磅,或每吨107磅。 建在Galerny岛上的单型“Eagle”的单位成本为每吨100磅。 比较船 - 法国“Republik”(每吨108磅),意大利“Regina Elena”(每吨89磅),德国“Braunschweig”(每吨89磅),日本“Mikasa”(大约每吨90磅,精确)总费用未知)。 “Borodin”的祖先 - “Tsesarevich”,每吨的1.480.338磅或113磅。
装甲巡洋舰“Oleg”(在1902年度奠定,在1904投入使用) - 一种略微改装的巡洋舰类型“Bogatyr”,建于新海军部。 施工成本 - 778.165磅,或每吨117磅。 相比之下 - “Bogatyr”每吨的成本为85磅。
值得注意的是,大多数这些船舶在施工质量方面存在一些或其他问题 - 特别是Eagle和Borodino因蒸汽机装配不良而遭受损失,而Oslyabya则出现严重超载。 此外,许多由国有造船厂建造的船只被拖延(长达8年)。
私营企业
中队战列舰“苏沃洛夫王子”在完成过程中。
对于私营企业来说,分开去是合适的。 实际上由国家控制的正式私营企业也将包括在这里(这是波罗的海工厂)。 首先,请采取 法俄植物学会,用于建造船舶租赁国有船厂的领土。
中队战舰“Navarin”(成立于1899,在1896服役) - 英国战列舰“特拉法加”和“尼罗河”的发展,当时是世界上最强大的战舰之一,但到了投入使用时,在道德上已经过时了。 建在新海军部。 在英镑中,该船的价值为837.620--因此,单位成本为每吨82磅。 相比之下,Royal Soveren战舰在英国制造,与Navarin同年建造,每吨的913.986磅或65磅,而法国Brennus的特定值为每吨89磅。
中队战舰“波尔塔瓦”(在1892奠定,在1900年度投入使用) - 在铺设相当强大的战舰时,装备精良并受到保护,但在投入使用时在道德上是过时的。 由法俄工厂协会建造。 建设成本 - 918.241磅,或每吨80磅。 外国“同行” - 法国“马塞纳”,也在1892年度注册成立 - 单价为每吨94磅。
当然,列表中的下一个是 波罗的海工厂关于哪些你可以说很多,而且大多数都很好。 乘船:
装甲巡洋舰“Rurik”(布置在1890,在1895投入使用) - 俄罗斯传统装甲巡洋舰概念的发展。 建筑成本为874.554磅,或每吨75磅。 与同时代的人比较是困难的,因为装甲巡洋舰的繁荣尚未到来,而且他们建造得相当多。 然而,与西班牙装甲巡洋舰(每吨81-87磅),意大利“马可波罗”(每吨71磅,但没有武器)和美国“纽约”(每吨没有军备的67磅)进行比较是合适的。 )。 此外,我不得不记住美国装甲巡洋舰,他是一艘二级猛冰船战舰,这使得美国纳税人每吨173磅不包括军备(这个数字不可靠,或许这是考虑武器的单位成本)。
战舰海岸防御“海军上将乌沙科夫”(在1892奠定,在1896投入使用) - 与“Admiral Senyavin”相同的类型,虽然我有一些差异(最重要的是烟囱的长度)。 施工成本 - 381.446磅,或每吨82磅。 相比之下,由国有企业建造的相同类型的“Senyavin”每吨的成本为100磅,而“Apraksin”则为96。 此外,指出法国BBO“Henri IV”的具体成本并不是多余的,尽管它是在5年后制定的并且明显更大 - 每吨91磅。
装甲巡洋舰“俄罗斯”(放置在1893,在1897投入使用) - 开发具有最佳特性的“Rurik”,新型火炮和更大面积的装甲。 施工成本 - 1.140.527磅,或每吨94磅。 相比之下,美国“布鲁克林”的成本为每吨49磅(不包括武器)和西班牙Emperador Carlos IV,没有装甲带,每吨81磅(不包括在1,5-2百万比塞塔中增加额外成本的大量改建) 。
中队战舰“Peresvet”(在1895奠定,在1901投入使用) - 一系列战舰巡洋舰的祖先,事实上是二级战列舰。 施工成本 - 1.185.206磅,或每吨86磅。 相比之下,之前布置的Ranaun特定成本为每吨2磅,现代Peresvet Majestic - 每吨58磅,德国Kaiser Frederick III - 每吨68磅,法国Charlemagne - 95一年后由美国Kirsaard制定的每吨磅数 - 每吨97磅。
装甲巡洋舰“Thunderbolt”(在1897年度奠定,在1900投入使用) - “俄罗斯”的发展,是其概念的最后一艘船。 它建于2,5,这是其规模创纪录的一年,并且具有最小的过载(65吨)。 施工成本 - 1.065.039磅,单位成本 - 每吨87磅。 相比之下,英国的“Cressy”(每吨65磅,但没有武器),德国“海因里希王子”(每吨91磅),法国“Moncalm”(每吨95磅)和英日“Asama”(约每吨80-90磅,由于仅存在大致的建造成本,因此难以确定成本)。
中队战舰“胜利”(在1898奠定,在1902年度投入使用) - 稍微改善了“Peresvet”。 施工成本 - 1.008.025磅,或每吨76磅。 相同类型的Peresvet和Oslyabye变得更加昂贵(每吨87和83磅),与Victory(德国Wittelsbach - 每吨94磅,英国Formidable - 76相比,外国制造的船只也没有特别廉价的差别磅/吨)。
战舰“皇帝亚历山大三世”,“苏沃洛夫王子”和“荣耀” 是在5年间建造的,价格有所不同。 因此,他们的单价波动 - 从“亚历山大”的每吨104磅到“荣耀”的磅的101。 将这些船(特别是“Glory”)与1902-1903书签 - “King Edward VII”(每吨94磅)和Deutschland(每吨91磅)的船舶进行比较是合适的。 唉,这一时期美国战列舰的费用从未被发现。
也别忘了 涅夫斯基工厂谁建造了巡洋舰II级和驱逐舰。
Falcon型的小队驱逐舰 - 俄罗斯帝国舰队的第一艘驱逐舰(“战斗机”)。 它们以相对较低的速度和强劲的外壳而着称。 成本是40.931磅的平均值,或每吨186磅。 相比之下 - 英国建筑的头部“猎鹰”花费数千英镑(没有武器),与其他驱逐舰的比较将在下面给出。
涅夫斯基工厂的驱逐舰,也被称为“Nevki” - Sokolov的发展。 通过增加尺寸,更强大的武器,理论上更高的速度。 64.644平均每件物品的成本,或每吨185磅。 相比之下,英国C级驱逐舰的单位价格为每吨175-180磅,由英国人建造的西班牙富豪,每吨186磅。 一个有趣的比较也将是外国制造的驱逐舰满足俄罗斯的需求 - 英国索姆(每吨182磅),德国基思(每吨226磅),法国注意力(每吨226磅)。
巡洋舰II级“珍珠”(在1902年度奠定,在1904投入使用) - “诺维克”的发展,速度更低,但更坚固的机身和一对额外的120-mm枪。 施工成本 - 每吨375.248磅,或121磅。 相比之下,Novik的成本为352.923磅,或每吨130磅,而Boyarin成本为359.206磅,或每吨112磅。
还有必要补充说,最常见的私人造船厂建造的船舶过载相对较少甚至可忽略不计,工作质量很少引起投诉,最重要的是,在没有外部障碍(例如不断调整项目或资金不足)的情况下,私人造船厂能够快速建造船舶,这并不逊色于西方最好的造船企业。 生动的例子是“珍珠”(书签中的27月份),“皇帝亚历山大三世”(41月),“苏沃洛夫王子”(31月)和“雷雨”(29月)。
结果
USS“马萨诸塞州”在完成过程中。 正如实践所表明的那样,当时美国的造船厂建造的装甲船比俄罗斯的船更贵。
有根据的结论只不过是我根据上述数字表达的个人意见。 事实上,这些数字可能要小得多,但数字越多 - 结论越准确,证据基础越重。 那么所有这一切和tsifrobludy结果发生了什么? 但事实证明,多年来被认为是公理的普遍接受的观点在实践中看起来不稳定,并且仅在某些情况下适用于俄罗斯船舶本身的项目意味着显着的成本,或者还有一些其他因素影响最终成本。 几乎在所有情况下,世界上都有更便宜的同行和更昂贵的同行。
但是,还应该理解,造船厂本身在定价,建筑质量和条款方面发挥了作用。 在这里,传统的俄罗斯保守主义以强权和主力表现出来 - 舰队的主要力量传统上是在国有企业建造的,存在重大延误,没有必要的重组,这可能会大大加快和推动这一过程。 在建造Borodino型战列舰期间开始进行类似于重组的事情,并在NRW结束后完成,但直到那一刻,波罗的海和黑海的国有造船厂也建造得更加昂贵,更长,更唉 - 通常质量低于私人造船厂。造船厂,大部分都没有这种缺点。 甚至法国 - 俄罗斯的工厂,其中有一个人有机会阅读许多坏事,能够以非常平均的价格建造Navarin和Poltava,更不用说只有世界上最好的英国造船厂的产品。 像“珍珠”,“鲁里克”,“女神”和国内建筑的驱逐舰这样的船也不“昂贵”。 是的,其中一些非常昂贵,把财政部队变成了一个相当便宜的 - 但更昂贵的,例如,外国制造的驱逐舰花费了国库。 在某些情况下,船舶的成本非常巨大 - 例如,同样的“Oleg”,甚至Borodino也超过了单位成本(但也是由官方企业在最短的时间内建造的,这是不可能的价格)。
唉,并非所有的索赔都很容易丢弃。 关于建筑质量的主张仍然有效,即使在大多数国有企业遭受损失的条件下,这些问题并不总是表现出来,并且他们争取并逐渐处理这种现象(一旦有经验的人员开始在国有工厂欣赏,之前劳动力的“营业额”)。 大多数情况下,低质量的建筑表现在船舶的不可靠机制和施工超载。 长期建设的问题仍然有效,这不仅对于国有企业,而且对于1890-S开始期间的私营企业来说也是非常有特色的。 然而,应该理解的是,这一次不仅是科学技术的快速进步,当最初的项目不断被数十个引入的合理化和改造“杀死”时,而且总节省的时间:尽管不断增长,但舰队必须保存一切包括延长造船业的融资,这对船队来说是一个优先事项,甚至不利于重新武装。 如果海军部有更多的财政自由,那么就有可能更快地建造船只。 此外,弱小的安慰是欧洲的长期记录不属于我们,而是西班牙人 - 他们拒绝了外国工业和英国首都的广泛支持,他们在12-14的国有造船厂建造了三艘“阿斯图里亚斯公主”巡洋舰年。
同样值得在俄罗斯帝国的国有造船厂投掷另一块石头,用于建造成本和推迟最后期限。 事实是,国有企业的“停滞”不仅是俄罗斯的典型,也是世界其他国家的典型。 在许多方面,这些是增长和进步的问题 - 在新的条件下,企业继续与旧组织合作,这导致建设速度下降,质量下降和价值增加。 实际上世界上所有“旧”船队都遇到了这些问题:美国人遭受了这种困境一段时间,法国人积极反对这一点,英国人也遭受了悲痛,甚至在重组之后,国有造船厂往往落后于私营船厂。 在这里对俄罗斯提出的索赔可能只是因为国有企业急需的重组,例如从1870-s在国外进行并且仅在REA之后在俄罗斯进行的国有企业的重组,并未及时实施,可能是因为同样的成本节省。
作为文章的结尾,我只能引用一个流行的表达方式:一切都是通过比较来学习的。 那些提出用沙皇在俄罗斯建造更为昂贵的论点的人要么没有进行这样的比较,要么表面上看,看看他们想要什么。 结果来了 故事 俄罗斯帝国增加了另一辆自行车,并不完全符合现实。 关于建筑质量和条件的另外两个故事,有更多的理由生活,但现实仍然比“他们在俄罗斯长期建造”和“在俄罗斯他们建造不良”的简单论文复杂得多。 在某些时候,关于世界上任何其他舰队的说法都是一样的。
来源:
发货清单年度1904。
来自1897-1900年度的海事总署报告“,III。 造船。
Gribovsky V. Squadron战舰如“Borodino”。
Brassey的海军年度(不同年份)。
互联网上免费提供的资料。
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