军事评论

德国之翼公司在法国的客机坠毁:详细调查

28
来自德国的一名私人侦探和人权活动家正在对可能出现的技术故障进行新的调查,以便恢复在第二名飞行员安德烈亚斯·柳比茨在坠机事件中受到指控时不公平违反的无罪推定。 杜塞尔多夫市(德国)检察官办公室就新发现的事故情况开了一个刑事案件。




24年2015月320日,德国之翼拥有的空中客车A211-XNUMX在法国上普罗旺斯阿尔卑斯山的高地坠毁。 欧洲机构巴黎办事处 航空 安全局(EASA)对灾难进行了调查,并报告该悲剧是由4U 9525航班的副驾驶员造成的,该航班从巴塞罗那飞往杜塞尔多夫,他精神不健康,有意导致该悲剧自杀。

由于EASA法国官方办公室发布的初步报告的出版,许多德国媒体积极开始指责报告中提到的副驾驶AndreasLübitz,从而违反了“欧洲保护人权与基本自由公约”第6条所载的无罪推定。 在这种情况下,德国媒体对这场灾难的偏见,片面的报道形成了公众普遍接受的态度:他们说,在航班号为4U 9525的悲剧中,只有人为因素是可能的。

滥用德国媒体的片面意见,一些德国律师聚集了死亡乘客的149亲属(不包括有偏见的被告副驾驶Andreas Ljubitsa的亲属)提起诉讼,首先是在美国,然后是德国本身对德国航空公司拥有Germanwings的汉莎航空公司。 在德国媒体的帮助下,律师获得了将航空公司绳之以法的优势,随后赔偿了受害者亲属和律师本身数百万美元的损失。 有充分理由怀疑德国某些媒体对灾难的片面报道可能是由参与律师组织的专业公关试验造成的。

一名在法律领域工作的妇女进行了自己的国际调查,并可能发现了这次飞机​​失事的真正原因,之后她开始在德国杜塞尔多夫市检察官办公室重新启动刑事起诉。 如果先前进行的调查涉及上述人为因素影响的情况,则不应该是这次飞机失事的唯一可能原因。 希望实现正义的德国活动家在深入研究各种事实的框架内做了大量工作,并表达了对技术故障的合理怀疑。 这发生在1月2018。 这位活动家的名字是Nadi Muller,她住在Offherheim(德国)。

德国检察官办公室在杜塞尔多夫开展了正式的刑事调查,原因是以下怀疑:技术故障可能是造成这次事故的真正原因。 检察官办公室的官方网站包含一个10 UJs 37 / 17号码的文件,其中包含检察官办公室开展的刑事调查程序的开始,其中灾难的主要原因被认为是技术故障,而不是第二名飞行员Andreas Lubitz的人为因素。

人权激进主义者纳德·穆勒(Nadi Muller)的理论来自德国的普罗伊斯海姆(Deutschesheim),该飞机尾部内部的压力屏障由于缺陷而破裂。 巴黎航空局的EASA民航事故调查部的一份报告明确提到了压力分配故障引起的气流噪声。 该消息来源还提到机组人员之间就船上技术问题进行的谈判。 经过协商,机组指挥官决定离开驾驶舱前往飞机尾部,在那里他们可以独立确定可能与压力屏障有关的噪声原因,这些数据包含在EASA的官方资料中。 当飞机指挥官访问飞机的尾部时,这个压力屏障崩溃了,这突然导致了座舱内的压力下降。 根据纳迪·穆勒(Nadi Muller)的理论,这种压力下降导致第二名飞行员失去知觉,而第二名飞行员独自一人坐在驾驶舱内,而机长则在飞机的机尾安装了压力屏障。

为了恢复压力,孤独的第二名飞行员立即启动应急系统以降低飞机,之后由于驾驶舱内缺氧而失去意识。 在这次事件中,机组指挥官试图进入驾驶舱。 所有这些完全符合EASA材料的内容。 飞机坠毁在高地,海拔约为10.000英尺。 由于该地区的高山,副驾驶没有时间在压力均衡后恢复意识并阻止飞机的下降。 山脉成为阻碍他逃跑的障碍。

这名副驾驶挣扎着,勇敢地试图挽救飞机和乘客的生命,后来因为他故意因为所谓的精神疾病导致的自杀未遂而故意撞毁飞机。 在许多方面,这是纯粹经济利益的结果。 这就是Andreas Lubitz诽谤的原因。

令人惊讶的是,德国版Bild-Zeitung开始发布关于这一刑事案件的材料后,杜塞尔多夫检察官办公室停止了上述关于技术故障版本的刑事调查。 这份报纸在将被指控的副驾驶安德烈亚斯·柳比卡视为“自杀式杀人案”的运动中发挥了主导作用。 因此,这名死者(以及相应的无助的)副驾驶的父母向强大的德国媒体提起诉讼,迫使该出版物遵守无罪推定规则。

本报获悉Nadi Muller的调查,以及由杜塞尔多夫检察官领导的第10 UJs 37 / 17号刑事案件的启动。 众所周知,本报的记者和杜塞尔多夫检察官办公室的调查人员之间进行了交换意见,众所周知,这份有影响力的报纸在顶层有很好的联系(直到德国的最高领导层)。

今年2月初,Bild-Zeitung发表了一篇文章,其中被告否认坠机受害者的亲属正在追求他们诉讼的经济利益。 这个消息来源非常情绪化地展示了这些亲戚,尽一切可能引起读者的怜悯并争取他们的同情。 提出的图片非常片面。 此外,这篇文章还包括受害者给被访者Lufthansa Airline的一封信,该信也是以极其情绪化的方式写成的。 但在详细审查了这封信后,很明显它是由专业法律顾问开发的。

从这些专家的作者来看,多年来一直是超过13的执业律师,本文附带的信件是PR审判的典型例子,这在美国很常见,当时法律证明了数百万美元的损失。

这些事实的存在表明德国Bild-Zeitung试图扮演受害者的“捍卫者”的角色,因为该出版物有偏见地阐明了手无寸铁的死亡副驾驶Andreas Ljubitsa从一开始到现在的作用,将人为因素作为崩溃的唯一版本。

面对这一公关诉讼,Nadia Muller向德国新闻委员会提起诉讼,要求对Bild-Zeitung提起诉讼。 在一份声明中,纳迪表示怀疑有几个违反控制德国新闻工作的组织规则的行为。 该投诉将于今年2月份公布。

人权捍卫者,Oftersheim的Nadia Muller的目标是对压力舱壁的技术问题进行详细调查,作为飞机失事的真正原因。 现在非常重要的是,在悲剧的3周年纪念日,证明嫌疑人副驾驶Andreas Lubits是无辜的,不能成为“自杀 - 大规模杀人犯”,造成149人死亡。 通过在媒体上发表这些无情的文章,错误的版本已经传播开来。 不应再涵盖技术故障的真相; 它应该向公众开放。 这是悲惨的飞机失事三周年之际,一名来自Offhreime市的勇敢女性的愿望。
作者:
28 评论
信息
亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 授权.
  1. aszzz888
    aszzz888 24 March 2018 05:17
    +9
    通过在媒体上发布这些无情的文章,错误的版本已经传播开来。

    我们熟悉这种gayropovskiy和zaluzhnyh媒体的方法,我们每天都面对这个。
    1. Vard
      Vard 24 March 2018 06:11
      +12
      飞机制造商公司很可能在这里有兴趣...不幸的是,在空难期间将技术问题转移给机组人员是一种常见的做法...
      1. 210okv
        210okv 24 March 2018 06:36
        +2
        第二个飞行员失去知觉了……第一个飞行员闯入了他?
        Quote:Vard
        飞机制造商公司很可能在这里有兴趣...不幸的是,在空难期间将技术问题转移给机组人员是一种常见的做法...
      2. 厨师
        厨师 24 March 2018 09:50
        +6
        最近是否发生了许多灾难,应该归咎于设备,机组人员因此而内? 即使出现故障,在大多数情况下,机组人员也无法正确识别故障及其原因,或者采取了错误的措施。 我不会谈论或写下将责任转嫁给机组人员的普遍接受的做法,我只需要研究针对签名的调查材料,并仔细观察并听取笔录。 在专业环境中,很难将胡说八道归结为事故原因的结论。 总之,调查委员会的每个参与者如果不同意,都有权发表不同意见。 对于航空公司来说,将责任推给机组人员,实际上意味着在准备,组建,维护其专业技能以及与确保飞行安全有关的一般事务期间,签署他们的破产程序。 因此,航空公司及其代表始终参与调查,对这种发展极为不感兴趣。 我不能肯定地说,我不会说这是军事还是通用航空的业务安排,但是我可以肯定地说民用航空。 只是我作为调查员和“嫌疑犯”参加了各种调查,尽管并不是那么困难。
      3. iouris
        iouris 24 March 2018 13:48
        +1
        这种做法是“一般接受的”,因为通常只乘坐“波音”和“空中客车”的飞机是可以接受的。
    2. 尼古拉耶维奇一世
      尼古拉耶维奇一世 24 March 2018 08:27
      +7
      Quote:aszzz888
      我们熟悉这种gayropovskiy和zaluzhnyh媒体的方法,我们每天都面对这个。

      “泥泞”的故事! 但是......有这样一个信息:在最后几分钟,Lubits试图重新控制飞机:停止下降并“抬起”飞机​​......“想到”自杀还是什么?
      1. aszzz888
        aszzz888 24 March 2018 09:52
        +9
        尼古拉耶维奇一世(弗拉基米尔)今天,08:27“改变了我的想法” 自杀还是什么 ?

        他们可以同意“新手”......
  2. 防盗
    防盗 24 March 2018 05:28
    +5
    为了恢复压力,一名孤独的副驾驶立即启动了紧急飞机下降系统,此后由于驾驶舱缺氧,他失去了知觉。 。

    指挥官有点无聊,跟他一起搭了副驾驶员的氧气面罩? 傻瓜
    在此事件中,机组指挥官试图进入驾驶舱

    指挥官可能是超人,他需要氧气吗? 当PIC仍试图闯入机舱门时,Vtorok失去了知觉 什么

    恕我直言,记者有逻辑上的问题,或者她对PR感到满意。
    1. Lopatov
      Lopatov 24 March 2018 11:03
      +3
      Quote:AntiFREEZ
      指挥官有点无聊,跟他一起搭了副驾驶员的氧气面罩?

      并非一切看起来都那么简单。 看看您的休闲状况,了解高尔夫球手Pine Stewart是如何去世的。 但是一切都在那里,包括口罩。

      Quote:AntiFREEZ
      恕我直言,记者有逻辑上的问题,或者她对PR感到满意。

      小泄漏,指挥官去观察,此时降压。 副驾驶惊慌失措。 或者,就如佩恩·斯图尔特(Payne Stewart)的任务一样,在发生此类事故的行动过程中,他们根本没有注册“戴口罩”物品。 认为“飞行员自己会猜”,并同时以反射级别驾驶相同的飞行员,需要最准确地执行逐步说明。
      1. 防盗
        防盗 24 March 2018 14:37
        +1
        Quote:锹
        高尔夫球手派恩·斯图尔特(Pine Stewart)如何去世。

        我知道这种情况。
        Quote:锹
        没有注册“戴口罩”

        也许但是……小细节-每个人都应该失去知觉,从录音机的解码来看,听到了拼命敲门的声音,甚至听到了FAC的尖叫声。 请求
        无论如何,与专家委员会相比,我们在论坛上的真实面更远。 hi
  3. Victor_B
    Victor_B 24 March 2018 06:56
    +5
    我什么都不懂!
    俄罗斯黑客在哪里? 血腥的隔g在哪里?
    血腥的普京在哪里?
    毕竟,俄罗斯显然完全放弃了飞机!
    1. 烦躁不安的人
      烦躁不安的人 24 March 2018 08:05
      +1
      直接从语言删除! 毕竟,“很有可能我们可以假设他们在驾驶舱内发射气体”新手“
    2. 杀毒软件
      杀毒软件 24 March 2018 10:35
      +1
      不是俄语-伊朗人当时众所周知。 实施了制裁,他们将100亿桶石油从德黑兰带到了一个安静的地方(谁写的是“拿走了?”)

      造成灾难的原因是-人们拿着计算机砸了飞机。
      在ZAP国家中杀死100亿和平人民的机会显示了什么
      并从破坏AX中拯救了德黑兰
  4. igordok
    igordok 24 March 2018 07:41
    +2
    国家地理杂志有一系列关于调查空难事故的节目。 经常有趣。
  5. 费奥多罗夫
    费奥多罗夫 24 March 2018 08:37
    +4
    好吧,人权活动家就像高级飞机技术员一样。 他什么都知道。 尽管有了他们的司法系统,任何事情都可以。 她的专家人群必须被吸引,收集剩余的作品,为所有模型建模。 它非常昂贵,而且速度不快。 还是她是千万富翁? 或“订阅”很严重。 刚打到新闻界? 或珍妮·黑暗。
  6. 阿尔托纳
    阿尔托纳 24 March 2018 10:32
    +2
    Quote:库克
    在专业环境中,很难将胡说八道归结为事故原因的结论。 总之,调查委员会的每个参与者如果不同意,都有权发表不同意见。 对于航空公司来说,将责任推给机组人员,实际上是在准备,组建,维护其专业技能以及与确保飞行安全有关的一般事务过程中实际上签署了破产程序。

    ---------------------------------------------
    好吧,很多时候,很多时候,他们把责任归咎于“人为因素”。 而且,没有任何“专业环境”不能阻止这一点。 如果涉及政治,那么根本就没有限制。 马来西亚波音MH17航班不确认吗?
    1. Lopatov
      Lopatov 24 March 2018 11:04
      +4
      Quote:阿尔托纳
      而且,没有任何“专业环境”不能阻止这一点。

      障碍物。 他们在互联网上的论坛上发誓。 他们不能受到其他方法的影响。
  7. APASUS
    APASUS 24 March 2018 13:18
    +1
    由于EASA法国官方办公室发布的初步报告的出版,许多德国媒体积极开始指责报告中提到的副驾驶AndreasLübitz,从而违反了“欧洲保护人权与基本自由公约”第6条所载的无罪推定。 在这种情况下,德国媒体对这场灾难的偏见,片面的报道形成了公众普遍接受的态度:他们说,在航班号为4U 9525的悲剧中,只有人为因素是可能的。

    在欧洲,这仍然是一项有趣的法律,它允许一个人干涉肥料和污垢,并维护他人的权利。
    回想起MH-17在顿巴斯(Donbass)上空飞行的情况,阅读这些内容变得令人恶心。
  8. Aviator_
    Aviator_ 24 March 2018 19:20
    +1
    这个音符含糊不清,翻译笨拙(“压力隔膜”)
    1. iouris
      iouris 25 March 2018 12:42
      +1
      我同意,但是问题的实质是可以理解的:记者有理由怀疑飞行员的指控,因为许多事实支持航空管理当局完全将制造商腐败的说法。 同时,制造商并不一定总是改进航空设备,而只是将问题飞机“融合”到“第三世界国家”,从而以更快的速度使“文明国家”的飞机机队现代化。
      1. Aviator_
        Aviator_ 25 March 2018 16:01
        0
        但谁可以争论,文章中有一个合理的分数,但这是新闻工作的重点,为了表达思想的简短而清晰,但这里缺席了。 看起来付款是逐行的。
    2. glk63
      glk63 25 March 2018 23:24
      +1
      压力表最有可能是 眨眨眼睛 我同意,看来这篇文章是由Google翻译员翻译的。 我了解作者是德国人,但编辑尚未被取消...
      1. Aviator_
        Aviator_ 26 March 2018 09:09
        +1
        而我感到茫然:付给编辑的钱是多少? 但是,如果这是一个女孩经理,那么这是可以理解的。
  9. NF68
    NF68 25 March 2018 16:31
    0
    这是时代。 多少德国媒体一度倾向于Lubitsa。
  10. KelWin
    KelWin 25 March 2018 18:58
    +1
    我从不相信Lyubits疯了,现在我不相信一个男人跑了半场马拉松,买了自己和他的女友,然后突然间他疯了……胡说八道。 我不知道压力表和其他问题的可能性有多大,但是可以肯定的是,在有很多钱的地方,我还没有花整夜的时间。
    1. NF68
      NF68 25 March 2018 21:14
      +1
      引用:KelWin
      我从来不相信Lyubits是疯了,现在我不相信,一个人跑半程马拉松,开车买自己和他的朋友,然后突然变得疯狂......胡说八道。


      你能读一下他在德国媒体上写的关于他的事吗? 聚集在一堆可以收集的东西中。 然而,另一方面,他的雇主对这家公司的反应甚至在那时更加克制。 他们可以被理解。 在已故的飞行员身上推卸自己的错误和缺点是多么方便。 如果事实证明,Lyubits不应该为任何事情负责,那么将再次出现很多噪音。 有人真的不想要这个。
  11. akims
    akims 25 March 2018 19:54
    +1
    听起来像是事实。 德国人夸耀自己的技术精湛,然后出现了谎言和其他恶臭群众!
  12. 莉娜(基辅)
    莉娜(基辅) 19十月2019 13:18
    0
    一年半后,突然有人将链接链接到了空中论坛。 他们在那里回答:

    提出这样的假设,就值得提出门和电子锁的设计。
    然后发现,如果没有来自机舱内部的积极反对,便可以通过电子通道轻松地从外部打开电子锁,
    在警告周期结束时。 通常是30秒。
    但是,关于沉睡的情人的故事将无法奏效。


    BEA(法国空难调查委员会)的英文报告:
    https://www.bea.aero/uploads/tx_elydbrapports/BEA2015-0125.en-LR.pdf
    不要偷懒,阅读。