装甲车福特FT-B（波兰）
在1919年，与苏维埃共和国展开战争，波兰共和国还没有强大的军队。 特别是，其武装部队缺乏严重的装甲车辆。 到这时，第一辆即兴装甲车已经建成，但他们无法指望。 奖杯装甲车也没有导致情况发生严重变化。 唯一可能的出路是建造自己的汽车。 实施这一想法的第一个结果是福特FT-B装甲车。
到了1920的中期，制造装甲车的需求变得明显。 同时，由于没有所有必需的生产能力，波兰不得不面临某些限制。 然而，在夏季初，提出了一个有前途的装甲车的新项目，这使得有可能在自己的企业组织机械建设。 不久，他获得了军方的批准，并被接受实施。
其中一辆装甲福特FT-B。 照片Aviarmor.net
新项目的作者是工程师Tadeusz Tansky。 他在汽车技术方面有一些经验，因此可以为装甲车的建造提供良好的选择。 后来，在战争结束后，设计师继续在汽车行业工作，并创建了第一个民用乘用车的波兰项目，带到了该系列。
有一个版本根据T. Tansky开始开发自己的装甲车，考虑到有关这类外国项目的已知信息。 因此，在第一次世界大战期间，英国工程师试图制造一辆基于福特T型民用车的轻型装甲车。这样的项目经受了考验，但对英国并不感兴趣。 商用底盘没有高性能，因此最终的装甲车无法在战争中有效使用。
T. Tansky可以在他的新项目中了解这些作品并使用着名的想法。 在十分之十的时候，波兰收到了许多可以作为装甲车基础的福特T车。 如果波兰专家知道英国项目，那么这样的基地就不会有高性能。 但是，一些想法和解决方案使得依赖可接受的机会参数成为可能。 此外，军队迫切需要装甲车，因此工程师不应该浪费时间寻找最成功的底盘。
装甲车项目基于美国制造的福特T底盘，其名称反映在其中。 这辆新装甲车同时收到了几个自己的指定; 他以福特FT-B，福特Tf-c和“Model 1920 g”的名字而闻名。
像他那个时代的其他装甲车开发商一样，T。Tansky提出了建造机械的最简单方法。 由于新装置的特殊性，成品汽车底盘不得不进行小幅修改，然后让原来的装甲兵团获得船员座位和武器装备。 这种方法使得即使在现有企业也能生产装甲车。
福特FT-B汽车的基础是乘用车的美国底盘。 它建立在一个矩形框架的基础上，前面放置了发动机。 根据一些报道，框架略有修改和加强，以配合新建筑的特点。 安装在它上面的单位没有变化。
汽车的方案。 图Zonwar.ru
作为新型装甲车的发电厂，使用了标准的福特T型发动机，其发动功率高达22,5 hp。 带有传动轴的机械传动装置向驱动后轴提供扭矩。 两对轮子安装在两个桥上。 后者借助于基于横向布置的板簧的从属悬架固定在框架上。 前轴配备了控制机构。 使用带有多孔橡胶填充轮胎的常规辐条轮。
T. Tansky设计了与原有底盘相匹配的原始装甲兵团。 保护机组人员和发动机分配给两个厚度的装甲板。 正面投影，侧面和船尾用8-mm钢覆盖，而屋顶和底部应该具有整个3 mm的厚度。 用于构造系列设备的钢的起源很有意思。 根据一些报道，这种板甲先前是德国工业发布的，旨在保护战壕。 第一次世界大战结束后，这种装甲的部分库存赴波兰，很快就被用于装甲车的建造。
现有底盘的有限承载能力导致装甲船体的特定外观形成。 该单元应该在小尺寸和减少体积方面有所不同。 然而，即使有这样的限制，T。Tansky设法获得了最大可能的结果。 特别是，装甲车原来配备了一个完整的旋转炮塔。
发动机和变速箱上装有一个装甲罩，由8-mm板组成。 有一个垂直的正面板，有一个开口和旋转门。 它背后是垂直的侧面，后部明显分叉。 在发动机顶部盖上一对倾斜的床单。 后者可以向侧面倾斜，通向发电厂。 发动机舱侧面的前部由较大的高度区分，由此它覆盖前轴后面的框架的某一部分。
有人居住的房屋不同的简单形式。 它是由一个大的矩形盒子制成，由金属框架上的几个装甲板组装而成。 发动机和可居住隔间之间的垂直隔板进入上部正面板。 在侧面有一对垂直排列的边。 水平屋顶放置在顶部，配备有用于安装塔架的装置。 汽车后面为垂直进纸板辩护。 这种主体的水平底部直接安装在框架上方。 装甲箱的宽度允许在后轮下方没有任何拱门。
侧视图。 您可以考虑机箱和变速箱的单位。 照片Aviarmor.net
开发了一种具有五角形特征的新塔。 它有一个带有机枪喷枪的梯形正面板，倾斜的发散侧与之配合。 箭头后面覆盖着楔形结构。 塔的水平屋顶有一个大的舱口。
福特FT-B装甲车的装备是由一个放置在炮塔中的机枪组成。 塔架前支架的设计确保了安装 武器 用大桶水冷却夹克。 因此，汽车可以配备Maxim系列的任何机枪。 根据一些报道，系列装甲车携带德国制造的MG 08机枪。 无论安装的武器类型如何，装甲车的炮手都可以向任何方向转动炮塔。 嵌入式设计允许以不同的仰角拍摄。 弹药由磁带中的1250墨盒组成。 带有缎带的盒子放在战斗舱的架子上。
T. Tansky建造的装甲车身，考虑到经济实惠的汽车的可能性，并没有大量的差异。 结果，新装甲车的船员应该只有两个人。 在可居住的隔间前面适合司机。 他被要求沿着前面板上的矩形观察舱跟着道路。 在战斗情况下，盖子用带盖的盖子关闭。 在传统战斗舱内的驾驶员后面是射手，负责机枪。 射击者可以借助于发射器观察装置，塔顶舱口和观察槽来监控情况。
三个舱口提供了进入汽车的通道。 其中两个呈长方形，位于船体两侧。 第三个舱口位于塔顶，它只能用于某种技能。 无论如何，由于船体的尺寸有限，所有舱口的使用都与某些困难有关。 在侧门和后面设置了带有襟翼的小型孔，用于发射个人武器。 应该注意的是，设计者没有提出这些漏洞。 它们最初存在于用于建造设备的步兵装甲桶中。
预期装甲车的尺寸和重量由现有底盘的能力和参数决定。 福特FT-B的长度为3,25 m，宽度为1,55 m，高度为1,73 m。战斗重量仅为1350 kg。 16,5 hp的比功率 每吨允许我们获得可接受的驾驶性能。 在一条好路上，一辆装甲车可以加速到45-50 km / h。 动力储备 - 250 km。 与此同时，现有底盘严重限制了越野机动性。
装甲的福特FT-B在路上。 照片Aviarmor.net
福特FT-B项目的开发是在波兰最艰难的时期之一进行的。 红军的积极攻势导致大片领土，大量装备和人员的流失，并威胁要打败这场战争。 结果，必须在匆忙和部件短缺的条件下生产新的装甲车辆。 在这种情况下，表演者通常会应对这些任务。 因此，T。Tansky的项目得到了今年6月12的军事1920的批准，并且在7月初，第一批生产车辆进入军队。
在华沙的Gerlach i Pulsing工厂建立了装甲车的系列生产。 到目前为止，该公司已经掌握了装甲列车的装配，因此有机会开始生产其他受保护的设备。 前两辆车的建造“Model 1920 g。”持续了十五年。 经过一些工厂测试，两辆装甲车都在8骑兵旅中服役。 那时，这个大院覆盖了华沙附近部队的撤退。 一个月后，军队又收到了四辆装甲车。
新型装甲车的组装一直持续到9月。 在此期间，承包商制造并转移到波兰军队16或17机器。 成品装备附属于骑兵部队，应该增加他们的火力。 根据已知数据，福特FT-B系列装甲车获得了不寻常的颜色。 它们被伪装成沙子，绿色和棕色斑点，由弯曲的黑色线条分开。
随着时间的推移，除了尾号之外，一些建造的汽车也有自己的名字。 工作人员称他们为了纪念刺痛和吸血的昆虫 - “黄蜂”，“蚊子”等。 显然，这些名称的出现与装甲车辆的小尺寸和重量有关，存在机枪，以及发动机的特征啁啾声。
所有制造的汽车都在战斗中积极使用，直到苏联 - 波兰战争结束。 装甲车实际上是提高步兵和骑兵质量的手段，它们不断地转移到前线的各个部门，在那里他们为解决各种任务做出了贡献。 在某些情况下，福特FT-B汽车应对他们的工作，而在其他情况下，他们遇到了最严重的困难。 装甲车经常从战斗中返回，造成各种伤害。 此外，一些设备被摧毁。
由于前方的损失，战争的结束只看到了基于福特T型的12波兰装甲车。经过适当的修理后，这些车辆继续服务并在未来几年留在军队中。 早在二十年代初期，Tadeusz Tansky就提出建造另外一系列三十辆装甲车，每辆装甲都有不同的设计。 首先，计划使用更大更方便的塔。 军方考虑了这一提议并决定不订购新的装甲车。
现代复制装甲车。 Wikimedia Commons的照片
战争期间的积极开采和有限的潜力最终迫使军队放弃现有的装甲车辆。 根据已知数据，截止二十多辆福特FT-B装甲车的过程始于20世纪末，并以1931结束。 所有现有的机器，已经过时并最终开发出来的资源，都被拆除并送到冶炼厂。
一些消息来源称，有几辆这样的装甲车在1939年的单位地点闲置。 据称，这种技术甚至可以用来对抗纳粹德国的前进部队。 但是，没有这种信息的证据。
在行动中，波兰军队能够确定福特FT-B装甲车的优缺点。 很快发现这台机器是同类产品的典型代表，没有任何严重的优点或缺点。 现有的缺点完全补偿了特征优势，因此，获得了具有可接受参数和能力的普通装甲车。 波兰装甲车与其他同级车型不同，可能只是因为其体积小，战斗质量极小。
装甲车的积极特征被认为在良好的道路上具有相对较高的机动性并且易于维护。 一般而言，保护和武器符合现代轻型装甲车辆的现行要求。 同时，起落架并不总是显示出所需的渗透性，封闭舱内的发动机很快就会过热，并且可居住的舱室太靠近，无法让乘务员舒适地工作。
然而，福特FT-B装甲车的主要优势在于它们的存在。 这种技术是在最困难的时期创建的，是前线情况最快变化所必需的。 设计师设法完成了这种主要任务，并为陆军波兰人提供了足够数量的新装甲车辆。 由于所有问题，这种技术有助于改变局势，并有助于随后的胜利。 然而，在20世纪初，装甲车在道德上已经过时，需要更换。
在网站的材料上：
http://tanks-encyclopedia.com/
https://aviarmor.net/
http://derela.republika.pl/
http://zonwar.ru/
到了1920的中期，制造装甲车的需求变得明显。 同时，由于没有所有必需的生产能力，波兰不得不面临某些限制。 然而，在夏季初，提出了一个有前途的装甲车的新项目，这使得有可能在自己的企业组织机械建设。 不久，他获得了军方的批准，并被接受实施。
其中一辆装甲福特FT-B。 照片Aviarmor.net
新项目的作者是工程师Tadeusz Tansky。 他在汽车技术方面有一些经验，因此可以为装甲车的建造提供良好的选择。 后来，在战争结束后，设计师继续在汽车行业工作，并创建了第一个民用乘用车的波兰项目，带到了该系列。
有一个版本根据T. Tansky开始开发自己的装甲车，考虑到有关这类外国项目的已知信息。 因此，在第一次世界大战期间，英国工程师试图制造一辆基于福特T型民用车的轻型装甲车。这样的项目经受了考验，但对英国并不感兴趣。 商用底盘没有高性能，因此最终的装甲车无法在战争中有效使用。
T. Tansky可以在他的新项目中了解这些作品并使用着名的想法。 在十分之十的时候，波兰收到了许多可以作为装甲车基础的福特T车。 如果波兰专家知道英国项目，那么这样的基地就不会有高性能。 但是，一些想法和解决方案使得依赖可接受的机会参数成为可能。 此外，军队迫切需要装甲车，因此工程师不应该浪费时间寻找最成功的底盘。
装甲车项目基于美国制造的福特T底盘，其名称反映在其中。 这辆新装甲车同时收到了几个自己的指定; 他以福特FT-B，福特Tf-c和“Model 1920 g”的名字而闻名。
像他那个时代的其他装甲车开发商一样，T。Tansky提出了建造机械的最简单方法。 由于新装置的特殊性，成品汽车底盘不得不进行小幅修改，然后让原来的装甲兵团获得船员座位和武器装备。 这种方法使得即使在现有企业也能生产装甲车。
福特FT-B汽车的基础是乘用车的美国底盘。 它建立在一个矩形框架的基础上，前面放置了发动机。 根据一些报道，框架略有修改和加强，以配合新建筑的特点。 安装在它上面的单位没有变化。
汽车的方案。 图Zonwar.ru
作为新型装甲车的发电厂，使用了标准的福特T型发动机，其发动功率高达22,5 hp。 带有传动轴的机械传动装置向驱动后轴提供扭矩。 两对轮子安装在两个桥上。 后者借助于基于横向布置的板簧的从属悬架固定在框架上。 前轴配备了控制机构。 使用带有多孔橡胶填充轮胎的常规辐条轮。
T. Tansky设计了与原有底盘相匹配的原始装甲兵团。 保护机组人员和发动机分配给两个厚度的装甲板。 正面投影，侧面和船尾用8-mm钢覆盖，而屋顶和底部应该具有整个3 mm的厚度。 用于构造系列设备的钢的起源很有意思。 根据一些报道，这种板甲先前是德国工业发布的，旨在保护战壕。 第一次世界大战结束后，这种装甲的部分库存赴波兰，很快就被用于装甲车的建造。
现有底盘的有限承载能力导致装甲船体的特定外观形成。 该单元应该在小尺寸和减少体积方面有所不同。 然而，即使有这样的限制，T。Tansky设法获得了最大可能的结果。 特别是，装甲车原来配备了一个完整的旋转炮塔。
发动机和变速箱上装有一个装甲罩，由8-mm板组成。 有一个垂直的正面板，有一个开口和旋转门。 它背后是垂直的侧面，后部明显分叉。 在发动机顶部盖上一对倾斜的床单。 后者可以向侧面倾斜，通向发电厂。 发动机舱侧面的前部由较大的高度区分，由此它覆盖前轴后面的框架的某一部分。
有人居住的房屋不同的简单形式。 它是由一个大的矩形盒子制成，由金属框架上的几个装甲板组装而成。 发动机和可居住隔间之间的垂直隔板进入上部正面板。 在侧面有一对垂直排列的边。 水平屋顶放置在顶部，配备有用于安装塔架的装置。 汽车后面为垂直进纸板辩护。 这种主体的水平底部直接安装在框架上方。 装甲箱的宽度允许在后轮下方没有任何拱门。
侧视图。 您可以考虑机箱和变速箱的单位。 照片Aviarmor.net
开发了一种具有五角形特征的新塔。 它有一个带有机枪喷枪的梯形正面板，倾斜的发散侧与之配合。 箭头后面覆盖着楔形结构。 塔的水平屋顶有一个大的舱口。
福特FT-B装甲车的装备是由一个放置在炮塔中的机枪组成。 塔架前支架的设计确保了安装 武器 用大桶水冷却夹克。 因此，汽车可以配备Maxim系列的任何机枪。 根据一些报道，系列装甲车携带德国制造的MG 08机枪。 无论安装的武器类型如何，装甲车的炮手都可以向任何方向转动炮塔。 嵌入式设计允许以不同的仰角拍摄。 弹药由磁带中的1250墨盒组成。 带有缎带的盒子放在战斗舱的架子上。
T. Tansky建造的装甲车身，考虑到经济实惠的汽车的可能性，并没有大量的差异。 结果，新装甲车的船员应该只有两个人。 在可居住的隔间前面适合司机。 他被要求沿着前面板上的矩形观察舱跟着道路。 在战斗情况下，盖子用带盖的盖子关闭。 在传统战斗舱内的驾驶员后面是射手，负责机枪。 射击者可以借助于发射器观察装置，塔顶舱口和观察槽来监控情况。
三个舱口提供了进入汽车的通道。 其中两个呈长方形，位于船体两侧。 第三个舱口位于塔顶，它只能用于某种技能。 无论如何，由于船体的尺寸有限，所有舱口的使用都与某些困难有关。 在侧门和后面设置了带有襟翼的小型孔，用于发射个人武器。 应该注意的是，设计者没有提出这些漏洞。 它们最初存在于用于建造设备的步兵装甲桶中。
预期装甲车的尺寸和重量由现有底盘的能力和参数决定。 福特FT-B的长度为3,25 m，宽度为1,55 m，高度为1,73 m。战斗重量仅为1350 kg。 16,5 hp的比功率 每吨允许我们获得可接受的驾驶性能。 在一条好路上，一辆装甲车可以加速到45-50 km / h。 动力储备 - 250 km。 与此同时，现有底盘严重限制了越野机动性。
装甲的福特FT-B在路上。 照片Aviarmor.net
福特FT-B项目的开发是在波兰最艰难的时期之一进行的。 红军的积极攻势导致大片领土，大量装备和人员的流失，并威胁要打败这场战争。 结果，必须在匆忙和部件短缺的条件下生产新的装甲车辆。 在这种情况下，表演者通常会应对这些任务。 因此，T。Tansky的项目得到了今年6月12的军事1920的批准，并且在7月初，第一批生产车辆进入军队。
在华沙的Gerlach i Pulsing工厂建立了装甲车的系列生产。 到目前为止，该公司已经掌握了装甲列车的装配，因此有机会开始生产其他受保护的设备。 前两辆车的建造“Model 1920 g。”持续了十五年。 经过一些工厂测试，两辆装甲车都在8骑兵旅中服役。 那时，这个大院覆盖了华沙附近部队的撤退。 一个月后，军队又收到了四辆装甲车。
新型装甲车的组装一直持续到9月。 在此期间，承包商制造并转移到波兰军队16或17机器。 成品装备附属于骑兵部队，应该增加他们的火力。 根据已知数据，福特FT-B系列装甲车获得了不寻常的颜色。 它们被伪装成沙子，绿色和棕色斑点，由弯曲的黑色线条分开。
随着时间的推移，除了尾号之外，一些建造的汽车也有自己的名字。 工作人员称他们为了纪念刺痛和吸血的昆虫 - “黄蜂”，“蚊子”等。 显然，这些名称的出现与装甲车辆的小尺寸和重量有关，存在机枪，以及发动机的特征啁啾声。
所有制造的汽车都在战斗中积极使用，直到苏联 - 波兰战争结束。 装甲车实际上是提高步兵和骑兵质量的手段，它们不断地转移到前线的各个部门，在那里他们为解决各种任务做出了贡献。 在某些情况下，福特FT-B汽车应对他们的工作，而在其他情况下，他们遇到了最严重的困难。 装甲车经常从战斗中返回，造成各种伤害。 此外，一些设备被摧毁。
由于前方的损失，战争的结束只看到了基于福特T型的12波兰装甲车。经过适当的修理后，这些车辆继续服务并在未来几年留在军队中。 早在二十年代初期，Tadeusz Tansky就提出建造另外一系列三十辆装甲车，每辆装甲都有不同的设计。 首先，计划使用更大更方便的塔。 军方考虑了这一提议并决定不订购新的装甲车。
现代复制装甲车。 Wikimedia Commons的照片
战争期间的积极开采和有限的潜力最终迫使军队放弃现有的装甲车辆。 根据已知数据，截止二十多辆福特FT-B装甲车的过程始于20世纪末，并以1931结束。 所有现有的机器，已经过时并最终开发出来的资源，都被拆除并送到冶炼厂。
一些消息来源称，有几辆这样的装甲车在1939年的单位地点闲置。 据称，这种技术甚至可以用来对抗纳粹德国的前进部队。 但是，没有这种信息的证据。
在行动中，波兰军队能够确定福特FT-B装甲车的优缺点。 很快发现这台机器是同类产品的典型代表，没有任何严重的优点或缺点。 现有的缺点完全补偿了特征优势，因此，获得了具有可接受参数和能力的普通装甲车。 波兰装甲车与其他同级车型不同，可能只是因为其体积小，战斗质量极小。
装甲车的积极特征被认为在良好的道路上具有相对较高的机动性并且易于维护。 一般而言，保护和武器符合现代轻型装甲车辆的现行要求。 同时，起落架并不总是显示出所需的渗透性，封闭舱内的发动机很快就会过热，并且可居住的舱室太靠近，无法让乘务员舒适地工作。
然而，福特FT-B装甲车的主要优势在于它们的存在。 这种技术是在最困难的时期创建的，是前线情况最快变化所必需的。 设计师设法完成了这种主要任务，并为陆军波兰人提供了足够数量的新装甲车辆。 由于所有问题，这种技术有助于改变局势，并有助于随后的胜利。 然而，在20世纪初，装甲车在道德上已经过时，需要更换。
在网站的材料上：
http://tanks-encyclopedia.com/
https://aviarmor.net/
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