第五代瑞典“格里芬”
点 武器 “Gripena” - 其创作者的充分性。 切断明显不可能的要求的艺术，专注于现实世界的任务和机会。
根据公认的理论，对于第四代战斗机 航空 应该遵循“第五”规定的一组特定质量。 隐身 巡航超音速。 新样品的航空电子设备。 在保持第四代固有的高敏捷性的同时
这种飞机唯一可能的布局是“Raptor”的布局，有一个梯形机翼和两个绗缝的V形尾翼。 其余的都是对这个方案的解释。 一个解决方案给出两个正确的答案：
c）满足“隐形”技术的要求，因为梯形机翼的边缘平行并且由于龙骨的坍塌而减少了侧向投影中的EPR
b）由于四涡流空气动力学而保持高机动性。 由机翼涌入形成的主要漩涡与V形龙骨相互作用，使您可以在任何攻角下保持控制。
作为创建5一代的基础，这个想法第一次在F / A-18“大黄蜂”战斗机上实现。
这就是第五代战斗机应该是什么样子。 但SAAB公司的设计者对此问题有自己的看法。 根据瑞典人的说法，“第五代”的既定特征及其技术特征只是实现目标的途径。 现代战斗机的主要任务是什么？ 在战场上生存！
据瑞典人说，躲在希望被敌人忽视的希望不是最有效的选择。 在创建Gripen E战斗机时，综合参数“生存能力”被置于基石之中，将飞行员的态势感知与对抗各种威胁的能力相结合。
第一个发现危险。 绕过伏击。 及时申请火灾陷阱。 迷惑敌人。 “抑制”主动灭弧导弹。 理想情况下，从最大距离使用武器，而无需接近目标。
大胆的理论基于欧洲军事工业的新颖性。 瑞典空军率先采用MBDA流星远程防空导弹系统。 由于使用了Meteor持续式冲压发动机，3-6比其他空对空导弹更具活力。 同时，与法国“阵风”不同，瑞典“Gripenes”使用Meteor的更高级修改和双向数据交换通道。
近战武器 - IRIS-T。 GOS的高灵敏度和使用60多重过载执行机动的能力允许您拦截小型目标，包括 由敌人Zour和POW发布。
根据开发人员的说法，新版“Gripen E”（或“Gripen NG”）通过使用关键组件在5一代战士层面提供态势感知：
- 带AFAR的ES-05 RAVAN雷达，为飞行员提供更大的视角;
- 在热范围内工作的Skyward-G全视电光检测系统。 安装在F-37战斗机上的AN / AAQ-35系统的欧洲模拟;
- 以网络为中心的数据交换系统，允许Gripenov飞行员监视其战斗群的其他飞机的状态（武器状态，燃料量，有关检测到的威胁的警告，战斗中的目标分布）。
并且：
- 用于辐射暴露和主动干扰（EW）的全视图警告系统;
- 燃料供应增加40％;
- 10指出悬挂带有侦察和瞄准设备的武器和悬挂集装箱。
所有这一切都让“Gripenam E”完全证明了它的名称JAS（战斗机攻击侦察）。
根据瑞典人的说法，新修改的“抱怨”能够为敌人制造比第四代多用途战斗机更大的问题。 所以，他们 - 战斗机演变的新一轮。
“生存”的概念是第一个。
其次，战斗机必须经常飞向天空，让飞行员磨练自己的技能和技能。 在这里，JAS-39E延续了Gripen家族的传统，这些家族在第四代战斗机中获得了最简单和最便宜的声誉。
根据Janes 2012年鉴，一小时JAS-39C航班的成本为4700美元，是最接近的竞争对手单引擎F-16的两倍。
在小“Gripen”的其他记录中：经过三十多年的运作，他抛弃了一个人。 瑞典战斗机在同龄人中的事故率最低。
现在让我们来谈谈它的缺点。
瑞典人无法创建自己的引擎。
沃尔沃RM-12是为F / A-404大黄蜂和F-18轰炸机创建的通用电气F117的许可副本。
“Gripen E”还使用了美国制造的发动机F414，修改了GE-39-E。
尽管有类似的名称，F414被认为是基于YF-120引擎的新开发，为第五代战斗机YF-23（竞争对手YF-22 Raptor）创建。
与其前身（F404）相比，F414压缩机的压力增加程度从25增加到30，发动机推力增加了30％。 一般来说，专家尊重F404 / F414系列，强调其相当高的特性和建设性的完美。 后者在加力燃烧模式下（加力燃烧室 - 所有6）产生约10吨的推进模式，发动机质量约为1吨。 四分之一世纪以前，没有人有这样的指标。 并且通过比推力与空气流量的比率，它仍然是绝对世界纪录保持者（强迫77 kg / s时的空气消耗量）。
显然，瑞典人没有看到使用美国发电厂的问题。 制裁和禁运不会威胁他们。 其余的是世界战斗机市场上最好的发动机。
在我看来，唯一真正的问题是Gripen的低抓地力。 在单引擎布局本身，如果有足够强大的高扭矩发动机就没有问题。
不幸的是，对于瑞典人来说，F404 / F414还不足以单独工作。 多用途甲板“大黄蜂”/“SuperHornet”，被认为是轻型战斗机，具有双引擎布局，这绝非巧合。
在战斗机 - 拦截器版本中，战斗质量为9-10吨（对应于40％燃料平衡和4-6 URVV），瑞典鹰狮的推重比小于0,9。 即使是小型飞机本身也不能保存（比F-16轻3吨），因为 单引擎“Falcon”配备了不同订单的发动机（其F100在加力燃烧室中提供13吨，1,7吨干重）。
新一代Gripen E处于更好的位置，然而，由于战斗机本身的质量增加（最大起飞量为414吨），F16推力增加了三分之一。
瑞典人自己傲慢地注意到飞行质量无疑是重要的，但它们不是空战和克服现代防空线路的优先事项。
结论
战斗机“Gripen”的故事致力于最近的一次总结，其中对JAS-39E和Su-57的对抗进行了分析。
为了弄清楚Gripen E是否符合第五代的要求，制作了许多有争议的声明，而瑞典战斗机本身也归因于Yak-130级别。 这本身就是荒谬的：战斗机的推力重量比是TCB的三倍。
我希望这篇文章能够澄清一些观点并理解“Gripen”的概念。 JAS-39C和透视JAS-39E都不是原始的小玩具，而是严肃的战车，各有利弊。 如果其他人对“Gripen E”是否是我们的Su-57的竞争者的问题感兴趣，那么答案取决于问题的条件。 对于那些想要购买第五代“顶级”战斗机的人，例如Su-57或F-35，瑞典的“Gripen E”毫无兴趣。 至于战斗中的战士会议，一切都要容易得多。 有人说“鹰狮”会赢; 相反，有人会立即将他击落。 但是，老实说，没人知道。 有一件事是清楚的：“Gripen E”并不是那么弱，以至于不认真对待它。
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