涂160。 我应该恢复生产吗？
本文是对23 March作者文章的重新修改。 改变了主要部分 故事 Tu-160的创建和结论。 内容部分保持不变
今年1月，俄罗斯联邦总统2018在喀山航空工厂发表讲话，宣布启动恢复升级的Tu-160m2轰炸机的计划。 他说到2027，计划发布10单位。 但是，总统没有提到国防部计划继续生产2035并生产50 Tu-160m2。 没有引用对这种方案的必要性的理由。
接下来，考虑该计划的成本是否合理。
1. Tu-160飞机的研制历史和比较特点
在1961，美国开始研究一项计划，以最高速度2200 km / h制造新型战略轰炸机。 1969宣布了一场比赛，罗克韦尔在1970赢得了比赛。 B1974-a轰炸机的首次飞行发生在1。 在美国制造原型后，决定使用超音速是无利可图的，因为在极低的高度和亚音速下克服防空效果更好。 此外，超音速的拒绝可以通过使用外部悬架来增加战斗负荷。 因此，对于亚音速变体，效率/成本标准的值增加。 因此，决定节省资金并继续生产B-1b变型，其最高速度为1300 km / h。 结果是一架飞机的最大起飞重量为216吨，长度为45米。 在1988，飞机建造计划已经完成。
1967年，苏联决定作出回应，并下达了制造自己的战略轰炸机的命令，并宣布了进行制造的竞争。 提交了Myasishchev和Sukhoi的提案，但比赛由OKB im赢得。 图波列夫。 设计始于1975年。 第一种选择是根据“无尾翼”方案创建的，然后他们在机身下方有四个发动机的情况下切换到常规方案，然后才切换到类似于B-1a的方案。 客户不敢降低最大速度并省钱，因此“在这里不宜议价”，并保持要求以确保Tu-160的最大速度等于2200 km / h。 结果，Tu-160的重量增加到275吨，长度增加了10米。 与B-2b相比，这种重型飞机的发动机推力必须提高3-1倍。 同时，Tu-160的最大战斗力略小于B-1b。 Tu-160的首次飞行发生在1981年。 到苏联在184世纪瓦解时 航空 该团交付了21架飞机。
飞机的雷达可见度由其有效扩散表面（EPR）的大小决定。
没有给出公开文献中关于EPR战斗机价值的数据。 因此，我们将继续关注各种专家的平均估计。 该列表包含对美国战略航空飞机EPR值的粗略估计，以及相比之下典型的美国F-15战斗机的ESR：B-52 - 100 sq.m。 B-1b - 小于10平方米; B-2 - 0.01平方米; F-15 - 3-4平方米
在B-1b的开发中，非常重视降低其ESR的措施。 在大多数飞机上，最亮的反光元件是进气口。 在B-1b的进气口中，使用了特殊的格栅和无线电吸收涂层，可防止无线电波在内部穿透。 Tu-160的开发始于70-ies，以满足过时的要求，即主要关注的是确保远程飞行，而不是降低其可见度。 为了确保超音速飞行速度，与B-160b相比，Tu-1进气口增加了。 如果我们考虑到飞机尺寸的增加，我们发现Tu-160的ESR值在B-1b和B-52的EPR值之间，即几次（用n次表示）超过B-1b的ESR。 在飞机运行期间，已经进行了多次尝试以通过应用无线电吸收涂层来减少EPR进气口，但是不知道结果是什么。
当以亚音速飞行时，Tu-160发动机的增加的功率导致红外（IR）范围内的辐射可见度的增加。 然而，当切换到超音速时，红外可见性急剧增加，当增加的燃料消耗导致红外辐射增加时，即使不包括自己的机载雷达（BRLS），也可以由Tu-160诱发敌方战斗机。 160可能不知道攻击战斗机开始的事实。
任何战略航空飞机（SA）绝大多数航线以亚音速飞行，高度约为10 km。 在Tu-160以最大速度飞行只能在总路线长度的几个百分点的距离内使用。 因此，最高速度模式只能用于与敌人追击战士的一次性分离。
为了抑制防空雷达，B-1b配备了ALQ-161大功率电子对抗复合体（EW）。 只有这个复合体的功耗达到了120 kW。 由于Tu-160 EPR高出n倍，其EW复合体的功率也必须是n倍。 这种EW综合体的开发将导致巨大的技术困难并增加飞机的成本。 增加干扰的辐射功率使得所有其他飞行器无线电系统，特别是无线电智能系统的工作大大复杂化。 此外，EW复合体的功耗增加将增加电源和冷却系统的负载，这将显着增加设备的重量。
目前，由于使用有源相控天线阵（AFAR）的雷达的出现，敌人的防空作战能力有所提高。 这种天线允许在空间中同时接收多条射线，这使得可以比前几代雷达更有效地分别跟踪所有目标和干扰。 因此，即使存在EW复合物，也不可能在将来隐藏如Tu-160这样的高度可见的目标。
使用Stealth技术并能够穿透防空系统的唯一CA飞机是美国B-2飞机。 除了小型EPR之外，它还具有低IR可见度，因为它使用宽的发动机喷嘴，可以冷却废气流。
众所周知，任何雷达的目标探测范围都与EPR目标的第四度的根成比例。 因此，根据该列表，B-2的检测范围将比B-52的检测范围小十倍。 因此，B-2可以在敌人的防空中找到“漏洞”，距离最近的防空雷达的距离至少为50-70 km，并深入到领土内。 如果没有这样的“洞”，那么B-2可以在极低的高度穿透防空区，躲在地形后面。 然而，这种飞机的极高成本（约2bn。$）使其在俄罗斯建造模拟飞机--PAK DA成为问题。
2。 主要任务解决了SA
由于SA飞机非常昂贵并且每次飞行消耗数十到数百吨的燃料，它们只能用于摧毁最重要的目标，例如，最强大的敌人或基于航母的多用途群体的指挥所。 不包括主要目标命名的单个罐或船。 在俄罗斯，制造SA飞机的必要性是因为需要保护核三合一。 在这个三合会中，SA扮演着第二次核报复性罢工的角色。 与此同时，人们相信，在敌人对俄罗斯联邦领土进行首次打击之后，SA飞机将能够幸存下来，因为它们会升空。 与此同时，第一次使用洲际弹道导弹（ICBM）进行报复性打击。 在评估了第一次打击的结果之后，第二次打击是由SA飞机在飞向敌人领土时发出的。 这些飞机配备战略巡航导弹（TFR），其射程可达4000-5000 km。 TFR以亚音速飞行，并且通过在极低的高度飞行来确保它们的生存。 TFR使用Stealth技术制造，其ESR是m X NUMX的百分之一。 由于TFR正在“试图”在该区域的低地飞行，它们只能在靠近该雷达（2-20 km）时被雷达探测到，或被迫爬上去克服障碍物。 因此，为了检测TFR，敌人将使用AWACS远程雷达探测（AWACS）飞机，该飞机可以在高达40 km的范围内从上方检测典型的TFR。
2.1在北美瞄准目标的策略
美国的罢工只能在北极上空飞行期间进行，因为通过观察北约防空的方式阻挡了穿越大西洋的路线。 此外，美国海岸线受到空气静电雷达的保护。 在北冰洋上空飞行时，找到Tu-160的概率很小。 在加拿大北部（沿70°N），露水雷达线位于。 作为这条线的一部分是强大的雷达，提供高空目标的远程探测。 在这些雷达之间有几个小雷达必须只检测低空目标。 因此，要克服这条难以察觉的线路 - 对于Tu-160来说，无论是在高海拔还是在低海拔地区都是不现实的。
如果试图摧毁几颗露水雷达并突破间隙，那么这一尝试将在最短的时间内通过从加拿大的内部机场提升战斗机来停止。 这些战斗机的指导将使用AWACS预警飞机进行。 如果试图在EW复合体的帮助下抑制露线雷达，将获得类似的结果。
因此，对于160-100 km，对于Dew线，Tu-400应该启动TFR并且不会被注意到。
2.2。 阶段飞行TFR
我们假设使用地形，大部分TFR将不经意地通过露水线。 然而，足以检测一个或两个TFR，如何能够检测到距离100 km的TFR的AWACS飞机将被提升到空中。 当AWACS检测到一组TFR时，它开始在它们之后飞行，并不断调整战斗机的引导，直到整个检测到的组被破坏。 此外，在加拿大境内，TFR必须克服雷达警告的中间和南部线路。 鉴于从露水线到美国目标（例如华盛顿）的距离，距离约为4000 km，TFR的飞行时间将超过5小时。 在此期间，任何雷达都可以检测到TFR，包括民用雷达空中交通管制和临时观察员。 当接近美国领土时，将会筹集更多的预警空调，并且一些打破北方防线的TFR将在美国北部边界被拦截。 因此，只有非常重要的部分推出的TFR才能达到目标。
因此，我们得出结论认为，由于TFR在轨道上的大量损失以及相应的核武器损失，使用TFR进行核打击显然无利可图。 也就是说，使用ICBM更有利可图。 由于具有大规模洲际弹道导弹袭击的美国导弹防御系统可以击中不超过3-5的单位，因此洲际弹道导弹以接近1的概率达到它们被击中的目标。
TFR与常规弹头的使用也存在问题，因为弹头的质量不超过300-500kg。 因此，这样的TFR不会造成很大的破坏。
2.3。 运营商多用途组（AMG）的攻击
典型的AMG包括航空母舰和护航船 - 最多10个人计算机。 船舶距离航空母舰的距离可达5-10 km。 航空母舰的保护通常由装备有宙斯盾防空系统的奥利伯克型2驱逐舰提供。 这些驱逐舰的任务是引起“自行射击”，也就是说，在干扰的帮助下，将隐藏其余船只AMG的位置。 在干扰条件下，从SA飞机发射的反舰导弹（ASM）将被引导到这种干扰源，即驱逐舰本身。 宙斯盾防空系统有足够的潜力摧毁任何现代反舰导弹。
AMG有分层防守。 边境防线的信息支持是通过使用甲板飞机DRLO E-2C“Hokkai”进行的。 这些飞机的工作区域从航空母舰上取出，距离约为300 km。 因此，敌方飞机在危险方向上的探测范围从航空母舰达到800 km。
要攻击航空母舰，攻击CA飞机必须用雷达探测到它。 为此，Tu-160必须到达视线，即以小于无线电地平线范围的距离进入AMG，根据飞行高度，该距离为400-450 km。 这种机动是非常危险的，因为航空母舰在战争威胁期间有一对以300-500公里的速度交付的战斗机。 在发现Tu-160的“Hakkay”攻击后，这些战士将有时间拦截Tu-160，直到它离开地平线。 如果仍然没有战斗机并且Tu-160接近无线电地平线的范围，则驱逐舰将打开EW复合体，并且在雷达指示器而不是目标标记上将出现被干扰照亮的扇区。 在这种情况下发射反舰导弹是无效的，因为反舰导弹的雷达制导头能够在短距离内探测到一艘船，并将它们带到船上，误差很小。 当干扰不起作用时，雷达不仅应确定航空母舰的当前坐标，还应计算其航向。 对此的需要是由于反舰导弹的飞行持续大约20分钟，并且在此期间，船只可以转换到10-15 km。
北海飞机可以探测到距离它超过100公里的典型反舰导弹，战斗机可以针对Hokkaya瞄准反舰导弹。
因此，我们得出的结论是，在海洋中组织有效的航空母舰攻击是极其困难的，因为它对轰炸机和反舰导弹造成巨大损失。
3。 非核心战场解决了问题
Tu-160的欧洲中部防空区入口完全被排除在外。 雷达和北约战斗机的密度非常高，以至于Tu-160只能在大量自己的战斗机掩护下才能穿透防空区。 同时，只有在没有远程防空系统的地区才能实现渗透。
在这种情况下，使用SA的意义尚不清楚，因为前线轰炸机更容易造成罢工，前线轰炸机的生存率要高出许多倍。 Tu-160无法进行密集演习以避免敌人的攻击甚至是高射炮。
格鲁吉亚08.08.2008事件的经验表明，对于重型轰炸机来说，即使是最无效的Buk防空系统也存在，对于重型轰炸机而言，即Tu-22m2在首次出发时被击落。 因此，SA的唯一应用领域仍然是敌人几乎没有防空的区域，例如在叙利亚。 然而，即使在这种情况下，使用Su-27，Su-34飞机也更加高效和安全，因为使用敌方防空装置击中小型飞机的概率远低于Tu-160。
例如：在1986中，美国空军对的黎波里进行了大规模攻击，但他们没有使用SA，而是使用了位于苏格兰的X-NUMX F-20前线轰炸机（类似于Su-111）。 为确保长途飞行，这些轰炸机数次在空中加油。 结果是一个强大的打击，尽管有许多苏制防空系统，但没有一架F-24被击落。
4。 关于乘客版本
总统在发言中提到，可以考虑建立一种基于Tu-160的超音速客机。 这样的声明只能证明总统行政当局各种游说者所做出的决定的质量。 由于以下原因，完全排除了此选项的构造：
• Tu-160只有在使用发动机加力的情况下才能达到2200公里/小时的速度，这导致多倍的燃油消耗，对于客机来说是完全不能接受的。
• 客机在大部分距离上以恒定的高度和速度飞行，也就是说，它不需要使用可变的机翼几何结构。
• 轰炸机的机身总是比类似设计的客机窄得多。
• 商用飞机只有在大量使用时才合理。 俄罗斯境内几乎没有对应的航空公司；国外航线几乎不可能使用。
因此，Tu-160的乘客版本需要对结构进行全面的重新设计，并且可能与Tu-144重合。 在这种情况下，可能会出现与Tu-144相同的命运。
5。结论
由此可见，Tu-160在2000年之后在技术上已经过时了。 需要避免与敌人的防空系统接触，导致Tu-160不需要超音速飞行速度。 对于亚音速飞行，没有必要有转动的机翼，即复杂，昂贵，并且重型转向机构是多余的。
Tu-160的估计值等于15十亿卢布。 一系列10飞机的成本将超过160十亿卢布。 鉴于有必要完全恢复库存并恢复发动机的生产，成本可能仍会增加。 开发新的雷达和新的EW综合体将是非常昂贵的。 此外，飞行员在如此重型机器上的训练飞行非常昂贵。 据美国估计，飞机的生命周期成本是其初始价格的3-5倍。 因此，该计划的生命周期的总成本可能超过800十亿卢布。 如果生产50飞机，成本将增加到3万亿。 擦。 由于SA飞机无法出口到第三国，这些费用将完全落在俄罗斯联邦的国家预算上。 过时的飞机将无法解决严重的军事任务，并且该计划的成本高得令人无法接受。 在地方冲突中，它只能用于没有防空的国家。 面对严重的军事冲突，他只能在北冰洋飞出俄罗斯边境。
Tu-160的一份副本的成本大致相当于一艘护卫舰的价格。 我们非常缺乏这些轻型护卫舰，因为2011-2020提供了35轻型护卫舰的建造，实际上不到一半将被建造。 在和平时期，护卫舰携带真实的服务来保护近海区域，而Tu-160只进行训练飞行。
机载设备的现代化（例如：飞行员，导航系统等指标）将增加机组人员的便利性，但不会增加飞机的生存，因为它不会改变机身和发动机的设计。
结果证明，Tu-160m2无论是作为核三元组的组成部分还是在普通冲突中使用都不会有效。 因此，俄罗斯可以利用目前使用核二元组的中国的经验，并且在未来它打算开发一种B-2的飞机模拟器。 此外，“Topol”型ICBM的移动发射器的存在允许人们执行第二次核打击的功能，从而完全放弃SA。 为了有时向美国展示“他妈的妈妈”，现有的16飞机就足够了。
今年1月，俄罗斯联邦总统2018在喀山航空工厂发表讲话，宣布启动恢复升级的Tu-160m2轰炸机的计划。 他说到2027，计划发布10单位。 但是，总统没有提到国防部计划继续生产2035并生产50 Tu-160m2。 没有引用对这种方案的必要性的理由。
接下来，考虑该计划的成本是否合理。
1. Tu-160飞机的研制历史和比较特点
在1961，美国开始研究一项计划，以最高速度2200 km / h制造新型战略轰炸机。 1969宣布了一场比赛，罗克韦尔在1970赢得了比赛。 B1974-a轰炸机的首次飞行发生在1。 在美国制造原型后，决定使用超音速是无利可图的，因为在极低的高度和亚音速下克服防空效果更好。 此外，超音速的拒绝可以通过使用外部悬架来增加战斗负荷。 因此，对于亚音速变体，效率/成本标准的值增加。 因此，决定节省资金并继续生产B-1b变型，其最高速度为1300 km / h。 结果是一架飞机的最大起飞重量为216吨，长度为45米。 在1988，飞机建造计划已经完成。
1967年，苏联决定作出回应，并下达了制造自己的战略轰炸机的命令，并宣布了进行制造的竞争。 提交了Myasishchev和Sukhoi的提案，但比赛由OKB im赢得。 图波列夫。 设计始于1975年。 第一种选择是根据“无尾翼”方案创建的，然后他们在机身下方有四个发动机的情况下切换到常规方案，然后才切换到类似于B-1a的方案。 客户不敢降低最大速度并省钱，因此“在这里不宜议价”，并保持要求以确保Tu-160的最大速度等于2200 km / h。 结果，Tu-160的重量增加到275吨，长度增加了10米。 与B-2b相比，这种重型飞机的发动机推力必须提高3-1倍。 同时，Tu-160的最大战斗力略小于B-1b。 Tu-160的首次飞行发生在1981年。 到苏联在184世纪瓦解时 航空 该团交付了21架飞机。
飞机的雷达可见度由其有效扩散表面（EPR）的大小决定。
没有给出公开文献中关于EPR战斗机价值的数据。 因此，我们将继续关注各种专家的平均估计。 该列表包含对美国战略航空飞机EPR值的粗略估计，以及相比之下典型的美国F-15战斗机的ESR：B-52 - 100 sq.m。 B-1b - 小于10平方米; B-2 - 0.01平方米; F-15 - 3-4平方米
在B-1b的开发中，非常重视降低其ESR的措施。 在大多数飞机上，最亮的反光元件是进气口。 在B-1b的进气口中，使用了特殊的格栅和无线电吸收涂层，可防止无线电波在内部穿透。 Tu-160的开发始于70-ies，以满足过时的要求，即主要关注的是确保远程飞行，而不是降低其可见度。 为了确保超音速飞行速度，与B-160b相比，Tu-1进气口增加了。 如果我们考虑到飞机尺寸的增加，我们发现Tu-160的ESR值在B-1b和B-52的EPR值之间，即几次（用n次表示）超过B-1b的ESR。 在飞机运行期间，已经进行了多次尝试以通过应用无线电吸收涂层来减少EPR进气口，但是不知道结果是什么。
当以亚音速飞行时，Tu-160发动机的增加的功率导致红外（IR）范围内的辐射可见度的增加。 然而，当切换到超音速时，红外可见性急剧增加，当增加的燃料消耗导致红外辐射增加时，即使不包括自己的机载雷达（BRLS），也可以由Tu-160诱发敌方战斗机。 160可能不知道攻击战斗机开始的事实。
任何战略航空飞机（SA）绝大多数航线以亚音速飞行，高度约为10 km。 在Tu-160以最大速度飞行只能在总路线长度的几个百分点的距离内使用。 因此，最高速度模式只能用于与敌人追击战士的一次性分离。
为了抑制防空雷达，B-1b配备了ALQ-161大功率电子对抗复合体（EW）。 只有这个复合体的功耗达到了120 kW。 由于Tu-160 EPR高出n倍，其EW复合体的功率也必须是n倍。 这种EW综合体的开发将导致巨大的技术困难并增加飞机的成本。 增加干扰的辐射功率使得所有其他飞行器无线电系统，特别是无线电智能系统的工作大大复杂化。 此外，EW复合体的功耗增加将增加电源和冷却系统的负载，这将显着增加设备的重量。
目前，由于使用有源相控天线阵（AFAR）的雷达的出现，敌人的防空作战能力有所提高。 这种天线允许在空间中同时接收多条射线，这使得可以比前几代雷达更有效地分别跟踪所有目标和干扰。 因此，即使存在EW复合物，也不可能在将来隐藏如Tu-160这样的高度可见的目标。
使用Stealth技术并能够穿透防空系统的唯一CA飞机是美国B-2飞机。 除了小型EPR之外，它还具有低IR可见度，因为它使用宽的发动机喷嘴，可以冷却废气流。
众所周知，任何雷达的目标探测范围都与EPR目标的第四度的根成比例。 因此，根据该列表，B-2的检测范围将比B-52的检测范围小十倍。 因此，B-2可以在敌人的防空中找到“漏洞”，距离最近的防空雷达的距离至少为50-70 km，并深入到领土内。 如果没有这样的“洞”，那么B-2可以在极低的高度穿透防空区，躲在地形后面。 然而，这种飞机的极高成本（约2bn。$）使其在俄罗斯建造模拟飞机--PAK DA成为问题。
2。 主要任务解决了SA
由于SA飞机非常昂贵并且每次飞行消耗数十到数百吨的燃料，它们只能用于摧毁最重要的目标，例如，最强大的敌人或基于航母的多用途群体的指挥所。 不包括主要目标命名的单个罐或船。 在俄罗斯，制造SA飞机的必要性是因为需要保护核三合一。 在这个三合会中，SA扮演着第二次核报复性罢工的角色。 与此同时，人们相信，在敌人对俄罗斯联邦领土进行首次打击之后，SA飞机将能够幸存下来，因为它们会升空。 与此同时，第一次使用洲际弹道导弹（ICBM）进行报复性打击。 在评估了第一次打击的结果之后，第二次打击是由SA飞机在飞向敌人领土时发出的。 这些飞机配备战略巡航导弹（TFR），其射程可达4000-5000 km。 TFR以亚音速飞行，并且通过在极低的高度飞行来确保它们的生存。 TFR使用Stealth技术制造，其ESR是m X NUMX的百分之一。 由于TFR正在“试图”在该区域的低地飞行，它们只能在靠近该雷达（2-20 km）时被雷达探测到，或被迫爬上去克服障碍物。 因此，为了检测TFR，敌人将使用AWACS远程雷达探测（AWACS）飞机，该飞机可以在高达40 km的范围内从上方检测典型的TFR。
2.1在北美瞄准目标的策略
美国的罢工只能在北极上空飞行期间进行，因为通过观察北约防空的方式阻挡了穿越大西洋的路线。 此外，美国海岸线受到空气静电雷达的保护。 在北冰洋上空飞行时，找到Tu-160的概率很小。 在加拿大北部（沿70°N），露水雷达线位于。 作为这条线的一部分是强大的雷达，提供高空目标的远程探测。 在这些雷达之间有几个小雷达必须只检测低空目标。 因此，要克服这条难以察觉的线路 - 对于Tu-160来说，无论是在高海拔还是在低海拔地区都是不现实的。
如果试图摧毁几颗露水雷达并突破间隙，那么这一尝试将在最短的时间内通过从加拿大的内部机场提升战斗机来停止。 这些战斗机的指导将使用AWACS预警飞机进行。 如果试图在EW复合体的帮助下抑制露线雷达，将获得类似的结果。
因此，对于160-100 km，对于Dew线，Tu-400应该启动TFR并且不会被注意到。
2.2。 阶段飞行TFR
我们假设使用地形，大部分TFR将不经意地通过露水线。 然而，足以检测一个或两个TFR，如何能够检测到距离100 km的TFR的AWACS飞机将被提升到空中。 当AWACS检测到一组TFR时，它开始在它们之后飞行，并不断调整战斗机的引导，直到整个检测到的组被破坏。 此外，在加拿大境内，TFR必须克服雷达警告的中间和南部线路。 鉴于从露水线到美国目标（例如华盛顿）的距离，距离约为4000 km，TFR的飞行时间将超过5小时。 在此期间，任何雷达都可以检测到TFR，包括民用雷达空中交通管制和临时观察员。 当接近美国领土时，将会筹集更多的预警空调，并且一些打破北方防线的TFR将在美国北部边界被拦截。 因此，只有非常重要的部分推出的TFR才能达到目标。
因此，我们得出结论认为，由于TFR在轨道上的大量损失以及相应的核武器损失，使用TFR进行核打击显然无利可图。 也就是说，使用ICBM更有利可图。 由于具有大规模洲际弹道导弹袭击的美国导弹防御系统可以击中不超过3-5的单位，因此洲际弹道导弹以接近1的概率达到它们被击中的目标。
TFR与常规弹头的使用也存在问题，因为弹头的质量不超过300-500kg。 因此，这样的TFR不会造成很大的破坏。
2.3。 运营商多用途组（AMG）的攻击
典型的AMG包括航空母舰和护航船 - 最多10个人计算机。 船舶距离航空母舰的距离可达5-10 km。 航空母舰的保护通常由装备有宙斯盾防空系统的奥利伯克型2驱逐舰提供。 这些驱逐舰的任务是引起“自行射击”，也就是说，在干扰的帮助下，将隐藏其余船只AMG的位置。 在干扰条件下，从SA飞机发射的反舰导弹（ASM）将被引导到这种干扰源，即驱逐舰本身。 宙斯盾防空系统有足够的潜力摧毁任何现代反舰导弹。
AMG有分层防守。 边境防线的信息支持是通过使用甲板飞机DRLO E-2C“Hokkai”进行的。 这些飞机的工作区域从航空母舰上取出，距离约为300 km。 因此，敌方飞机在危险方向上的探测范围从航空母舰达到800 km。
要攻击航空母舰，攻击CA飞机必须用雷达探测到它。 为此，Tu-160必须到达视线，即以小于无线电地平线范围的距离进入AMG，根据飞行高度，该距离为400-450 km。 这种机动是非常危险的，因为航空母舰在战争威胁期间有一对以300-500公里的速度交付的战斗机。 在发现Tu-160的“Hakkay”攻击后，这些战士将有时间拦截Tu-160，直到它离开地平线。 如果仍然没有战斗机并且Tu-160接近无线电地平线的范围，则驱逐舰将打开EW复合体，并且在雷达指示器而不是目标标记上将出现被干扰照亮的扇区。 在这种情况下发射反舰导弹是无效的，因为反舰导弹的雷达制导头能够在短距离内探测到一艘船，并将它们带到船上，误差很小。 当干扰不起作用时，雷达不仅应确定航空母舰的当前坐标，还应计算其航向。 对此的需要是由于反舰导弹的飞行持续大约20分钟，并且在此期间，船只可以转换到10-15 km。
北海飞机可以探测到距离它超过100公里的典型反舰导弹，战斗机可以针对Hokkaya瞄准反舰导弹。
因此，我们得出的结论是，在海洋中组织有效的航空母舰攻击是极其困难的，因为它对轰炸机和反舰导弹造成巨大损失。
3。 非核心战场解决了问题
Tu-160的欧洲中部防空区入口完全被排除在外。 雷达和北约战斗机的密度非常高，以至于Tu-160只能在大量自己的战斗机掩护下才能穿透防空区。 同时，只有在没有远程防空系统的地区才能实现渗透。
在这种情况下，使用SA的意义尚不清楚，因为前线轰炸机更容易造成罢工，前线轰炸机的生存率要高出许多倍。 Tu-160无法进行密集演习以避免敌人的攻击甚至是高射炮。
格鲁吉亚08.08.2008事件的经验表明，对于重型轰炸机来说，即使是最无效的Buk防空系统也存在，对于重型轰炸机而言，即Tu-22m2在首次出发时被击落。 因此，SA的唯一应用领域仍然是敌人几乎没有防空的区域，例如在叙利亚。 然而，即使在这种情况下，使用Su-27，Su-34飞机也更加高效和安全，因为使用敌方防空装置击中小型飞机的概率远低于Tu-160。
例如：在1986中，美国空军对的黎波里进行了大规模攻击，但他们没有使用SA，而是使用了位于苏格兰的X-NUMX F-20前线轰炸机（类似于Su-111）。 为确保长途飞行，这些轰炸机数次在空中加油。 结果是一个强大的打击，尽管有许多苏制防空系统，但没有一架F-24被击落。
4。 关于乘客版本
总统在发言中提到，可以考虑建立一种基于Tu-160的超音速客机。 这样的声明只能证明总统行政当局各种游说者所做出的决定的质量。 由于以下原因，完全排除了此选项的构造：
• Tu-160只有在使用发动机加力的情况下才能达到2200公里/小时的速度，这导致多倍的燃油消耗，对于客机来说是完全不能接受的。
• 客机在大部分距离上以恒定的高度和速度飞行，也就是说，它不需要使用可变的机翼几何结构。
• 轰炸机的机身总是比类似设计的客机窄得多。
• 商用飞机只有在大量使用时才合理。 俄罗斯境内几乎没有对应的航空公司；国外航线几乎不可能使用。
因此，Tu-160的乘客版本需要对结构进行全面的重新设计，并且可能与Tu-144重合。 在这种情况下，可能会出现与Tu-144相同的命运。
5。结论
由此可见，Tu-160在2000年之后在技术上已经过时了。 需要避免与敌人的防空系统接触，导致Tu-160不需要超音速飞行速度。 对于亚音速飞行，没有必要有转动的机翼，即复杂，昂贵，并且重型转向机构是多余的。
Tu-160的估计值等于15十亿卢布。 一系列10飞机的成本将超过160十亿卢布。 鉴于有必要完全恢复库存并恢复发动机的生产，成本可能仍会增加。 开发新的雷达和新的EW综合体将是非常昂贵的。 此外，飞行员在如此重型机器上的训练飞行非常昂贵。 据美国估计，飞机的生命周期成本是其初始价格的3-5倍。 因此，该计划的生命周期的总成本可能超过800十亿卢布。 如果生产50飞机，成本将增加到3万亿。 擦。 由于SA飞机无法出口到第三国，这些费用将完全落在俄罗斯联邦的国家预算上。 过时的飞机将无法解决严重的军事任务，并且该计划的成本高得令人无法接受。 在地方冲突中，它只能用于没有防空的国家。 面对严重的军事冲突，他只能在北冰洋飞出俄罗斯边境。
Tu-160的一份副本的成本大致相当于一艘护卫舰的价格。 我们非常缺乏这些轻型护卫舰，因为2011-2020提供了35轻型护卫舰的建造，实际上不到一半将被建造。 在和平时期，护卫舰携带真实的服务来保护近海区域，而Tu-160只进行训练飞行。
机载设备的现代化（例如：飞行员，导航系统等指标）将增加机组人员的便利性，但不会增加飞机的生存，因为它不会改变机身和发动机的设计。
结果证明，Tu-160m2无论是作为核三元组的组成部分还是在普通冲突中使用都不会有效。 因此，俄罗斯可以利用目前使用核二元组的中国的经验，并且在未来它打算开发一种B-2的飞机模拟器。 此外，“Topol”型ICBM的移动发射器的存在允许人们执行第二次核打击的功能，从而完全放弃SA。 为了有时向美国展示“他妈的妈妈”，现有的16飞机就足够了。
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