曲目与轮子：任何时候的困境
虽然争议“哪个更好：卡特彼勒或轮子”与坦克本身一样古老，但它仍然不会失去其时效性，因为军队正在努力使其动力结构现代化，以应对未来的威胁。
世界上大多数军队都使用轮式和履带式战斗车的混合车队，每种型号都有自己的优势。 虽然轨道为较重的平台提供了出色的移动性，但轮子的使用减少了物流，并允许现代平台在不同类型的地形上移动得更远更快 - 有效地投射能量和能力 - 包括道路和桥梁等民用基础设施。
击败距离
关于“什么更好：毛毛虫或轮子”的争论最近特别热烈。 这是由于可部署的中型或“冲击”力的形成，虽然它们没有达到装甲部队的火力，但与它们相比具有更高的战略和作战流动性。
从理论上讲，平均力量应能够远距离操纵并对国际危机作出更快的反应。 一个很好的例子是Stryker机械化旅，关于其可行性的争论自从2000-s开始形成以来没有减少。 中间势力的最初概念受到冷战后开始的进程的影响，或者更确切地说是区域性冲突，例如科索沃的冲突，其中装甲部队的部署被认为过度过度。
在驾驶过程结束时，美国陆军士兵注意到，布拉德利平台的履带式越野通畅显着超过了轮式装甲车的通畅性，例如，Stryker装甲运兵车
这个概念基于一个共同的底盘，可以适应各种任务，有助于减少后勤负荷，并且足够轻，可以通过C-130 Hercules军用运输机和其他类似的飞机，例如C-17进行运输。 在90之前，美国军队传统上更喜欢被跟踪的装甲车而不是轮式，特别是面对苏联重型技术，但在冷战结束后，战斗任务的性质和军队可能面对的敌人已经发生了很大的变化。
“我们已经进入了新威胁，新需求和新方法进行武装行动的新时代，”Timoney威尔克斯公司的主管Timoney表示，他专注于动力驱动技术。 - 事实上，然后轮式车辆在公园中占了上风，显然这是由操作任务决定的，而不是由于一种技术比另一种更好。 只是当时道路更加便利。“
轮式车辆被认为是这个新世界的最佳解决方案，特别是在不对称或不平等威胁的城市环境中。 因此，由通用动力陆地系统公司（GDLS）开发的LAV III 8x8装甲车，后来的Stryker称号，被选为美国陆军平均车辆项目的最终平台。 这种现成的轮式平台优于M113A3履带式装甲运兵车，因为那时移动冲击力需要重型拖拉机进行运输，而长距离燃油消耗和服务量会明显增加。
重量超过20吨的Stryker装甲车随后部署在阿富汗，伊拉克和叙利亚，并作为第二侦察团的一部分在欧洲永久部署。 目前有十种不同的Stryker变体，包括步兵载体飞行器（M1126），移动枪系统（M1128）枪支架和120-mm迫击炮（M1129）。
由于Stryker车轮平台的事实，它能够开发出最大97 km / h的速度。 它可以行驶530 km（平均速度64 km / h）而无需加油并且维护最少，这在履带式平台的情况下是不可能的。 这使您可以在操作影院内部署时节省大量时间。
英国陆军在阿富汗部署了野马2疣猪装甲车。 这个平台以其橡胶履带而着称。
我们寻找群众
然而，为了保持其相对较小的质量并确保最大的移动性和可部署性，有必要牺牲一些东西。 轮式车辆没有这么好的预订，因为他们的重型履带式车辆在40和70吨之间的位置上设有额外的预订套件。 缺乏装甲 - 这使得机器容易受到超过7,62毫米弹药的攻击 - 是Stryker的常见批评者，特别是当这台机器首次部署在伊拉克2003时。
Stryker装甲车特别容易受到火箭推进式手榴弹的攻击，但这些风险因增加庞大的格子装甲而受到限制。 然而，该决定导致机器的质量和尺寸的增加并且对困难地形中的平台的整体移动性产生不利影响。 重型装甲的安装已经成为伊拉克和阿富汗的一种常见做法，在那里，简易爆炸装置的威胁不允许国际特遣队放松。 根据这两场战争的结果，今天对战斗车辆（包括轮式车辆）的要求进行了定义：保护应至少满足STANAG 4569的第四级标准。
在这方面，轮式平台的全部质量趋于30吨，而一些型号，例如Rheinmetall的Boxer，已经克服了36吨的标准。 根据威尔金斯的说法，这些机器目前在移动性方面“在其能力极限”上工作。
“限制因素非常简单：最大尺寸的标准车轮，可以安装在机器上，也可以安装在该轴上。 他解释说，最大尺寸的标准车轮，如果你看几乎所有服役的战车，不包括Boxer，都是16R20车轮。 “如果你给配备16R20车轮的轴重超过9吨，那么你将无法获得良好的机动性......一旦你超过每轴8吨，那么机动性开始恶化。”
随着质量的增加，工程师必须寻找降低地面压力的方法，以保持渗透性。 一种方法是进一步增加轮子的尺寸，但是这需要相应地增加机器的尺寸到不能再称为可快速展开的平台的程度。 一些军队也坚持认为他们的车是浮动的，这将需要一个更大（但不是更重）的平台，以便在大规模增加后保持浮力，因为阿基米德法律没有被取消。
因此，对于已经破坏35吨的机器，轨道是唯一的解决方案。
根据BAE系统公司副总裁Mark Signorelli的说法，在轨道和车轮之间进行选择的主要因素之一是汽车的重量等级，这取决于最终用户需要的防护等级。 “轮式车辆可以具有非常好的机动性，但它们受到上限的限制。 如果你想要超过这些35吨......那么移动性的差异真的开始显现出来了。“
高水平的保护和机动性对于作为重型装甲部队的车辆尤为重要，这些装备有OBT，BMP和相应的支援车辆，例如M113装甲运兵车。 在美国陆军中称为ABCT（装甲旅战斗队 - 装甲旅团）的这种部队使用一般的军事战术来接近目标并在车辆中作战，这通常包括与同等对手作战，他们可以使用最复杂的对手进攻性和防御性武器系统，包括他们自己的MBT和BMP。 例如，质量为20-35吨的Stryker轮式车辆将无法在这种类型的战争中幸存下来，并且很快就会被敌方装甲车辆超越。
作为其现代化进程的一部分，美国陆军将使用新型装甲多用途车（AMPV）取代ABCT旅中现有的M113，该车与布拉德利具有高度的一致性。
Signorelli说：“与给定力量一起使用的这种机器，应具有与布拉德利相同的保护和机动性，可能不及M1艾布拉姆斯高，但在全方位保护方面大致上与M1相当。” AMPV及其变体将接近40吨。 -如果您有军事机构 坦克 M1艾布拉姆斯重达70吨，那么，您当然拥有支持此类重型机器的全部基础设施。”
一个有趣的触摸 故事 AMPV是Stryker的短命跟踪版本，由GDLS在AUSA 2012提供。 也许是制造商暗示他的轮式车辆无法满足ABCT项目的要求。 该公司后来退出该项目并离开了BAE Systems唯一的申请人。
放气
在过去，轮式车辆因其易受小型武器射击而不断受到批评。 武器 爆炸产生的弹片或弹片，可能导致机器失效或使其受到危险。 今天，操作轮式装甲车队的军队通过引入战斗轮技术解决了这个问题，即使在车轮突破时平台也能保持机动性。
现在，这项技术使现代战场上各种类型的轮式车辆更加可靠; 与履带式车辆相比，它们的操作对地面部队更具吸引力。 几十年前，哈金森和泰伦等公司开始在这一领域开展业务。 Tyron曾为北爱尔兰的Land Rover Defenders装甲车开发解决方案，目前正在不断扩大其各种轮式车辆的产品范围。
Tyron开发了一种轻质的Multiband系统，它本质上是一种胶带，放置在车轮的安装位置，并将轮胎固定在轮辋上，并且在穿刺时不允许它飞出。 该产品仍然很受欢迎，特别是在军事和执法结构中。
“当你知道轮胎和车轮不会与路面接触时，它会增加汽车的操控性，”Tyron的首席执行官Richard Gleisbrooke说。 “这就是让你摆脱困境的原因，它不是带有加强插件的车轮，事实上，它是摆脱困境的一种方式。”
在DSEI 2017上，Tyron推出了一种带有床锁（金属部件（圆盘）的圆盘，安装在专门设计的轮子（轮子）上）并在极低压力下驾驶时防止车轮拆卸）用于优化用于集中式机器的橡胶轮胎调节轮胎压力。 床锁可以防止异物进入轮胎内部，即使在由于穿刺或压力控制设置引起的低压下，轮胎本身也会保留在车轮上。 Gleisbrooke说：“机组的工作人员显然不需要轮子转动并且轮胎保持在原位的情况，这在试图克服升力时很容易发生。”
Tyron的全地形橡胶防穿刺插入物（ATR）也被选用于Lazar 8x8 BBM，让您有机会在所有推进轮上移动至少50 km。
在2017开始时，该公司还展示了一种新的Carbon-ATR轻质碳插件。 对于配备8R8轮胎的1400x20配置机器，与标准ATR钢制刀片相比，最小重量减轻量为240 kg。 “如果我们减少了质量并保留了所有的好处，那么我们就取得了成功，”Gleizbrook总结道。
如果不使用重型输送机，重型履带式车辆不能长距离部署; 轮式车辆没有这样的问题
合并战略
当3旅在2015年度部署到国家训练中心以测试新的操作概念时，美国陆军试图将Stryker轮式和艾布拉姆斯集成在一个单元中。
然而，审计表明“存在严重问题”，因为这两台机器的相互作用不可能产生协同效应。 两辆车都能以相同的速度在道路上进行机动，但在崎岖的地形上，Stryker“明显变慢了”。
“这使得在开阔地区进行机动时难以保持恒定的速度，它也使坦克的攻击力和速度通常无法攻击。 当坦克独立操纵时，他们发现自己在禁止地形的过程中没有步兵的支援，并被敌人的反坦克武器迅速摧毁，“该事件的组织者之一与他在美国陆军军事评论杂志的一篇文章中的印象分享。
很明显，重型装甲部队仍然在现代军队中占有重要地位，特别是在高强度冲突中，但与之相关的问题几十年来并未消失。 与轮式车辆相比，履带式车辆的可靠性较低，如果没有长的供应链，它们就更难以部署，其中包括工程，回收车辆，重型输送机和油罐车等链路。 最终，一切都取决于它们的重量和钢轨，这会增加燃料消耗并需要大量的维护。
根据退休的英国军官和国防顾问尼古拉斯·德拉蒙德的说法，被跟踪的车辆应该停止每一个300公里进行预防性维护，这可能需要几个小时，这实际上阻止了进一步的进展并导致失去节奏。 由于与钢轨的噪音和振动增加相关的疲劳，机组人员需要休息。 如果军队想要轮式和履带式车辆的组合，这是另一个可能的问题。
目前，英国正在就英国军队组建两支联合武装冲击旅进行辩论。 按重量划分的中间类别的新编队，配备了阿贾克斯履带式车辆和MIV（机械化步兵车辆）8x8轮式车辆（尚未选择特定型号）的组合，应能够部署在2000 km上。 阿贾克斯将是一台强大的机器，其40-mm加农炮配有伸缩弹药，但在部署的初始阶段，在与MIV相同的战斗编队中行动可能会出现问题。
英国陆军退役军人凯文斯隆解释说：“如果你拥有一支混合舰队，而且所有军队都拥有如此混合的舰队，则很难将轮式和履带式车辆保持在一起。”
履带式车辆以其维护要求而闻名。 每300 km都需要进行预防性检查，这会在长时间操作期间产生问题
橡胶更换
目前有几个国家正在探索用橡胶履带替代传统钢轨的可能性。 其中一家活跃于该领域的公司是Soucy集团，该集团从BAESystemsHägglundsBv25和BvS206平台开始，几年前开始为军用车辆配备10橡胶履带。 与Hägglunds的合作已经扩展到包括重量约为30吨的重型履带式平台，包括CV90装甲车，Soucy开发了挪威和荷兰军队喜欢的橡胶履带。
目前参与Soucy Defense业务开发的Sloan指出，橡胶履带的优势包括节省燃油三分之一，13,5分贝降噪，减少70％的振动和生命周期成本“显着降低”。
“它根本不需要维护，在这里，整个生命周期的成本是一个严重的争论;在磨损后你不必对这条橡胶履带做任何事情。 驱动轮，方向盘，履带支重轮......它们都和毛毛虫一样生活，“他解释道。 “你需要在运行5000-8000 km后立即更换整个轨道，而在钢制轨道上你可以行驶2000-3000 km，在此期间你将橡胶衬里更换大约六次，这是18运行时间。
几个军队的M113装甲运兵车以及ST Kinetics的Bronco BMP系列也安装了Soucy轨道。 去年秋天在伦敦召开的DSEI展会上，ST Kinetics营销负责人Winston To表示，通过这些赛道，Bronco 3可以“克服地球上绝大部分地形”。
Soucy橡胶履带可以承受爆炸，符合STANAG 4569 3级别。 第四级爆炸和这个10公斤的TNT可以摧毁它。 斯隆说：“凭借4 STANAG 4等级，你将不会有任何悬挂，也就是说，这种或那种方式的疏散是必要的。” “1 STANAG Level Landmine将撕裂钢制履带，但如果3级炸弹爆炸，橡皮履带将吸收冲击波，它不会通过整个机器，也就是说，我们在这里看到另一个安全元件。”
斯隆承认购买橡胶履带所需的初始投资高于购买钢材时所需的初始投资，并且需要更换它们（不太可能发生破裂）需要将汽车提升到千斤顶上，但这只是为了获得明显优势而付出的代价。 事实上，在挪威军队在本十年初在阿富汗测试CV90机器上的橡胶履带后，他们决定将他们的整个舰队转移到赛道上。 荷兰军队也追随时尚，据斯隆称，将很快将所有CV90车辆转移到轨道上。
看看前景，Soucy从一支加拿大军队的存在下购买了一辆Leopard 1坦克，在重达42-45吨的平台上测试橡胶履带。 “它们是专门为英国陆军新的Ajax机器设计的，目的是试图进入这个市场。 这个重量级别与我们的计划完全一致。 我们还专注于即将开始的澳大利亚陆地400阶段3计划，以及美国移动保护火力机计划。“
该公司还在英国陆军的Warrior IFV（510）BMP上测试橡胶履带，以便在一个重量为35-38吨的平台上展示其解决方案。 未来，这将为橡胶履带及其与其他平台（包括M2 Bradley）的整合铺平道路，尤其是在军队开始看到橡胶复合材料的优势并开始改变传统设置的时候，因为履带只需要钢材。
“我相信军队指挥官已经意识到橡胶履带对于这些大规模来说已经足够可靠和耐用，你可以开始考虑这些机器的优点，”Signorelli解释道。 - 当您将这些技术优势与电动驱动相结合时，您开始减少与轮式车辆在燃料消耗，道路交通甚至一些物流问题上的一定差距，因为电动驱动器本身比我们自轨道外观以来的机械驱动器更可靠。机器。“
英国钢铁
仍然需要来自公司的钢轨，例如，英国国防部“战略重要”供应商库克防御系统公司。 它为英国陆军的所有BBM提供轨道，并且还获得了数百万美元的合同，用于为Ajax项目提供轨道。 此外，在2015，该公司获得了一份价值93百万美元的四年合同，为英军提供所有车辆的轨道。
“从1996开始，所有英国BBM的轨道都由库克防御系统工厂在杜伦县制造，”副主任威廉库克说。 “该工厂专为BBM生产轨道而设计，不断投资使我们能够保持最新状态。”
该公司还向世界其他军队，特别是中东地区提供备用轨道，而其他部门则为新的BBM世界巨头设计和制造轨道，例如通用动力公司，BAE系统公司和ST Kinetics公司。 来自Cook Defense TR30的毛毛虫安装在土耳其公司Otokar的BMP Tulpar原型上，以及BAE Systems的Terrier工程车上。
“随着更多安全系统的加入，装甲车越来越难，”库克指出。 - BBM轨道的设计和制造中的一项艰巨任务是确保其耐用性，以便它们能够承受额外的质量，同时尽可能地减少质量。 卡特彼勒与车轮孢子永远不会消退，但履带式车辆对地面的压力越小意味着它可以更自由地操纵并且可以比轮式车辆承受更多保护。 钢轨也比轮子或橡胶履带提供更大的抓地力。“
许多行业专家表示，这些争议事实上是多余的，因为它们归结为两种不同的技术，适合不同的要求和不同的战斗任务。 几乎不可能确定哪种技术更好，因为它们都具有正面和负面的品质，这取决于它们所处的场景。 目前正在就未来部队的结构进行更激烈的辩论，以及如何将这两种技术结合起来，创建可以在b上施加力量的中间部门о更远的距离。
使用的材料：
www.shephardmedia.com
www.timoneygroup.com
www.rheinmetall.com
www.tyron-usa.com
www.gdls.com
www.baesystems.com
www.soucy-track.com
www.cookdefencesystems.co.uk
www.alamy.com
www.wikipedia.org
ru.wikipedia.org
世界上大多数军队都使用轮式和履带式战斗车的混合车队，每种型号都有自己的优势。 虽然轨道为较重的平台提供了出色的移动性，但轮子的使用减少了物流，并允许现代平台在不同类型的地形上移动得更远更快 - 有效地投射能量和能力 - 包括道路和桥梁等民用基础设施。
击败距离
关于“什么更好：毛毛虫或轮子”的争论最近特别热烈。 这是由于可部署的中型或“冲击”力的形成，虽然它们没有达到装甲部队的火力，但与它们相比具有更高的战略和作战流动性。
从理论上讲，平均力量应能够远距离操纵并对国际危机作出更快的反应。 一个很好的例子是Stryker机械化旅，关于其可行性的争论自从2000-s开始形成以来没有减少。 中间势力的最初概念受到冷战后开始的进程的影响，或者更确切地说是区域性冲突，例如科索沃的冲突，其中装甲部队的部署被认为过度过度。
在驾驶过程结束时，美国陆军士兵注意到，布拉德利平台的履带式越野通畅显着超过了轮式装甲车的通畅性，例如，Stryker装甲运兵车
这个概念基于一个共同的底盘，可以适应各种任务，有助于减少后勤负荷，并且足够轻，可以通过C-130 Hercules军用运输机和其他类似的飞机，例如C-17进行运输。 在90之前，美国军队传统上更喜欢被跟踪的装甲车而不是轮式，特别是面对苏联重型技术，但在冷战结束后，战斗任务的性质和军队可能面对的敌人已经发生了很大的变化。
“我们已经进入了新威胁，新需求和新方法进行武装行动的新时代，”Timoney威尔克斯公司的主管Timoney表示，他专注于动力驱动技术。 - 事实上，然后轮式车辆在公园中占了上风，显然这是由操作任务决定的，而不是由于一种技术比另一种更好。 只是当时道路更加便利。“
轮式车辆被认为是这个新世界的最佳解决方案，特别是在不对称或不平等威胁的城市环境中。 因此，由通用动力陆地系统公司（GDLS）开发的LAV III 8x8装甲车，后来的Stryker称号，被选为美国陆军平均车辆项目的最终平台。 这种现成的轮式平台优于M113A3履带式装甲运兵车，因为那时移动冲击力需要重型拖拉机进行运输，而长距离燃油消耗和服务量会明显增加。
重量超过20吨的Stryker装甲车随后部署在阿富汗，伊拉克和叙利亚，并作为第二侦察团的一部分在欧洲永久部署。 目前有十种不同的Stryker变体，包括步兵载体飞行器（M1126），移动枪系统（M1128）枪支架和120-mm迫击炮（M1129）。
由于Stryker车轮平台的事实，它能够开发出最大97 km / h的速度。 它可以行驶530 km（平均速度64 km / h）而无需加油并且维护最少，这在履带式平台的情况下是不可能的。 这使您可以在操作影院内部署时节省大量时间。
英国陆军在阿富汗部署了野马2疣猪装甲车。 这个平台以其橡胶履带而着称。
我们寻找群众
然而，为了保持其相对较小的质量并确保最大的移动性和可部署性，有必要牺牲一些东西。 轮式车辆没有这么好的预订，因为他们的重型履带式车辆在40和70吨之间的位置上设有额外的预订套件。 缺乏装甲 - 这使得机器容易受到超过7,62毫米弹药的攻击 - 是Stryker的常见批评者，特别是当这台机器首次部署在伊拉克2003时。
Stryker装甲车特别容易受到火箭推进式手榴弹的攻击，但这些风险因增加庞大的格子装甲而受到限制。 然而，该决定导致机器的质量和尺寸的增加并且对困难地形中的平台的整体移动性产生不利影响。 重型装甲的安装已经成为伊拉克和阿富汗的一种常见做法，在那里，简易爆炸装置的威胁不允许国际特遣队放松。 根据这两场战争的结果，今天对战斗车辆（包括轮式车辆）的要求进行了定义：保护应至少满足STANAG 4569的第四级标准。
在这方面，轮式平台的全部质量趋于30吨，而一些型号，例如Rheinmetall的Boxer，已经克服了36吨的标准。 根据威尔金斯的说法，这些机器目前在移动性方面“在其能力极限”上工作。
“限制因素非常简单：最大尺寸的标准车轮，可以安装在机器上，也可以安装在该轴上。 他解释说，最大尺寸的标准车轮，如果你看几乎所有服役的战车，不包括Boxer，都是16R20车轮。 “如果你给配备16R20车轮的轴重超过9吨，那么你将无法获得良好的机动性......一旦你超过每轴8吨，那么机动性开始恶化。”
随着质量的增加，工程师必须寻找降低地面压力的方法，以保持渗透性。 一种方法是进一步增加轮子的尺寸，但是这需要相应地增加机器的尺寸到不能再称为可快速展开的平台的程度。 一些军队也坚持认为他们的车是浮动的，这将需要一个更大（但不是更重）的平台，以便在大规模增加后保持浮力，因为阿基米德法律没有被取消。
因此，对于已经破坏35吨的机器，轨道是唯一的解决方案。
根据BAE系统公司副总裁Mark Signorelli的说法，在轨道和车轮之间进行选择的主要因素之一是汽车的重量等级，这取决于最终用户需要的防护等级。 “轮式车辆可以具有非常好的机动性，但它们受到上限的限制。 如果你想要超过这些35吨......那么移动性的差异真的开始显现出来了。“
高水平的保护和机动性对于作为重型装甲部队的车辆尤为重要，这些装备有OBT，BMP和相应的支援车辆，例如M113装甲运兵车。 在美国陆军中称为ABCT（装甲旅战斗队 - 装甲旅团）的这种部队使用一般的军事战术来接近目标并在车辆中作战，这通常包括与同等对手作战，他们可以使用最复杂的对手进攻性和防御性武器系统，包括他们自己的MBT和BMP。 例如，质量为20-35吨的Stryker轮式车辆将无法在这种类型的战争中幸存下来，并且很快就会被敌方装甲车辆超越。
作为其现代化进程的一部分，美国陆军将使用新型装甲多用途车（AMPV）取代ABCT旅中现有的M113，该车与布拉德利具有高度的一致性。
Signorelli说：“与给定力量一起使用的这种机器，应具有与布拉德利相同的保护和机动性，可能不及M1艾布拉姆斯高，但在全方位保护方面大致上与M1相当。” AMPV及其变体将接近40吨。 -如果您有军事机构 坦克 M1艾布拉姆斯重达70吨，那么，您当然拥有支持此类重型机器的全部基础设施。”
一个有趣的触摸 故事 AMPV是Stryker的短命跟踪版本，由GDLS在AUSA 2012提供。 也许是制造商暗示他的轮式车辆无法满足ABCT项目的要求。 该公司后来退出该项目并离开了BAE Systems唯一的申请人。
放气
在过去，轮式车辆因其易受小型武器射击而不断受到批评。 武器 爆炸产生的弹片或弹片，可能导致机器失效或使其受到危险。 今天，操作轮式装甲车队的军队通过引入战斗轮技术解决了这个问题，即使在车轮突破时平台也能保持机动性。
现在，这项技术使现代战场上各种类型的轮式车辆更加可靠; 与履带式车辆相比，它们的操作对地面部队更具吸引力。 几十年前，哈金森和泰伦等公司开始在这一领域开展业务。 Tyron曾为北爱尔兰的Land Rover Defenders装甲车开发解决方案，目前正在不断扩大其各种轮式车辆的产品范围。
Tyron开发了一种轻质的Multiband系统，它本质上是一种胶带，放置在车轮的安装位置，并将轮胎固定在轮辋上，并且在穿刺时不允许它飞出。 该产品仍然很受欢迎，特别是在军事和执法结构中。
“当你知道轮胎和车轮不会与路面接触时，它会增加汽车的操控性，”Tyron的首席执行官Richard Gleisbrooke说。 “这就是让你摆脱困境的原因，它不是带有加强插件的车轮，事实上，它是摆脱困境的一种方式。”
在DSEI 2017上，Tyron推出了一种带有床锁（金属部件（圆盘）的圆盘，安装在专门设计的轮子（轮子）上）并在极低压力下驾驶时防止车轮拆卸）用于优化用于集中式机器的橡胶轮胎调节轮胎压力。 床锁可以防止异物进入轮胎内部，即使在由于穿刺或压力控制设置引起的低压下，轮胎本身也会保留在车轮上。 Gleisbrooke说：“机组的工作人员显然不需要轮子转动并且轮胎保持在原位的情况，这在试图克服升力时很容易发生。”
Tyron的全地形橡胶防穿刺插入物（ATR）也被选用于Lazar 8x8 BBM，让您有机会在所有推进轮上移动至少50 km。
在2017开始时，该公司还展示了一种新的Carbon-ATR轻质碳插件。 对于配备8R8轮胎的1400x20配置机器，与标准ATR钢制刀片相比，最小重量减轻量为240 kg。 “如果我们减少了质量并保留了所有的好处，那么我们就取得了成功，”Gleizbrook总结道。
如果不使用重型输送机，重型履带式车辆不能长距离部署; 轮式车辆没有这样的问题
合并战略
当3旅在2015年度部署到国家训练中心以测试新的操作概念时，美国陆军试图将Stryker轮式和艾布拉姆斯集成在一个单元中。
然而，审计表明“存在严重问题”，因为这两台机器的相互作用不可能产生协同效应。 两辆车都能以相同的速度在道路上进行机动，但在崎岖的地形上，Stryker“明显变慢了”。
“这使得在开阔地区进行机动时难以保持恒定的速度，它也使坦克的攻击力和速度通常无法攻击。 当坦克独立操纵时，他们发现自己在禁止地形的过程中没有步兵的支援，并被敌人的反坦克武器迅速摧毁，“该事件的组织者之一与他在美国陆军军事评论杂志的一篇文章中的印象分享。
很明显，重型装甲部队仍然在现代军队中占有重要地位，特别是在高强度冲突中，但与之相关的问题几十年来并未消失。 与轮式车辆相比，履带式车辆的可靠性较低，如果没有长的供应链，它们就更难以部署，其中包括工程，回收车辆，重型输送机和油罐车等链路。 最终，一切都取决于它们的重量和钢轨，这会增加燃料消耗并需要大量的维护。
根据退休的英国军官和国防顾问尼古拉斯·德拉蒙德的说法，被跟踪的车辆应该停止每一个300公里进行预防性维护，这可能需要几个小时，这实际上阻止了进一步的进展并导致失去节奏。 由于与钢轨的噪音和振动增加相关的疲劳，机组人员需要休息。 如果军队想要轮式和履带式车辆的组合，这是另一个可能的问题。
目前，英国正在就英国军队组建两支联合武装冲击旅进行辩论。 按重量划分的中间类别的新编队，配备了阿贾克斯履带式车辆和MIV（机械化步兵车辆）8x8轮式车辆（尚未选择特定型号）的组合，应能够部署在2000 km上。 阿贾克斯将是一台强大的机器，其40-mm加农炮配有伸缩弹药，但在部署的初始阶段，在与MIV相同的战斗编队中行动可能会出现问题。
英国陆军退役军人凯文斯隆解释说：“如果你拥有一支混合舰队，而且所有军队都拥有如此混合的舰队，则很难将轮式和履带式车辆保持在一起。”
履带式车辆以其维护要求而闻名。 每300 km都需要进行预防性检查，这会在长时间操作期间产生问题
橡胶更换
目前有几个国家正在探索用橡胶履带替代传统钢轨的可能性。 其中一家活跃于该领域的公司是Soucy集团，该集团从BAESystemsHägglundsBv25和BvS206平台开始，几年前开始为军用车辆配备10橡胶履带。 与Hägglunds的合作已经扩展到包括重量约为30吨的重型履带式平台，包括CV90装甲车，Soucy开发了挪威和荷兰军队喜欢的橡胶履带。
目前参与Soucy Defense业务开发的Sloan指出，橡胶履带的优势包括节省燃油三分之一，13,5分贝降噪，减少70％的振动和生命周期成本“显着降低”。
“它根本不需要维护，在这里，整个生命周期的成本是一个严重的争论;在磨损后你不必对这条橡胶履带做任何事情。 驱动轮，方向盘，履带支重轮......它们都和毛毛虫一样生活，“他解释道。 “你需要在运行5000-8000 km后立即更换整个轨道，而在钢制轨道上你可以行驶2000-3000 km，在此期间你将橡胶衬里更换大约六次，这是18运行时间。
几个军队的M113装甲运兵车以及ST Kinetics的Bronco BMP系列也安装了Soucy轨道。 去年秋天在伦敦召开的DSEI展会上，ST Kinetics营销负责人Winston To表示，通过这些赛道，Bronco 3可以“克服地球上绝大部分地形”。
Soucy橡胶履带可以承受爆炸，符合STANAG 4569 3级别。 第四级爆炸和这个10公斤的TNT可以摧毁它。 斯隆说：“凭借4 STANAG 4等级，你将不会有任何悬挂，也就是说，这种或那种方式的疏散是必要的。” “1 STANAG Level Landmine将撕裂钢制履带，但如果3级炸弹爆炸，橡皮履带将吸收冲击波，它不会通过整个机器，也就是说，我们在这里看到另一个安全元件。”
斯隆承认购买橡胶履带所需的初始投资高于购买钢材时所需的初始投资，并且需要更换它们（不太可能发生破裂）需要将汽车提升到千斤顶上，但这只是为了获得明显优势而付出的代价。 事实上，在挪威军队在本十年初在阿富汗测试CV90机器上的橡胶履带后，他们决定将他们的整个舰队转移到赛道上。 荷兰军队也追随时尚，据斯隆称，将很快将所有CV90车辆转移到轨道上。
看看前景，Soucy从一支加拿大军队的存在下购买了一辆Leopard 1坦克，在重达42-45吨的平台上测试橡胶履带。 “它们是专门为英国陆军新的Ajax机器设计的，目的是试图进入这个市场。 这个重量级别与我们的计划完全一致。 我们还专注于即将开始的澳大利亚陆地400阶段3计划，以及美国移动保护火力机计划。“
该公司还在英国陆军的Warrior IFV（510）BMP上测试橡胶履带，以便在一个重量为35-38吨的平台上展示其解决方案。 未来，这将为橡胶履带及其与其他平台（包括M2 Bradley）的整合铺平道路，尤其是在军队开始看到橡胶复合材料的优势并开始改变传统设置的时候，因为履带只需要钢材。
“我相信军队指挥官已经意识到橡胶履带对于这些大规模来说已经足够可靠和耐用，你可以开始考虑这些机器的优点，”Signorelli解释道。 - 当您将这些技术优势与电动驱动相结合时，您开始减少与轮式车辆在燃料消耗，道路交通甚至一些物流问题上的一定差距，因为电动驱动器本身比我们自轨道外观以来的机械驱动器更可靠。机器。“
英国钢铁
仍然需要来自公司的钢轨，例如，英国国防部“战略重要”供应商库克防御系统公司。 它为英国陆军的所有BBM提供轨道，并且还获得了数百万美元的合同，用于为Ajax项目提供轨道。 此外，在2015，该公司获得了一份价值93百万美元的四年合同，为英军提供所有车辆的轨道。
“从1996开始，所有英国BBM的轨道都由库克防御系统工厂在杜伦县制造，”副主任威廉库克说。 “该工厂专为BBM生产轨道而设计，不断投资使我们能够保持最新状态。”
该公司还向世界其他军队，特别是中东地区提供备用轨道，而其他部门则为新的BBM世界巨头设计和制造轨道，例如通用动力公司，BAE系统公司和ST Kinetics公司。 来自Cook Defense TR30的毛毛虫安装在土耳其公司Otokar的BMP Tulpar原型上，以及BAE Systems的Terrier工程车上。
“随着更多安全系统的加入，装甲车越来越难，”库克指出。 - BBM轨道的设计和制造中的一项艰巨任务是确保其耐用性，以便它们能够承受额外的质量，同时尽可能地减少质量。 卡特彼勒与车轮孢子永远不会消退，但履带式车辆对地面的压力越小意味着它可以更自由地操纵并且可以比轮式车辆承受更多保护。 钢轨也比轮子或橡胶履带提供更大的抓地力。“
许多行业专家表示，这些争议事实上是多余的，因为它们归结为两种不同的技术，适合不同的要求和不同的战斗任务。 几乎不可能确定哪种技术更好，因为它们都具有正面和负面的品质，这取决于它们所处的场景。 目前正在就未来部队的结构进行更激烈的辩论，以及如何将这两种技术结合起来，创建可以在b上施加力量的中间部门о更远的距离。
使用的材料：
www.shephardmedia.com
www.timoneygroup.com
www.rheinmetall.com
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www.gdls.com
www.baesystems.com
www.soucy-track.com
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www.alamy.com
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