经验丰富的全地形车PES-1P
从六十年代中期开始，宇航员和下降车辆的搜索和疏散是使用PES-1系列的超高流量机器进行的。 在八十年代初期，出现了一种类似用途的新型车辆，结果是现有的全地形车辆逐渐退役。 然而，他们并没有被完全抛弃。 因此，在名为PES-1P的新项目的框架内，现有机器之一被提议重建为具有联合发电厂的经验丰富的全地形车辆。 计划用标准汽油发动机补充喷射系统。
PES-1全地形车由工厂特别设计局创建。 Likhachev在V.A.的领导下 格拉乔夫在六十年代中期进入了这个系列。 这些机器的小规模生产一直持续到下一个十年结束。 在第一辆全地形车的基础上，创造了两个新车型，以封闭客舱（PES-1M）或改装起重机（PES-1B）为特色。 在八十年代早期，PEC-490搜索和救援综合体被用来供应空军，它比现有的PES-1具有一定的优势。 新技术的出现导致了已经被剥削的逐渐放弃。
PED-1Р全地形车正在测试中。 来自新闻片的镜头
到退役时，PES-1系列的二十几辆越野车仍保留了大部分资源，因此可用于各个领域。 特别是，SKB ZIL考虑了在新研究项目中使用全地形车的可能性。 根据一个新的实验项目，建议重建现有的一辆汽车，并制作一个测试最大胆想法的原型。 现有的具有超高机动性的动力装置和底盘计划补充各种类型的喷气发动机。
很明显，这种重组必然会改变机器的特性，而且可能只是为了更好。 然而，仅通过计算无法评估拟议现代化的真正潜力。 它需要构建一个原型，以便在不同的环境中运行，包括在最困难的条件下运行。
全地形车的一般视图。 照片俄罗斯电力.Rf
基于现有汽车的SKB ZIL新项目于1984年启动。 他获得了PES-1P（“被动”）的称号。 很容易看出实验样本的名称 - 这是很长一段时间以来第一次 - 并未表明组织开发人员。 同时，它保留了对基础平台的最直接参考。
作为模型原型PES-1Р的基础，选择了具有非官方昵称“Crane”的基础修改PES-1的全地形车辆。 该机器的原始作用是用于疏散宇航员及其下降车辆。 为了使用最后一台机器，有一台起重机和一个带紧固件的特殊支架。 起重机位于靠近船体中心的发动机舱顶部; 下降车的摇篮在货物后部区域。 具有这种船体布局的全地形车最适合用于新项目。
AI-25TL涡轮喷气发动机。 Wikimedia Commons的照片
在新项目重组期间，现有的全地形车必须节省大量的部件和组件。 计划仅从中移除货物设备，而不应安装新的发电厂。 所有这些都不需要对船体和车架进行大幅度的改造，此外，它还可以使动力装置，变速箱和底盘保持不变。
基于现有的PES-1，这种喷气动力的全地形车保留了一个铝制焊接框架，由型材组装而成，并用方巾加固。 在车身的中央部分有X形支架，这增加了车架的刚性。 框架具有用于安装发动机，传动装置等的附件。 并承担了所有的负担。
为了确保全地形车的浮力，它完成了玻璃纤维加压箱。 这样的主体仍然具有弯曲的下部正面片，在其侧面具有垂直侧面。 在侧面提供大型拱门以容纳车轮。 船体的尾部细节垂直定位。 所有玻璃纤维板都有纵肋。
车身进给和发动机喷嘴。 来自新闻片的镜头
作为重组的一部分，PES-1的现有样本应该显着改变其布局。 以前使用的无线电导航设备已从机箱正面拆除。 对于释放的仪器室，和以前一样，有一个船员舱。 驾驶室后面离开了发动机舱。 传动装置应位于船体内部，纵向轴线和侧面。 前货物区域现在用于安装额外的动力装置。
这款全地形车配备了ZIL-375汽油发动机，功率为180。 在机箱内的电机旁边，将燃料箱放在360 l和所有其他设备上。 消音器放在船体甲板的顶部。 通过变矩器，该变速器用于防止增加的负载和停止，发动机连接到自动变速器。 在箱子内的第二轴后面是一个分动箱。 在四个万向轴的帮助下，动力被分配到第二和第三轴的车载变速器。 还有一个轴来驱动喷气推进器。 从第二轴的齿轮开始，一对轴负责驱动前轮。
司机控制岗位。 来自新闻片的镜头
保留了具有三对大轮子的现有底盘。 第一和第三轴具有独立的杠杆扭转悬架，第二轴刚性地固定在车身上。 使用具有直径为1,52 m的轮胎的车轮。车轮连接到集中式轮胎压力调节系统。 为了获得所需的可操作性，前轴和后轴连接到转向装置。
完全位于船体内部的喷水推进装置保留在船尾。 通过底部的进气窗口，水流到叶轮并通过后板中的矩形开口抛出。 推力矢量由一对偏转的垂直方向舵进行，也位于船体内。
带喷气发动机控制的附加面板。 来自新闻片的镜头
出于显而易见的原因，对PEU-1R项目的最大兴趣是专门为新原型设计的附加发电厂。 为了从根本上改善越野机动性，建议全地形车配备新的装置。 首先，应该已经安装了它 航空 具有足够推力参数的涡轮喷气发动机。 此外，在某些检查中，该车计划配备粉末加速器。
作为附加发电厂的主要元件，选择了专为某些训练飞机设计的AI-25TL涡轮喷气发动机。 它建立在带有两个转子的双回路上。 质量不超过400 kg，该产品的长度约为3,36 m，直径小于1 m。发动机产生1720 kgf推力，根据计算，可以获得地面车辆移动性的某种增加。
PES-1P越野。 来自新闻片的镜头
建议将飞机发动机安装在全地形车辆的后部，在圆柱形壳体内。 外壳的前部用作进气口，接收了一个保护网，用于捕获大颗粒污垢。 发动机喷嘴在壳体的后壁中带入相对小的孔。 大约一半的外壳位于汽车外壳的侧面下方，因此，必须在后挡板中设置用于发动机喷嘴的小半圆形切口。
船体的部分自由体积被分配用于其自己的燃料箱涡轮喷气发动机。 在PES-1P全地形车上，我们设法安装了几百升煤油。 这足以使用两个发电厂进行足够长的旅行。
从一定时间开始，原型模型完成了额外的固体燃料加速器。 他们使用了便携式Igla复合体的防空导弹9М39发动机。 在船体两侧的背面，建议为这些发动机中的八个安装一个夹子：两个垂直排的四个。 为了获得正确的推力矢量引擎，附着有明显的向前倾斜。 这种发动机由电气系统控制，只能同时启动。
沼泽和高草 - 不是障碍。 来自新闻片的镜头
新系统的使用导致了对机舱的某些修改。 像基地全地形车一样，PES-1P有一个宽敞的四座舱，顶部覆盖着玻璃纤维罩。 盖子已经开发了玻璃，可以向上和向后倾斜。 此外，屋顶有两个舱口。 在驾驶员的工作场所，保留了与基本设计相对应的所有标准设备。 司机控制发动机，变速箱，底盘等。 在主仪表板的右侧放置了一个带有无功电厂控制杆的附加护罩。 还有第二个带控制设备的面板。 驾驶员和第二名机组人员可以完全控制涡轮喷气发动机的运行并启动固体燃料增压器。
作为一个独家实验模型，PES-1P机器失去了运输任何重要货物的能力。 此外，几乎所有的容量都用于安装AI-25ТL发动机，燃料箱和其他新设备。 然而，这不是问题，因为全地形车只是用于对原始提案进行实际验证。 当然，没有设想在军队中运作这种装备或为了国民经济的利益。
喷射流浪者在水面上。 照片Kolesa.ru
作为现有全地形车辆的改进版本，模型样本具有相似的尺寸和重量。 长度略超过8,3 m，宽度 - 2,6 m。拆卸起重机导致垂直间隙明显减小。 发动机罩略高于驾驶室顶板高度，但车辆的整体高度仍低于2,7 m。履带和底座保持不变 - 分别为2,15 m和5 m。 用于两台发动机的PES-1Р全地形车的总质量达到了11,5-12 t的水平。
在1984中，其中一个序列号为“1”的串行搜索和疏散单元PEU-55到达了工厂。 Likhachev将恢复新项目的技术准备和现代化。 从这台机器中，越来越多的不必要的单元被移除，而不是他们安装了额外的动力单元及其辅助设备。 在短短几周内，完成的原型被送到工厂测试。
引擎AI-25TL的运行结果。 来自新闻片的镜头
新的实验模型基于现有的底盘，因此可以显示类似的运行特性。 高速公路上的最高速度，仅由汽油发动机和车轮开发，达到68 km / h。 续航里程 - 560 km。 车辆可以以不超过7,5 km / h的速度航行。 没有太大困难，汽车克服了各种陆地障碍。 她可以在适度陡峭的山坡上下水到岸上。
尽管如此，PES-1P项目的实质是开发一系列车轮和喷气推进器。 出于这个原因，ZIL专家很快就开始检查新的发电厂。 在简单的地形上行驶，带有工作AI-25TL发动机的全地形车可以显示出更快的速度。 在航行时，他的推力使速度达到12-14 km / h。 额外的发电厂的存在简化了克服障碍。 没有任何困难，全地形车辆会在大型颠簸中呼入甚至起飞。 改善了污垢和沼泽地区的性能。 显着简化了从水到岸的上升。
从一定时间开始，原型号PES-1P在Vorkuta地区进行了测试，那里有大量积雪覆盖的大雪覆盖的田地。 在深雪中，全地形车显示出相当高的速度和机动性。 使用AI-25T引擎时，雪上速度达到42-44 km / h。 使用轮子和喷射器的组合推进系统使性能显着提高。
PES-1P滑雪。 照片Kolesa.ru
在Vorkuta附近也进行了一项最有趣的实验。 实验机PES-1Р安装在滑雪板上。 在六个车轮中的每个车轮上使用链条固定在具有凸起鼻子的中等伸长滑雪板上。 这种滑雪板显着增加了表面积，从而改善了机器在雪地上的性能。 所有车轮上都有滑雪板，可以使用现有的转向系统。 由此产生的“雪地摩托车”在原始雪上表现得很好。 仅使用一个喷气发动机，全地形车在雪中高速移动并表现出良好的机动性。
从一定时间开始，测试人员的任务是确定原型在最复杂的表面和景观上的最大特征和最终能力。 对于经验丰富的汽车来说，这个测试阶段已成为最困难的阶段。 她特意“种植”在底部的污垢中，之后尝试使用轮子和喷气发动机摆脱这种陷阱。 还确定了可以移动全地形车的斜坡和海滩的最大参数。
全地形车在特别困难的轨道上。 照片Kolesa.ru
正是在寻找限制参数的阶段，PES-1Р原型机配备了固体燃料加速器。 来自防空导弹的16喷气发动机允许几秒钟来增加汽油和涡轮喷气发动机的总推力。 在某些情况下，三个发电厂的联合运行产生了预期的结果，而在其他情况下，甚至她没有帮助。 但是，下一次测试的结果也很有用，因为它补充了可用的数据量。
几个月来，设计师SKB种植它们。 Likhachev收集了有关使用不寻常设备的原型的工作和操作的所有方面的各种信息。 完成测试后，实验机PES-1P返回工厂。 她的进一步命运真是未知。 可能的是，全地形车随后被用作新研究的平台，并且在遥远的未来它被用于开发资源。
实际上，PES-1P卡在那里，其他机器无法到达。 来自新闻片的镜头
在分析了收集的数据后，SKB ZIL的设计人员为超高流量机器提出了新版联合发电厂。 这个概念再次包括使用涡轮喷气发动机。 反过来，汽油发动机提出更换一对旋转活塞内燃机。 计划将流体力学传动与车载动力分配与后者相结合。 据了解，这种实验性全地形车的项目仍处于初步研究阶段。 它的实施受到财务问题，实际缺乏前景和其他因素的阻碍。
在超高流量车辆领域的几十年工作中，Zavod工厂的特别设计局。 IA Likhachev能够创造出各种各样的全地形车，具有突出的特点。 当看起来达到限制参数时，工程师找到了摆脱目前局面的方法，并用喷气发动机补充了成品三轴底盘。 对这种机器的测试使得收集大量数据成为可能，然而，这些数据不再有助于获得实际适用的结果。 我国喷射全地形车的方向不再发达。
在网站的材料上：
http://denisovets.ru/
http://kolesa.ru/
http://os1.ru/
http://русская-сила.рф/
http://airwar.ru/
http://rbase.new-factoria.ru/
https://strangernn.livejournal.com/
PES-1全地形车由工厂特别设计局创建。 Likhachev在V.A.的领导下 格拉乔夫在六十年代中期进入了这个系列。 这些机器的小规模生产一直持续到下一个十年结束。 在第一辆全地形车的基础上，创造了两个新车型，以封闭客舱（PES-1M）或改装起重机（PES-1B）为特色。 在八十年代早期，PEC-490搜索和救援综合体被用来供应空军，它比现有的PES-1具有一定的优势。 新技术的出现导致了已经被剥削的逐渐放弃。
PED-1Р全地形车正在测试中。 来自新闻片的镜头
到退役时，PES-1系列的二十几辆越野车仍保留了大部分资源，因此可用于各个领域。 特别是，SKB ZIL考虑了在新研究项目中使用全地形车的可能性。 根据一个新的实验项目，建议重建现有的一辆汽车，并制作一个测试最大胆想法的原型。 现有的具有超高机动性的动力装置和底盘计划补充各种类型的喷气发动机。
很明显，这种重组必然会改变机器的特性，而且可能只是为了更好。 然而，仅通过计算无法评估拟议现代化的真正潜力。 它需要构建一个原型，以便在不同的环境中运行，包括在最困难的条件下运行。
全地形车的一般视图。 照片俄罗斯电力.Rf
基于现有汽车的SKB ZIL新项目于1984年启动。 他获得了PES-1P（“被动”）的称号。 很容易看出实验样本的名称 - 这是很长一段时间以来第一次 - 并未表明组织开发人员。 同时，它保留了对基础平台的最直接参考。
作为模型原型PES-1Р的基础，选择了具有非官方昵称“Crane”的基础修改PES-1的全地形车辆。 该机器的原始作用是用于疏散宇航员及其下降车辆。 为了使用最后一台机器，有一台起重机和一个带紧固件的特殊支架。 起重机位于靠近船体中心的发动机舱顶部; 下降车的摇篮在货物后部区域。 具有这种船体布局的全地形车最适合用于新项目。
AI-25TL涡轮喷气发动机。 Wikimedia Commons的照片
在新项目重组期间，现有的全地形车必须节省大量的部件和组件。 计划仅从中移除货物设备，而不应安装新的发电厂。 所有这些都不需要对船体和车架进行大幅度的改造，此外，它还可以使动力装置，变速箱和底盘保持不变。
基于现有的PES-1，这种喷气动力的全地形车保留了一个铝制焊接框架，由型材组装而成，并用方巾加固。 在车身的中央部分有X形支架，这增加了车架的刚性。 框架具有用于安装发动机，传动装置等的附件。 并承担了所有的负担。
为了确保全地形车的浮力，它完成了玻璃纤维加压箱。 这样的主体仍然具有弯曲的下部正面片，在其侧面具有垂直侧面。 在侧面提供大型拱门以容纳车轮。 船体的尾部细节垂直定位。 所有玻璃纤维板都有纵肋。
车身进给和发动机喷嘴。 来自新闻片的镜头
作为重组的一部分，PES-1的现有样本应该显着改变其布局。 以前使用的无线电导航设备已从机箱正面拆除。 对于释放的仪器室，和以前一样，有一个船员舱。 驾驶室后面离开了发动机舱。 传动装置应位于船体内部，纵向轴线和侧面。 前货物区域现在用于安装额外的动力装置。
这款全地形车配备了ZIL-375汽油发动机，功率为180。 在机箱内的电机旁边，将燃料箱放在360 l和所有其他设备上。 消音器放在船体甲板的顶部。 通过变矩器，该变速器用于防止增加的负载和停止，发动机连接到自动变速器。 在箱子内的第二轴后面是一个分动箱。 在四个万向轴的帮助下，动力被分配到第二和第三轴的车载变速器。 还有一个轴来驱动喷气推进器。 从第二轴的齿轮开始，一对轴负责驱动前轮。
司机控制岗位。 来自新闻片的镜头
保留了具有三对大轮子的现有底盘。 第一和第三轴具有独立的杠杆扭转悬架，第二轴刚性地固定在车身上。 使用具有直径为1,52 m的轮胎的车轮。车轮连接到集中式轮胎压力调节系统。 为了获得所需的可操作性，前轴和后轴连接到转向装置。
完全位于船体内部的喷水推进装置保留在船尾。 通过底部的进气窗口，水流到叶轮并通过后板中的矩形开口抛出。 推力矢量由一对偏转的垂直方向舵进行，也位于船体内。
带喷气发动机控制的附加面板。 来自新闻片的镜头
出于显而易见的原因，对PEU-1R项目的最大兴趣是专门为新原型设计的附加发电厂。 为了从根本上改善越野机动性，建议全地形车配备新的装置。 首先，应该已经安装了它 航空 具有足够推力参数的涡轮喷气发动机。 此外，在某些检查中，该车计划配备粉末加速器。
作为附加发电厂的主要元件，选择了专为某些训练飞机设计的AI-25TL涡轮喷气发动机。 它建立在带有两个转子的双回路上。 质量不超过400 kg，该产品的长度约为3,36 m，直径小于1 m。发动机产生1720 kgf推力，根据计算，可以获得地面车辆移动性的某种增加。
PES-1P越野。 来自新闻片的镜头
建议将飞机发动机安装在全地形车辆的后部，在圆柱形壳体内。 外壳的前部用作进气口，接收了一个保护网，用于捕获大颗粒污垢。 发动机喷嘴在壳体的后壁中带入相对小的孔。 大约一半的外壳位于汽车外壳的侧面下方，因此，必须在后挡板中设置用于发动机喷嘴的小半圆形切口。
船体的部分自由体积被分配用于其自己的燃料箱涡轮喷气发动机。 在PES-1P全地形车上，我们设法安装了几百升煤油。 这足以使用两个发电厂进行足够长的旅行。
从一定时间开始，原型模型完成了额外的固体燃料加速器。 他们使用了便携式Igla复合体的防空导弹9М39发动机。 在船体两侧的背面，建议为这些发动机中的八个安装一个夹子：两个垂直排的四个。 为了获得正确的推力矢量引擎，附着有明显的向前倾斜。 这种发动机由电气系统控制，只能同时启动。
沼泽和高草 - 不是障碍。 来自新闻片的镜头
新系统的使用导致了对机舱的某些修改。 像基地全地形车一样，PES-1P有一个宽敞的四座舱，顶部覆盖着玻璃纤维罩。 盖子已经开发了玻璃，可以向上和向后倾斜。 此外，屋顶有两个舱口。 在驾驶员的工作场所，保留了与基本设计相对应的所有标准设备。 司机控制发动机，变速箱，底盘等。 在主仪表板的右侧放置了一个带有无功电厂控制杆的附加护罩。 还有第二个带控制设备的面板。 驾驶员和第二名机组人员可以完全控制涡轮喷气发动机的运行并启动固体燃料增压器。
作为一个独家实验模型，PES-1P机器失去了运输任何重要货物的能力。 此外，几乎所有的容量都用于安装AI-25ТL发动机，燃料箱和其他新设备。 然而，这不是问题，因为全地形车只是用于对原始提案进行实际验证。 当然，没有设想在军队中运作这种装备或为了国民经济的利益。
喷射流浪者在水面上。 照片Kolesa.ru
作为现有全地形车辆的改进版本，模型样本具有相似的尺寸和重量。 长度略超过8,3 m，宽度 - 2,6 m。拆卸起重机导致垂直间隙明显减小。 发动机罩略高于驾驶室顶板高度，但车辆的整体高度仍低于2,7 m。履带和底座保持不变 - 分别为2,15 m和5 m。 用于两台发动机的PES-1Р全地形车的总质量达到了11,5-12 t的水平。
在1984中，其中一个序列号为“1”的串行搜索和疏散单元PEU-55到达了工厂。 Likhachev将恢复新项目的技术准备和现代化。 从这台机器中，越来越多的不必要的单元被移除，而不是他们安装了额外的动力单元及其辅助设备。 在短短几周内，完成的原型被送到工厂测试。
引擎AI-25TL的运行结果。 来自新闻片的镜头
新的实验模型基于现有的底盘，因此可以显示类似的运行特性。 高速公路上的最高速度，仅由汽油发动机和车轮开发，达到68 km / h。 续航里程 - 560 km。 车辆可以以不超过7,5 km / h的速度航行。 没有太大困难，汽车克服了各种陆地障碍。 她可以在适度陡峭的山坡上下水到岸上。
尽管如此，PES-1P项目的实质是开发一系列车轮和喷气推进器。 出于这个原因，ZIL专家很快就开始检查新的发电厂。 在简单的地形上行驶，带有工作AI-25TL发动机的全地形车可以显示出更快的速度。 在航行时，他的推力使速度达到12-14 km / h。 额外的发电厂的存在简化了克服障碍。 没有任何困难，全地形车辆会在大型颠簸中呼入甚至起飞。 改善了污垢和沼泽地区的性能。 显着简化了从水到岸的上升。
从一定时间开始，原型号PES-1P在Vorkuta地区进行了测试，那里有大量积雪覆盖的大雪覆盖的田地。 在深雪中，全地形车显示出相当高的速度和机动性。 使用AI-25T引擎时，雪上速度达到42-44 km / h。 使用轮子和喷射器的组合推进系统使性能显着提高。
PES-1P滑雪。 照片Kolesa.ru
在Vorkuta附近也进行了一项最有趣的实验。 实验机PES-1Р安装在滑雪板上。 在六个车轮中的每个车轮上使用链条固定在具有凸起鼻子的中等伸长滑雪板上。 这种滑雪板显着增加了表面积，从而改善了机器在雪地上的性能。 所有车轮上都有滑雪板，可以使用现有的转向系统。 由此产生的“雪地摩托车”在原始雪上表现得很好。 仅使用一个喷气发动机，全地形车在雪中高速移动并表现出良好的机动性。
从一定时间开始，测试人员的任务是确定原型在最复杂的表面和景观上的最大特征和最终能力。 对于经验丰富的汽车来说，这个测试阶段已成为最困难的阶段。 她特意“种植”在底部的污垢中，之后尝试使用轮子和喷气发动机摆脱这种陷阱。 还确定了可以移动全地形车的斜坡和海滩的最大参数。
全地形车在特别困难的轨道上。 照片Kolesa.ru
正是在寻找限制参数的阶段，PES-1Р原型机配备了固体燃料加速器。 来自防空导弹的16喷气发动机允许几秒钟来增加汽油和涡轮喷气发动机的总推力。 在某些情况下，三个发电厂的联合运行产生了预期的结果，而在其他情况下，甚至她没有帮助。 但是，下一次测试的结果也很有用，因为它补充了可用的数据量。
几个月来，设计师SKB种植它们。 Likhachev收集了有关使用不寻常设备的原型的工作和操作的所有方面的各种信息。 完成测试后，实验机PES-1P返回工厂。 她的进一步命运真是未知。 可能的是，全地形车随后被用作新研究的平台，并且在遥远的未来它被用于开发资源。
实际上，PES-1P卡在那里，其他机器无法到达。 来自新闻片的镜头
在分析了收集的数据后，SKB ZIL的设计人员为超高流量机器提出了新版联合发电厂。 这个概念再次包括使用涡轮喷气发动机。 反过来，汽油发动机提出更换一对旋转活塞内燃机。 计划将流体力学传动与车载动力分配与后者相结合。 据了解，这种实验性全地形车的项目仍处于初步研究阶段。 它的实施受到财务问题，实际缺乏前景和其他因素的阻碍。
在超高流量车辆领域的几十年工作中，Zavod工厂的特别设计局。 IA Likhachev能够创造出各种各样的全地形车，具有突出的特点。 当看起来达到限制参数时，工程师找到了摆脱目前局面的方法，并用喷气发动机补充了成品三轴底盘。 对这种机器的测试使得收集大量数据成为可能，然而，这些数据不再有助于获得实际适用的结果。 我国喷射全地形车的方向不再发达。
在网站的材料上：
http://denisovets.ru/
http://kolesa.ru/
http://os1.ru/
http://русская-сила.рф/
http://airwar.ru/
http://rbase.new-factoria.ru/
https://strangernn.livejournal.com/
信息