军事评论

高速战斗直升机

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不久前,俄罗斯国防部确定了战斗直升机的近似发展。 此类中有前途的技术应在各种方面与现有模型有所不同,包括提高飞行速度。 在这一领域已经进行了一些研究,在可预见的将来,正在进行的工作将产生适合实际应用的新结果。 最近几周,行业代表宣布了一些好奇 新闻 关于有前途的项目。


回想一下,去年推出了一个研究项目,目前被称为“高速战斗直升机”。 作为该项目的一部分,计划制定未来作战车辆的外观,然后以全功能直升机的形式实施。 这些工作始于今年年中的2017,但已经设法产生了一些结果。 在过去的几周里,国防和工业部的代表一再提出制造高速直升机的问题。



6月2018日,国防部副部长尤里·鲍里索夫(Yuri Borisov)在访问进步工厂(Primorsky Territory的Arsenyev)时透露了新的国家武器计划的一些细节。 在25-XNUMX年国家计划的框架内 航空 设备,包括具有特殊特征的设备。 于·鲍里索夫(Yu。Borisov)回忆说,军事部门渴望获得一架有前途的战斗直升机,其巡航速度为350-400公里/小时。 副部长还提到,工业对此任务有一定的技术解决方案。

2月15新闻社Interfax-AVN发表了对俄罗斯直升机控股公司总经理Andrei Boginsky的采访摘录。 组织负责人指定了已知数据,并宣布了新的信息。 据他介绍,今年几个直升机建设组织的专家正忙着形成新型高速直升机的概念。 Mil和Kamov代表的行业领导者参与了这项工作。 事实上,两所设计学院之间存在竞争,他们喜欢不同的想法和解决方案。

目前关于形成直升机概念的工作是根据“Army-2017”论坛期间签订的合同进行的。 预计它们将于11月2018完成。 根据目前的研究结果,国防部将提出一个有前景的转子翼机的一个或几个概念。

一个有希望的项目的未来尚未确定。 俄罗斯直升机公司计划在2025之后开始测试一种新型经验丰富的战车。 在这种情况下,第一次飞行的确切时间取决于很多因素。 所选概念的不同特征,技术要求,困难等可能会影响项目。

从最新消息来看,在建造一架成熟的军用直升机之前,航空业将制造和测试一个实验模型。 2月22 TASS通讯社发表了Rostec国家公司总裁谢尔盖·切梅佐夫的声明。 他指出,该行业在高速直升机方面有一些基础,明年将继续朝着这个方向努力。 此外,在2019中,可以开始使用新想法构建的实验直升机的飞行测试。 具体日期尚未明确,测试开始时可能会在明年年底前完成。

S. Chemezov声称,设计用于制定新想法的原型机的速度将超过400 km / h。 应该指出的是,在这种情况下,直升机的特性甚至会高于国防部的要求。 是否有可能实现这些计划将在稍后公布。

2月25在电视频道“明星”上公布了一部完整战斗车未来项目的新细节。 空军中央研究所Pavel Shchavelev的机载无线电电子设备和飞机武器的NRU负责人讲述了制造两种版本的有前途的直升机的意图。 该技术的第一个版本将是一架普通直升机,由机组人员驾驶舱控制。 该项目的第二个版本将包括建造无人直升机。 试点和无人驾驶的样本将能够相互交互并共同解决设定的战斗任务。

尽管最近几周发布了大量的新闻和声明,但有关一架有前景的战斗直升机或至少其实验前身的基本信息仍然未知。 原因很明显。 目前,控股公司“俄罗斯直升机”的主要企业正在研究概念,因此现在谈论新型高速直升机的具体外观还为时过早。 计划在下一个秋天结束之前完成对汽车外观的初步阐述,显然,一般公众将能够了解项目的细节。

然而,在签署“高速战斗直升机”工作合同后不久,去年夏天就未来旋翼机的技术外观作出了一些假设。 根据Rostec State Corporation的说法,在这个项目中,可以使用由ODK-Klimov开发的有前途的涡轮轴发动机VK-2500М。 该产品与其前代产品相比功率更大,重量更轻; 它既可用于高速直升机,也可用于现有类型的更新设备。

那时,VK-2500M项目进展得足够远,其全面实施并不需要太多时间。 据称,在收到实际订单的情况下,ODK-Klimov将能够在一年内完成设计并构建原型发动机。 新型VK-2500M是否将用于一架有前途的直升机尚不得而知。 俄罗斯直升机公司尚未宣布他们的发电厂计划。

应该指出的是,一种有前途的战斗直升机不是从头开始创造的。 因此,自本十年开始以来,已经开展了几个研究项目,其目的是研究具有增强飞行特性的直升机技术的特点。 在2011和2013开展了两个研究项目,自2014以来,已经开展了新的工作,这意味着建造和测试了一个成熟的飞行实验室。 奇怪的是,今年的2014项目不是由军方资助,而是由工业和贸易部资助。 这架新型直升机是作为联邦目标计划“为2002开发俄罗斯民用航空技术 - 2010年和今年2015期间”的一部分而开发的。

到了2014的下降,获得了某些结果,但它们被认为是不可接受的。 事实证明,未来的直升机确实能够达到超过400 km / h的速度,但这需要某些技术解决方案,导致运营成本的严重增加。 一段时间以来程序停止了。

很快,研究仍在继续。 此外,俄罗斯直升机公司继续在战斗Mi-24的基础上建立一个新的飞行实验室。 称为PSV的实验模型在机身的形式和设计,主旋翼叶片的新轮廓,改进的控制系统等方面不同于系列战斗直升机。 原型的第一次飞行发生在今年2015的末尾。 几个月来,水平飞行速度达到了405 km / h。 结果表明,新的叶片可用于其他项目,飞行特性明显增加。



几天前,俄罗斯直升机公司负责人A. Boginsky回顾了一个试点项目,并谈到了它对其他发展的影响。 据他介绍,现在有一架经验丰富的直升机正用于测试新的航母系统。 还测试了变速器,尾桨等单元。 飞行实验室实际上用于为未来战斗直升机的发展创造基础。 参与新项目的设计办公室考虑到有经验的PSV的测试结果,并在他们的工作“高速战斗直升机”中使用新数据。

飞行速度提高的民用和军用直升机的工作同时进行。 显然,这种方法将保持一段时间。 明年秋天,俄罗斯直升机公司打算完成战斗车概念的形成工作,这肯定会对项目的进一步发展产生一定的影响。

虽然“高速战斗直升机”计划正在使用以前项目的一些成果进行理论研究。 在秋季,国防部的专家将不得不熟悉未来作战车辆技术外观的变体,之后将开始其设计。

根据最近公布的计划,明年“俄罗斯直升机”可以将新型原型机升空,专为测试各种技术解决方案而设计。 一种适用于军队的成熟高速直升机将在几年后出现。 到目前为止,他的测试与2025年之后的时期有关。 当新装备开始进入部队时,它仍然只能猜测。 也许,随着所有必要工作的成功实施,军队将在三十年代初接收新的直升机。

据军方专家介绍,未来武装部队可能需要具有高空速的战斗直升机。 很长一段时间,这些想法被用于工作,并在理论和实践层面进行了研究。 在不久的将来,将获得下一个真正的结果,并在几年内新设备将进入服务。


在网站的材料上:
http://russianhelicopters.aero/
http://interfax.ru/
http://tass.ru/
https://tvzvezda.ru/
https://iz.ru/
http://arms-expo.ru/
作者:
使用的照片:
Arms-expo.ru,Bmpd.livejournal.com
30 评论
信息
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  1. andrewkor
    andrewkor 1 March 2018 06:23
    +7
    简而言之:很明显,没有什么是清楚的!
  2. 雪松
    雪松 1 March 2018 06:29
    +1
    我希望它看起来像Ka-50。 领先于时代的独特设备。
    1. 安飞士双
      安飞士双 1 March 2018 09:23
      +8
      引用:雪松
      我希望它看起来像Ka-50。 领先于时代的独特设备。

      很难想象一架高速直升机,其中在同一侧既有后退叶片又有前进叶片。 然后,“ Kamovs”和以“直升机”速度出现了叶片超车的问题,如果再增加XNUMX km / h的话...
      “总的来说,令人恐惧……”©Camille。
  3. DIU
    DIU 1 March 2018 08:08
    +4
    我很抱歉,这都是胡说八道...这只是一个分钱,只是...有两家公司-米尔(Mil)和卡莫夫(Kamov),他们试图团结起来,一无所获...所有这些“团结的公司”包括发动机,直升机,飞机,轮船等等 -这是一笔削减的州级资金,最高职位到最高职位,我们“鹰派”,我深表歉意...。
  4. tchoni
    tchoni 1 March 2018 09:29
    +5
    在我看来,以+ 50-70 km / h的最大速度行驶不会极大地影响机器的真实作战能力。 但是,良好的侦察综合设施,有效的瞄准系统,“长臂”的存在,声学,雷达,热学和视觉上的机密性会给汽车带来更多好处。
    短跑直升飞机对富裕的暴发户来说是一种享受。
    1. 安飞士双
      安飞士双 1 March 2018 09:58
      +5
      Quote:tchoni
      在我看来,最高速度大约+ 50-70 km \ h

      实际上,本文谈论的不是巡航,而不是“ + 50-70”,而是“ 350-400 km / h”。 当前直升机的巡航速度不超过200 ... 250km / h。 因此,“ + 100 ... 200km / h”是一个严重的增长。
      另一个问题是,我个人不理解他们希望如何实现这一目标,即使他们将所有有效载荷都放在了战车上,也没有在生产型战斗机上实现。
      1. ZVO
        ZVO 8 August 2018 22:09
        0
        引用:Avis-bis

        另一个问题是,我个人不理解他们希望如何实现这一目标,即使他们将所有有效载荷都放在了战车上,也没有在生产型战斗机上实现。


        可以看看那些已经做过的人吗?
        洛克希德·马丁-S-97 RAIDER?
    2. 搜索
      搜索 1 March 2018 15:43
      -1
      我完全同意您的看法:可靠性,无敌性,愤怒力量,这是直升机所需要的;追逐战斗人员不是他的专长;主要是无敌性;这是我们应该关注的所有手段。
      1. 安飞士双
        安飞士双 3 March 2018 13:48
        +5
        Quote:搜寻者
        追赶战士不是他的专长。

        谁在谈论这个? 速度也是接近目标并退出其防空系统的时间。 航空电子方法解决了我们时代的无敌性,它们不会干扰速度。
      2. ZVO
        ZVO 8 August 2018 22:12
        0
        Quote:搜寻者
        我完全同意您的看法:可靠性,无敌性,愤怒力量,这是直升机所需要的;追逐战斗人员不是他的专长;主要是无敌性;这是我们应该关注的所有手段。


        速度至关重要。
        在Mi-24上退出攻击。 攻击和撤回本身-需要3分钟以上。
        而在超高速下,上述所有过程将花费30秒-然后没有一个箭头,针,刺针和其他物体-您将不会得到..
        好吧,至少再想一想...
  5. 西林夫
    西林夫 1 March 2018 09:59
    0
    简而言之,我们想出了如何解决当叶片以超过340 km / h的速度沿直升机移动时转子升力损失的问题。 我的观点是,这在单转子电路上是不可能的,这要么是很棒的法术,要么是两转子电路。 怪不得提到卡姆斯。
    1. Snakebyte
      Snakebyte 1 March 2018 10:24
      +1
      在那里,问题在于沿飞行方向移动的叶片达到了超音速,问题开始于类似于第一架喷气飞机机翼的冲击波。 原则上,这些问题通过选择叶片的空气动力学特性或通过降低转子的转速来解决。
      1. gridasov
        gridasov 1 March 2018 12:22
        +1
        您非常正确地强调了主要问题。 但是这个问题正在根本上得到解决。 因此,我只能说机翼应该与空气相互作用,因为它仅在其他平面和相互作用算法中是一种不同的介质。 找到了解决方案,问题是谁会想要并能够使用第一个。
      2. 安飞士双
        安飞士双 3 March 2018 13:56
        +5
        Quote:Snakebyte
        在那里,问题在于沿飞行方向移动的叶片达到了超音速,问题开始于类似于第一架喷气飞机机翼的冲击波。 原则上,这些问题通过选择叶片的空气动力学特性或通过降低转子的转速来解决。

        有带有箭头形尖端的刀片。
    2. 安飞士双
      安飞士双 3 March 2018 13:53
      +5
      Quote:Silinvv
      我的观点是,这在单转子电路上是不可能的,这要么是很棒的法术,要么是两转子电路。

      这可以借助ABC(前进叶片概念)来解决-后退叶片增加了攻角,前进了-减小了。 如下所述,问题在于叶片端部的跨音速。
  6. Snakebyte
    Snakebyte 1 March 2018 10:24
    0
    做普通的夜视系统比设置速度记录要好。
  7. trahterist
    trahterist 1 March 2018 12:11
    0
    但是,“经典”布局的直升机(1个主旋翼+ 1个尾旋翼或同轴电路)的物理极限仅在〜400 km / h的某个地方有什么限制吗? 然后这就是飞行的极限。
    记录保持者EMNIP是英国的“天猫座”。
    还是我弄错了?
    1. Snakebyte
      Snakebyte 1 March 2018 13:50
      0
      没错,444公里/小时的官方世界纪录。
      1. vadim dok
        vadim dok 1 March 2018 15:34
        0
        Eurucopter X3 07.06.2013将速度记录设定为472 km / h。到目前为止,争论还在继续。需要它!昂贵!
        1. Snakebyte
          Snakebyte 2 March 2018 11:04
          0
          X3不是直升机,而是旋翼机。
          1. ZVO
            ZVO 8 August 2018 22:15
            0
            Quote:Snakebyte
            直升机x3


            他们将成为旋翼机...
            推/拉螺丝是直升机的未来。
            旋转斜盘是过去和现在。
            他们的未来已经关闭。
  8. 格拉维尼卡拉普兹
    格拉维尼卡拉普兹 1 March 2018 12:25
    0
    我注意到该文章“无关紧要”。
    这很让人想起学校的论文-不知道他写的内容,来源不同的文章……总之就是“稀饭”。
    印度裔的“伟大专家”拉胡达尔(Ramudar)或任何他的文章,都更加有趣和有益。
    作者,不要再写这样的“口香糖”了。
  9. 搜索
    搜索 1 March 2018 15:37
    -1
    甚至有这样一个概念-MANILOVSCHINA。
  10. Narak-zempo
    Narak-zempo 2 March 2018 00:35
    0
    EMNIP,Mi-24正是因为它需要快速制造,它在纯粹的直升机质量下严重下垂,它的悬挂和运动背部和侧面都很差。 为什么这样的非直升机,尽管它在速度攻击飞机上仍然会逊色?
    1. шурави
      шурави 2 March 2018 20:03
      0
      引用:Narak-zempo
      EMNIP,Mi-24正是因为它需要快速制造,它在纯粹的直升机质量下严重下垂,它的悬挂和运动背部和侧面都很差。 为什么这样的非直升机,尽管它在速度攻击飞机上仍然会逊色?


      勇敢是没有必要的。
      1. Narak-zempo
        Narak-zempo 3 March 2018 00:47
        0
        从这里:https://topwar.ru/127829-aviaciya-protiv-tankov-c
        HAST·7.html

        从一开始,在直升机上安装了一个在悬停模式下效率低的“高速”主旋翼。 因此,很难在挂断模式下使用ATGM,低速机动并实施如此有效的反装甲技术,如由于自然升高造成的短期垂直跳跃,冻结到位以及同时发射导向反坦克导弹。 此外,在完全作战负荷下,飞行员更喜欢在“飞机”上起飞,使用跑道100-120米
        1. шурави
          шурави 3 March 2018 01:30
          +1
          引用:Narak-zempo
          从这里:https://topwar.ru/127829-aviaciya-protiv-tankov-c
          HAST·7.html


          好吧,至少在你争论之前先查看你的个人资料。 作为参考,我有50的订单启动ATGM Sturm。 谢尔盖林尼克仍然是一名专家。 欺负

          从一开始,在直升机上安装了一个在悬停模式下效率低的“高速”主旋翼。


          我们看看Mi-24的船员指示的第二部分,我们看起来和我们一样惊讶,外部吊索上运输的最大重量,事实证明有这样的机会 - 2400公斤,这是一个如此无效的螺丝。


          因此,在“二十四”的挂起模式中使用ATGM非常困难


          没有困难,只需要nafig。


          低速机动


          每架直升机都难以驾驶第二种模式。

          并实施这种有效的装甲车战斗方法,例如由于自然升高造成的短期垂直跳跃,冻结到位以及同时发射导弹反坦克导弹。



          废话。 虽然在互联网上复制。
          - 首先,直升机不是狙击手在庇护所附近等待几个小时等待合适的目标。
          - 其次,即使在崎岖的地形条件下,在给定的转弯处找到合适的避难所几乎是不可能的。
          - 第三,直升机最容易受到悬停和低速的影响。 是的,他不是一个乒乓球,从庇护所后面升起,挂起,让ATGM去,再次离开避难所,这是他们设法击倒几次的所有时间。
          - 第四,敌人也不是,直升机的所有潜在庇护所都将获得控制权。 进行远程挖掘可能只是陈腐。
          - 第五,所有这些废话,即庇护所的策略,在西方被夸大了。 原因很简单,它们在反坦克制导导弹领域滞后很长时间(但是,即使是现在它们仍然落后,最新的发展是昂贵的,但是很愚蠢)。 我们已经设法忘记了“密集阵”,超音速“Sturm”的威力和主力正在进行,他们仍然在发射的琴弦上有“TOW”。
          有线ATGM的特点是强烈的机动是禁忌的,所以他们坚持从悬停的发射。
          - 第六,事实上Mi-24的主要发射模式在移动中并不是一个劣势,而是一个优势。


          此外,在完全作战负荷下,飞行员更喜欢在“飞机”上起飞,使用跑道100-120米


          这也是胡说八道。 这只在阿富汗使用,当时的热量低于40,机场的多余部分用于1000。 而那,只是为了再一次不强迫引擎。
          有了这个,如果起飞从地带着陆,那么起飞/着陆通常会有里程数。 仅用于培训目的。
          1. Narak-zempo
            Narak-zempo 3 March 2018 13:14
            +2
            谢谢您的合理回答。
  11. trahterist
    trahterist 5 March 2018 01:26
    0
    引用:vadim dok
    Eurucopter X3 07.06.2013将速度记录设定为472 km / h。到目前为止,争论还在继续。需要它!昂贵!

    当然! 甚至487km / h。 但它是实验性的,除了混合动力之外,还有两个拉动螺钉。
    1. шурави
      шурави 5 March 2018 10:37
      0
      引用:trahterist
      引用:vadim dok
      Eurucopter X3 07.06.2013将速度记录设定为472 km / h。到目前为止,争论还在继续。需要它!昂贵!

      当然! 甚至487km / h。 但它是实验性的,除了混合动力之外,还有两个拉动螺钉。


      实际上,这是一个有争议的问题。 经典的混合动力车具有螺旋桨,其设计仅用于在水平飞行中产生力Tx并且基本上在悬停时在空转时工作。
      Eurucopter X3,这是一架带有两个尾部转子的直升机。 整个问题是这些的位置允许两者都在设备的喷射力矩的补偿,以及打开悬停模式,以及具有水平飞行的普通螺旋桨。
      换句话说,混合动力车不能通过踏板控制螺旋桨。 在这里。
      但另一点是管理层。 实际上它首先也干扰了混合动力车的广泛引入。
      飞行员只有两只手。 一个由控制旋钮占据,第二个步骤是主旋翼。
      第三,控制螺旋桨没有。
      当然,在较小的和更多的情况下,可以依次控制高度。 但在极限情况下,该步骤不再被放弃。
      在Eurucopter X3上也出现了这个问题。 据我记得,它是通过电子方式解决的,这不是很好。
      就个人而言,我会用这种不合时宜的方式作为纠正的手段。