航天飞机计划：发生了什么，什么没发生
美国STS（太空运输系统，“太空运输系统”）在世界范围内被称为航天飞机（“航天飞机”）。 该计划由美国宇航局实施，其主要目标是创建和使用可重复使用的载人运输航天器，旨在将人员和各种货物运送到低地球轨道。 因此名称本身 - “航天飞机”。
他们从1969年开始通过美国两个政府部门（美国宇航局和国防部）的资助开展该计划。 开发和开发工作是NASA和空军联合计划的一部分。 同时，专家们应用了许多技术解决方案，这些技术解决方案先前在1960年代阿波罗计划的登月舱模块上进行了测试：使用固体燃料加速器的实验，将其分离并从外部油箱接收燃料的系统。 将要建立的空间运输系统的基础是成为可重复使用的载人航天器。 该系统还包括地面支持系统（位于肯尼迪航天中心的安装测试以及发射和降落综合设施，位于 航空 佛罗里达州范登堡），休斯敦（得克萨斯州）的飞行控制中心，以及数据中继系统以及通过卫星和其他方式进行的通信。
所有美国领先的航空航天公司都参与了该计划。 该计划是真正的大规模和全国性的;航天飞机的各种产品和设备提供的服务超过了1000州的47公司。 罗克韦尔国际公司赢得了在1972建造第一艘轨道船的合同。 前两个航天飞机的建设始于今年6月的1974。
系统描述
在结构上，航天飞机可重复使用的航天运输系统包括两个被拯救的固体推进剂加速器作为第一级和一个轨道可重复使用的航天器（轨道器，轨道器）和三个氧 - 氢发动机，以及一个大型舷外燃料舱，形成第二阶段。 在太空飞行计划完成后，轨道飞行器独立返回地球，在那里它降落在特殊跑道上的飞机跑道上。
两枚固体火箭助推器在发射后运行约两分钟，加速航天器并指挥它。 在那之后，在大约45公里的高度，它们被分开，并且在降落伞系统的帮助下，它们被驱赶到海洋中。 修复和充电后，再次使用它们。
在地球大气层中燃烧的外部燃料箱，充满液态氢和氧（主发动机的燃料），是空间系统中唯一的一次性元件。 坦克本身也是用于将固体燃料增压器结合到航天器的框架。 它在飞行后大约8,5分钟在大约113公里的高度被丢弃，大部分水箱在地球大气层中燃烧，其余部分落入海洋。
该系统中最着名和最易识别的部分是可重复使用的航天飞船本身，航天飞机本身，实际的航天飞机本身，它被放入近地轨道。 这种班车是在太空进行科学研究的训练场和平台，也是船员的家，可能包括两到七人。 航天飞机本身是在平面图上制作的，在计划中有一个三角翼。 对于着陆，他使用飞机型起落架。 如果固体火箭助推器的设计使用时间长达20次，那么航天飞机本身可以通过100飞行进入太空。
当从卡纳维拉尔角（佛罗里达州）向东发射时，美国航天飞机系统可将185公里和28倾向24,4吨进入轨道，当从肯尼迪太空飞行中心发射到11,3公里轨道并倾斜500°时，55吨。 当从范登堡空军基地（加利福尼亚州西海岸）发射时，有可能将185吨货物撤回到海拔高度为12公里的极地轨道。
什么是可能实现的，以及留在纸上的东西
作为专门讨论航天飞机计划实施的专题讨论会的一部分，它于10月1969举行，航天飞机的“父亲”乔治穆勒指出：“我们的目标是降低向土星-V输送一公斤有效载荷的成本。每公斤2000-40美元。 所以我们可以开辟太空探索的新纪元。 本次研讨会以及美国宇航局和空军未来几周和几个月的挑战是确保我们能够实现这一目标。“ 一般而言，在航天飞机航天飞机的基础上，预测了以每公斤100到90美元的有效载荷发射成本。 此外，据信第二代航天飞机将减少每公斤330-33美元的数量。
事实上，这些数字甚至无法实现。 此外，根据穆勒的计算，发射航天飞机的成本应该是1-2,5百万美元。 事实上，根据美国宇航局的说法，发射航天飞机的平均成本约为450百万美元。 这种显着差异可以称为既定目标与现实之间的主要差异。
在完成2011中的空间运输系统计划后，我们已经可以肯定地说明在实施中实现了哪些目标，以及哪些目标没有实现。
航天飞机的目标已经实现：
1。 实现将不同类型的货物运送到轨道（上层，卫星，空间站段，包括国际空间站）。
2。 修复位于低地球轨道的卫星的可能性。
3。 将卫星返回地球的能力。
4。 能够通过将人员送入太空来飞往8（在救援行动期间，船员可以被带到11人员）。
5。 成功实施可重复使用的飞行和可重复使用的航天飞机本身和固体加速器助推器。
6。 在实践中实施基本上新的航天器布局。
7。 实施船舶水平机动的可能性。
8。 大量的货舱，能够返回重达14,4吨的地球货物。
9。 成本和开发时间设法满足了美国总统尼克松在1971年度承诺的最后期限。
未满足的目标和失败：
1。 优质的空间。 这种航天飞机不是降低将一公斤货物送入轨道的成本两个数量级，而是成为向地球轨道运送卫星的最昂贵方式之一。
2。 快速准备航天飞机班车。 而不是预计的时间限制，估计在发射之间的两周，航天飞机实际上可以准备几个月进入太空。 在挑战者号航天飞机坠毁之前，航班之间的记录是灾难发生后的54天 - 88天。 在整个运营期间，他们平均每年推出4,5次，而经济上合理的最低启动次数是每年28次启动。
3。 易于维护。 在创建航天飞机时选择的技术解决方案相当耗时。 主要发动机需要拆卸程序和较长的维修时间。 第一个型号的发动机的涡轮泵单元需要在每次飞入太空后进行完整的重新组装和维修。 防热瓷砖是独一无二的 - 每块瓷砖都安装了自己的瓷砖。 总共有数千个35，此外，在飞行过程中瓷砖可能会损坏或丢失。
4。 更换所有一次性介质。 航天飞机从未发射到极地轨道，这主要是部署侦察卫星所必需的。 筹备工作是朝着这个方向进行的，但是在挑战者灾难之后它们被缩减了。
5.可靠地进入太空。 四个航天飞机意味着其中任何一个的损失都是总数的25％ 舰队 （始终不超过4个飞行轨道器，“奋进”号航天飞机是为取代已故的“挑战者”而制造的）。 飞机坠毁后，航班停止了很长时间，例如在挑战者坠机之后停了32个月。
6。 航天飞机的有效载荷比军方要求的规格低5吨（24,4吨而不是30吨）。
7。 从未在实践中使用过更大的水平机动，因为航天飞机没有飞向极地轨道。
8。 从1996年开始，地球轨道卫星的返回已经停止，而所有5卫星都已从太空返回。
9。 事实证明，对卫星的修复要求很低。 总共修复了5卫星，然而，5也曾对着名的哈勃望远镜进行了维护。
10。 实施的工程解决方案对整个系统的可靠性产生了负面影响。 在起飞和降落时，有些区域没有让机组人员在紧急情况下有机会进行救援。
11。 航天飞机只能进行载人航班的事实会使宇航员不必要地处于危险之中，例如，常规卫星发射到轨道，就会有足够的自动化。
12。 2011中航天飞机计划的关闭与星座计划的取消重叠。 这就是多年来美国独立进入太空的原因。 结果，图像损失以及需要为另一个国家的航天器（俄罗斯载人航天器“联盟号”）获得宇航员的空间。
有人统计
这些航天飞机的设计目的是在地球轨道上停留两周。 通常他们的航班从5持续到16天。 记录最短的航班 故事 该项目由哥伦比亚号航天飞机（与1船员2月2003，28太空飞行一起杀死）一起拥有，他们在1981小时和2分钟在11月的6中度过了整个13小时。 同一班车是11月1996的最长航班 - 17天15小时53分钟。
总的来说，在这个项目中，1981的发射是从2011到135的航天飞机，其中Discovery-39，Atlantis-33，Columbia-28，Endeavor-25，Challenger- 10（28的船员在今年1月的1986中去世）。 总的来说，该计划已经建成了五个上述航天飞机，它们飞入太空。 还有一个航天飞机，即企业，首先建造，但最初仅用于测试地面和大气测试，以及在发射场进行准备工作，从未飞入太空。
值得注意的是，美国宇航局计划比实际发生的情况更积极地使用航天飞机。 回到1985，美国航天局的专家预计，1990将每年推出24，并且这些船只将飞往100太空飞行，但实际上，所有5航天飞机在30年仅进行了135航班，其中两个已经结束一场灾难。 飞往太空的航班数量记录属于Discovery Shuttle - 39飞往太空的航班（今年8月30的第一个1984）。
美国航天飞机属于所有太空系统中最悲伤的反记录 - 死亡人数。 参与的两起事故导致X-NUMX美国宇航员死亡。 1月14，挑战者号航天飞机因外部油箱爆炸而倒塌。这发生在28第二次飞行中，导致所有1986机组人员死亡，其中包括第一位非专业宇航员，前任教师Christa Makoliff，他在全国范围内获胜争夺飞往太空的权利。 第二次坠机事件发生在73二月7期间，“哥伦比亚号”船从其第1航班返回太空。 造成灾难的原因是航天飞机机翼左侧平面上的外部隔热层被破坏，这是由于发射时氧气罐的隔热层掉落造成的。 返回时，航天飞机在空中坠毁，杀死了2003宇航员。
“太空运输系统”计划在2011正式完成。 所有现有的班车都被注销并送往博物馆。 最后一次飞行发生在今年7月的8 2011上，由亚特兰蒂斯号航天飞机进行，机组人员减少到4。 该航班于7月初21于7月初结束。 在2011运行多年后，这些航天器执行了30飞行;总共他们在地球周围一起执行了135 21，向152提供了数千吨的各种有效载荷。 在此期间，工作人员包括来自1,6不同国家的355人员（306男性和49女性）。 宇航员富兰克林斯托马斯格雷夫是唯一一个飞过五艘独木舟的人。
信息来源：
https://geektimes.ru/post/211891
https://ria.ru/spravka/20160721/1472409900.html
http://www.buran.ru/htm/shuttle.htm
基于开源的材料
他们从1969年开始通过美国两个政府部门（美国宇航局和国防部）的资助开展该计划。 开发和开发工作是NASA和空军联合计划的一部分。 同时，专家们应用了许多技术解决方案，这些技术解决方案先前在1960年代阿波罗计划的登月舱模块上进行了测试：使用固体燃料加速器的实验，将其分离并从外部油箱接收燃料的系统。 将要建立的空间运输系统的基础是成为可重复使用的载人航天器。 该系统还包括地面支持系统（位于肯尼迪航天中心的安装测试以及发射和降落综合设施，位于 航空 佛罗里达州范登堡），休斯敦（得克萨斯州）的飞行控制中心，以及数据中继系统以及通过卫星和其他方式进行的通信。
所有美国领先的航空航天公司都参与了该计划。 该计划是真正的大规模和全国性的;航天飞机的各种产品和设备提供的服务超过了1000州的47公司。 罗克韦尔国际公司赢得了在1972建造第一艘轨道船的合同。 前两个航天飞机的建设始于今年6月的1974。
航天飞机“哥伦比亚号”的第一次飞行。 外部油箱（中心）仅在前两个航班上涂成白色。 将来，油箱不会涂漆以减轻系统的重量。
系统描述
在结构上，航天飞机可重复使用的航天运输系统包括两个被拯救的固体推进剂加速器作为第一级和一个轨道可重复使用的航天器（轨道器，轨道器）和三个氧 - 氢发动机，以及一个大型舷外燃料舱，形成第二阶段。 在太空飞行计划完成后，轨道飞行器独立返回地球，在那里它降落在特殊跑道上的飞机跑道上。
两枚固体火箭助推器在发射后运行约两分钟，加速航天器并指挥它。 在那之后，在大约45公里的高度，它们被分开，并且在降落伞系统的帮助下，它们被驱赶到海洋中。 修复和充电后，再次使用它们。
在地球大气层中燃烧的外部燃料箱，充满液态氢和氧（主发动机的燃料），是空间系统中唯一的一次性元件。 坦克本身也是用于将固体燃料增压器结合到航天器的框架。 它在飞行后大约8,5分钟在大约113公里的高度被丢弃，大部分水箱在地球大气层中燃烧，其余部分落入海洋。
该系统中最着名和最易识别的部分是可重复使用的航天飞船本身，航天飞机本身，实际的航天飞机本身，它被放入近地轨道。 这种班车是在太空进行科学研究的训练场和平台，也是船员的家，可能包括两到七人。 航天飞机本身是在平面图上制作的，在计划中有一个三角翼。 对于着陆，他使用飞机型起落架。 如果固体火箭助推器的设计使用时间长达20次，那么航天飞机本身可以通过100飞行进入太空。
与“联盟”相比，轨道船的大小
当从卡纳维拉尔角（佛罗里达州）向东发射时，美国航天飞机系统可将185公里和28倾向24,4吨进入轨道，当从肯尼迪太空飞行中心发射到11,3公里轨道并倾斜500°时，55吨。 当从范登堡空军基地（加利福尼亚州西海岸）发射时，有可能将185吨货物撤回到海拔高度为12公里的极地轨道。
什么是可能实现的，以及留在纸上的东西
作为专门讨论航天飞机计划实施的专题讨论会的一部分，它于10月1969举行，航天飞机的“父亲”乔治穆勒指出：“我们的目标是降低向土星-V输送一公斤有效载荷的成本。每公斤2000-40美元。 所以我们可以开辟太空探索的新纪元。 本次研讨会以及美国宇航局和空军未来几周和几个月的挑战是确保我们能够实现这一目标。“ 一般而言，在航天飞机航天飞机的基础上，预测了以每公斤100到90美元的有效载荷发射成本。 此外，据信第二代航天飞机将减少每公斤330-33美元的数量。
事实上，这些数字甚至无法实现。 此外，根据穆勒的计算，发射航天飞机的成本应该是1-2,5百万美元。 事实上，根据美国宇航局的说法，发射航天飞机的平均成本约为450百万美元。 这种显着差异可以称为既定目标与现实之间的主要差异。
Shuttle“Endeavor”带有敞开的货舱
在完成2011中的空间运输系统计划后，我们已经可以肯定地说明在实施中实现了哪些目标，以及哪些目标没有实现。
航天飞机的目标已经实现：
1。 实现将不同类型的货物运送到轨道（上层，卫星，空间站段，包括国际空间站）。
2。 修复位于低地球轨道的卫星的可能性。
3。 将卫星返回地球的能力。
4。 能够通过将人员送入太空来飞往8（在救援行动期间，船员可以被带到11人员）。
5。 成功实施可重复使用的飞行和可重复使用的航天飞机本身和固体加速器助推器。
6。 在实践中实施基本上新的航天器布局。
7。 实施船舶水平机动的可能性。
8。 大量的货舱，能够返回重达14,4吨的地球货物。
9。 成本和开发时间设法满足了美国总统尼克松在1971年度承诺的最后期限。
未满足的目标和失败：
1。 优质的空间。 这种航天飞机不是降低将一公斤货物送入轨道的成本两个数量级，而是成为向地球轨道运送卫星的最昂贵方式之一。
2。 快速准备航天飞机班车。 而不是预计的时间限制，估计在发射之间的两周，航天飞机实际上可以准备几个月进入太空。 在挑战者号航天飞机坠毁之前，航班之间的记录是灾难发生后的54天 - 88天。 在整个运营期间，他们平均每年推出4,5次，而经济上合理的最低启动次数是每年28次启动。
3。 易于维护。 在创建航天飞机时选择的技术解决方案相当耗时。 主要发动机需要拆卸程序和较长的维修时间。 第一个型号的发动机的涡轮泵单元需要在每次飞入太空后进行完整的重新组装和维修。 防热瓷砖是独一无二的 - 每块瓷砖都安装了自己的瓷砖。 总共有数千个35，此外，在飞行过程中瓷砖可能会损坏或丢失。
4。 更换所有一次性介质。 航天飞机从未发射到极地轨道，这主要是部署侦察卫星所必需的。 筹备工作是朝着这个方向进行的，但是在挑战者灾难之后它们被缩减了。
5.可靠地进入太空。 四个航天飞机意味着其中任何一个的损失都是总数的25％ 舰队 （始终不超过4个飞行轨道器，“奋进”号航天飞机是为取代已故的“挑战者”而制造的）。 飞机坠毁后，航班停止了很长时间，例如在挑战者坠机之后停了32个月。
6。 航天飞机的有效载荷比军方要求的规格低5吨（24,4吨而不是30吨）。
7。 从未在实践中使用过更大的水平机动，因为航天飞机没有飞向极地轨道。
8。 从1996年开始，地球轨道卫星的返回已经停止，而所有5卫星都已从太空返回。
9。 事实证明，对卫星的修复要求很低。 总共修复了5卫星，然而，5也曾对着名的哈勃望远镜进行了维护。
10。 实施的工程解决方案对整个系统的可靠性产生了负面影响。 在起飞和降落时，有些区域没有让机组人员在紧急情况下有机会进行救援。
11。 航天飞机只能进行载人航班的事实会使宇航员不必要地处于危险之中，例如，常规卫星发射到轨道，就会有足够的自动化。
12。 2011中航天飞机计划的关闭与星座计划的取消重叠。 这就是多年来美国独立进入太空的原因。 结果，图像损失以及需要为另一个国家的航天器（俄罗斯载人航天器“联盟号”）获得宇航员的空间。
Shuttle Discovery在与国际空间站对接之前进行机动
有人统计
这些航天飞机的设计目的是在地球轨道上停留两周。 通常他们的航班从5持续到16天。 记录最短的航班 故事 该项目由哥伦比亚号航天飞机（与1船员2月2003，28太空飞行一起杀死）一起拥有，他们在1981小时和2分钟在11月的6中度过了整个13小时。 同一班车是11月1996的最长航班 - 17天15小时53分钟。
总的来说，在这个项目中，1981的发射是从2011到135的航天飞机，其中Discovery-39，Atlantis-33，Columbia-28，Endeavor-25，Challenger- 10（28的船员在今年1月的1986中去世）。 总的来说，该计划已经建成了五个上述航天飞机，它们飞入太空。 还有一个航天飞机，即企业，首先建造，但最初仅用于测试地面和大气测试，以及在发射场进行准备工作，从未飞入太空。
值得注意的是，美国宇航局计划比实际发生的情况更积极地使用航天飞机。 回到1985，美国航天局的专家预计，1990将每年推出24，并且这些船只将飞往100太空飞行，但实际上，所有5航天飞机在30年仅进行了135航班，其中两个已经结束一场灾难。 飞往太空的航班数量记录属于Discovery Shuttle - 39飞往太空的航班（今年8月30的第一个1984）。
登陆班车“亚特兰蒂斯”
美国航天飞机属于所有太空系统中最悲伤的反记录 - 死亡人数。 参与的两起事故导致X-NUMX美国宇航员死亡。 1月14，挑战者号航天飞机因外部油箱爆炸而倒塌。这发生在28第二次飞行中，导致所有1986机组人员死亡，其中包括第一位非专业宇航员，前任教师Christa Makoliff，他在全国范围内获胜争夺飞往太空的权利。 第二次坠机事件发生在73二月7期间，“哥伦比亚号”船从其第1航班返回太空。 造成灾难的原因是航天飞机机翼左侧平面上的外部隔热层被破坏，这是由于发射时氧气罐的隔热层掉落造成的。 返回时，航天飞机在空中坠毁，杀死了2003宇航员。
“太空运输系统”计划在2011正式完成。 所有现有的班车都被注销并送往博物馆。 最后一次飞行发生在今年7月的8 2011上，由亚特兰蒂斯号航天飞机进行，机组人员减少到4。 该航班于7月初21于7月初结束。 在2011运行多年后，这些航天器执行了30飞行;总共他们在地球周围一起执行了135 21，向152提供了数千吨的各种有效载荷。 在此期间，工作人员包括来自1,6不同国家的355人员（306男性和49女性）。 宇航员富兰克林斯托马斯格雷夫是唯一一个飞过五艘独木舟的人。
信息来源：
https://geektimes.ru/post/211891
https://ria.ru/spravka/20160721/1472409900.html
http://www.buran.ru/htm/shuttle.htm
基于开源的材料
信息