亚历山大Pokryshkin和他的战斗机贝尔P-39 Airacobra
亚历山大·伊万诺维奇·波克里希金（Alexander Ivanovich Pokryshkin）出生于新西兰国家公园（Novonibolaksk）的新西兰国家公园（1913）。 已经有14年，他开始了他的职业生涯。 天空之梦将亚历山大带到了一所航空学校，事实证明，该学校只准备飞机技师。 完成了这个机构，并完美地学习了材料部分后，Pokryshkin并没有停下来，很快外部学生就完全通过了飞行俱乐部的考试。 之后，他在Kachinsky飞行员学校完成了学业，并被派往55-IAP，位于苏联 - 罗马尼亚边境附近的Balti市区。 对于第二次世界大战开始前一个月的2，该团获得了米格-3战斗机。
为了在战斗机的发展中达到最大高度，Pokryshkin指导了他几乎所有的知识和力量，以提高飞行和战斗技能。 最初，他严重击中“锥形”，但由于不断的训练，他能够成为他团里最好的狙击手之一。 考虑到飞行员在飞行中表现出更糟的右转并试图避开它们，Alexander Pokryshkin开始刻意训练执行尖锐的右手动作。 总的来说，未来的飞行员王子非常关注空战中的尖锐机动。 为了应对严重的超负荷，他参加了很多运动。 在训练课程之间，Pokryshkin能够计算出从飞行员影响某些控制旋钮的那一刻起改变飞机位置所需的时间 - 在空战中一切似乎都很重要。
他的第一架飞机Alexander Pokryshkin击落了今年六月22的1941。 不幸的是，被他击落的车竟然是他自己的苏-2附近的轰炸机。 轰炸机降落在机场的机身上，飞行员幸免于难，但导航员遇难。 第一天的混乱在很大程度上挽救了王牌的未来，而他只是从当局那里得到了非常严肃的追赶。 几天之内，Pokryshkin在一次侦察飞行中撞倒了一架德国战斗机Bf.109，但在看完坠落的车后，他自己被撞了，几乎没把飞机带到机场。 该指挥部高度赞赏飞行员的侦察报告，并越来越多地吸引他进行侦察飞行。 尽管有严格的指示不参加战斗，但Pokryshkin不断参与其中，考虑到完全弹药返回机场是可耻的。 有一次他带着破损的树冠飞到了基地。 Ju.88轰炸机尾炮手的子弹落在视线中，飞行员没有被奇迹杀死。
在普鲁特河上的浮桥袭击期间的一次飞行中，Pokryshkin被防空炮击落，他计划直接进入森林并失去意识，之后3通过前线进入他的机场24小时。 他再一次参与战斗，他越来越多地考虑新的战斗方法。 在1941年，他写道，护送SB轰炸机的主要失败是战斗机的低速，其结果是在水平机动的战斗中进行。 结论表明：伴随着过时结构的轰炸机只有在高速时才是必要的。 为了她的成就，随行的战斗机应该在护送车辆的上方和后方以高度梯队进行“蛇”飞行。 在这种情况下，链接和成对的战士应该建立一个彼此相对的“蛇”，提供相互覆盖，即所谓的使用“剪刀”方法的跟踪方法。
经过1941的激烈战斗，55战斗机空军团队重新组建并接收新的Yak-1战斗机，同时成为16-Guards IAP。 在团队的前面获得了6月1942年。 在6飞行牦牛的几个月中，Pokryshkin得分不低于7的胜利;他击落的飞机中有4 Bf.109和2 Ju.88。
在1943的春天，该团再次接收新车，这次是美国战斗机R-39“Air Cobra”。 在他们身上，团里的飞行员进入了库班的战斗中心。 在这些战斗中，Pokryshkin作为战斗机飞行员的强大能力在很大程度上得到了体现。 值得注意的是，美国37-mm枪的射速极低。 Pokryshkin从一个触发器连接到射击枪和机枪。 结果不久就来了;当被击中时，敌人的飞机真的撕裂了。
在这里，他提出了一个新的战斗阵型，称为“ Kuban whatnot”，并为所有战斗机部队的实施做出了贡献 航空。 他还介绍了空战的其他要素，例如，随着速度的下降而从下降的“炮管”转弯的冲击中脱身。 打呵欠的敌人可以滑过目标，并在被绕过的飞机的视线中发现自己。 珀克里奇金教飞行员：“寻找敌人，他不是你，但你必须找到他。 主动和惊奇是胜利的组成部分。 欺骗，使之胜过敌人。 大胆果断地进攻。 如果您还没有敲定，请破坏他的计划，到此，您将会取得很大的成就。”
根据库班天空的官方数据，Alexander Pokryshkin击倒了16德国飞机，但实际数字可能很大。 4月份只有12在Krymskaya站的区域内，他击败了4 Messerschmitt Bf.109，并在四月28上同时打了一场5“笔记本电脑面包师”Ju.87。 在巡逻期间，Pokryshkin从未直线飞行，为了不失速度，他的战斗机沿着类似椭圆的轨迹在波浪中移动。
24 May 1943，Pokryshkin首次获得苏联英雄称号。 此时，他曾用25击落德国飞机。 在本月的3之后，他获得了第二个英雄之星。 在乌克兰的天空战斗，他向另一个18“Junkers”发出了票据，其中包括两架高空侦察机。 今年11月，1943使用悬浮式坦克，安排寻找德国Ju.52运输机，飞越黑海通信。 对于4离开黑海，他将X-NUMX运输容器送到了底部。
2月，飞行员职业生涯中的年度1944轮番出现。 由于害怕失去着名的英雄和宣传的象征，他被禁止飞行很多，并逐渐专注于团队合作。 在6月1944，他获得了上校军衔并接管了第9卫队空军师。 从65他的官方胜利来看，只有6在战争的最后一个2年中获胜。 在8月1944，他被授予苏联英雄的第三个金星。 总的来说，在战争期间，王牌飞行员进行了650飞行，156空战，亲自击落了59飞机和6。 战争结束后，他掌握了战斗机，第一个开始驾驶MiG-9的战斗机，在1972中他成为了航空元帅。
贝尔P-39“Airacobra”
到第二次世界大战结束时，美国战斗机Р-39N和Р-39Q是苏联在租借期间收到的主要战斗机。 苏联总共收到了4952生产的9584战斗机。 亚历山大·伊万诺维奇·波克里希金（Alexander Ivanovich Pokryshkin）在战争结束时，在P-39N战斗机“艾拉库布拉”（Airacobra）与空降号为100。 这位苏联王牌飞行员创造性地接近了这架飞机，并制造了战斗机用于对抗德国飞机。 从1943的春天飞越Aircobra Pokryshkin，他击落了48的敌机，将他的个人胜利带到了59机器上。
P-39“Airacobra”是一种单座，全金属，悬臂，低洼单翼飞机，飞机上有一个三柱起落架。 由于发动机位于驾驶舱后面，因此该飞机的设计非常不寻常。 一个特殊的汽油加热器用于加热武器舱和驾驶舱。 出于同样的原因，变速箱螺杆有自己的润滑系统，没有连接到发动机。 驾驶舱隔间位于武器舱后面，并通过特殊的防火和气密隔板与其隔开。 驾驶舱顶篷是固定的。 在驾驶室的两侧，车顶天花板上有两扇门，外观类似于汽车。 右门用于进入/离开机舱，左侧仅用作紧急出口，并且没有停止将其固定在打开位置。 不推荐使用它，因为部分无线电设备还安装在其上。
发动机舱位于驾驶舱后面，由一个特殊的防火墙隔开。 该飞机配备了各种改装的艾里逊V-1710发动机，功率从1100到1325马力。 （不包括加力燃烧模式）。 发动机允许飞机在605米的高度和地面上的4200 km / h达到531 km / h的速度。 发动机使用来自地源的电启动器（左侧机身左侧或左翼有一个地面电源插座）或车载电池启动。 也可以用启动手柄手动启动电机。
为了在启动手柄（苏联技术人员称为“友谊旋钮”）的帮助下手动启动2人，3-5分钟必须旋转起动器飞轮直到它达到高速，然后起动器轴粘附到发动机轴上。 起动机的通道舱口位于发动机后方的右侧。 起始手柄位于右翼易于拆卸的整流罩下方。 大多数飞机都有一个三叶钢螺旋桨（型号P-39Q21-25 - 四叶片），由Aeroprodacs或Curtiss Electric生产。 飞行中螺旋桨的螺距可能会有所不同。 螺钉的直径范围从3,16到3,54米。
发动机的供电系统由六段式机翼油箱和管道组成。 坦克的体积根据战斗机的改进而变化，但通常等于450升。 还提供了安装悬浮罐的可能性。 该飞机可以在空中飞行超过3,5小时，其射程约为1000 km。 实际的上限是10 670米。
武器装备战斗机非常多样化，取决于飞机的改装。 在第一个版本中，它由20-mm加农炮（60炮弹）在晚期37-mm加农炮（30炮弹）上，以及2-x12,7-mm同步机身机枪（200-270赞助人的弹药）组成。 x 4-mm机翼机枪（7,62-500弹药）。 在P-1000Q改装中，安装了两个39-mm机枪，而不是4机枪的步枪，它们位于机翼下方的整流罩中。 应该另外注意的是，从Q-12,7机器的子变型开始，通常不安装机翼机枪。 苏联专家认为，两架20-mm机枪和12,7-mm枪足以满足大多数用途，并且更加欣赏战斗机的机动性和飞行特性的某些增加。
鼻式12,7-mm机枪以这样的方式安装，即它们的后膛进入驾驶舱，这允许飞行员在需要时手动重新装载它们。 机舱前壁上的孔穿过机枪的后膛部分被覆盖着皮革隔板和拉链式紧固件，这使得可以避免在飞行期间冷空气进入机舱。 同时，这种设计在射击机枪和大炮时没有有效地保护飞行员免受粉末气体的影响。 为了在射击过程中飞机的对准没有受到太大的干扰，机枪带的空链与机枪和枪的用过的弹匣一起积聚在机身下部的特殊隔间中，从那里它们被移到地面上。
在P-39“Airacobra”预留驾驶舱，氧气瓶和电机。 在战斗机飞行员的后面安全地受到发动机的保护，后面有一个装甲板。 直接在飞行员头部后面是一个厚度为63,5的装甲玻璃，下面是另一个装甲板。 飞行员的前部由厚度为35 mm的防弹玻璃保护，该玻璃与倾斜的装甲板相连。 此外，在5的帮助下，钢板螺钉得到了保护，这也增加了飞行员在前方的保护。 在这种情况下，这种保留可以被认为是不完全合理的，因为飞行员实际上是从后面和前面两次受到保护。
使用的来源：
www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilots/pokrishk.html
www.aviahobby.ru/publ/pokr_rechk/pokr_rechk.html
www.vspomniv.ru/P_39
www.airpages.ru/uk/p39rus.shtml
为了在战斗机的发展中达到最大高度，Pokryshkin指导了他几乎所有的知识和力量，以提高飞行和战斗技能。 最初，他严重击中“锥形”，但由于不断的训练，他能够成为他团里最好的狙击手之一。 考虑到飞行员在飞行中表现出更糟的右转并试图避开它们，Alexander Pokryshkin开始刻意训练执行尖锐的右手动作。 总的来说，未来的飞行员王子非常关注空战中的尖锐机动。 为了应对严重的超负荷，他参加了很多运动。 在训练课程之间，Pokryshkin能够计算出从飞行员影响某些控制旋钮的那一刻起改变飞机位置所需的时间 - 在空战中一切似乎都很重要。
他的第一架飞机Alexander Pokryshkin击落了今年六月22的1941。 不幸的是，被他击落的车竟然是他自己的苏-2附近的轰炸机。 轰炸机降落在机场的机身上，飞行员幸免于难，但导航员遇难。 第一天的混乱在很大程度上挽救了王牌的未来，而他只是从当局那里得到了非常严肃的追赶。 几天之内，Pokryshkin在一次侦察飞行中撞倒了一架德国战斗机Bf.109，但在看完坠落的车后，他自己被撞了，几乎没把飞机带到机场。 该指挥部高度赞赏飞行员的侦察报告，并越来越多地吸引他进行侦察飞行。 尽管有严格的指示不参加战斗，但Pokryshkin不断参与其中，考虑到完全弹药返回机场是可耻的。 有一次他带着破损的树冠飞到了基地。 Ju.88轰炸机尾炮手的子弹落在视线中，飞行员没有被奇迹杀死。
亚历山大Pokryshkin与他的奴隶Georgy Golubev
在普鲁特河上的浮桥袭击期间的一次飞行中，Pokryshkin被防空炮击落，他计划直接进入森林并失去意识，之后3通过前线进入他的机场24小时。 他再一次参与战斗，他越来越多地考虑新的战斗方法。 在1941年，他写道，护送SB轰炸机的主要失败是战斗机的低速，其结果是在水平机动的战斗中进行。 结论表明：伴随着过时结构的轰炸机只有在高速时才是必要的。 为了她的成就，随行的战斗机应该在护送车辆的上方和后方以高度梯队进行“蛇”飞行。 在这种情况下，链接和成对的战士应该建立一个彼此相对的“蛇”，提供相互覆盖，即所谓的使用“剪刀”方法的跟踪方法。
经过1941的激烈战斗，55战斗机空军团队重新组建并接收新的Yak-1战斗机，同时成为16-Guards IAP。 在团队的前面获得了6月1942年。 在6飞行牦牛的几个月中，Pokryshkin得分不低于7的胜利;他击落的飞机中有4 Bf.109和2 Ju.88。
在1943的春天，该团再次接收新车，这次是美国战斗机R-39“Air Cobra”。 在他们身上，团里的飞行员进入了库班的战斗中心。 在这些战斗中，Pokryshkin作为战斗机飞行员的强大能力在很大程度上得到了体现。 值得注意的是，美国37-mm枪的射速极低。 Pokryshkin从一个触发器连接到射击枪和机枪。 结果不久就来了;当被击中时，敌人的飞机真的撕裂了。
在这里，他提出了一个新的战斗阵型，称为“ Kuban whatnot”，并为所有战斗机部队的实施做出了贡献 航空。 他还介绍了空战的其他要素，例如，随着速度的下降而从下降的“炮管”转弯的冲击中脱身。 打呵欠的敌人可以滑过目标，并在被绕过的飞机的视线中发现自己。 珀克里奇金教飞行员：“寻找敌人，他不是你，但你必须找到他。 主动和惊奇是胜利的组成部分。 欺骗，使之胜过敌人。 大胆果断地进攻。 如果您还没有敲定，请破坏他的计划，到此，您将会取得很大的成就。”
根据库班天空的官方数据，Alexander Pokryshkin击倒了16德国飞机，但实际数字可能很大。 4月份只有12在Krymskaya站的区域内，他击败了4 Messerschmitt Bf.109，并在四月28上同时打了一场5“笔记本电脑面包师”Ju.87。 在巡逻期间，Pokryshkin从未直线飞行，为了不失速度，他的战斗机沿着类似椭圆的轨迹在波浪中移动。
24 May 1943，Pokryshkin首次获得苏联英雄称号。 此时，他曾用25击落德国飞机。 在本月的3之后，他获得了第二个英雄之星。 在乌克兰的天空战斗，他向另一个18“Junkers”发出了票据，其中包括两架高空侦察机。 今年11月，1943使用悬浮式坦克，安排寻找德国Ju.52运输机，飞越黑海通信。 对于4离开黑海，他将X-NUMX运输容器送到了底部。
2月，飞行员职业生涯中的年度1944轮番出现。 由于害怕失去着名的英雄和宣传的象征，他被禁止飞行很多，并逐渐专注于团队合作。 在6月1944，他获得了上校军衔并接管了第9卫队空军师。 从65他的官方胜利来看，只有6在战争的最后一个2年中获胜。 在8月1944，他被授予苏联英雄的第三个金星。 总的来说，在战争期间，王牌飞行员进行了650飞行，156空战，亲自击落了59飞机和6。 战争结束后，他掌握了战斗机，第一个开始驾驶MiG-9的战斗机，在1972中他成为了航空元帅。
战斗机P-39N“Airacobra”c号100，飞行Pokryshkin
贝尔P-39“Airacobra”
到第二次世界大战结束时，美国战斗机Р-39N和Р-39Q是苏联在租借期间收到的主要战斗机。 苏联总共收到了4952生产的9584战斗机。 亚历山大·伊万诺维奇·波克里希金（Alexander Ivanovich Pokryshkin）在战争结束时，在P-39N战斗机“艾拉库布拉”（Airacobra）与空降号为100。 这位苏联王牌飞行员创造性地接近了这架飞机，并制造了战斗机用于对抗德国飞机。 从1943的春天飞越Aircobra Pokryshkin，他击落了48的敌机，将他的个人胜利带到了59机器上。
P-39“Airacobra”是一种单座，全金属，悬臂，低洼单翼飞机，飞机上有一个三柱起落架。 由于发动机位于驾驶舱后面，因此该飞机的设计非常不寻常。 一个特殊的汽油加热器用于加热武器舱和驾驶舱。 出于同样的原因，变速箱螺杆有自己的润滑系统，没有连接到发动机。 驾驶舱隔间位于武器舱后面，并通过特殊的防火和气密隔板与其隔开。 驾驶舱顶篷是固定的。 在驾驶室的两侧，车顶天花板上有两扇门，外观类似于汽车。 右门用于进入/离开机舱，左侧仅用作紧急出口，并且没有停止将其固定在打开位置。 不推荐使用它，因为部分无线电设备还安装在其上。
发动机舱位于驾驶舱后面，由一个特殊的防火墙隔开。 该飞机配备了各种改装的艾里逊V-1710发动机，功率从1100到1325马力。 （不包括加力燃烧模式）。 发动机允许飞机在605米的高度和地面上的4200 km / h达到531 km / h的速度。 发动机使用来自地源的电启动器（左侧机身左侧或左翼有一个地面电源插座）或车载电池启动。 也可以用启动手柄手动启动电机。
为了在启动手柄（苏联技术人员称为“友谊旋钮”）的帮助下手动启动2人，3-5分钟必须旋转起动器飞轮直到它达到高速，然后起动器轴粘附到发动机轴上。 起动机的通道舱口位于发动机后方的右侧。 起始手柄位于右翼易于拆卸的整流罩下方。 大多数飞机都有一个三叶钢螺旋桨（型号P-39Q21-25 - 四叶片），由Aeroprodacs或Curtiss Electric生产。 飞行中螺旋桨的螺距可能会有所不同。 螺钉的直径范围从3,16到3,54米。
发动机的供电系统由六段式机翼油箱和管道组成。 坦克的体积根据战斗机的改进而变化，但通常等于450升。 还提供了安装悬浮罐的可能性。 该飞机可以在空中飞行超过3,5小时，其射程约为1000 km。 实际的上限是10 670米。
武器装备战斗机非常多样化，取决于飞机的改装。 在第一个版本中，它由20-mm加农炮（60炮弹）在晚期37-mm加农炮（30炮弹）上，以及2-x12,7-mm同步机身机枪（200-270赞助人的弹药）组成。 x 4-mm机翼机枪（7,62-500弹药）。 在P-1000Q改装中，安装了两个39-mm机枪，而不是4机枪的步枪，它们位于机翼下方的整流罩中。 应该另外注意的是，从Q-12,7机器的子变型开始，通常不安装机翼机枪。 苏联专家认为，两架20-mm机枪和12,7-mm枪足以满足大多数用途，并且更加欣赏战斗机的机动性和飞行特性的某些增加。
鼻式12,7-mm机枪以这样的方式安装，即它们的后膛进入驾驶舱，这允许飞行员在需要时手动重新装载它们。 机舱前壁上的孔穿过机枪的后膛部分被覆盖着皮革隔板和拉链式紧固件，这使得可以避免在飞行期间冷空气进入机舱。 同时，这种设计在射击机枪和大炮时没有有效地保护飞行员免受粉末气体的影响。 为了在射击过程中飞机的对准没有受到太大的干扰，机枪带的空链与机枪和枪的用过的弹匣一起积聚在机身下部的特殊隔间中，从那里它们被移到地面上。
在P-39“Airacobra”预留驾驶舱，氧气瓶和电机。 在战斗机飞行员的后面安全地受到发动机的保护，后面有一个装甲板。 直接在飞行员头部后面是一个厚度为63,5的装甲玻璃，下面是另一个装甲板。 飞行员的前部由厚度为35 mm的防弹玻璃保护，该玻璃与倾斜的装甲板相连。 此外，在5的帮助下，钢板螺钉得到了保护，这也增加了飞行员在前方的保护。 在这种情况下，这种保留可以被认为是不完全合理的，因为飞行员实际上是从后面和前面两次受到保护。
使用的来源：
www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilots/pokrishk.html
www.aviahobby.ru/publ/pokr_rechk/pokr_rechk.html
www.vspomniv.ru/P_39
www.airpages.ru/uk/p39rus.shtml
Alexander Pokryshkin（1985）
导演：Demin D.
演员：A.Pokryshkin，G.Dolnikov，K.Suhov，V.Berezkin，G.Golubev，A.Trud，I.Babak。
Год：1985
国家：苏联
关于苏联战斗机飞行员，三度苏联英雄，元帅 航空 A. Pokryshkin及其同僚G. Dolnikov，K。Sukhov，V。Berezkin，G。Golubev，A。Trude，I。Babake。
导演：Demin D.
演员：A.Pokryshkin，G.Dolnikov，K.Suhov，V.Berezkin，G.Golubev，A.Trud，I.Babak。
Год：1985
国家：苏联
关于苏联战斗机飞行员，三度苏联英雄，元帅 航空 A. Pokryshkin及其同僚G. Dolnikov，K。Sukhov，V。Berezkin，G。Golubev，A。Trude，I。Babake。
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