军事评论

切尔诺莫尔斯基造船厂:现在

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1990的开头 因为黑海工厂的变化很大。 而这些变化并没有好转。 这不是企业经历的第一个危机时期。 多年来第一次发生 内战 紧接着它。 然后,在干预和权力的多次变化之后遭受破坏和破坏,该工厂几乎完全停止了造船生产。 他不得不逐渐地,非常困难地重新组织起来。 已经在20的中间了。 名为安德烈马蒂的工厂在尼古拉耶夫建造了剩余的战舰并进行了修船工程。


切尔诺莫尔斯基造船厂:现在

全景ChSZ


我们有什么 - 不要存储......

通过整个苏联人民的努力到1930的结束。 该企业是苏联最大的造船中心之一,负责建造各类船舶:从巡逻艇和潜艇到破冰船和轻型巡洋舰。 施工开始了 23项目的船 - “苏维埃乌克兰” - 工厂有史以来最大的订单。 为了建造“苏维埃乌克兰”和其他最新项目的船舶,该公司进行了现代化和扩展。 建立了一个新的大型订单建筑泊位,建造了专门的车间,包括主要机芯的塔式装置的组装。 大量新设备到货,掌握了新技术和生产。

22六月1941,伟大的爱国战争开始,改变了整个国家生活的进程和节奏 - 黑海造船厂也为其防御作出了重大贡献。 那些准备就绪的船很快就完成了。 掌握了各种武器的释放。 然而,敌对行动的不利发展使尼古拉耶夫面临被敌人俘获的危险。 开始疏散。 该设备被取出,未完成的船只被拖到塞瓦斯托波尔并进一步到达高加索海岸的港口。

在8月1941,尼古拉耶夫被纳粹军队占领。 此外,工厂开始了他生命中的艰难时期 - 甚至比南北战争期间更加困难。 入侵者计划将企业整合到他们的产业结构中,将重点放在中小型船舶维修上,从长远来看,可以开展小吨位造船生产。 然而,敌人的计划远未实施。 由于许多原因,使用黑海工厂的完整能力(在被称为“南方造船厂”的占领期间)被证明是非常困难的,并且最后一次不是尼古拉耶夫的苏联地下活动。

通过他们的努力,浮船坞停止运作,并进行了其他破坏行动。 在1944三月底,苏联军队解放了这座城市。 撤退后,德国军队彻底致力于破坏尼古拉耶夫企业。 几乎所有的黑海工厂都处于废墟之中:在700建筑物中,只有两座完好无损。

企业恢复 它是在苏维埃政权回归后的第二天开始的。 工厂的工人和员工开始清理废墟。 许多事情必须简单地重建 - 工厂设备大部分被破坏或严重损坏。 其中一部分在1941的夏天设法撤离,现在它们逐渐回到了这个地方。 在1940-s结束时,造船巨头一起恢复了。 并开始实施其直接目的地 - 船舶建造。

经过翻新的工厂逐渐获得了动力 - 其绝大多数工厂都重新建成。 CSY为国民经济建造军舰和船只。 建造巡洋舰,潜艇,基础设施,干货船和拖网渔船。 随着1960的开始,黑海工厂是苏联唯一开始制造载有飞机的巡洋舰的工厂:首先 反潜直升机航空母舰然后是重载飞机的巡洋舰。

这些是我们造船业的全新船舶,也是国内造船厂没有的建造经验。 因此,必须通过反复试验和错误第一次做很多事情。 逐渐地,获得了经验,积累和积累了必要的知识和技能。 在造船过程的同时,企业被重建为新的劳动密集型生产任务。

从1960年代末到1970年代初 黑海工厂开始了下一次大规模重建,该重建本应确保建造航母。 它继续与海军订单建设同时进行 舰队 以及苏联国民经济的需要。 在1970年代末和1980年代初,该工厂购买并安装了功能强大的芬兰制造的龙门起重机,每台起重机的起重能力为900吨。 这项措施和其他措施使人们可以装备这种滑道综合设施,就机械化和规模而言,它是欧洲最大的,也是世界上最大的之一。 龙门起重机的存在使船体在滑道上组装成重达11吨的大块。

该工厂站在国内航空母舰发展新阶段的门槛上 - 1143.5和1143.6重型航空母舰巡洋舰配备跳板,航空飞行器,用于水平起飞和降落的飞机。 它们将由拥有1143.7项目原子能发电厂的船舶取代。

对于未来的原子重载飞机巡洋舰的连续建造,计划建造一系列新的车间,计划制造和组装舰载核电站。 这个综合体的总面积应该超过50千平方米。 米 - 他们的位置是namyt额外的网站。

到1980的结尾 毫不夸张地说,黑海造船厂处于工业发展的顶峰,是领先的造船企业之一。 然而,这次漫长,激烈和艰苦的登顶活动被一次快速,无情和惨淡的摔倒所打断。

......输 - 哭

不断上升的政治热潮震动了这个国家。 越来越多我想集结,而不是工作。 需要进行更改,只需要进行更改,而且还需要进行更改。 但是,从名为“改革”的怪诞画面中出现的东西开始变得越来越像雪崩席卷其路径上的一切。 毕竟,当一座精心打造的房屋被烧毁并坍塌时 - 这也是一个变化......

难以归因于建设性类别的离心过程开始影响该州的所有部分。 当然,工业也不例外。 已经在1990,黑海工厂开始感受到必要设备和材料供应的严重中断,但生产过程并没有停止。 在8月1991之后,苏联明显遭到破坏,乌克兰宣布独立,Leonid Makarovich Kravchuk令人印象深刻地承诺航母的建造将继续,人们相信这些“obytsyanki-tsyatyanka”。

同年秋天,海军指挥部停止为正在建造工厂的船只提供资金。 2月,1992,建筑被无限期冻结,越来越多地让位于无限。 由于进取的美国公民的巧妙欺诈以及在新的商业条件下缺乏经验和能力,热情被切成了碎片。 原子重型飞机携带巡洋舰“乌里扬诺夫斯克”.

作为主要生产部门和主要资金来源的军事订单被剥夺,黑海工厂被迫适应新的条件。 最初,似乎困难时期很快就会结束,军事造船将再次好转,工厂将再次全力以赴。 没错,没人想象这一切是如何调整的。 到目前为止,在更大程度上失去了国家命令,企业管理层已经开始与外国客户合作。

早在1992开始时,就已经成功签订了一项合同,用于为挪威客户建造载重量为45千吨的油轮。 3月,第一艘挪威人的油轮,命名为1992,在3月份的1号码库存上。

14九月1992,当气体切割机迅速减少核乌里扬诺夫斯克留下的最后一段时,第二艘油轮被放置在0库存 - 202订单上。 但是,由于多种原因,该合同在1993开始时被取消。 尽管如此,黑海造船厂仍然处于外国客户的视野范围内。 与国外企业相比,其仍然重要且精简的生产设施,产品质量和相对便宜是支持商业合作的重要论据。

希腊公司Avin International是臭名昭着的Vardinoiannis氏族经济帝国的一部分,对该公司的能力产生了兴趣。 Vardinoyannis家族是希腊最富有,最有影响力的家族之一。 在国际舞台上众所周知。 家族企业Vardis Vardinoyannis的创始人出生于克里特岛的1933,是一个农民家庭。 然后他搬到希腊,开始做生意,并且非常成功。 他有五个孩子,他们还继续经营家族企业,将他们的业务转变为跨国公司,涉及从造船和石油运输到媒体公司和出版社等各种行业。

由家族企业创始人之子Yannis Vardinoyannis控制的Avin International公司开始与黑海工厂合作。 Avin International专门从事石油运输,是世界上最大的独立公司之一,从事这项有利可图的业务。 苏联的崩溃,CMEA的崩溃以及其他替代西方经济的结构,为面对原始清洁和自由市场的西方商界提供了巨大的机会。

商业不是最贫穷的希腊家庭,也是石油运输。 Avin International的管理层利用这个便利的机会,决定通过建造四艘45载重吨产品油轮来补充其油轮船队,你对黑海工厂的库存量进行了调整。 油轮项目17012由Chernomorsudoproekt Nikolaev设计局开发。 头部油轮“Cretey Amber”在4 June 1994的异常庄严气氛中推出。 Vardinoyannisov家族成员参加了仪式,包括保险公司代表在内的众多商人。

在成功下降之后,像往常一样,组织了宴会。 在场的一位美国商人,一位顾客的债权人银行家,询问了仪式的非正式部分是什么样的非常体面的机构。 显然,它是专门为宴会而建的? 当一位说英语的工厂的员工回答他说这是一个工作的食堂时,美国人非常惊讶并注意到他在他的国家从未见过这样的事情。


发射希腊油轮“白金”


其余的油轮紧随其后。 2月,1995在5月1996降低了“Kriti Amethyst”, - “Kriti Platinum”。 在他们身后 - “珍珠”,“Theodoros”和“Nikos”。 油轮系列的建造在2002完成。 该公司最近建造了最困难的重型航空母舰巡洋舰,但制造油轮并没有太大困难。 与Avin International合作的收益使黑海工厂能够扩展所有1990。 和2000的开始。



植物基地2020在工厂墙壁附近


然而,希腊油轮和他们的顾客离开了,公司再一次独自解决问题,像雪球一样成长。 由于资金长期短缺,该州并不急于为自己的需求建造船只。 新的外国客户不是。 未完成的瓦良格在中国留下了。 在2020项目的浮动基地的工厂墙上生锈的一堆生物冻结了,该工程没有收到完成项目的资金。


CSY未完成的拖网渔船


渔船拖网渔船生产业务出现了困难。 随着苏联解体,俄罗斯Minrybkhoz的偿付能力遭遇灾难性后果,渔业无法按照自己的需要购买前一卷的拖网渔船。 几艘几乎完工的渔船正在等待从延伸墙转移资金。 俄罗斯Minrybkhoz的一些拖网渔船设法很难挽救,但他们的生产线被停止了。

没有前景

乌克兰政治家和军方宣布独立后,认为目前的独立国家只不过是一个强大的海上力量。 这一主张得到了位于尼古拉耶夫,赫尔松,费奥多西亚和刻赤的造船和修船厂领土内的黑海舰队舰队的支持,以及塞瓦斯托波尔的插图杂志“海力”的定期发布。

但事实证明,宣称自己是海上力量比维持这种地位要容易一些。 Kravchuk先生关于“建造航空母舰”的所有谈话和承诺仍然只是对话和承诺。 随着苏联在黑海工厂的遗产,新政府只能完成侦察船“Pridneprovye”,在没有必要的设备的情况下,该船被改建为总部并更名为“Slavutych”。

在完成了希腊客户的合同后,黑海造船厂没有工作。 其庞大的生产设施,拥有独特经验的专家,高科技设备 - 所有这一切都在新的经济条件下无人认领。 渐渐地,集体,曾经众多,减少了 - 工人和工程师开始集体戒烟。 谁出国工作的专业......谁试图开办自己的企业......有些人彻底改变了活动的范围。

在2003,黑海造船厂被排除在无法出售的战略企业名单之外。 无论大小,租户都到达造船巨头的领土。 欧洲最大的滑道仍然是空的,随着灌木逐渐开始增长。 灌木很快就补充了树木。 一家货物转运中心位于该工厂,Nibulon公司运输谷物,租赁了大部分领土。 黑海造船厂私有化,最终成为Vadim Novinsky拥有的Smart Holding集团的一部分。

在2000-s的下半部分,在该市流传的关于黑海工厂可能恢复建造战舰的谣言似乎开始采取更为切实的形式。 20乌克兰国防部11月2009最终采用了3年度开发的多用途护卫舰技术项目,该项目获得了58250指数。


乌克兰护卫舰58250


自2002以来,乌克兰一直在为自己的需求和可能的出口创建这样一艘船的项目活动。 由基辅的Leninskaya Kuznitsa工厂开发的58200“Haiduk-21”轻型护卫舰的原始设计被拒绝,并且在2005中,它接管了尼古拉耶夫研究和设计中心的方向。 根据该项目,排量为2650吨的轻型护卫舰将配备由Zarya-Mashproekt工厂生产的燃气涡轮发动机,并拥有多种武器选择,其中欧洲生产的武器选择占主导地位。

奠定了名为“弗拉基米尔大帝”的主舰,于今年5月17 2011举行。 这艘主要船的成本估计约为250百万欧元。 在2026之前,计划建造10-12这样的轻型护卫舰,其中一些用于出口。


Corvette 58250在商店ChSZ


然而,事实证明,即使是像克尔维特这样的相对较小的军舰的建造,乌克兰经济也承受不起。 资金是间歇性的。 在7月2014最终施工停工时,只形成了几个船体部分,其准备情况估计不超过40%。 护卫舰建造计划的命运仍悬而未决。

在2013年,似乎尼古拉耶夫的造船企业有机会恢复活动。 以德米特里·罗戈津为首的俄罗斯代表团抵达该市,签署了技术部门合作协议。 根据罗戈津本人的说法,他们非常热情友好地相遇。 在许多问题上达成了谅解。 尼古拉耶夫船厂很可能会接到俄罗斯方面的订单,然而,在不久的将来在基辅发生的政变以及随后发生的事件都结束了这些计划。

近年来,黑海造船厂仅以牺牲中小型船舶维修和租赁空间为代价而幸免于难。 在2017的夏天,该工厂宣告破产。 他的未来不确定,但已经很清楚了。

结语

黑海造船厂是 由120多年前创建 实施广泛的任务不仅是商业性的,而且主要是军事性的。 这是一个漫长而有时戏剧性的世纪 故事 CSY不知疲倦地应对其主要任务 - 船舶建造。 植物的活动与他所工作的国防生活密不可分。 知道和困扰时代的国家,以及恢复和前所未有的力量时期。 新船是否会离开黑海船只,或者新出现的原住民是否会将山羊喂给可以征服海洋的文明废墟? CSY历史上的重点还没有确定。


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12 评论
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亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 授权.
  1. Rurikovich
    Rurikovich 28二月2018 06:53
    +7
    从伟大到荒谬,一步...
    非常感谢作者提供了一个有趣的周期。 随时 hi
    1. RASKAT
      RASKAT 28二月2018 14:56
      +3
      对于2017,40 000的员工比700多一点,其中大多数是行政团队。 这一切都说明了。 追索权
  2. 高级经理
    高级经理 28二月2018 08:04
    0
    我们会恢复还是什么? 我认为您可以在...之后进行投资
    1. 雷巴尔金一伊戈尔
      雷巴尔金一伊戈尔 5 April 2019 16:28
      0
      投资,但只能用您的个人资金。
  3. 道
    28二月2018 12:13
    +7
    在我的汗。 我的项目所在的工厂......但是,毕竟工厂不是库存和工厂......工厂就是人。 现在这些人在哪里? 老人们已经灭绝了 - 没有人教新的......所以如果明天会有订单(这不太可能是“独立的”),那么就没有人可以建造它们。
    1. 雷巴尔金一伊戈尔
      雷巴尔金一伊戈尔 5 April 2019 16:34
      0
      你是绝对正确的。 在3-5年的无所作为后,退化开始了,一个人不再能够做他以前容易做的事情。
  4. 阿列克谢RA
    阿列克谢RA 28二月2018 12:51
    +4
    从1960年代末到1970年代初 黑海工厂开始了另一次大规模的重建,原本应该用于建造飞机船。 它继续与海军订单和苏联国民经济需求的建设同时进行。

    随着ChSZ Tavkr的建造,一个有趣的故事浮出水面。 最初,考虑了可能在将来的1143年建造的两个地方:列宁格勒和尼古拉耶夫。 当时的造船业部长巴托马(Butoma)大力推动尼古拉耶夫(Nikolaev),他强调说,重建中小型安全区将使该国的成本降低。 做出决定后,事实证明,这种“小而微不足道的”工作例如是加深和拉直r的球道。 提供TAVKR接线的错误。
  5. 萨盖达克
    萨盖达克 28二月2018 17:55
    +1
    当一切返回俄罗斯时,也必须恢复镶嵌图。
    1. 忧郁
      忧郁 28二月2018 18:29
      +2
      没有人会返回也不会恢复,如果有人试图恢复船舶的生产,那么显然这不属于苏联的范围。 没人需要
  6. 卡特尔220
    卡特尔220 28二月2018 19:41
    +2
    是的,您了解了我们(与乌克兰)的联合往事-查看当下,但它并不适合您... kaaaak ?????
    1. MOOH
      MOOH 28二月2018 23:17
      +1
      错误的国家被称为洪都拉斯...
  7. Kot_Kuzya
    Kot_Kuzya 2 March 2018 02:56
    +1
    是的,ChSZ将不会恢复。 现在正在芬兰,荷兰,英国,美国,韩国和日本的造船厂建造船舶。 404本身不需要恢复工厂,与投资非兄弟公司相比,俄罗斯制造船舶更有利可图,而且造价更低。