军事评论

“俄罗斯”运输走廊位于欧洲中心

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铁路一直是最经济的陆路运输。 它们只有两个主要缺点。 火车只能在赛道上,不同国家的赛道有不同的宽度。 这就是今天限制铁路交通使用的因素。 但资本主义仍然造成损失。 他永远不会放弃利润,因此在可预见的未来,我们将能够看到一列火车沿着广阔的“俄罗斯”赛道穿越欧洲大陆。

跟踪粘贴

是的,轨道宽度一直是俄罗斯和欧洲之间铁路运输的主要制约因素。 将货物运到波罗的海港口然后再将货物重新装载到安特卫普或汉堡的货物要便宜得多,而不是让它们通过铁路通过,比如布雷斯特。 首先,这是不方便的,最重要的是,这种方案中的大量货物运输是不可能的。



举个例子。 这是一些 有机会 在2014年度,在乌克兰西部边境的转运站点转运货物。 如您所见,有些单位配备了轮组重新安排的车间。 但是,这种节点的吞吐量非常小,每天只有70汽车。 此外,大多数这种“体积”是由旅客列车选择的,并且货物在从汽车到汽车的起重机的帮助下过载,或者卸载到中间平台上。

据我们了解,这种运输货物的方法非常不方便。 首先它是昂贵的,在第二个长。 客户不能等待,竞争需要灵活性。 恰好有两个选择。 要么在俄罗斯铺设带有“欧洲”规格的铁路,要么在欧洲铺设带有“俄罗斯”规格的铁路。

没有一个欧洲国家会清醒地同意改变其规模。 它很贵。 它非常昂贵,因此无利可图(尽管有例外)。

“军事波罗的海”铁路

这就是为什么到目前为止,波罗的海共和国并未将其标准改为欧洲标准,尽管欧洲人非常坚持这样做。 甚至愿意弥补大部分费用。 但即便如此,这也不是一个非常鼓舞人心的具有挑战性的Balts。 你可以理解它们。 欧洲人无法回答一个简单的问题:如果今天的主要货物运输从俄罗斯流向波罗的海,然后是海洋(苏联过去的残余物),那么他们将沿着这条道路行进的是什么?在相反的方向上,几乎没有,也没有预期?



实际上,这就是今天这样一条类似的Baltica铁路公路的唯一项目如此缓慢地协调的原因。 而85为其建设的资金,欧盟官员同意从联盟的预算中拨款。 但即使剩下的15%(几乎是十亿欧元)也吓到了Balts。 这就是为什么尽管欧洲人明显感兴趣,上个世纪构想的想法正在缓慢地实施。 如果没有任何变化,塔林的第一列火车将在2025年度内完全按照新赛道进行,最后线路将在2030年之前完成。 然而,许多专家都认为经济在这里没有味道。 Rail Baltica是一个纯粹的政治项目,对它的投资永远不会得到回报。

是的,政治和军事,因为新铁路的主要任务是可以在中欧国家的北约军队地区快速部署。

从莫斯科到维也纳的1520 mm

当我们开始谈论从俄罗斯到欧洲的货运时,这是另一回事。 他正在成长。 此外,我们完全有理由相信,随着欧洲铁路物流业务的急剧改善,铁路可能会重新调整来自中亚的大部分货运量。

甚至还有一些来自中国东部的货运。

在新航线上运输所有这些货物的最大瓶颈恰恰是衡量标准的差异。 根据“俄罗斯”标准从俄罗斯到欧洲铺设新的铁路床(否则根本就没有意义)立即消除了主要问题。 新道路上的货运列车可以在远东形成,并在欧洲结束,在新的道路周围将建立物流中心,货物将被送往目的地。

回到2008,俄罗斯,乌克兰,斯洛伐克和奥地利的政界和商界都有创建这条道路的想法。 根据这个想法,来自斯洛伐克科希策的“俄罗斯赛道”将延伸到布拉迪斯拉发并进一步延伸到维也纳。 耗资6,36十亿欧元(年度2013价格)和430公里总长度的新公路将在施工期间创造超过五十万个工作岗位,最终将带来巨额利润,因为它将降低运输成本,例如标准集装箱每个1,5千欧元的方向。



2013已经通过了新铁路项目的经济实证,环境评估和项目开发阶段。 但此后紧随其后的基辅Maidan冻结了投资者的计划多年。

仅在今年2017的夏季,他们再次开始复兴该项目,昨天21今年2月的2018商业论坛“战略合作伙伴1520”宣布向下一阶段过渡(初步设计)。 也就是说,已经获得了所有项目参与者的基本协议,现在将从未来路线的所有可能选项中选择最佳的一个。 然后,建筑本身将跟随,根据参与者的计划,应由2033完成。

因此,我们看到在不久的将来建设“欧洲”铁路几乎不可能。 在北约的要求下,欧洲人将明确地建造铁路铁路Baltica,这将永远不会在商业上取得成功,并将给波罗的海边境国家所谓的减肥预算带来负担。 反之亦然,俄罗斯与欧洲经济联系的发展已经使按照“俄罗斯”标准铺设新铁路的需求深入到了非洲大陆。 所以,他们会出现。
作者:
33 评论
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  1. Kot_Kuzya
    Kot_Kuzya 22二月2018 06:44
    0
    在中国,什么是标准量规? 俄罗斯还是欧洲?
    1. bandabas
      bandabas 22二月2018 07:06
      0
      欧洲人。
    2. sibiralt
      sibiralt 22二月2018 08:00
      +2
      好吧,为人们更换标准仪表的成本是多少? 还是我们有口香糖和Phai,Phai和欧洲? 躺在没有部族和部落的商人之下,还是我们担心祖国的安全? 眨眨眼睛
      1. HHHHHHH
        HHHHHHH 22二月2018 08:42
        +3
        我们也必须将坦克和炮弹运送到欧盟。 如果他们看起来很ask。))
    3. 威震天
      威震天 22二月2018 19:06
      +1
      据我所知,出于军事原因,我们特别选择了与欧洲标准不同的标准,以阻止敌人在我们领土上的前进。
      1. setrac子
        setrac子 22二月2018 22:52
        0
        引用:威震天
        据我所知,出于军事原因,我们特别选择了与欧洲标准不同的标准,以阻止敌人在我们领土上的前进。

        此外,不能像现代卫国战争期间在木制卧铺上所做的那样,简单地将现代钢筋混凝土格栅取下并更改为其他轨道。
      2. geniy
        geniy 26二月2018 09:53
        +1
        不,出于军事原因根本没有选择这样的仪表标准。 只是在1514世纪,铁路首次出现时,就有许多不同的轨距选择。 美国工程师被邀请到俄罗斯,而美国的铁路之一的轨距为XNUMX毫米。 因此,美国工程师做了同样的事情,完全不是出于阻止敌军在俄罗斯铁路上行驶的愿望。
        有趣的是:几年后,美国人决定改用欧洲的轨距标准,几天后他们改变了整条铁路线–他们缩减了轨距。
  2. 罗斯季斯拉夫
    罗斯季斯拉夫 22二月2018 10:06
    +7
    计算中过于乐观和不准确。
    首先,最便宜的运输方式是海上运输。
    其次,在科希策,您将如何穿越波兰或乌克兰? 这对夫妻仍将为最歇斯底里的罗斯索贝格辩护。
    所以现在为时过早。
    1. 德米特里2246
      德米特里2246 22二月2018 11:37
      +3
      划掉乌克兰,再加上白俄罗斯(那里已经准备就绪)和波兰(准备花钱买东西)。
    2. 好奇
      好奇 22二月2018 11:48
      +3
      “过于乐观,计算不准确。”
      您会混淆信息和宣传材料。 这些信息材料具有重要的公正性和准确性。 宣传的主要内容是响度和悲哀。
      1. 思想家
        思想家 22二月2018 14:42
        +4
        您需要仔细阅读。
        铁路一直是最经济的 土地 交通方式。
    3. setrac子
      setrac子 22二月2018 22:55
      +2
      Quote:Rostislav
      首先,最便宜的运输方式是海上运输。

      这并非完全正确。 电气化铁路比海运便宜。
    4. 伊戈尔五世
      伊戈尔五世 22二月2018 23:13
      +3
      “首先,最便宜的运输方式是海上运输。”
      但是,正如文章所述,海洋不是陆地。 微笑
    5. midivan
      midivan 24二月2018 15:10
      0
      Quote:Rostislav
      计算中过于乐观和不准确。
      首先,最便宜的运输方式是海上运输。

      铁路一直 最经济的土地 交通方式。
      阿哈,陆上书面 含
      Quote:Rostislav
      这对夫妻仍将为最歇斯底里的罗斯索贝格辩护。
      所以现在为时过早。

      在这里,是的。
    6. 呼声报
      呼声报 5 March 2018 20:32
      0
      最初,有一次我听说柏林基辅莫斯科阿斯塔纳正在开发一个以高速铁路为主题的项目。 但是由于hohlobunta,该主题被取消或冻结。 我不记得那里的量规,是否曾讨论过,但有人说他们通常想做得更广泛,更好,就像一次纳粹一样。 这里的话题是这样的:有必要收紧波兰人,然后有可能解决乌克兰的问题,然后白俄罗斯就会陷入困境。
  3. faiver
    faiver 22二月2018 11:56
    +1
    新鲜的给予,但很难相信......
  4. igordok
    igordok 22二月2018 12:18
    0
    铁路一直是最经济的陆路运输。

    即使在学校,他们也教过最经济的是管道运输,但它非常具体。 它不会带来一切。
    1. Mihail28
      Mihail28 27二月2018 00:10
      +2
      管道运输的细节。
      在客运管道上-他说,他会空着。
  5. Tektor
    Tektor 22二月2018 12:59
    +6
    多年来,40一直在改变铁路轨道。

    为什么需要发明这种“自行车”?
    1. andy.v.lee
      andy.v.lee 24二月2018 14:55
      0
      没有用于货运的机车车辆。 此类更改对乘客而言更多。
  6. slava1974
    slava1974 22二月2018 13:38
    +5
    当他们在俄罗斯修建铁路时,国王被问到:
    “我们会像在欧洲或更广泛地那样做吗?”
    国王很惊讶并回答:“地狱更广?”
    他们羞于再次问他,但以防他们“彻底清醒”。 笑
    事实证明,他们并没有失败,因为我们列车的承载能力更强。
    在现代条件下,没有必要重做车辙,它足以重做轮对。 在这里我同意
    Tektor Today,12:59 New
    多年来,40一直在改变铁路轨道。
    1. Dr_Engie
      Dr_Engie 24二月2018 15:25
      0
      哪个有效负载更高? 为什么?
      您看过美国队或澳大利亚队吗?
      1. slava1974
        slava1974 24二月2018 20:31
        +2
        轴距更高的有效载荷
  7. nnz226
    nnz226 22二月2018 14:06
    +3
    只有Hohlyandia退出了上述计划,波兰人才被勒死,但他们不会允许这样的道路铺设......
  8. 44机车
    44机车 22二月2018 20:19
    +2
    天然气管道已经建造了多少年? 那么为什么用一块铁会更好呢? 床垫不太可能让欧洲殖民地摆脱短暂的束缚。
  9. TOR2
    TOR2 22二月2018 22:16
    0
    在这个项目中,波兰和K之间存在一个薄弱环节。也许这个想法的实施可能有所不同。 我们将货车装在彼得下,放在轮船上。 轮渡去德国时,我们更换了货车。 但是,这里也不是那么简单。 铁路车辆的尺寸要求在我国和德国都不同,联轴器系统也是如此。
  10. 根纳季·阿列什金
    根纳季·阿列什金 22二月2018 22:34
    +1
    放置第三条导轨不是很容易-每个导轨都有自己的方式! 同一轨枕上的另一条轨道? 工程师薄弱...否则我们将换掉我脑袋里的蟑螂车...
    1. 伊戈尔五世
      伊戈尔五世 22二月2018 23:19
      +3
      由于某些原因,未放置第三根导轨。 在加里宁格勒以及两条轨道立即通过的区域,铺设了四根铁轨。 箭头可能有问题,或者还有其他问题。
      1. Sancho_SP
        Sancho_SP 24二月2018 14:18
        0
        箭不会成功。
  11. naidas
    naidas 24二月2018 15:59
    0
    《北溪》第3条是俄罗斯和德国之间穿越波罗的海底部的主要铁路连接。
  12. 406ppm2gv
    406ppm2gv 25二月2018 15:03
    0
    文章是探照灯,几乎没有。 这样肯定不会过去。
  13. Mihail28
    Mihail28 27二月2018 00:05
    +1
    并且除了不同的规格,不同的规格宽度。
  14. 呼声报
    呼声报 5 March 2018 20:44
    0
    从逻辑的角度来看,有可能建造一条从柏林到北京的,具有非标准宽轨距的铁路,以使其尽可能快且停靠最少。 而且在这条路线上的每个国家已经在大型物流中心内将自己的铁块上的集装箱超载..在那儿,旅客也可以开车..