军事评论

专家评论了关于An-148驾驶舱内飞行员之间争斗的消息

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与从莫斯科飞往奥尔斯克的萨拉托夫航空公司的An-148飞机坠毁有关的细节继续公布。 回想一下,高速飞机撞向地面,之后发生爆炸。 所有乘客和机组人员(总数 - 71人员)死亡。


在今天的新闻报道中,破译演讲“黑匣子”的主题表明,飞行员之间的冲突开始被积极讨论。 据报道,在郊区飞机坠毁前几秒发生了关于凸起音调的谈话。

在飞行期间与船员争吵的情况 今日俄罗斯 评论了苏联奥列格斯米尔诺夫荣誉飞行员Rostransnadzor公共理事会成员。 据他介绍,飞行员之间的冲突可能发生在不同速度指标的飞机显示器上。 专家指出飞行员很紧张,试图通过提高速度来解决这个问题。 与此同时,飞机向地面倾斜,最终导致了灾难。 与此同时,专家想知道为什么关于需要制止下降的警告系统不起作用。

专家评论了关于An-148驾驶舱内飞行员之间争斗的消息


Oleg Smirnov:
有高度计。 一个是气压,显示压力,第二个是无线电高度表,可测量高度达一厘米。 尚未确定这些设备是否可以运行,但为什么他们没有采取措施在他们的帮助下删除列表? 在An-148和其他现代化的衬垫上,这种情况下的自动化警告“停止衰退”。 尽管这种下降并未停止,但该银行尚未被撤职。 解码第二台录像机后,仍有许多问题。


其他专家指出,An-148飞行员完全依靠自动化,在某个时间点开始失败,但最后的单一决定不是由船员做出的。 这可能表明在命运时刻之前驾驶舱内的高音调谈话。
使用的照片:
MAK
145 评论
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  1. 210okv
    210okv 16二月2018 17:15
    +4
    现在,您可以使用所有这些“专家” ..谁在那儿了,死了。您可以安全地任命一名转换员。有必要等待委员会的结论,而不是谁知道谁。
    1. 沃洛金
      沃洛金 16二月2018 17:19
      +51
      Quote:210ox
      我们必须等待委员会的结论


      我们在等 例如,在这里,在Tu-154(位于索契)上,我们正在等待第二年。 有时候,这些委员会的工作不是确定坠机的真正原因,而是加强调查,以使尽可能多的人忘记灾难。
      1. 210okv
        210okv 16二月2018 17:25
        +9
        您的建议是什么?继续建立阴谋方案,听谁知道航空和魔术师从服务中得到了什么的废话?
        引用:Volodin
        Quote:210ox
        我们必须等待委员会的结论


        我们在等 例如,在这里,在Tu-154(位于索契)上,我们正在等待第二年。 有时候,这些委员会的工作不是确定坠机的真正原因,而是加强调查,以使尽可能多的人忘记灾难。
        1. 沃洛金
          沃洛金 16二月2018 17:29
          +24
          Quote:210ox
          你有什么建议?

          我没有提供任何东西(因为我不在IAC,交通运输部和Rostransnadzor工作),我声明了一个事实
          1. VovanFalcon
            VovanFalcon 17二月2018 07:26
            +3
            IAC并未调查索契灾难,也未调查网站上的电话。 它与MO合作,他们有自己的委员会和整个机构。
            1. Vladimir16
              Vladimir16 17二月2018 08:51
              +3
              引用:Volodin
              我说的是事实

              您,我的朋友,从事的是阴谋论,而不是事实:
              引用:Volodin
              有时,此类委员会的职责不是确定崩溃的真正原因,而是

              晃动船。 悲剧不是变聪明的理由。 hi
      2. Piramidon
        Piramidon 16二月2018 17:42
        +9
        引用:Volodin
        我们在等 例如,在这里,在Tu-154(位于索契)上,我们正在等待第二年。 有时候,这些委员会的工作不是确定坠机的真正原因,而是加强调查,以使尽可能多的人忘记灾难。

        真正的原因将告知需要了解的人,并且委员会没有义务向社交网络报告。
        1. 沃洛金
          沃洛金 16二月2018 17:58
          +23
          Quote:Piramidon
          并且委员会没有义务向社交网络报告。

          除社交网络外,还有官方媒体。 还是只是为了展示而存在官方媒体? 然后,由于某种原因,只有每个人都对谣言和猜测来自何处感到愤怒,要么是关于“在图阿船上的恐怖袭击”,然后是叙利亚的“成千上万的瓦格纳人”。 官员的这些奇怪尝试,无视官方媒体的存在和公民对国家生活的真正兴趣,并利用“我们的好朋友”来铆钉假货。
          1. Piramidon
            Piramidon 16二月2018 18:17
            +10
            引用:Volodin
            Quote:Piramidon
            并且委员会没有义务向社交网络报告。

            除社交网络外,还有官方媒体。 还是只是为了展示而存在官方媒体? 然后,由于某种原因,只有每个人都对谣言和猜测来自何处感到愤怒,要么是关于“在图阿船上的恐怖袭击”,然后是叙利亚的“成千上万的瓦格纳人”。 官员的这些奇怪尝试,无视官方媒体的存在和公民对国家生活的真正兴趣,并利用“我们的好朋友”来铆钉假货。

            我会再重复一次。 不仅社交网络需要了解一切,媒体也应了解。 为此,在国家机构中设有公共关系专家,并提供他们认为必要的信息。 而且,您可以对自己保持愤怒的愤慨。 任何时候都存在“刨花板信息”之类的问题,没有人有义务向您透露这些信息以满足您的好奇心。
        2. 皮特米切尔
          皮特米切尔 16二月2018 18:47
          +14
          Quote:Piramidon
          ..并且委员会没有义务向社交网络报告。

          让我们不同意您的看法:社交网络也是该国公民。 如果只将结果隐藏在“有权的人”中,则不会有任何变化,但是有一些变化。 在那些“应该”的人中,有许多人想要模糊结果-他们不想回答。
          真正的原因在于CRM层面,尤其重要的是:统计数据
          1. Piramidon
            Piramidon 16二月2018 18:53
            +9
            Quote:皮特米切尔
            Quote:Piramidon
            ..并且委员会没有义务向社交网络报告。

            让我们不同意您的看法:社交网络也是该国公民。 如果只将结果隐藏在“有权的人”中,则不会有任何变化,但是有一些变化。 在那些“应该”的人中,有许多人想要模糊结果-他们不想回答。
            真正的原因在于CRM层面,尤其重要的是:统计数据

            将所有国家机密泄露给社交网络! 所以呢? 用户已经有很多(不是太好奇)要求布置最新武器的性能特征,以供所有人查看。 印度民族小屋(figvam)可帮助您好奇的居民。 CIA的践踏者。
            1. 皮特米切尔
              皮特米切尔 16二月2018 19:08
              +10
              Quote:Piramidon
              ..在社交网络上提供所有国家机密! 所以呢?

              当然不是。 但我举瑞典人为例:国家机密是国防部和医疗档案的机密,其他所有内容都可以在公共领域找到。
              在任何领域,总会有人想弄不清楚调查的结果:责任是沉重的负担...
            2. Svarog51
              Svarog51 16二月2018 19:15
              +12
              斯蒂芬,问候 hi 不要玩弄。 皮特·米切尔(Pete Mitchell)知道他在说什么,他拥有多年的实践经验。 他对情况的了解不亚于本文中的专家。 无需揭开内心的悲剧,否则我们将发生平庸的事故。 有必要彻底了解发生了什么并为未来得出适当的结论。 92年,我们发生了空难,有84人死亡。 是的,飞机降落时坠毁了。 我在坠机现场当值。 我不想重复。 这不是战争或军事装备,平民已经死亡。
              1. Piramidon
                Piramidon 16二月2018 19:29
                +6
                Quote:Svarog51
                无需揭开内心的悲剧,否则我们将发生平庸的事故。

                我同意。 但是我并不是说在这个紧急领域中保持秘密。 即使这样,也有必要向“公众”提供剂量信息。 否则,明天受害者的亲属将报复机组人员的亲属。 完全没有必要,根据一些报刊记者的猜测(现在每个地鼠都是农艺师,每个用户都是新闻工作者),根据腐烂的数据得出有关标签和指控的结论。 恕我直言 hi
                1. 皮特米切尔
                  皮特米切尔 16二月2018 19:58
                  +8
                  Quote:Piramidon
                  ..有必要将剂量信息带给“公众”

                  或者相反:如果官方有足够的客观信息,那么记者“操纵新闻”将变得更加困难。
              2. 皮特米切尔
                皮特米切尔 16二月2018 19:52
                +7
                Quote:Svarog51
                这不是战争或军事装备,平民已经死亡。

                谢尔盖欢迎 hi
                SHS的“类脂膜”失效:无论您说什么失效都不是很简单,可能只有“跳伏”问题更严重。 根据现有数据,他们感到困惑,左派的行动也不会受到批评。 局势艰难,但不应该导致灾难:我认为委员会将证实这一点……我们非常坚强-他们将退出:局势需要逻辑上的转变-我们不会继续正常的飞行,我们正在为生存而战。
                1. Svarog51
                  Svarog51 16二月2018 20:26
                  +3
                  问候流浪汉 hi 我暂时不会进行评估,我不是专家,所以最好保持安静。 我希望你有 安德烈·K 进行交流,对企业来说将是一件好事。
                  1. 皮特米切尔
                    皮特米切尔 16二月2018 20:34
                    +7
                    Quote:Svarog51
                    ..和Andrey K聊天..

                    和在位的人交谈很高兴。 艰难的情况:正常的飞行已经结束,然后我们为了生存而被削减,每个人都会回家。
                    1. Svarog51
                      Svarog51 16二月2018 20:52
                      +2
                      和在位的人交谈很高兴。

                      您的专业人员最好没有中介地交谈。 不必要的谣言将会更少。 邮件有效吗?
                      1. 皮特米切尔
                        皮特米切尔 16二月2018 20:59
                        +7
                        检查一下 欺负就像维索斯基所说的那样:八卦说谣言已经被取消了……当然,必须追捕记者:人们死了,他们只在乎等级,垃圾……
                    2. Svarog51
                      Svarog51 16二月2018 21:24
                      +3
                      谣言(无情地战斗,但可靠的信息)开了绿灯。 可以帮助某人得出正确的结论并挽救生命。
                2. okko077
                  okko077 16二月2018 23:55
                  +5
                  我不相信任何版本,特别。 已经宣布的一切都是胡说八道,只有在准备飞行或准备过程中发生严重侵犯的情况下才可能发生...但是没有人会以受害者的记忆和公司的团结为幌子来表达这一点。
              3. verner1967
                verner1967 16二月2018 20:33
                +1
                Quote:Svarog51
                92年,我们发生了空难,有84人死亡。

                如果不是秘密,它在哪里?
                1. Svarog51
                  Svarog51 16二月2018 20:39
                  +4
                  伊万诺沃。 当27年1992月134日降落时,Tu-XNUMXA在Lebyazhy草地村附近坠毁。 可怕的景象。
                  1. 苦行者
                    苦行者 16二月2018 21:49
                    +5
                    Quote:Svarog51
                    伊万诺沃。 当27年1992月134日降落时,Tu-XNUMXA在Lebyazhy草地村附近坠毁。 可怕的景象。

                    那时我在数据库中,我记得他们在KP线上询问亲戚的名字...然后整个家庭都死于我的同事。
                  2. verner1967
                    verner1967 17二月2018 09:01
                    +2
                    Quote:Svarog51
                    27年1992月134日Tu-XNUMXA

                    该死! 到那时,我已经转移了,但是我在度假时飞这条路线
                    1. Svarog51
                      Svarog51 17二月2018 09:24
                      +1
                      到那时,我已经转移了,但是我在度假时飞这条路线

                      命运救了你,所以人们需要你。
              4. 豪门
                豪门 19二月2018 20:47
                +1
                Quote:Svarog51
                我们在92年发生了飞机失事

                是的,我记得。 似乎是Swan Meadow,这个村庄被称为。 当时我在Rabochy Krai工作,我们的主编Arkady Romanov立即离开了悲剧现场。
                1. Svarog51
                  Svarog51 19二月2018 20:56
                  +1
                  好吧,那时我没有长大见到区域报纸的总编辑。 我的工作是当场提供交流。
                  1. 豪门
                    豪门 19二月2018 21:03
                    +1
                    所以我也提供了一种联系。 我担任快递员,在悲剧发生时正是我的工作。 从编辑部到印刷厂的所有材料都经过我的手。 他住在Shubins,而您,如果不是秘密的话?
                    1. Svarog51
                      Svarog51 19二月2018 21:06
                      +1
                      我在消防局那边。 Sosnevo,Melange联合收割机的区域。 我还住在这里
      3. Flyer_64
        Flyer_64 16二月2018 17:46
        +6
        有时,这些委员会的工作不是确定坠机的真正原因,而是推迟调查,以便尽可能多的人忘记坠机。

        您有事故调查方面的经验吗? 如果真那么简单,那么在Tu-154 MO的情况下,将在灾难发生后的一周内任命转换工。 在某些调查中,原因尚未确定。 如果不是引起激动的记者,则不断发布版本公告。 您不会注意到委员会的工作期限。
      4. DenZ
        DenZ 16二月2018 19:59
        +1
        引用:Volodin
        我们等。 例如,我们正在等待Tu-154(在索契)的第二年。 有时,这些委员会的工作不是确定坠机的真正原因,而是拖延调查,以便尽可能多的人忘记坠机。

        Tu-154实际上是国防部的董事会,通常无法向任何人汇报。
      5. edinokrovets
        edinokrovets 17二月2018 01:07
        +1
        引用:Volodin
        我们等。 例如,我们正在等待Tu-154(在索契)的第二年。

        干嘛要等? 早已宣布。
      6. Olgovich
        Olgovich 17二月2018 09:04
        +1
        引用:Volodin
        我们等。 例如,我们正在等待Tu-154(在索契)的第二年。

        关于索契有一个结论。 请求
    2. 安德烈·K
      安德烈·K 16二月2018 17:26
      +24
      Quote:210ox
      ...现在您可以所有这些“专家” ..谁在那里死了。您可以安全地任命一名转换员。我们必须等待委员会的结论,而不是谁知道谁...

      德米特里,你错了。
      语音和参数记录器的读数已解密。
      我不想对与此悲剧有关的任何事情发表评论。 在他的工作中,他与此主题相关。 周日的同事们离开萨拉托夫去动摇了。
      如何正确设置...
      饼子。 关于死者,它要么好,要么一无所有。 最好保持沉默是这种情况。
      他们愚蠢地杀死了乘客。
      我无话可说了。 两者均无可传播。 阅读委员会的结论,您将了解所有内容 hi
      1. 奇奇科夫
        奇奇科夫 16二月2018 17:36
        +5
        引用:Andrey K
        他们愚蠢地杀死了乘客。

        但是,他们自己死了! 他们自杀吗? 问题在于,在当前情况下,机组人员的行为有多专业,为避免此类悲剧需要进行根本性的改变!
        1. 达乌尔
          达乌尔 16二月2018 17:46
          +13
          如果这是真的,那么民航机队中的人员已经非常短缺。

          “第二名飞行员谢尔盖·甘巴扬(Sergei Gambaryan)没有接受过较高的教育。他接受了从空乘人员到飞行员的再培训。甘巴扬(Gambaryan)在俄罗斯最大的私人航空学校-车里雅宾斯克民航飞行学校上课。该机构未获得联邦航空运输局的许可,检察官办公室要求宣布该教育机构的活动为非法。今年12月XNUMX日,法院批准了监管部门的请愿书。”
          1. Silvestr
            Silvestr 16二月2018 20:32
            +5
            引用:dauria
            他从空姐再培训为飞行员。

            10个月后,空乘人员顺利地变成了飞行员,您就可以飞行了。 只有在俄罗斯才有可能。 坦率地说-对此感到惊讶!
            1. 皮特米切尔
              皮特米切尔 16二月2018 21:26
              +7
              Quote:Silvestr
              .10个月后,空乘人员顺利地变成了飞行员,您便可以飞行了。 只有在俄罗斯才有可能。 坦率地说-对此感到惊讶!

              您可能会徒劳地想知道:在“文明的”欧洲-大约150k€一年半,您可以从头开始发现自己身处客运飞机的座舱中,飞行时间约为200小时 追索权 在州,这比较困难,有必要在哪里滚动一个半小时
              从早上到晚上,从早上到晚上,您都必须爱开车。
            2. KVIRTU
              KVIRTU 16二月2018 22:35
              +4
              为何会感到惊讶,如果:“中国飞行员的薪水平均是俄罗斯联邦的四倍-每月17-25千美元。工作时间表是每月80飞行小时(俄罗斯联邦-90),至少96天假期(在俄罗斯-70天)。
              这是一个报价,因此,根据飞行员的说法,我们在中国有500个事先知情同意,即1万卢布。 每月
              1. 皮特米切尔
                皮特米切尔 16二月2018 23:41
                +5
                对每个人来说:对于这些在中国的祖母,他们会弯腰,每年两次,他们将穿过医疗委员会进入太空,这句话几乎而且总是很紧张:完整的包装包括...
                尽管有些人喜欢:-o
        2. Flyer_64
          Flyer_64 16二月2018 17:59
          +14
          飞机坠毁总是共振的。 这样一来,您就可以回顾一周内的车祸。 那里的情况甚至更糟。 从IAC在网站上发布的材料来看,机组人员的行动并不专业。 给人的印象是,他们不了解飞机的使用手册,其中涉及飞行中的特殊情况。 民航业需要改变什么? 参加州飞行员的培训和再培训,现在每个人都从事商业活动,谁有财力,那不是每个人都来自上帝的事实。
          1. 安德烈·K
            安德烈·K 16二月2018 18:03
            +18
            Quote:Letun_64
            ...去国家训练和飞行员再培训...

            这正是应该的。
            1. 皮特米切尔
              皮特米切尔 16二月2018 20:44
              +5
              引用:安德烈K.
              Quote:Letun_64
              ...去国家训练和飞行员再培训...

              这正是应该的。

              Quote:Letun_64
              所有从事商业活动的人,都有钱,他会飞,而不是全部逃离上帝。

              国家可以自行承担,但这是对商业活动的干扰,我不知道它的正确性,我什么也不会说。 我将再次提及著名的低成本航空Ryanair / EasyJet的经验:非常无情-有标准,或者您不支持我们。
        3. 齐根
          齐根 16二月2018 18:39
          +4
          已知几起客机飞行员自杀的案件。
          德国安德烈亚斯·卢比茨(Andreas Lubitz)是空客A320的副驾驶,该飞机在阿尔卑斯山坠毁。
          悲剧的原因是副驾驶员的自杀,后者故意将飞机降落,不允许该舰的机长离开后短暂进入驾驶舱。
          还有其他几种情况https://riafan.ru/229972-katastrofa-a320-vse-chto
          izvestno o pilote samoubiytse andrease lubittse
          在这种情况下,对语音“黑匣子”的解码表明每个飞行员都是“理智的”-没有自杀。
      2. 210okv
        210okv 16二月2018 17:37
        +5
        谢谢 hi 我真的还没有看到委员会的结论,但是我看到很多人在马前奔跑,不管那边有谁有罪。
        引用:安德烈K.
        Quote:210ox
        ...现在您可以所有这些“专家” ..谁在那里死了。您可以安全地任命一名转换员。我们必须等待委员会的结论,而不是谁知道谁...

        德米特里,你错了。
        语音和参数记录器的读数已解密。
        我不想对与此悲剧有关的任何事情发表评论。 在他的工作中,他与此主题相关。 周日的同事们离开萨拉托夫去动摇了。
        如何正确设置...
        饼子。 关于死者,它要么好,要么一无所有。 最好保持沉默是这种情况。
        他们愚蠢地杀死了乘客。
        我无话可说了。 两者均无可传播。 阅读委员会的结论,您将了解所有内容 hi
        1. 安德烈·K
          安德烈·K 16二月2018 17:43
          +8
          Quote:210ox
          ...我真的还没有看到委员会的结论,但是我看到很多人都在追赶,不管谁犯了罪...

          我完全同意你的看法。
          有很多人想要在这场悲剧上(不仅是在这场悲剧上)获得专家形象(这样,额头上就会长出a子)。
          让我们等待委员会的结论。
      3. KelWin
        KelWin 16二月2018 17:41
        +3
        你错了

        事先,就像对话一样,您知道为什么经常想到这种情况吗? 因为我们知道用于记录所有参数以恢复灾难画面的仪器的可用性。 我们还知道,办公室工作人员每天会计算4k的光头。 他们为我们挂了很多年的面条。 有必要进行正常解释(客观上导致延误),或者承认这些设备无法完成其任务(我指的是Sochi中的同步)。 否则,我们将假定存在寂静,模糊和其他不良情况。 尊敬 hi
        1. 安德烈·K
          安德烈·K 16二月2018 18:00
          +13
          引用:KelWin
          ...预先,就像对话一样,您知道为什么经常想到这种情况吗? 因为我们知道用于记录所有参数以恢复灾难画面的工具的可用性...

          您认为委员会成员没有这样的想法吗?
          就个人而言,我是为了让祖国看得见其“英雄”。
          从联邦航空运输局的那个怪人开始,他以自己的想法“推荐”以减少飞行学校的工作时间,最后以一个怪人以外国设备推动“租赁”业务。
          1. KelWin
            KelWin 19二月2018 10:26
            0
            引用:Andrey K
            您认为委员会成员没有这样的想法吗?就我个人而言,我是为了让祖国能亲眼目睹其“英雄”。

            我毫无疑问地相信您,但是我不知道委员会的情况,也许它的某些成员有这样的想法,但是它们对官方结果有多大的影响……而这还不是重点,这是一个无休止的话题。 但是,为什么需要注册服务商,如果仍然需要研究残骸多年才能找到原因,这是一个谜。 说“在技术上固定所有参数在技术上是不可能的”,并且将一切归咎于飞行员,而不是在设备上投资,而是始终牢记索引机票的成本,就像发条一样,是如此方便。
      4. Mordvin 3
        Mordvin 3 16二月2018 18:49
        +8
        引用:Andrey K
        关于死者,无论是好还是无。

        或者只是事实。
        这是一个完整的表达。 hi
      5. 皮特米切尔
        皮特米切尔 16二月2018 18:57
        +5
        引用:安德烈K.
        关于死者,这是好事还是一无是处 除了真相... 最好保持沉默是这种情况。 他们愚蠢地杀死了乘客。

        你很坚强,安德烈,我只想问你在哪里服务? 我不是在开玩笑。
        我同意你的观点:那些学习的人,他们了解发生了什么。 问题是如何获得积极的调查结果:不应重复进行。 有一个积极的CRM例子,即使是同样低廉的成本:如果您正在研究这个主题,那么您就会知道,在相同的Ryanair中进行SOP时,CRM会弯曲以至于它不那么甜美。
        真的没话说,我想喝..
        1. 安德烈·K
          安德烈·K 16二月2018 19:10
          +10
          Quote:皮特米切尔
          ...你很坚强,安德烈,我只想问你在哪里服务? 我没有犯错...

          这并不难-是的。 我只能说我已经说的话。
          我在与飞行安全有关的政府组织中工作。
          1. 皮特米切尔
            皮特米切尔 16二月2018 19:39
            +6
            引用:Andrey K
            ..不难-是的

            祝你好运。 我参加了不同国家的调查,我完全理解一切都是多么困难。
            经过调查,我真的很想看到情况有所改善
            1. 安德烈·K
              安德烈·K 16二月2018 20:00
              +9
              Quote:皮特米切尔
              ...祝你好运。 我参加了不同国家的调查,我完全理解一切都是多么困难。
              经过调查,我真的很想看到情况有所改善...

              情况的改善有可能实现-严格,最严格的控制。
              现在可以检查航空公司,机场,飞行学校(在活动区域​​之一或在综合设施中)-每三年一次!
              按照检察长办公室先前批准的计划!
              在这里,您不想喝酒,但是会愚蠢地喝醉于垃圾中而忘记了。
              从委员会的工作意义上讲,如果实际上不可能再次核对。
              计划外的检查以及与An-148一起的悲剧恰好属于这一类-这是“打尾巴”,这是紧急情况的声明!!!
              1. 皮特米切尔
                皮特米切尔 16二月2018 20:14
                +7
                引用:Andrey K
                有可能改善这种状况-严格,最严格的控制

                一个很好的例子就是欧洲航空当局,英国人和爱尔兰人一样:无论功绩如何战斗。 结果:着眼于低成本的Ryanair,EasyJet:欧洲苦恼最小的公司
      6. Piramidon
        Piramidon 16二月2018 19:07
        +3
        引用:Andrey K
        语音和参数记录器的读数已解密。

        但是,即使委员会尚未对其进行分析,日记本也如何知道这些数据呢? 他们中有些人带有经过验证的链接,这些链接指向“希望保持匿名的未命名来源”
        1. 安德烈·K
          安德烈·K 16二月2018 19:17
          +7
          Quote:Piramidon
          ...但是,即使委员会尚未对其进行分析,期刊也将如何得知这些数据?

          这些准记者一无所知。 不断的插科打,,加上即兴创作,外加各种溢出物的“专家”意见。
          他们渴望提高犯规水平,接近犯规水平。
      7. Silvestr
        Silvestr 16二月2018 20:34
        +6
        引用:Andrey K
        他们愚蠢地杀死了乘客。

        俄罗斯英雄,试飞员马戈梅德·托尔博耶夫(Magomed Tolboev):“作为专业人士,我很难这样说,但An-148飞机之死的原因是机组人员完全没有准备。 为什么会发生? 有必要向联邦航空运输局询问内拉德科,他对此负责。 飞行员做错了一切,犯了一些错误,所谓的人为因素,他们杀了人! 现在没有飞行员,只有戳点,操作员-戳按钮,什么都不了解。 因此,我们的灾难比其他灾难更糟-喀山,雅罗斯拉夫尔等。”
        1. IL-18
          IL-18 16二月2018 21:14
          +4
          是的 现在不是飞行员。 飞行经理,好吧。
    3. jovanni
      jovanni 16二月2018 17:56
      +6
      是的,专家与专家之间是有区别的。。。很长一段时间以来,尊敬和有经验的飞行员就对飞行员的培训水平发出了警告。 毕竟,现在只教他们按下按钮。 自动化将会失败,并打招呼...让我们说俄罗斯英雄Magomed Tolboyev说:
      “作为专业人士,我很难说这句话,但是An-148飞机死亡的原因是机组人员完全没有准备。 为什么会发生? 有必要向联邦航空运输局询问内拉德科,他对此负责。 飞行员做错了一切,犯了一些错误,所谓的人为因素,他们杀了人!”
      当然,我们必须等待委员会的结论。 只有不更改有缺陷的系统,这些佣金才会有越来越多的工作。 上帝禁止...
      1. 安德烈尤里耶维奇
        安德烈尤里耶维奇 16二月2018 18:05
        +9
        在乌里扬诺夫斯克学员的“舞蹈”之后,我根本不想飞...
        1. 防盗
          防盗 16二月2018 18:48
          +4
          Quote:约万尼
          假设俄罗斯英雄托尔博耶夫说:

          这是更完整的声明:
          “作为专业人士,我很难说这句话,但是An-148飞机死亡的原因是机组人员完全没有准备。 为什么会发生? 有必要向联邦航空运输局询问内拉德科,他对此负责。 飞行员做错了一切,犯了一些错误,所谓的人为因素,他们杀了人! 现在没有飞行员-只是戳戳,操作员-戳按按钮,什么都不了解。 因此,我们遭受的灾难要比另一场可怕的灾难-喀山,雅罗斯拉夫尔等等。


          关于戳按钮-他一定会注意到。
          1. 皮特米切尔
            皮特米切尔 16二月2018 20:09
            +7
            Quote:AntiFREEZ
            关于戳按钮-他一定会注意到。

            很难不同意-现代民用航空就是这样。
            塔尔博耶夫非常敬重,他是一名测试员,还是一名战斗员-他只是一个不同的水平。
    4. starogil
      starogil 16二月2018 18:37
      0
      专家,因为他将对有关发现直升机残骸的第一份报告发表评论
      在俄罗斯邮政AN 148的坠机现场吗?
      结论一如既往地代表着一切:原因是人为因素。
      1. AUL
        AUL 16二月2018 19:25
        +2
        因此,似乎没有发现直升机的残骸? 仅找到邮件袋。 他们可能会登上飞机。 伙计们,不要以任何针对任何人的指控跑在机车前面! 让专家们首先得出一个结论。
      2. Piramidon
        Piramidon 16二月2018 21:06
        +2
        引用:starogil
        他将如何评价发现直升机残骸的第一份报告
        在AN 148的坠机现场

        顺便说一句,这说明记者和各种卑鄙的人如何容易得出愚蠢的结论。 一些孩子在离坠机地点不远的地方发现了邮袋,立即在一些发炎的大脑中出现了直升机。
  2. 猎人2
    猎人2 16二月2018 17:15
    +7
    我们需要等待委员会的正式结论,而不是听取专家的意见! 每个地鼠都是农艺师! 公关对别人的悲伤,羞耻。 这也适用于媒体。
    1. 维塔利·阿尼西莫夫(Vitaly Anisimov)
      +4
      Quote:猎人2
      我们需要等待委员会的正式结论,而不是听取专家的意见! 每个地鼠都是农艺师! 公关对别人的悲伤,羞耻。 这也适用于媒体。

      当然,所有事情都是真实的,但是这里仍然存在人为因素。甚至在飞行员起飞之前就已经发现系统中的故障,但是他们还是冒了一个机会。
      并记住与未来的民航飞行员同场轰动一时的视频。 在我看来,这些男同性恋从未被开除……? 但这是您需要从俄罗斯国家的所有机构入手的地方。 愤怒
  3. HLC-NSvD
    HLC-NSvD 16二月2018 17:21
    +7
    但是,机组人员从未做出最终的统一决定。 在命运关头之前,在座舱内进行激烈的对话就可以证明这一点。
    他们在那里开会吗? 在紧急情况下,所有决定都必须由指挥官做出,而没有不必要的言语和建议。 通常,值得等待调查结果,否则评论者很多,并且他们具有相同数量的版本
    1. 210okv
      210okv 16二月2018 17:27
      +2
      在这种情况下(上帝当然禁止这样做),人们以不同的方式行事:受恐怖束缚的人,喊叫的人,试图做某事的人...
      Quote:KVU-NSVD
      但是,机组人员从未做出最终的统一决定。 在命运关头之前,在座舱内进行激烈的对话就可以证明这一点。
      他们在那里开会吗? 在紧急情况下,所有决定都必须由指挥官做出,而没有不必要的言语和建议。 通常,值得等待调查结果,否则评论者很多,并且他们具有相同数量的版本
      1. Flyer_64
        Flyer_64 16二月2018 18:03
        +3
        这样,这种情况就不必知道配对部分。
    2. donavi49
      donavi49 16二月2018 17:41
      +10
      总的来说很棒

      通过控制卡中的一个点原则上是标准(飞行当然,但它发生),特别是在更高级的板(例如,SSJ / 320 /第二代波音和更高)加热自动打开,它只能手动关闭。

      注意到差异。 他们必须打开手册并通过标签找到这种情况(这是典型的100%描述,因为它甚至包含在模拟器的训练场景中,我不知道如何在148上进行,但是如果没有这种典型情况你就无法获得Busik / Boeing的工作许可) 。

      惊慌失措。 开始讨论该怎么做。 走了以免摔倒。 结果,没有被夷为平地。

      以前,这种情况几乎没有出现,被认为是不重要的。 手册需要验证任何其他系统的2速度读数并使用那些匹配的读数。

      一旦进入波音的皮托管,他们就建造了一个黄蜂巢。 波音几乎在200人身上坠毁,因为他们有一个错误的Overspid,他们删除了引擎模式并崩溃了。 这种情况已成为所有飞行员在模拟器上练习的典型情况。 此外,拒绝核对清单进行了改进 - 规定在固定时间根据GPS /信标/降低速度固定角度检查速度,务必向调度员报告,故障转移到严重类别并建议降落在最近的安全机场。

      因此令人惊讶的是,他们对典型情况感到恐慌。 特别是在波音公司,然后是Overspid - 这在理论上是可行的。 他们马上就达到了零速度 - 即使在逻辑上,它也足以取消发动机并保持水平。 所有100%都不会下降。 是时候解决问题,直到燃料耗尽。
      1. 亚历山大3
        亚历山大3 16二月2018 18:15
        +4
        我知道有些情况下他们是用气压传感器上的插头脱下的,但并没有全部拆除,有重复的雷达系统,无线电高度仪和DISS,据他们的证词说,这架飞机是被植入的。
      2. 皮特米切尔
        皮特米切尔 16二月2018 20:28
        +6
        Quote:donavi49
        必须打开手册并通过快捷方式找到这种情况(

        首先是QRH的存储项,然后是QRH本身。 但是首先要记住的事情是:保持稳定的局势并思考如何继续生活..伙计们错了,圣彼得遇到了他们,这架无人机很好。 我要喝...,喝醉
      3. NN52
        NN52 16二月2018 21:24
        +9
        donavi49

        你是飞行员吗?
    3. Piramidon
      Piramidon 16二月2018 19:16
      +1
      Quote:KVU-NSVD
      他们在那里开会吗?

      啊哈,聚会,该死! 党的组织者幸存下来并汇报了一切
      1. 皮特米切尔
        皮特米切尔 16二月2018 20:30
        +5
        Quote:Piramidon
        Quote:KVU-NSVD
        他们在那里开会吗?

        啊哈,聚会,该死! 党的组织者幸存下来并汇报了一切

        他们愚蠢地必须遵循SOP(也就是标准程序),每个人都会幸免于难。.顺便说一句,授予他们也不是多余的
        1. NN52
          NN52 16二月2018 21:43
          +10
          皮特米切尔

          这是当地一家萨拉托夫地区公司,其董事会被俄罗斯公司推...
          确实有一个完整的行///
          好吧,那些飞行员,他们的倾斜,得分148到最后...
          1. 皮特米切尔
            皮特米切尔 16二月2018 23:45
            +3
            Gamarjoba,这可能是到处都是小公司的问题:一切都至少以家庭方式进行..悲伤
  4. Gerkulesych
    Gerkulesych 16二月2018 17:22
    +3
    我个人根本不喜欢在没有完成调查的情况下提供信息,而且常常是负面的! 客观性的概念已消失得无影无踪。
    1. donavi49
      donavi49 16二月2018 17:32
      +5
      IAC取消了飞行148的禁令。 所以放弃了技术问题。
    2. 预备官员
      预备官员 16二月2018 17:34
      +4
      从事调查的官方委员会尚未作出任何结论。 所有发表的内容 - 媒体的结论。 他们并不担心客观性,而是评价。 这是最重要的。 最重要的是有时间在其他人面前大喊大叫。
      1. Flyer_64
        Flyer_64 16二月2018 18:05
        +5
        这是来自IAC的信息http://mak-iac.org/rassledovaniya/an-148-100b-ra-
        61704-11-02-2018 /
        1. 预备官员
          预备官员 16二月2018 18:22
          +1
          我看了 谢谢你,奥列格。 到目前为止只有一个结果 - 委员会继续工作,材料被送到调查委员会。
    3. Piramidon
      Piramidon 16二月2018 19:18
      0
      引用:Herkulesich
      我个人根本不喜欢在没有完成调查的情况下提供信息,而且常常是负面的! 客观性的概念已消失得无影无踪。

      谁提供信息? 您确定该infa不会(一如既往)被杂志从21根手指中吸出吗?
  5. 领班
    领班 16二月2018 17:24
    +1
    有人解释了为什么乘客的遗骸和飞机碎片如此之小,以及为什么搜索区域扩大到50公顷? 感觉每个人都害怕恐怖袭击这个词!? 要么 ????
    1. donavi49
      donavi49 16二月2018 17:31
      +5
      飞机分散良好并被撞倒。 因此,小。 高速下降+高速=大量能量,因此碎片和散射小碎片。
      1. 领班
        领班 16二月2018 17:51
        +1
        从触地起,蔓延面积为50公顷?!
        1. faridg7
          faridg7 16二月2018 19:20
          +4
          50公顷是个小区域。 考虑到跌落的速度和跌落的角度,再加上冻结的土壤,这不允许碎片穿透表面,但实际上保留了它们的动量。 还有燃料的爆炸
      2. Flyer_64
        Flyer_64 16二月2018 18:15
        +4
        飞机以30度角俯冲。 记住物理学,入射角等于反射角。 爆炸和惯性为扩散创造了条件。 燃料供应和机翼位置的特殊性导致了非常强烈的爆炸。 像这样
        1. 领班
          领班 16二月2018 18:19
          +1
          这就是你,所以让我担心
  6. APASUS
    APASUS 16二月2018 17:29
    +2
    当然,我不是飞行员,但我认为每个人都在面板上安装了水平仪,还是不再使用现代模型呢?
  7. Uragan70
    Uragan70 16二月2018 17:35
    0
    Quote:210ox
    现在,您可以使用所有这些“专家” ..谁在那儿了,死了。您可以安全地任命一名转换员。有必要等待委员会的结论,而不是谁知道谁。

    不要夸张,您最近很悲观!
    上面写着“苏联奥列格·斯米尔诺夫的名誉飞行员”,“对当今俄罗斯的评论”。
    怎么了? 这不是回声,雨水,丰坦卡(Fontanka)膨胀的某种爬行动物……或者莫尔多维亚公报!
    你不能取悦你……尽管,有些人在心灵之战中寻找真相……
  8. 百万
    百万 16二月2018 17:38
    +1
    所以没有邮寄直升机吗?
  9. Berkut154
    Berkut154 16二月2018 17:46
    +14
    我有一个问题:好吧,速度下降了两个指标,您正在使用GPS和Glonass,地图在指标上,地面速度在同一位置..节气门体就位,人工水平仪,两者的旋转都就位了,迎角都是,垂直速度可用最后,地面调度员处于控制之中,是什么阻止了对情况的评估? 由于某种原因,如果没有单个设备,也不能阻止诺沃塞洛夫只用一块玻璃着陆在废弃的跑道上,没有一切! 宗教不允许审视并不能只停留在丽塔和两个人物上? 根本没有飞行员吗? Magomed Tolboyev是100%正确。 船员杀死了人!
    1. 巴甫洛夫斯克
      巴甫洛夫斯克 16二月2018 19:08
      +8
      我完全同意你的观点。 空中信号系统(SHS)的故障不是灾难的原因。 从第一年起,就将这些程序(如何识别,如何采取行动等)深入到计数的头上。 GPS可以正常工作,您知道地速,添加一点模式并冲向太阳。 一路上,检查RPM的热量,等等。在我现在正在处理的飞机类型上,甚至还有一张特殊的表格-您在GP中以何种模式和速度提供。 因此一切都可以顺利进行,但是那是因为缺乏对机组人员的培训,混乱以及Infa突袭,他们彼此发誓-结果,他们杀死了所有人。
  10. 菲茨
    菲茨 16二月2018 18:27
    +4
    Talboys有多正确! 这些不是飞行员,而是杠杆操作员!!! 显然,地狱和manenko真的有普通传单! 以及如何飞行???
    1. bober1982
      bober1982 16二月2018 19:33
      0
      Quote:博士
      以及如何飞行???

      这意味着乘火车旅行。
      托尔博耶夫错了,所以你不能说他对An-148机组人员的评价
      1. Berkut154
        Berkut154 16二月2018 23:46
        +2
        如果他们杀死自己和乘客,你怎么能?
        1. bober1982
          bober1982 17二月2018 18:05
          0
          正如托尔博耶夫所说的-只能与老年性马拉斯莫斯说,他是被宽恕的,上帝会原谅他(也许),你需要少说话。
  11. 君主制
    君主制 16二月2018 18:35
    +2
    如果您从我的沙发上看,会出现以下图像:某人和机械师懒得检查自动化的工作,或者总的来说,是一个贫穷的机械师,他没有“拖拉”他的耳朵并且走错了方向。
    老司机告诉我一个真实的例子:一批崭新的科尔基人来到了基地:所谓的“山地拖拉机”(老司机知道这是什么)。 这些人已经知道“库塔伊西汽车业的奇迹”,并决定先检查它们,其中一个刹车中没有“五个”字样和一个音符:“自己动手:我急着去踢足球。”没有完全检查自动化,但是在最不适当的时候它会恶化..并且飞行员缺乏经验和困惑
    1. Mordvin 3
      Mordvin 3 16二月2018 20:08
      +3
      手中pootryvat这些卖家西瓜和葡萄。
    2. Piramidon
      Piramidon 16二月2018 21:19
      +2
      Quote:君主主义者
      某人和机械师懒得检查自动化的操作

      嗯,当然。 另一个鉴赏家。 如果只丢5美分。 指定他们尚未测试的自动化? 结冰在飞行中发生。 在地面上,当测试静压和总压系统时,一切正常。 甚至在飞行记录器上也会记录此检查。
  12. 君主制
    君主制 16二月2018 18:40
    +5
    Quote:Berkut154
    我有一个问题:好吧,速度下降了两个指标,您正在使用GPS和Glonass,地图在指标上,地面速度在同一位置..节气门体就位,人工水平仪,两者的旋转都就位了,迎角都是,垂直速度可用最后,地面调度员处于控制之中,是什么阻止了对情况的评估? 由于某种原因,如果没有单个设备,也不能阻止诺沃塞洛夫只用一块玻璃着陆在废弃的跑道上,没有一切! 宗教不允许审视并不能只停留在丽塔和两个人物上? 根本没有飞行员吗? Magomed Tolboyev是100%正确。 船员杀死了人!

    托尔博耶夫(Tolboyev)是一个博学多才的人,不会仅仅挥舞他的舌头
    1. Berkut154
      Berkut154 16二月2018 18:46
      +2
      显然他的INFA比媒体早得多。
      1. Flyer_64
        Flyer_64 16二月2018 19:26
        0
        显然他在MAK有朋友和同志。
    2. NN52
      NN52 16二月2018 22:17
      +11
      君主制

      关于这个知识渊博的...以字母T ..
      在哈萨克斯坦,他在飞行员Su 27的审判中担任辩护人。结果,该飞行员被判入狱4年/
      而且您知道的是到处都是对语言的敬畏...
  13. 奥兹诺布
    奥兹诺布 16二月2018 19:00
    +1
    该船有一名船长...
  14. 耳挂
    耳挂 16二月2018 19:11
    +1
    “ An-148飞行员完全依靠自动化,该自动化在某个时间点开始失败,但是机组人员从未做出最终的统一决定”
    当同志之间没有共识时,总是会发生这种情况。
    1. Berkut154
      Berkut154 16二月2018 19:19
      +2
      不幸的是,这已经在喀山,彼尔姆,阿德勒发生了……
  15. kan123
    kan123 16二月2018 19:33
    0
    如果一个飞机和同一飞机死于同一飞机,那么问题就不在飞行员的争吵中,而且通常不在飞行员中。
    1. Berkut154
      Berkut154 16二月2018 19:39
      +5
      就是一样,不! 基于00以来的最新灾难,可以清楚地看到系统中的系统错误。
      1. kan123
        kan123 16二月2018 19:43
        0
        灾难都是不同的,但是在同一平面上,是同一灾难,这与灾难有什么关系? 首先,遵循基本逻辑研究此类巧合。
        1. Berkut154
          Berkut154 16二月2018 19:50
          +3
          飞机在技术上是否合理?
  16. Xscorpion
    Xscorpion 16二月2018 19:47
    +1
    Quote:皮特米切尔
    Quote:Piramidon
    ..并且委员会没有义务向社交网络报告。

    让我们不同意您的看法:社交网络也是该国公民。 如果只将结果隐藏在“有权的人”中,则不会有任何变化,但是有一些变化。 在那些“应该”的人中,有许多人想要模糊结果-他们不想回答。
    真正的原因在于CRM层面,尤其重要的是:统计数据


    社交网络是出于特定目的的一半以上的虚假账户,有人在经营企业,有人从事广告,有人是傻瓜,有人因为无事可做而拖钓,有人在用它们来表达自己,因为在现实生活中这是行不通的。报告这个? 我可以在每一个围栏上写这个吗? 那里的“人民”也经常发表评论。
    1. 苯乙酮
      苯乙酮 16二月2018 21:01
      +1
      是的,想像
      在这一切之前
      - 报告。 那里怎么样 和! 在俄罗斯,我们没有其他“人”适合您。 (从)
  17. dmmyak40
    dmmyak40 16二月2018 21:50
    +2
    Quote:亚历山大3
    我知道有些情况下他们是用气压传感器上的插头脱下的,但并没有全部拆除,有重复的雷达系统,无线电高度仪和DISS,据他们的证词说,这架飞机是被植入的。

    我请求你:如果在很多情况下,即使在30 m上,机组人员也没有对无线电高度表大师做出反应,并且继续顽固地走在滑行道下以获得满口的土地,那么我们能谈什么呢!
    作为白痴的一个例子,我总是记得在18年里列宁格勒的亚美尼亚IL-70:12月31离开的热潮导致了STRAINED KEYS AND ELERONS的起飞,没有机械化,没有加热PPD! 你说的是dopler,RTS ......
    1. шурави
      шурави 16二月2018 22:00
      +5
      Quote:dmmyak40

      我请求你:如果在很多情况下,即使在30 m上,机组人员也没有对无线电高度表大师做出反应,并且继续顽固地走在滑行道下以获得满口的土地,那么我们能谈什么呢!
      作为白痴的一个例子,我总是记得在18年里列宁格勒的亚美尼亚IL-70:12月31离开的热潮导致了STRAINED KEYS AND ELERONS的起飞,没有机械化,没有加热PPD! 你说的是dopler,RTS ......



      我的朋友,船员是kosyachat的事实,没有人否认。 但毕竟,远离灾难的真正原因的事实并没有消失。
      我只想回忆起雅罗斯拉夫尔Yak-42灾难的废话。

      好吧,关于工作人员,你没有找到那些西方“时尚”之后的许多浅滩,并且从工作人员那里排除了商业智能。 但苏联学校认为三名船员是最佳的。
      1. Berkut154
        Berkut154 16二月2018 23:48
        +3
        废话什么? 一个人在驾驶舱42中起飞了40 m的事实? 这就是事实。
  18. nemec55
    nemec55 16二月2018 21:55
    +1
    先生们,我想我知道该怎么解决的。
    您不仅需要愚蠢地提高自己的资产,还需要愚蠢地提高认识的人的资产,然后参加民意测验。
    好吧,你们都厌倦了年复一年地争论同一件事?而且事情仍然存在。
    在所有领域都是一团糟,到处都是一团糟
    每年我们都会吸食它,但没有消失,只有年龄会改变。
    1. Gilyaton
      Gilyaton 17二月2018 08:52
      0
      您在谈论选举吗? 您将与老年人谈论生活,政治以及这些选举给他们带来了什么! 直到现在,穷人都在等待美好的生活...恩... hi
  19. dmmyak40
    dmmyak40 16二月2018 21:59
    +5
    引用:Volodin
    Quote:210ox
    我们必须等待委员会的结论


    我们在等 例如,在这里,在Tu-154(位于索契)上,我们正在等待第二年。 有时候,这些委员会的工作不是确定坠机的真正原因,而是加强调查,以使尽可能多的人忘记灾难。

    简而言之:
    - FAC不稳定的情绪状态:以70 km / h的速度开始紧张地要求机组人员进行起飞航线,在跑步时进行神经会谈;
    -在157 m的高度上而不是在约定的500高度上进行襟翼清洁,这导致飞机缩水,并伴随着头盔FAC自身偏离,导致飞机俯仰1,5度,垂直下降速度为6-8 m / s。
    -SSAS正常工作(危险区域),PIC从右向左旋转舵柱,左腿转向。 一架左滚的飞机坠落了。 此后,指挥官完全失去了空间定位,他对领导机构的行动不足以应付这种情况。
    触发警报后,堤岸很大,事先知情同意大力将舵向右转至最大,但由于时间和高度不足,这无济于事。
    就这样。 没有人手,没有爆炸...
  20. dmmyak40
    dmmyak40 16二月2018 22:18
    +4
    Quote:shuravi
    Quote:dmmyak40

    我请求你:如果在很多情况下,即使在30 m上,机组人员也没有对无线电高度表大师做出反应,并且继续顽固地走在滑行道下以获得满口的土地,那么我们能谈什么呢!
    作为白痴的一个例子,我总是记得在18年里列宁格勒的亚美尼亚IL-70:12月31离开的热潮导致了STRAINED KEYS AND ELERONS的起飞,没有机械化,没有加热PPD! 你说的是dopler,RTS ......



    我的朋友,船员是kosyachat的事实,没有人否认。 但毕竟,远离灾难的真正原因的事实并没有消失。
    我只想回忆起雅罗斯拉夫尔Yak-42灾难的废话。

    好吧,关于工作人员,你没有找到那些西方“时尚”之后的许多浅滩,并且从工作人员那里排除了商业智能。 但苏联学校认为三名船员是最佳的。

    您知道,原则上我会同意:在Yak-40刚开始的时候,我们也没有驾驶舱,然后我们意识到飞行员需要从许多行动中卸下来。 有一个有趣的实验:有经验的飞行机械师被重新训练为副驾驶员:结果简直太恐怖了,因为 缺乏特技飞行技巧,这使他们成为了PIC和飞行技师麻烦的原因。
    至于门框,最近几个月我一直在认真研究苏联民用航空舰队的灾难和事件资料。 我确实很想熟悉西方最大的航空公司的类似资料,但我可以得出以下初步结论:我们的飞行员总是能够更好地应对紧急情况,而在衰落的西方,他们则能够更好地应对日常运营。 那些。 由于具有最佳的自动化功能,飞机操作员几乎可以准确地按照该方案进场,并且只有临床专家才不会从60米高处撞到屁股。
    在下降以及违反进近和着陆方案的过程中,俄罗斯国际航空公司有几架飞机被损坏,并且有许多故意违规! 以及有多少人被调度员杀死...有时太懒惰了,以至于在山中存在限制性轴承或使用测向仪的情况下看着定位器。
    1. Berkut154
      Berkut154 16二月2018 23:27
      +4
      仅仅是您是30岁的教练...他们给您提供了一个45岁的经验丰富的飞行技师...他只是没有舔过装备并定期开始教书生活...这是教他如何将他锤炼成老板的方法?
    2. NN52
      NN52 17二月2018 11:52
      +10
      dmmyak40
      以及调度员抛弃了多少人……有时在山上有限制性轴承或使用测向仪的情况下看着定位器太懒惰了。


      很久以前,表达告示就诞生了:飞行员,记住,地球上的每个人都想杀了你,在空中只依靠自己////
  21. 外
    16二月2018 22:26
    +4
    实际上,情况很奇怪,指示器​​应点亮三个有关HPH加热不存在的消息,每个消息都来自其自己的独立通道。 同时,飞行员之间的速度读数存在差异。 连续的问题。
    顺便说一句,在空中客车上,无法关闭高压泵的加热,该开关有两个位置:ON(打开)和AUTO(自动)。
    在一种情况下,加热是在地面上进行的,第二种情况是:仅在与带材分离后才进行加热,免受人为因素的影响。
    在AN-148上,加热受压器的工作时间在地面上也受到限制。
    1. Berkut154
      Berkut154 16二月2018 22:44
      +3
      她为什么奇怪? 无论是2p还是KVS,那里的所有内容都燃烧不了。 问题是,即使发生这种情况,机组人员也无法充分评估情况!
      1. dmmyak40
        dmmyak40 16二月2018 23:00
        +4
        在我看来,在这里值得谈论的不是对评估情况的充分性,而在于对导致当前情况的某些输入数据缺乏了解。
        1. Berkut154
          Berkut154 16二月2018 23:08
          +2
          打扰一下,但是对输入数据的误解足以算出在计算秒数时的情况?
          1. dmmyak40
            dmmyak40 17二月2018 02:17
            +6
            在航空领域,秒总是被计算在内,例如ADEQUATE分数起着决定性的作用。 我在起飞模式下以最大起飞重量在高度为40 m的Yak 50飞机上起飞,在取下起落架和大灯后,“右发动机起火”和“左发动机起火”面板熄灭。 RLE规定首先在故障位置关闭故障发动机的自动驾驶仪和节气门。 该主管人员以及精通监管文件的人员都可以。 那些。 足以满足他的教导。
            但是敲掉2台发动机,我不会拉伸起飞和坠落。 因此,我不会立即切断触发警报的发动机,而是将模式降低到其标称值,并查看是否发生火灾:涡轮后的燃气温度,机油温度及其压力是否超调。 只有这样,我才能做出决定。
            PIC IL-62于80年代落在Mendeleevo的控制之下,当以最大起飞重量触发FIRE时,拿起并在一侧撞倒了2台发动机,尽管他非常清楚,使用2台发动机他将无法在转弯和强制降落时获得高度。 但是他把他们淘汰了。 并撞满了一个完整的乘客舱。
            没有火灾,传感器上有热空气突破,发动机运转正常。
  22. 下水道krainiy
    下水道krainiy 17二月2018 01:18
    +4
    引用:Volodin
    Quote:Piramidon
    并且委员会没有义务向社交网络报告。

    除社交网络外,还有官方媒体。 还是只是为了展示而存在官方媒体? 然后,由于某种原因,只有每个人都对谣言和猜测来自何处感到愤怒,要么是关于“在图阿船上的恐怖袭击”,然后是叙利亚的“成千上万的瓦格纳人”。 官员的这些奇怪尝试,无视官方媒体的存在和公民对国家生活的真正兴趣,并利用“我们的好朋友”来铆钉假货。


    官方媒体..官方..受害人的亲属需要向他们提出数百万美元的外币索偿要求。 在所谓的尽可能。 为了向媒体提供信息,他们已经收集了1400具遇难者尸体的碎片……俄罗斯媒体给了它,Euronews,白俄罗斯语ONT。 在Euronews上添加-已经有1500个。它们都消失了。 (检查),他们再也无法理解这是亲戚所读的,并且是通过眼泪将其除以71。为了追逐通讯社和大众传媒编辑,编辑部-对亲戚有利的巨额罚款。 混蛋……在“ Lame Horse”之后被警告……他们都是为了自己,没有耻辱,没有良心……(检查制度)。 这些……官方媒体……这些……感兴趣的市民……我很抱歉,它正在沸腾。
    1. 下水道krainiy
      下水道krainiy 17二月2018 01:33
      +1
      是的,有消息传出,紧急事工部的雇员在身体上冒犯了试图闯入坠机现场的伊兹维斯蒂亚通讯员。 他们给的很少...
    2. 领班
      领班 17二月2018 07:20
      +1
      是的,煮沸!
  23. 16112014nk
    16112014nk 17二月2018 13:48
    0
    是乌里扬诺夫斯克学校的传单吗?
    1. keeper03
      keeper03 17二月2018 23:59
      0
      偶然不是:

      取自网站:
      https://aviaforum.ru/threads/katastrofa-an-148-sa
      ratovskix-avialinij-informacija.45162 /第5页
  24. keeper03
    keeper03 17二月2018 23:58
    +2
    这是真正的飞行员Magomed Tolboev的观点,我完全同意:
    1. 16112014nk
      16112014nk 18二月2018 11:12
      +1
      这只是某种p .... c! 不幸的是,不可能成为可能。
      各级政府的叛徒。
      只有新的37年才能解决所有问题!
      1. dmmyak40
        dmmyak40 18二月2018 11:54
        +2
        说实话,我非常小心地对待军事飞行员的意见(这不适用于测试人员和BTA),因为他们与飞行工作的具体情况有着完全不同的心态。 我们在中队退役时,从北部某处(在31弹射被注销后)的米格-2退役了一名地面部队的指挥官。 因此,作为一种医学精神,他会喝酒,他开始对他们是什么样的战士抱怨,而我们平民则用苍蝇抓住鼻孔; 在这里,他们是在祖国的守护下,而我们......以及另一个同样精神的人。 直到那一刻,因为我们厌倦了它,并且他们清楚地向他解释他们不应该这样说。 他,在他的MiG-31上,几乎总能拉动手柄弹出,但在我们身后有五十个灵魂,而且他们和他们一起坐下或蜷缩,我们别无选择。
        1. шурави
          шурави 18二月2018 17:34
          +2
          Quote:dmmyak40
          说实话,我非常小心地对待军事飞行员的意见(这不适用于测试人员和BTA),因为他们与飞行工作的具体情况有着完全不同的心态。 我们在中队退役时,从北部某处(在31弹射被注销后)的米格-2退役了一名地面部队的指挥官。 因此,作为一种医学精神,他会喝酒,他开始对他们是什么样的战士抱怨,而我们平民则用苍蝇抓住鼻孔; 在这里,他们是在祖国的守护下,而我们......以及另一个同样精神的人。 直到那一刻,因为我们厌倦了它,并且他们清楚地向他解释他们不应该这样说。 他,在他的MiG-31上,几乎总能拉动手柄弹出,但在我们身后有五十个灵魂,而且他们和他们一起坐下或蜷缩,我们别无选择。


          这是另一个。 存在所谓的单座飞行员问题。 当没有技能在船员工作和习惯自己拉一切。 甚至在军队中,当注销(限制)的“口哨”被转移到其他机器时。
          与此同时,还有另外一点。 在军队中,采取不同的方式进行突袭。 所以习惯于挤压最大的利益。 例如,他们可以在一小时内完成5着陆。
          此外,军方更熟悉关键模式。
          好吧,判断一切,由一个退役飞行员的苍蝇是愚蠢的。
          1. dmmyak40
            dmmyak40 18二月2018 21:59
            0
            从Yak-12切换到An-2和Il-12,Il-14时出现问题。
  25. dmmyak40
    dmmyak40 18二月2018 12:04
    0
    [quote = NN52] dmmyak40
    以及调度员抛弃了多少人……有时在山上有限制性轴承或使用测向仪的情况下看着定位器太懒惰了。


    告诫式表达是很久以前诞生的:飞行员,记住,地球上的每个人都想在空中杀死你,//只依靠自己//// [/ quote]
    我同意100%。 直到现在,飞行员才拥有GPS,他们可以确定自己的位置,但我们拥有的是:MMC和ARC的航线系统。 如果由于干扰导致驱动器听不清或根本听不到...
  26. dmmyak40
    dmmyak40 18二月2018 17:35
    0
    Quote:NN52
    很久以前,表达告示就诞生了:飞行员,记住,地球上的每个人都想杀了你,在空中只依靠自己////

    或者:“最好不要丢掉妻子,而不是在第四回合中加快速度。”
  27. Dedall
    Dedall 18二月2018 18:51
    +2
    没有人会告诉你能见度范围和天气类型是什么。 我想用几个合适的飞机模拟X飞机的飞行。 但是由于某种原因,他没有从气象站下载数据。 链接可能已过期。