装甲侦察车Panhard EBR
轮式装甲车的黄金时代来自1930-1940-s，当时轮式装甲车在全世界许多国家积极设计和制造。 法国当时是欧洲主要的殖民大国，也属于这些国家。 在这里，使用火炮武器制造和生产轮式装甲车的传统非常强大。 在那些年里，法国军队已经在大都市使用类似装甲车的概念作为轻型机械化部门的一部分。
法国工程师最成功的战前发展包括全轮驱动大炮装甲车。 潘哈德178。 跟随他，法国最古老的汽车公司之一“Panhard”的设计师创造了一辆更加精致的装甲车。 改进的装甲车获得了Panhard 201的称号，还有原型PanhardAM40Р的名称。 虽然1的1940是从军事部收到的，用于建造这种装甲车的600，但它是一揽子建造的，第二次世界大战阻止了该项目的进一步发展。 6月1940建造的唯一一辆装甲车被带到了摩洛哥，在那里消失得无影无踪。 这并没有阻止在战后第一年使用车轮配方8х8重新设计装甲车，最后，在更新版本中，装甲车被带到了大规模生产阶段。
名为Panhard EBR（EnginBlindédeReconnaissance - 装甲侦察车）的改装版装甲车已经为上世纪50-s的开始做好了充分的准备。 Panhard EBR大炮装甲车在法国从1951大规模生产到1960一年。 这是一款全轮驱动的四轮轮式装甲车，总重量超过13吨。 可以在其上安装带有75-mm或90-mm喷枪（带有不同喷枪的装甲车型号分别为Panhard EBR 75和Panhard EBR 90）的摆动炮塔，因此辅助武器是三个7,5-mm机枪。 然而，非武器装备是这种战车的主要特征。 最令人感兴趣的是底盘，其中包括两个带全金属轮的中型升降桥（当提升中型桥时，车轮配方改为4 x4）。 装甲车的另一个特点是存在两个控制杆，因此可以向前和向后进行等效运动。
9月1949在法国开始研究装有大炮武器的新型轮式装甲车。 基础是Panhard 201装甲车，但它不是战前战车的盲目副本。 设计发生了各种变化，这些变化发生在战争年代首席设计师Louis Delyagardt身上。 他制造了一辆更长更宽的新装甲车，船体的前后变得完全相同（这一步对生产成本产生了积极的影响）。
焊接船体的正面装甲板以双角度定位，形成三节距形状，这种设计被称为“梭口鼻”。 这个鼻子完成了一个“下颌”40毫米厚。 由于它的尺寸小，这部分只能保护驾驶员的腿，但它有另一个目的 - 它被用作结构的力量元素，将装甲车辆的车身部分捆绑在一起。 铠装壳体的一个特征是它不仅相对于纵向而且相对于横轴是对称的。 在船体的两个楔形部分中，前部和后部都有自己的控制杆和驾驶员座椅。 由于这个功能，装甲车可以很容易地脱离炮弹，而不会转动。 此外，变速器的特征允许加农炮装甲车以与其向前移动相同的速度向后移动。
装甲车的车身是焊接的。 它的正面和船尾板安装有明显的倾斜角度，侧板垂直安装。 在装甲船体的前部和后部是由驾驶员机械师使用的矩形舱口。 大炮装甲车Panhard EBR的工作人员包括四个人：指挥官，炮手和两名司机 - 机械师。
发动机移动到船体中心并直接位于塔架下方。 由于并非所有发动机都可以放置在如此有限的空间内，因此设计师设计了六升12气缸水平对置发动机Panhard 12H 6000S（挡块高度仅为228 mm），尤其适用于Panhard EBR装甲车。 这款汽油发动机开发出了200 HP的最大功率。 在3700 rpm 当它被创建时，以小型车Panhard Dyna的二冲程双缸发动机的气缸 - 活塞组和挡块为基础。 通过紧凑的多片离合器，发动机的扭矩到达变速箱4F4Rx4。 更准确地说，这些是两个检查点，根据非同轴方案组合成单个节点。 在这种情况下，第二个盒子同时用作阻挡式侧向差速器，以及具有反向机构的分动箱，用于改变装甲车辆的运动方向。
车载传动系统有其优点。 这是好的，因为它不允许车轮在一侧滑动，这很好地影响了汽车的通畅性。 在该方案中，可以使用一个差速器，而由于存在多个角齿轮和非常多的齿轮对，车载变速器的效率不是很高。 例如，在Panhard EBR法国装甲车中，扭矩的方向在第一个变速箱的输出轴上第一次变为90度，第二次是沿着沿着船体侧面的轴分配到前轮和后轮并再次直接驱动车轮。 潘哈德EBR大炮装甲车的静态离地间隙为406 mm（非常体面的数字，在Unimog卡车的水平）。 为了改善轮流中的装甲车辆管理，设计师将车轴安装在通向前轮的轴上，一个自由轮离合器。
装甲车采用了带8车轮的底盘：前后轮对是普通的轮胎和气动室，但两对中间的轮子是金属的，带有发达的缺口凸耳。 随着8X8计划的实施，Panhard EBR装甲车沿着高速公路行驶，仅依靠外轴的车轮。 内部车轴的铝制车轮仅在越野时降低。 它们提高了机器的渗透性并降低了地面压力（高达0,7 kg / cm2）。 二手杠杆机构带有液压气动驱动装置，用作装甲车中轴悬架的弹性元件。 前后两对车轮悬挂在同心弹簧上。
在巴黎香榭丽舍大街举行的游行中，第一次公开展示了一辆新的装甲车，该游行于今年7月14 1950举行。 游行致力于法国独立日。 潘哈德EBR成为第一个自行设计的轮式装甲车，在战后时期投入使用。 在大规模使用装甲车的严重冲突中，这种装甲侦察车非常脆弱。 两侧的厚度不超过20 mm，船体和塔前额 - 40 mm。 然而，法国总参谋部看到了这辆车的利基 - 它是剧院外联体操（军事行动的海外战区），装甲车用于殖民战争，准备不足，装备精良的对手。
对于这个角色，具有强大的大炮武器装备的快速装甲车是最合适的选择。 很多时候，游击队试图用袭击的速度和意外来弥补明显缺乏的武器。 对抗它们的决定性因素成为速度，机动性和射程。 潘哈德EBR完全具备所有这些品质。 它在高速公路上的最高速度为105公里/小时，范围-约630公里。 装甲车的战斗重量约为13,5吨，每百公里仅消耗55升燃油（在道路上行驶时，为防止偏航，后轮的转向装置被装甲车挡住了）。 同时，这么大的装甲车似乎很慢（船体长度为100 m，总长度为5,54 m），但这不是事实。 由于有四个转向轮，其转弯半径仅为6,15米。 得益于令人印象深刻的轴距，这辆装甲车可以不停地克服长达6米的沟渠。 在这里他没有让步， 战车.
装甲车的主要武器位于摆动炮塔中。 我们可以说，她的传播并不逊色。 法国工程师毫不犹豫地决定安装在Panhard EBR装甲车上的部件FL10炮塔部分是轻型AMX-13坦克，其中75-mm加农炮和7,5-mm机枪配对（当时已经有两个机枪位于船体内）。 该解决方案极大地促进了在军事行动条件下弹药的供应和机器的维护。
使用摇摆塔是这种战车的一个特征。 摆动塔由两部分组成：底部，其与塔架支撑件连接，顶部放置在耳轴的底部，使得它可以相对于最后一个垂直平面以一定角度旋转。 在这种情况下，喷枪与塔架的上部摆动部分刚性连接。 通过转动转台的上部垂直引导工具，通过旋转下部引导水平引导。 使用这种设计便于安装自动装载机，从而减小了塔的尺寸。 在FL10炮塔的上部摆动部分，每个6炮弹上安装了两个炮塔式鼓。 这种机制允许每分钟的射击率达到12。 然而，他有一个重要的缺点，他从坦克塔和装甲车得到。 有可能只能手动重新装载鼓，为此目的，其中一名机组成员不得不离开战斗车辆，这显然是在战斗条件下不安全的。 理想情况下，为了重新加载鼓，战斗车辆必须退出战斗。
使用这种半自动充电机制允许将装载机从机组人员中排除。 指挥官坐在左边，炮塔在塔的右侧。 他们每个人都有自己的舱口。 塔的左侧指挥官的舱口有一个圆顶形的盖子，后盖向后折叠。 在舱口底部安装了7棱镜监视装置，为指挥官提供圆形视图。 FL11炮塔更加活跃地放置在Panhard EBR装甲车上，没有进料壁龛，因此也没有自动装载机。 它首先安装了75-mm枪SA49 c较短的枪管长度，然后是低脉冲90-mm枪。 这样一台机器的工作人员也由一名4人组成，而不是炮手加装了一个装载机，在这种情况下，指挥官自己履行了枪手的职责。
在装甲车上Panhard EBR放置了两个版本的摆动塔。 EBR 75 FL 11版本的特点是安装了“11型”塔和75-mm SA 49喷枪。 带有FL 11炮塔的装甲车被836发布。 另一个型号有一个“10型”炮塔，其中安装了75-mm SA 50枪，型号名称为EBR 75 FL 10，如279。 在1963中，X-NUMX-mm加农炮CN-11F90安装在FL 90塔中。 这种型号的装甲车获得了EBR 2 F90的称号。 与此同时，弹药在2-mm变体中减少为44炮弹而不是56，但是75-mm羽毛累积弹丸，其装甲穿透率高达90 mm，出现在其中，这使得有效地使用它来对抗那段时间内的所有坦克。
在法国Panhard EBR大炮装甲车的基础上，还生产了EBR ETT装甲运兵车和卫生装甲车。 总的来说，从1951到1960年，大约组装了这种类型的1200装甲车。 多年来，他们成为法国军队的主要装甲车辆，并且还积极出口到摩洛哥，葡萄牙，突尼斯，印度尼西亚，毛里塔尼亚。 与他们一起参与的最大的军事冲突是阿尔及利亚独立战争，从1954持续到1962年。 它们也用于从1961到1974年和西撒哈拉战争（1975-1991）的葡萄牙殖民战争（一系列冲突）。 在非洲高温和高尘的条件下，Panhard EBR设计证明非常好，侦察装甲车以其朴实无华和可靠性而闻名。 否则，机组人员和技术专家会诅咒一切，因为为了从装甲车修理发动机，必须首先拆除炮塔。
有趣的是，在法国总统戴高乐将军的葬礼仪式上，潘哈德EBR轮式装甲车被拆除，塔被拆除。
Panhard EBR 75（FL 11塔）的性能特征：
外形尺寸：长度 - 6,15 m，宽度 - 2,42 m，高度 - 2,24 m。
战斗重量 - 约13,5吨。
预订 - 从10到40 mm。
该发电厂是XHUMX气缸化油器发动机Panhard 12H 12马力6000。
最高速度 - 105 km / h（在高速公路上）。
动力储备 - 630 km。
武器 - 75-mm枪SA 49和3机枪口径7,5-mm。
弹药 - 56镜头和2200弹药
车轮配方 - 8x8。
船员 - 4人。
信息来源：
http://www.off-road-drive.ru/archive/20/Simvol_Pyatoy_respubliki
http://zonwar.ru/bronetexnika/sovr_BTR/Panhard_EBR.html
http://warspot.ru/9664-panar-pushechnyy-tyani-tolkay
开源材料
法国工程师最成功的战前发展包括全轮驱动大炮装甲车。 潘哈德178。 跟随他，法国最古老的汽车公司之一“Panhard”的设计师创造了一辆更加精致的装甲车。 改进的装甲车获得了Panhard 201的称号，还有原型PanhardAM40Р的名称。 虽然1的1940是从军事部收到的，用于建造这种装甲车的600，但它是一揽子建造的，第二次世界大战阻止了该项目的进一步发展。 6月1940建造的唯一一辆装甲车被带到了摩洛哥，在那里消失得无影无踪。 这并没有阻止在战后第一年使用车轮配方8х8重新设计装甲车，最后，在更新版本中，装甲车被带到了大规模生产阶段。
名为Panhard EBR（EnginBlindédeReconnaissance - 装甲侦察车）的改装版装甲车已经为上世纪50-s的开始做好了充分的准备。 Panhard EBR大炮装甲车在法国从1951大规模生产到1960一年。 这是一款全轮驱动的四轮轮式装甲车，总重量超过13吨。 可以在其上安装带有75-mm或90-mm喷枪（带有不同喷枪的装甲车型号分别为Panhard EBR 75和Panhard EBR 90）的摆动炮塔，因此辅助武器是三个7,5-mm机枪。 然而，非武器装备是这种战车的主要特征。 最令人感兴趣的是底盘，其中包括两个带全金属轮的中型升降桥（当提升中型桥时，车轮配方改为4 x4）。 装甲车的另一个特点是存在两个控制杆，因此可以向前和向后进行等效运动。
Panhard EBR与FL11塔
9月1949在法国开始研究装有大炮武器的新型轮式装甲车。 基础是Panhard 201装甲车，但它不是战前战车的盲目副本。 设计发生了各种变化，这些变化发生在战争年代首席设计师Louis Delyagardt身上。 他制造了一辆更长更宽的新装甲车，船体的前后变得完全相同（这一步对生产成本产生了积极的影响）。
焊接船体的正面装甲板以双角度定位，形成三节距形状，这种设计被称为“梭口鼻”。 这个鼻子完成了一个“下颌”40毫米厚。 由于它的尺寸小，这部分只能保护驾驶员的腿，但它有另一个目的 - 它被用作结构的力量元素，将装甲车辆的车身部分捆绑在一起。 铠装壳体的一个特征是它不仅相对于纵向而且相对于横轴是对称的。 在船体的两个楔形部分中，前部和后部都有自己的控制杆和驾驶员座椅。 由于这个功能，装甲车可以很容易地脱离炮弹，而不会转动。 此外，变速器的特征允许加农炮装甲车以与其向前移动相同的速度向后移动。
装甲车的车身是焊接的。 它的正面和船尾板安装有明显的倾斜角度，侧板垂直安装。 在装甲船体的前部和后部是由驾驶员机械师使用的矩形舱口。 大炮装甲车Panhard EBR的工作人员包括四个人：指挥官，炮手和两名司机 - 机械师。
Panhard EBR与FL10塔
发动机移动到船体中心并直接位于塔架下方。 由于并非所有发动机都可以放置在如此有限的空间内，因此设计师设计了六升12气缸水平对置发动机Panhard 12H 6000S（挡块高度仅为228 mm），尤其适用于Panhard EBR装甲车。 这款汽油发动机开发出了200 HP的最大功率。 在3700 rpm 当它被创建时，以小型车Panhard Dyna的二冲程双缸发动机的气缸 - 活塞组和挡块为基础。 通过紧凑的多片离合器，发动机的扭矩到达变速箱4F4Rx4。 更准确地说，这些是两个检查点，根据非同轴方案组合成单个节点。 在这种情况下，第二个盒子同时用作阻挡式侧向差速器，以及具有反向机构的分动箱，用于改变装甲车辆的运动方向。
车载传动系统有其优点。 这是好的，因为它不允许车轮在一侧滑动，这很好地影响了汽车的通畅性。 在该方案中，可以使用一个差速器，而由于存在多个角齿轮和非常多的齿轮对，车载变速器的效率不是很高。 例如，在Panhard EBR法国装甲车中，扭矩的方向在第一个变速箱的输出轴上第一次变为90度，第二次是沿着沿着船体侧面的轴分配到前轮和后轮并再次直接驱动车轮。 潘哈德EBR大炮装甲车的静态离地间隙为406 mm（非常体面的数字，在Unimog卡车的水平）。 为了改善轮流中的装甲车辆管理，设计师将车轴安装在通向前轮的轴上，一个自由轮离合器。
装甲车采用了带8车轮的底盘：前后轮对是普通的轮胎和气动室，但两对中间的轮子是金属的，带有发达的缺口凸耳。 随着8X8计划的实施，Panhard EBR装甲车沿着高速公路行驶，仅依靠外轴的车轮。 内部车轴的铝制车轮仅在越野时降低。 它们提高了机器的渗透性并降低了地面压力（高达0,7 kg / cm2）。 二手杠杆机构带有液压气动驱动装置，用作装甲车中轴悬架的弹性元件。 前后两对车轮悬挂在同心弹簧上。
在巴黎香榭丽舍大街举行的游行中，第一次公开展示了一辆新的装甲车，该游行于今年7月14 1950举行。 游行致力于法国独立日。 潘哈德EBR成为第一个自行设计的轮式装甲车，在战后时期投入使用。 在大规模使用装甲车的严重冲突中，这种装甲侦察车非常脆弱。 两侧的厚度不超过20 mm，船体和塔前额 - 40 mm。 然而，法国总参谋部看到了这辆车的利基 - 它是剧院外联体操（军事行动的海外战区），装甲车用于殖民战争，准备不足，装备精良的对手。
对于这个角色，具有强大的大炮武器装备的快速装甲车是最合适的选择。 很多时候，游击队试图用袭击的速度和意外来弥补明显缺乏的武器。 对抗它们的决定性因素成为速度，机动性和射程。 潘哈德EBR完全具备所有这些品质。 它在高速公路上的最高速度为105公里/小时，范围-约630公里。 装甲车的战斗重量约为13,5吨，每百公里仅消耗55升燃油（在道路上行驶时，为防止偏航，后轮的转向装置被装甲车挡住了）。 同时，这么大的装甲车似乎很慢（船体长度为100 m，总长度为5,54 m），但这不是事实。 由于有四个转向轮，其转弯半径仅为6,15米。 得益于令人印象深刻的轴距，这辆装甲车可以不停地克服长达6米的沟渠。 在这里他没有让步， 战车.
装甲车的主要武器位于摆动炮塔中。 我们可以说，她的传播并不逊色。 法国工程师毫不犹豫地决定安装在Panhard EBR装甲车上的部件FL10炮塔部分是轻型AMX-13坦克，其中75-mm加农炮和7,5-mm机枪配对（当时已经有两个机枪位于船体内）。 该解决方案极大地促进了在军事行动条件下弹药的供应和机器的维护。
使用摇摆塔是这种战车的一个特征。 摆动塔由两部分组成：底部，其与塔架支撑件连接，顶部放置在耳轴的底部，使得它可以相对于最后一个垂直平面以一定角度旋转。 在这种情况下，喷枪与塔架的上部摆动部分刚性连接。 通过转动转台的上部垂直引导工具，通过旋转下部引导水平引导。 使用这种设计便于安装自动装载机，从而减小了塔的尺寸。 在FL10炮塔的上部摆动部分，每个6炮弹上安装了两个炮塔式鼓。 这种机制允许每分钟的射击率达到12。 然而，他有一个重要的缺点，他从坦克塔和装甲车得到。 有可能只能手动重新装载鼓，为此目的，其中一名机组成员不得不离开战斗车辆，这显然是在战斗条件下不安全的。 理想情况下，为了重新加载鼓，战斗车辆必须退出战斗。
使用这种半自动充电机制允许将装载机从机组人员中排除。 指挥官坐在左边，炮塔在塔的右侧。 他们每个人都有自己的舱口。 塔的左侧指挥官的舱口有一个圆顶形的盖子，后盖向后折叠。 在舱口底部安装了7棱镜监视装置，为指挥官提供圆形视图。 FL11炮塔更加活跃地放置在Panhard EBR装甲车上，没有进料壁龛，因此也没有自动装载机。 它首先安装了75-mm枪SA49 c较短的枪管长度，然后是低脉冲90-mm枪。 这样一台机器的工作人员也由一名4人组成，而不是炮手加装了一个装载机，在这种情况下，指挥官自己履行了枪手的职责。
在装甲车上Panhard EBR放置了两个版本的摆动塔。 EBR 75 FL 11版本的特点是安装了“11型”塔和75-mm SA 49喷枪。 带有FL 11炮塔的装甲车被836发布。 另一个型号有一个“10型”炮塔，其中安装了75-mm SA 50枪，型号名称为EBR 75 FL 10，如279。 在1963中，X-NUMX-mm加农炮CN-11F90安装在FL 90塔中。 这种型号的装甲车获得了EBR 2 F90的称号。 与此同时，弹药在2-mm变体中减少为44炮弹而不是56，但是75-mm羽毛累积弹丸，其装甲穿透率高达90 mm，出现在其中，这使得有效地使用它来对抗那段时间内的所有坦克。
在法国Panhard EBR大炮装甲车的基础上，还生产了EBR ETT装甲运兵车和卫生装甲车。 总的来说，从1951到1960年，大约组装了这种类型的1200装甲车。 多年来，他们成为法国军队的主要装甲车辆，并且还积极出口到摩洛哥，葡萄牙，突尼斯，印度尼西亚，毛里塔尼亚。 与他们一起参与的最大的军事冲突是阿尔及利亚独立战争，从1954持续到1962年。 它们也用于从1961到1974年和西撒哈拉战争（1975-1991）的葡萄牙殖民战争（一系列冲突）。 在非洲高温和高尘的条件下，Panhard EBR设计证明非常好，侦察装甲车以其朴实无华和可靠性而闻名。 否则，机组人员和技术专家会诅咒一切，因为为了从装甲车修理发动机，必须首先拆除炮塔。
有趣的是，在法国总统戴高乐将军的葬礼仪式上，潘哈德EBR轮式装甲车被拆除，塔被拆除。
Panhard EBR 75（FL 11塔）的性能特征：
外形尺寸：长度 - 6,15 m，宽度 - 2,42 m，高度 - 2,24 m。
战斗重量 - 约13,5吨。
预订 - 从10到40 mm。
该发电厂是XHUMX气缸化油器发动机Panhard 12H 12马力6000。
最高速度 - 105 km / h（在高速公路上）。
动力储备 - 630 km。
武器 - 75-mm枪SA 49和3机枪口径7,5-mm。
弹药 - 56镜头和2200弹药
车轮配方 - 8x8。
船员 - 4人。
信息来源：
http://www.off-road-drive.ru/archive/20/Simvol_Pyatoy_respubliki
http://zonwar.ru/bronetexnika/sovr_BTR/Panhard_EBR.html
http://warspot.ru/9664-panar-pushechnyy-tyani-tolkay
开源材料
信息