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Mi-26Т2В项目的新闻

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目前是俄罗斯人 航空 工业界继续Mi-26系列直升飞机的系列建造,这是同类飞机中最大的起重机。 同时,现有项目的开发仍在继续,从而带来了新的机遇。 现在,许多企业正在研发名称为Mi-26T2V的直升机的新改型。 在不久的将来,将推出一种新型原型进行测试,此后不久将开始批量生产。


去年10月出现了第一批带有字母“T2B”的现代化项目报告。 然后,控股公司“俄罗斯直升机”的新闻服务人员讲述了从国防部收到的新订单。 应该指出的是,早期提出了现有机器现代化和改进设备建设的主题,但仅在秋季中期才宣布正在制定的项目的主要目标和目标。

据报道,新项目概念的核心是在最近的武装冲突中运行飞机的经验。 首先,考虑到了叙利亚俄罗斯航空航天部队正在进行的运作的特点。 对军用运输航空工作进行了分析,表明需要对现有直升机进行某些改进。



根据官方数据,Mi-26Т2В现代化项目提供了许多板载系统和设备的升级。 首先,无线电电子设备的机载综合体将进行改进。 根据拆除一些过时单位和安装新直升机的结果将获得一些特殊功能。 预计飞行员将能够在一天中的任何时间在困难的非导向区域飞行。 此外,计划在敌人使用电子战手段时确保工作的可能性。

有关Mi-26Т2®项目的新报告,揭示了当前计划的重要部分,由RIA发布 新闻 就在前几天 - 二月14。 根据“俄罗斯直升机”的官方代表,新闻机构写道,到目前为止,莫斯科的直升机工厂都是他们的。 ML Mile完成了新机器的设计。 在开发的设计文件的基础上,目前正在建造第一架原型直升机。

T2B修改的原型带有工作名称OP-1。 该机器的结构在Rostvertol工厂(Rostov-on-Don)进行。 原型组装应该在今年下半年完成。 施工完成后,Mi-26Т2ВOP-1将被送往莫斯科工厂。 英里,他们将通过所有必要的飞行测试。

在完成所需的检查后,新的运输直升机将进入批量生产。 第一台生产机器Mi-26Т2В计划在下一个2019年度上市。 在这种情况下,它只有一年。 发射建设的季度或月份尚未澄清。 这可能是由于工作的某种复杂性以及完成时间的可能转变。

去年秋天,俄罗斯直升机公司强调了新项目的目的。 据指出,Mi-26Т2В直升机是按照俄罗斯国防部的命令开发的,仅供其使用。 新修改不是导出。 因此,目前最新修改的串行机器将仅由一个国内客户使用。

根据公布的数据,该项目的名称为“Т2В”的本质是取代车载设备的许多元素。 同时机身,发电厂,螺丝等 将保持不变。 基本的飞行表现不会改变。 安装新设备将提高技术在实际条件下的效率,扩大任务范围,并在一定程度上简化其工作。

Mi-26Т2直升机与之前修改技术的主要区别之一是机载电子设备NPK-90-2的改进集成复合体。 现有和使用过的系统的新版本将在白天和夜晚提供驾驶。 可以自动执行沿着既定路线的飞行,对给定点的访问和着陆方法。

如果飞越没有合适地标的区域,建议为直升机配备许多新的导航设备。 特别地,在最近的过去,提到了使用基于激光陀螺仪的改进的惯性导航系统。 结合改进的自动驾驶仪,新的导航设备将极大地简化设备在困难条件下的操作。

最近几十年的局部冲突清楚地表明了直升机对敌方防空资产的脆弱性。 此外,他们证明了创造和使用所谓的需求。 空降防御综合体 - 及时发现攻击和对抗使用过的防空武器的手段。 Mi-26Т2В项目的作者考虑了类似的因素,并提供了防止可能从地面炮击的保护措施。

根据RIA Novosti的说法,所需的防御综合体将出现在直升机上,有望进行改装。 新闻机构援引“俄罗斯直升机”的代表说,使用这种复杂的直升机不能担心带有雷达或红外导航头的导弹。 但是,没有具体说明拟使用的复合物的类型。

目前,俄罗斯工业生产几种类型的航空防空综合体。 特别是,Vitebsk系统安装在几种不同用途的直升机上。 对于Mi-26系列的机器,其名称为L-370E26L的修改是预期的。 根据配置,Vitebsk综合体能够用热量或雷达制导头抵抗防空或飞机导弹。 在检测到辐射或火箭发射时,综合设施执行干扰,抑制雷达导航系统,或者发射旨在破坏红外系统运行的假热目标。

建议的升级仅影响车载设备,因此与机身,发电厂,螺钉等的重大处理无关。 因此,升级后的Mi-26Т2仍将拥有一个直径为32 m的八叶片主旋翼,扫掠面积超过800平方米。 沿着机身的车辆长度将保持在34 m的水平。最大起飞重量可达56,直升机将能够在机舱内和外部吊索上升空20和货物。

新Mi-26Т2В的系列结构将于明年开始,显然将在未来几年继续推出。 从现有数据可以看出,建设的持续时间和收集的设备数量将直接与军事部门以及可能的安全机构的命令相关。 与此同时,尚未公布所需直升机的确切数量。 在未来大规模生产合同的出版量必须仅依赖于估计和预测之前。

回想一下,目前在俄罗斯的航空航天部队中,只有四十多架基本的Mi-26直升机。 这类汽车的10仍然属于国民警卫队的军队。 联邦安全局边防部队也提供有关该技术操作的信息,但其数量尚不清楚。 新计划不太可能完全取代所有现有的Mi-26以前的修改,但有理由相信新的T2B将变得相当多,并最终将占据相关部分的重要位置。

奇怪的是,目前官方消息来源只谈到Mi-26Т2直升机的系列结构。 显然,在这个系列中他们将不得不改变以前模型的技术。 与此同时,没有提到修理和升级现金直升机的可能性,使其条件与新项目保持一致。 这可能表明主要客户并不打算完全重新装备他的设备队。 但是,不能排除修复和现代化的过程将在以后发布。

除军队和权力结构外,Mi-26还由许多俄罗斯民间组织运营。 这种设备可从紧急情况部和几家商业航空公司获得。 他们会购买更新的Mi-26Т2吗 - 现在说还为时过早。 这种直升机的特殊能力与安装先进的导航系统和空中防御综合体的存在相关,对于民用区域的操作可能是不必要的。

俄罗斯直升机声称Mi-26Т2项目是为国防部设计的,不是出口项目。 Mi-26系列的不同数量的设备由十几个国家运营,他们可以对新的改装表现出兴趣。 但是,据我们所知,更新后的T2B将仅供国内客户使用。 至少,在第一批连续批次的框架中。

近几十年来,俄罗斯军用运输航空业一再不得不在地方冲突地区开展工作。 根据这项工作的经验,形成了对航空航天部队的重型直升机更新版本的要求。 根据不久前的最新数据,莫斯科直升机厂。 ML Mile完成了Mi-26Т2В项目的开发,该项目可以启动第一台原型机的构建。

Rostvertol工厂已经在建造一个工作名称为OP-1的原型,并在几个月后将其交给莫斯科专家进行测试。 次年,在视察完成后,计划开始为俄罗斯军事部门连续建造新设备,这显然将持续一段时间。

几十年前,重型运输直升机Mi-26的第一个版本出现了,但原始设计的发展一直持续到今天。 通过更换这些或其他单元,机器可以改善其特性并获得新功能。 下一个更新Mi-26Т2В的项目将使直升机能够在困难的条件下飞行,同时降低自身,乘客和货物的风险。


在网站的材料上:
http://ria.ru/
http://tass.ru/
https://tvzvezda.ru/
http://russianhelicopters.aero/
https://bmpd.livejournal.com/
作者:
使用的照片:
俄罗斯直升机/ russianhelicopters.aero
21 评论
信息
亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 授权.
  1. 初学者
    初学者 16二月2018 08:15
    +4
    上帝禁止MI26mu的长寿和发展。 惊人的技术。
    1. svp67
      svp67 17二月2018 12:35
      +1
      Quote:新手
      上帝禁止MI26mu的长寿和发展。 惊人的技术。

      我只有一个问题,谁在解决这个问题?
      1. 叶夫根尼·斯特林金
        叶夫根尼·斯特林金 18二月2018 21:36
        +2
        好吧,您可以,第二点-引擎何时更新? 它们的设计非常古老,更不用说发动机制造的发展已经至关重要。
  2. andrewkor
    andrewkor 16二月2018 08:37
    +1
    这很有意思,为Mi-26装备像Mi-6这样的机翼会不会改善其飞行性能? 为什么会立即抛弃机翼? 专家,帮助解决这个问题!
    1. 厨师
      厨师 16二月2018 09:54
      +5
      Mi-6的机翼是可移动的,并已根据需要安装,用于长途飞行。 在基地正常工作期间,它没有抱住。 我认为在Mi-26上,其效率比Mi-40高6%,可移动机翼的概念已经失去了意义,没有它,现在操作起来就不再那么麻烦了。
      1. Bad_gr
        Bad_gr 16二月2018 13:14
        +2
        Quote:库克
        Mi-6的机翼可移动,并根据需要安装,

        这些信息从何而来? Mi-6一直使用机翼,因此在速度方面具有额外的提升能力。 他甚至根本都不被认为是直升机。 350公里/小时的最高速度不言而喻。 我只看到没有机翼的Mi-6(在他们的位置有大闩锁),由于某些原因,这些机翼被移开,因此这架直升机的性能特征被低估了。 我在阿富汗遇到过这样的直升机(1983-85年)
        1. igor67
          igor67 16二月2018 18:57
          +2
          Quote:Bad_gr
          这些信息从何而来? Mi-6一直使用机翼,因此在速度方面具有额外的提升能力。 他甚至根本都不被认为是直升机。 350公里/小时的最高速度不言而喻。 我只看到没有机翼的Mi-6(在他们的位置有大闩锁),由于某些原因,这些机翼被移开,因此这架直升机的性能特征被低估了。 我在阿富汗遇到过这样的直升机(1983-85年)
          回复引用投诉

          确实,来自阿富汗的mi6没有飞机就向我们维修,很可能由于损坏而将其拆除,mi6进行了维修,几乎所有装有底部的100%更换的汽车,都没有居住空间,维修后,机翼飞机被放回了机器上
        2. helmi8
          helmi8 20二月2018 23:51
          0
          Quote:Bad_gr
          Mi-6一生都带有机翼,因此它在速度方面具有额外的升力。 他甚至都不被认为是直升机.

          那么那就别胡扯了! Mi-6既有翼也有翼。 机翼用于在水平飞行中卸载旋翼。 它有两个位置-水平飞行和以自转模式飞行。
        3. 安飞士双
          安飞士双 1 March 2018 10:56
          +5
          Quote:Bad_gr

          这些信息从何而来? Mi-6一生都在飞翔

          “这些信息从何而来?”
          这是50页技术说明的摘录。




          您认为为什么在这样的简短描述中插入不存在(“禁止”等)模式? 但是,当然,标准配置是“机翼”,机翼“未必”设置,但已拆除。 在1990年代,有可能与汉提-曼西斯克地区的直升机飞行员进行通讯。 根据他们的说法,当时机翼是从Mi-6上合法地拆除的:据推测,由于机翼资源与机身其余部分的资源不同步(单叶片),机翼被拆除以节省维修费用。
          但是对于Mi-24,我认为这样的花招不会成功。
          1. Bad_gr
            Bad_gr 1 March 2018 10:59
            0
            谢谢你的信息。
    2. шурави
      шурави 16二月2018 10:00
      +7
      引用:andrewkor
      这很有意思,为Mi-26装备像Mi-6这样的机翼会不会改善其飞行性能? 为什么会立即抛弃机翼? 专家,帮助解决这个问题!



      不,机翼不适用于Mi-26。 仅仅因为八个叶片转子。 感应流量太高。 所以更多的弊端。
  3. VIK1711
    VIK1711 16二月2018 10:08
    +1
    在飞行中,它看上去比MI-8还要容易。
  4. 尼古拉R-PM
    尼古拉R-PM 16二月2018 10:18
    0
    一些消息来源说,MI26T2可以由两个人控制。 有趣的是,t2v是否具有相同的功能? 通常,从军事使用mi26的细节的角度来看,让他拥有2名人员或4名乘员组是否更方便?
  5. 任何人
    任何人 16二月2018 13:29
    0
    Quote:shuravi
    引用:andrewkor
    这很有意思,为Mi-26装备像Mi-6这样的机翼会不会改善其飞行性能? 为什么会立即抛弃机翼? 专家,帮助解决这个问题!



    不,机翼不适用于Mi-26。 仅仅因为八个叶片转子。 感应流量太高。 所以更多的弊端。

    “归纳流?” 你的意思是斜面流动? 如果是斜角,那么不确定在此拒绝翼的原因是什么。 有必要在某个地方澄清 - 这对我自己很有意思。
    1. шурави
      шурави 16二月2018 14:14
      +1
      Quote:任何人

      “归纳流?” 你的意思是斜面流动? 如果是斜角,那么不确定在此拒绝翼的原因是什么。 有必要在某个地方澄清 - 这对我自己很有意思。


      不,通量密度和速度。 8刀片是相同的,atsky填充因子。
      1. 任何人
        任何人 16二月2018 15:48
        0
        与MI-6螺旋桨相比,流速应该更低,因为螺旋桨的效率与通过该螺旋桨的空气射流的速度成反比。 因此,螺旋桨的效率越高,流速越低。 此外,在VMG的所有操作模式中,除了悬停模式之外,有必要考虑与上面所述的流程相同的斜面。 实际上,我的意思是,我没有看到(乍一看)在Mi-26上安装机翼的障碍。 另一个问题:Mi-26需要这样的拐杖吗? ))
        1. шурави
          шурави 16二月2018 17:32
          +4
          Quote:任何人
          与MI-6螺旋桨相比,流速应该更低,因为螺旋桨的效率与通过该螺旋桨的空气射流的速度成反比。 因此,螺旋桨的效率越高,流速越低。 此外,在VMG的所有操作模式中,除了悬停模式之外,有必要考虑与上面所述的流程相同的斜面。 实际上,我的意思是,我没有看到(乍一看)在Mi-26上安装机翼的障碍。 另一个问题:Mi-26需要这样的拐杖吗? ))



          没有更可靠的获得方式不是空气动力学,而是称为飞机的螺旋桨,也可以是飞机,或直升机转向螺旋桨螺旋桨。 但顺便说一下。
          此外,我不知道你的个人理论是什么,但实际上,效率。 更确切地说,螺旋桨/转子的效率取决于螺杆产生的推力与提供给它的功率之比。
          至于来自螺杆的感应流动,那么如果你愿意,放下你的幻想并阅读转子推力的脉冲理论。
  6. 任何人
    任何人 16二月2018 19:18
    +1
    Quote:shuravi
    没有更可靠的获得方式不是空气动力学,而是称为飞机的螺旋桨,也可以是飞机,或直升机转向螺旋桨螺旋桨。 但顺便说一下。
    此外,我不知道你的个人理论是什么,但实际上,效率。 更确切地说,螺旋桨/转子的效率取决于螺杆产生的推力与提供给它的功率之比。
    至于来自螺杆的感应流动,那么如果你愿意,放下你的幻想并阅读转子推力的脉冲理论。

    1)你甚至不明白我写的东西))顺便说一下,转子效率的计算只是计算理想螺旋桨的一个特例。 因此,有一个所谓的。 理想螺旋桨的脉冲理论。 轴承螺钉将再次成为它的特殊情况。 好吧,好吧 - 我不是喜欢玩耍的粉丝。
    2)上面,我已经说过你不理解你的陈述的主要结论(顺便说一句,是真的):“螺杆产生的推力与提供给它的功率之比是效率”。 如果我们将空气通过螺旋桨飞机的速度视为V,那么你将得到效率公式:E = F / N,其中N是螺旋桨传递给流量的功率(根据流量定理中的欧拉脉冲 - 如果你有兴趣,我可以写更多)等于F * V.我们用公式E代替。我们得到E = F * F / V.我们减去分子/分母并得到E = 1 / V1。 换句话说,“螺旋桨的效率与穿过这个螺旋桨的空气射流的速度成反比”(我在上面的文章中写道)。
    3)如果您有疑问 - 请不要犹豫))
    1. шурави
      шурави 16二月2018 21:22
      +4
      Quote:任何人
      Quote:shuravi
      没有更可靠的获得方式不是空气动力学,而是称为飞机的螺旋桨,也可以是飞机,或直升机转向螺旋桨螺旋桨。 但顺便说一下。
      此外,我不知道你的个人理论是什么,但实际上,效率。 更确切地说,螺旋桨/转子的效率取决于螺杆产生的推力与提供给它的功率之比。
      至于来自螺杆的感应流动,那么如果你愿意,放下你的幻想并阅读转子推力的脉冲理论。

      1)你甚至不明白我写的东西))顺便说一下,转子效率的计算只是计算理想螺旋桨的一个特例。 因此,有一个所谓的。 理想螺旋桨的脉冲理论。 轴承螺钉将再次成为它的特殊情况。 好吧,好吧 - 我不是喜欢玩耍的粉丝。
      2)上面,我已经说过你不理解你的陈述的主要结论(顺便说一句,是真的):“螺杆产生的推力与提供给它的功率之比是效率”。 如果我们将空气通过螺旋桨飞机的速度视为V,那么你将得到效率公式:E = F / N,其中N是螺旋桨传递给流量的功率(根据流量定理中的欧拉脉冲 - 如果你有兴趣,我可以写更多)等于F * V.我们用公式E代替。我们得到E = F * F / V.我们减去分子/分母并得到E = 1 / V1。 换句话说,“螺旋桨的效率与穿过这个螺旋桨的空气射流的速度成反比”(我在上面的文章中写道)。
      3)如果您有疑问 - 请不要犹豫))


      男孩螺旋桨,完成raving并进行猜测。
      这就是NV推进理论的公式:

      尽管V2空气的速度是由旋转平面HB中V1吸力速度的两倍于螺杆抛出的。
      此外,知道HW Mi-26 32的直径为m,最大起飞重量为56 000 kg,而对于Mi-6 35 m,最大起飞重量为44 000 kg,我们得知2中的V26直升机Mi-1,5已不在考虑范围内。 。
      一切,教育计划都结束了,去吸取教训。 hi

      是的,还有一个关于无知的说明。 螺旋桨的计算是转子计算的特例。 对于螺旋桨,只有一种模式,即轴向流动,而对于载体,也存在倾斜流动。
  7. helmi8
    helmi8 20二月2018 23:57
    +2
    根据已公布的数据,项目名称为“ T2V”的实质是替换许多车载设备。 有了这个滑翔机, 电厂螺丝等 将保持不变.

    为取代乌克兰D-136,将在Mi-26重型直升机上制造新的PD-12V发动机。 成功实施为MS-14-21客机装备PD-300基础发动机的项目后,便有可能在其气体发生器的基础上制造出推力为9至18吨的整个发动机系列;基于PD-14气体发生器的UEC准备开发PD-12V涡轮轴发动机适用于Mi-26直升机。 它将成为世界上最强大的涡轮轴发动机。 我们正在谈论的是在新技术基础上开发具有新材料,改进后的特性(包括动力)的发动机。 UEC正在等待招标,宣布使用俄罗斯制造的PD-26V发动机对Mi-12进行自动机动化。
    本文写于2016年2019月。 可能已经有一些东西了,一旦他们在XNUMX年计划一系列的事情...如果有兴趣,这里是链接...
    http://24ri.ru/down/open/preodolena-zavisimost-ot
    -ukrainy-po-vertoletnym-dvigateljam.html
    和谁相信? 人们倾向于认为发动机将取代...
    1. 安飞士双
      安飞士双 1 March 2018 09:31
      +4
      Quote:helmi8
      电厂螺丝等 将保持不变.


      谁相信?

      我认为那些正在谈论替代品的人。 而且文章的作者可能误解了受访者,或者在撰写文章时,数据已经过时了-“预先批准”。
      毕竟,在燃气涡轮发动机中,最重要的是燃气发生器,它们取自PD-14,已经使用了很长时间,并且我们希望已经或多或少地舔过了它。 主变速箱在这里制造。