经验丰富的全地形车ZIL-135E“Electrohod”
到六十年代初，工厂的特别设计局。 Likhachev完成了有前途的四轴底盘ZIL-135的主要工作。 很快，这台机器的几个修改进入了系列，并成为许多用于各种目的的军事装备样品的基础。 继续开发现有设计，结果出现了几台新的实验机器，其中一台是带有电动变速器ZIL-135E的全地形车。
7月中旬，苏联部长理事会的一项法令出现在1963上，根据该法令，该行业必须开发一种配备电动变速器的新型超高通行底盘。 这种模式的创建委托给了许多组织，包括莫斯科工厂。 利哈乔夫。 到目前为止，SKB ZIL已经设法研究了电力传输的主题，因此可以应对这项任务。 但是，它需要其他从事电气设备生产的企业的帮助。
博物馆里经验丰富的全地形车ZIL-135。 照片州军事技术博物馆“/ gvtm.ru
在部长理事会决定公布后约一个月，由V.A.领导的SCB ZIL小组。 格拉乔夫形成了对未来原型模型的要求。 同时，A.I。 Filippova。 9月，向国家试点工厂发送了必要的文件，包括职权范围。 Dzerzhinsky（后来更名为莫斯科聚合工厂“Dzerzhinets”），被要求开发必要的电气设备。 V.D.成为全地形车辆电气设备的领先设计者。 它太热。
仅在明年3月底，ZIL和国防部的Avtotraktorny部门签订了一项新的全地形车设计合同。 不久之后，国防部为该项目的开发和随后建造的实验性电动船分配了资金。
建议基于现有项目创建一个新项目。 作为带有电传动的全地形车的基础，建议使用最新的ZIL-135K机器。 在对结构进行适当处理后，它应该被称为ZIL-135E。 该项目还收到了一个非正式名称 - “Electrohod”。
为了在1964中间预处理新项目的主要决策，构建了一个非官方名称为ZIL-157E的原型模型。 ZIL-157系列卡车失去了常规变速箱和后轮卡车。 在货车的后部，他们安装了汽油发动机和发电机，为电机轮提供电流。 这样的电动船没有表现出最高性能，但仍然允许收集必要的数据。 在1965开始时，ZBB设计局分析了一艘实验电动船的测试结果，并在主要项目ZIL-135E的进一步工作中考虑了这些结果。
机器在配置中进行测试。 照片Kolesa.ru
为了加快工作并简化经验丰富的车辆的进一步构造，ZIL-135E全地形车决定在已有的ZIL-135K机器的基础上进行。 它必须以某种方式重新安装以安装新单元，但同时可以节省大量现有零件和组件。 在未来，它还应该促进军队或国民经济中大规模生产和设备的运行。
经验丰富的ZIL-135E设计的主要元素是一个椭圆形的框架，借鉴了基地全地形车。 在她面前是发动机舱和驾驶室。 其他区域用于安装各种设备。 最初的ZIL-135K是作为巡航导弹的载体而开发的，因此其货物区域具有最大可能的尺寸。 在框架下面有几个不同形状和大小的金属板，保护内部骨料免受负面影响。
电传动的使用带来了某些优点。 该机器不需要大而复杂的机构来将动力分配给八个驱动轮; 电气设备在框架和机箱内部占用的空间更少。
ZIL-135E项目设想以两台ZIL-375汽油发动机的形式保护发电厂，其额定功率为180马力。 每台发动机都连接到自己的GET-120直流发电机，功率为120 kW。 这种气电单元放置在框架的前部，直接位于驾驶舱下方。 在箱子的两侧放置了八个带DT-22发动机的电动轮，配备了两级行星齿轮箱。
ZIL-135E机器的电机轮的部分（左）和运动图（右）。 画“技术与武器”
与ZIL-135系列的其他项目一样，建议使用所谓的。 车载传动方案，其中每个发动机将动力传递给其自身侧的车轮。 在“Electrohod”的情况下，这意味着每个发电机为其自身的发动机提供电源。 尽管存在一定的复杂性，但是这种电传输架构具有某些优点。
即使在设计的早期阶段，很明显所使用的电气单元在增加的热量产生方面也会不同。 因此，ZIL-135E获得了先进的电气设备空气冷却系统。 在风扇，空气管道和柔性软管系统的帮助下，这些设备被冷空气吹出。 在冷却系统中，测试了Ö9-55型和KP-2-320型除尘风扇的离心式风扇。
ZIL-135E项目的第一个版本设想使用一个刚性安装所有八个轮子的行走装置。 对于使用现有汽车轮胎生产模型而言，轮毂太大了。 首先，通过安装带有X-NUMX-15.00型I-30拖拉机轮胎的玻璃纤维轮来解决这个问题。 在测试的早期阶段使用了类似的产品。 底盘的第一和第四轴可以管理。 驾驶员用液压助力器控制车轮的位置。
作为ZIL-135K全地形车的深度现代化，带有字母“E”的新原型保留了特有的底盘设计，底座上的轴分布不均匀。 车轮之间的第一和第三间距长度为3 m，中心间距为1,6 m。车轮之间的较宽区域用于安装液压千斤顶。 底座用于导弹复合体，其底座上的Electrokhod保留了用于在射击前悬挂的装置。
汽车克服了沟渠。 照片Kolesa.ru
经验丰富的ZIL-135E获得了一个由玻璃纤维制成的连续四座客舱。 ZIL-135K底盘的特征和基于它的机器是正面玻璃的反向倾斜，与需要移除发射导弹的反应气体有关。 通过一对侧门和上舱口进入客舱。 在使用新变速器时，驾驶舱内的后控制装置补充了许多特殊装置。 驾驶员可以控制发电厂的所有主要仪表和电气传输。
框架的整个中央和后部是用于安装目标设备或主体的大型货物区域。 最初，其中一辆生产卡车的车载车身安装在这个地盘上，部分覆盖着遮阳篷。 起落架明显大于车身，这使得全地形车具有特定的外观。 随后，一位经验丰富的ZIL-135E组装了一辆轻型封闭式厢式货车，为人们提供座椅，并可携带货物。
新的全地形车非常庞大。 它的长度达到11,45 m宽度 - 2,9 m，高度 - 3,2 m。路缘重量 - 略小于12吨。根据计算，“Electrokhod”ZIL-135E可以承载8,1吨货物并沿着高速公路行驶，速度为80 km /小时。 进入崎岖的地形时，他可以克服最困难的障碍，并在不同的条件下运输货物。 必须在全面测试期间建立机器的真实特征。
10月初1965开始组装未来原型的装置。 在本月的最后十年，汽车的最后组装开始了，十月的XILUM ZIL-29E全地形车在10月首次开车穿过工厂。 11月中旬，ZBL专业设计局与第XXUMX工厂和国防部汽车牵引机构的代表组成了一个技术委员会，专家们讨论了电力传动的创建和运行。
流浪者在水面上。 照片“技术与武器”
23 11月试验的全地形车在自己的力量下进入了Bronnitsy市的研究和测试自动测量仪测试现场。 四天，汽车通过了212公里，然后返回莫斯科。 在这样的磨合之后，“Electrohod”应该进行全面测试。
同时，植物他们。 Likhachev建造了一辆经验丰富的汽车ZIL-135LN，配备了液压机械传动装置。 建议一起尝试ZIL-135E和ZIL-135ЛН，然后比较获得的结果。 两种原型都具有相同的发动机，并配备了15.00-30尺寸的轮胎，这使得能够完全比较发电厂和变速器。
在一个厚度达450毫米的雪地上，“Electrohod”能够加速到17,6 km / h，在1,6 km / h时显示出竞争优势。 两辆车都爬上了被雪覆盖的12°斜坡。 在800-mm雪原处提供运动。 在所有情况下，具有电传动的机器更有效地使用发动机动力，因此具有一些优点。 然而，随着车轮之间负载的急剧重新分配，电源电路中的保险丝工作。
在1966的夏天，经验丰富的ZIL-135E进行了维修和升级。 该项目的作者认为，第一对和第四对车轮的刚性连接本身并不合理。 而不是更硬的悬架，安装了具有扭转阻尼的独立系统。 此外，新车轮安装了玻璃纤维轮毂和宽轮胎1550x450-840。 机箱的这种更新允许有效载荷增加到11,5 t和24 t的总重量。
在帕米尔高原的测试期间ZIL-135E。 照片“技术与武器”
在同年秋天，更新的Electrohod出发进行测试，其目的是检查设备的温度条件。 在不同负载的不同表面上行驶时，发电机和牵引电机电刷的最高温度不超过90-100°C。 电流负载保持在允许范围内。
在下一个1967的夏天，经验丰富的ZIL-135E和ZIL-135ЛН对鹅卵石，碎石，沼泽和沙质道路进行了压力测试。 最大速度达到80 km / h，但新轮胎的车轮负荷仅为2,5 t。将负荷增加到3 t时，最大速度降低到69 km / h。 汽车自信地穿过泥浆深度达到500 mm，克服了800-mm福特。 宽度为1,5-2 m的沟渠被克服了。与此同时，悬挂在空中的车轮没有增加其旋转速度。
在1968，两辆全地形车前往乌兹别克斯坦SSR，检查Termez市附近的沙质垃圾填埋场。 虽然空气温度升高导致聚合物的加热更多，但沿着坚固的沙子行驶并没有与土路上的工作有所不同。 平均速度为38 km / h。 在沙丘中，全地形车可以以大约5 km / h的速度行驶。 在沙丘的山脊上，汽车经常被挂出并停留很短的时间。 此阶段的典型问题是由于停止时的速度降低而在冷却系统中形成蒸汽塞。 与ZIL-135LN相比，“Electrohod”在运动结束前不需要使用增压泵。 在沙漠中的测试期间，两台实验机器通过了1300 km。
在沙漠中进行检查时，发现电动传动操作较不复杂。 因此，通往ZIL-500LN的每一公里135公里必须润滑万向节，但即使有这项服务，这两个十字架仍然破裂。 电动轮不需要这样的维护，也不会失败。
博物馆中唯一经验丰富的全地形车。 照片州军事技术博物馆“/ gvtm.ru
9月，1968，两辆全地形车在帕米尔山麓进行了测试。 在海拔高度达1400-1500 m的海拔高度，具有电力和流体力学传输的机器显示出类似的结果。 然后ZIL-135LN开始使油过热。 后来发现该机器的传动使用发动机的能量效率较低，因此失去了对电气设备的能力。 采矿测试表明，ZIL-135E需要对机箱进行一些修改。 特别是，制动电阻的位置证明是不成功的：这些装置在移动时没有充分吹入并且可能因失效而过热。
原型ZIL-135E“Electrohod”在各种条件下通过了各种测试，结果非常好。 此外，该机器清楚地证明了电力传输优于流体力学的优点。 对于所有的时间检查机器里程达到17千.Km。 由于在测试和改进的早期阶段电气设备的不完善，牵引电动机发生故障。 在SKB ZIL解决了这个问题之后，全地形车通过了千公里8而没有发生故障。
在解决了一些剩余的问题并纠正了最后的缺点之后，基于ZIL-135E的全地形车可以被放入一系列。 在1969中，对该项目进行了经济分析，从而可以提供这种设备生产的有效性。 结果发现，带有电气设备的汽车明显比具有流体力学传动的类似全地形车辆便宜。 与此同时，它比传统的“机械”更昂贵。
该系列已经拥有几个相对便宜的高，超高机动性底盘，用于各种军事和特种设备的建造。 业界和国防部的领导决定，在这种情况下，推出ZIL-135E的批量生产没有意义。 然而，关于电传动的主题的发展并未丢失。 计算表明，这种机制结构在重型车辆开发的背景下具有重要意义。 此外，在测试“军用”ZIL-135E的同时，正在准备第一批带电动机的矿用自卸卡车的批量生产。
全地形车成为一个自行式实验室，收到一辆封闭的面包车。 照片州军事技术博物馆“/ gvtm.ru
完成所有必要的测试后，唯一建成的“Electrohod”成为自走式实验室。 为了方便研究人员，它安装了一个封闭的厢式货车，可以放置这个或那个设备。 直到八十年代末，这台独特的机器完成了实验室的功能，并在Chulkovo村（莫斯科地区的Ramensky区）的ZIL测试和开发基地工作。
在过去十年的开始，工厂的基地被清算，一些设备样品被转移到博物馆。 后来，唯一的ZIL-135E改变了所有者，自从2007以来，它一直被保存在国家军事技术博物馆。 伊万诺沃。 在同一个地方，ZIL品牌的经验丰富的设备还有其他几个独特的样品。
甚至在ZIL-135E工厂特别设计局项目关闭之前。 Likhachev收到了航天工业的订单。 后者的企业需要一种特殊的重型运输车辆，具有高机动性。 在1967年，根据“Electrohod”的一些发展，创建了原型ZIL-135Sh。
在ZIL-135E项目的过程中，ZIL企业和相关企业的专家在超高流量机器和电力传输系统领域积累了相当丰富的经验。 这些发展无法在基于现有原型模型的大规模生产设备的框架内实施，但它们仍然适用于新项目。 预计下一个实验项目不会达到大规模生产，但有助于国内全地形车的发展。
基于：
http://denisovets.ru/
http://gvtm.ru/
http://kolesa.ru/
https://trucksplanet.com/
Kochnev E.D. 苏联军队的秘密汽车。 - M.：Yauza，Eksmo，2011。
R. Danilov 电动方式。 //技术和武器，2014。 №7。
7月中旬，苏联部长理事会的一项法令出现在1963上，根据该法令，该行业必须开发一种配备电动变速器的新型超高通行底盘。 这种模式的创建委托给了许多组织，包括莫斯科工厂。 利哈乔夫。 到目前为止，SKB ZIL已经设法研究了电力传输的主题，因此可以应对这项任务。 但是，它需要其他从事电气设备生产的企业的帮助。
博物馆里经验丰富的全地形车ZIL-135。 照片州军事技术博物馆“/ gvtm.ru
在部长理事会决定公布后约一个月，由V.A.领导的SCB ZIL小组。 格拉乔夫形成了对未来原型模型的要求。 同时，A.I。 Filippova。 9月，向国家试点工厂发送了必要的文件，包括职权范围。 Dzerzhinsky（后来更名为莫斯科聚合工厂“Dzerzhinets”），被要求开发必要的电气设备。 V.D.成为全地形车辆电气设备的领先设计者。 它太热。
仅在明年3月底，ZIL和国防部的Avtotraktorny部门签订了一项新的全地形车设计合同。 不久之后，国防部为该项目的开发和随后建造的实验性电动船分配了资金。
建议基于现有项目创建一个新项目。 作为带有电传动的全地形车的基础，建议使用最新的ZIL-135K机器。 在对结构进行适当处理后，它应该被称为ZIL-135E。 该项目还收到了一个非正式名称 - “Electrohod”。
为了在1964中间预处理新项目的主要决策，构建了一个非官方名称为ZIL-157E的原型模型。 ZIL-157系列卡车失去了常规变速箱和后轮卡车。 在货车的后部，他们安装了汽油发动机和发电机，为电机轮提供电流。 这样的电动船没有表现出最高性能，但仍然允许收集必要的数据。 在1965开始时，ZBB设计局分析了一艘实验电动船的测试结果，并在主要项目ZIL-135E的进一步工作中考虑了这些结果。
机器在配置中进行测试。 照片Kolesa.ru
为了加快工作并简化经验丰富的车辆的进一步构造，ZIL-135E全地形车决定在已有的ZIL-135K机器的基础上进行。 它必须以某种方式重新安装以安装新单元，但同时可以节省大量现有零件和组件。 在未来，它还应该促进军队或国民经济中大规模生产和设备的运行。
经验丰富的ZIL-135E设计的主要元素是一个椭圆形的框架，借鉴了基地全地形车。 在她面前是发动机舱和驾驶室。 其他区域用于安装各种设备。 最初的ZIL-135K是作为巡航导弹的载体而开发的，因此其货物区域具有最大可能的尺寸。 在框架下面有几个不同形状和大小的金属板，保护内部骨料免受负面影响。
电传动的使用带来了某些优点。 该机器不需要大而复杂的机构来将动力分配给八个驱动轮; 电气设备在框架和机箱内部占用的空间更少。
ZIL-135E项目设想以两台ZIL-375汽油发动机的形式保护发电厂，其额定功率为180马力。 每台发动机都连接到自己的GET-120直流发电机，功率为120 kW。 这种气电单元放置在框架的前部，直接位于驾驶舱下方。 在箱子的两侧放置了八个带DT-22发动机的电动轮，配备了两级行星齿轮箱。
ZIL-135E机器的电机轮的部分（左）和运动图（右）。 画“技术与武器”
与ZIL-135系列的其他项目一样，建议使用所谓的。 车载传动方案，其中每个发动机将动力传递给其自身侧的车轮。 在“Electrohod”的情况下，这意味着每个发电机为其自身的发动机提供电源。 尽管存在一定的复杂性，但是这种电传输架构具有某些优点。
即使在设计的早期阶段，很明显所使用的电气单元在增加的热量产生方面也会不同。 因此，ZIL-135E获得了先进的电气设备空气冷却系统。 在风扇，空气管道和柔性软管系统的帮助下，这些设备被冷空气吹出。 在冷却系统中，测试了Ö9-55型和KP-2-320型除尘风扇的离心式风扇。
ZIL-135E项目的第一个版本设想使用一个刚性安装所有八个轮子的行走装置。 对于使用现有汽车轮胎生产模型而言，轮毂太大了。 首先，通过安装带有X-NUMX-15.00型I-30拖拉机轮胎的玻璃纤维轮来解决这个问题。 在测试的早期阶段使用了类似的产品。 底盘的第一和第四轴可以管理。 驾驶员用液压助力器控制车轮的位置。
作为ZIL-135K全地形车的深度现代化，带有字母“E”的新原型保留了特有的底盘设计，底座上的轴分布不均匀。 车轮之间的第一和第三间距长度为3 m，中心间距为1,6 m。车轮之间的较宽区域用于安装液压千斤顶。 底座用于导弹复合体，其底座上的Electrokhod保留了用于在射击前悬挂的装置。
汽车克服了沟渠。 照片Kolesa.ru
经验丰富的ZIL-135E获得了一个由玻璃纤维制成的连续四座客舱。 ZIL-135K底盘的特征和基于它的机器是正面玻璃的反向倾斜，与需要移除发射导弹的反应气体有关。 通过一对侧门和上舱口进入客舱。 在使用新变速器时，驾驶舱内的后控制装置补充了许多特殊装置。 驾驶员可以控制发电厂的所有主要仪表和电气传输。
框架的整个中央和后部是用于安装目标设备或主体的大型货物区域。 最初，其中一辆生产卡车的车载车身安装在这个地盘上，部分覆盖着遮阳篷。 起落架明显大于车身，这使得全地形车具有特定的外观。 随后，一位经验丰富的ZIL-135E组装了一辆轻型封闭式厢式货车，为人们提供座椅，并可携带货物。
新的全地形车非常庞大。 它的长度达到11,45 m宽度 - 2,9 m，高度 - 3,2 m。路缘重量 - 略小于12吨。根据计算，“Electrokhod”ZIL-135E可以承载8,1吨货物并沿着高速公路行驶，速度为80 km /小时。 进入崎岖的地形时，他可以克服最困难的障碍，并在不同的条件下运输货物。 必须在全面测试期间建立机器的真实特征。
10月初1965开始组装未来原型的装置。 在本月的最后十年，汽车的最后组装开始了，十月的XILUM ZIL-29E全地形车在10月首次开车穿过工厂。 11月中旬，ZBL专业设计局与第XXUMX工厂和国防部汽车牵引机构的代表组成了一个技术委员会，专家们讨论了电力传动的创建和运行。
流浪者在水面上。 照片“技术与武器”
23 11月试验的全地形车在自己的力量下进入了Bronnitsy市的研究和测试自动测量仪测试现场。 四天，汽车通过了212公里，然后返回莫斯科。 在这样的磨合之后，“Electrohod”应该进行全面测试。
同时，植物他们。 Likhachev建造了一辆经验丰富的汽车ZIL-135LN，配备了液压机械传动装置。 建议一起尝试ZIL-135E和ZIL-135ЛН，然后比较获得的结果。 两种原型都具有相同的发动机，并配备了15.00-30尺寸的轮胎，这使得能够完全比较发电厂和变速器。
在一个厚度达450毫米的雪地上，“Electrohod”能够加速到17,6 km / h，在1,6 km / h时显示出竞争优势。 两辆车都爬上了被雪覆盖的12°斜坡。 在800-mm雪原处提供运动。 在所有情况下，具有电传动的机器更有效地使用发动机动力，因此具有一些优点。 然而，随着车轮之间负载的急剧重新分配，电源电路中的保险丝工作。
在1966的夏天，经验丰富的ZIL-135E进行了维修和升级。 该项目的作者认为，第一对和第四对车轮的刚性连接本身并不合理。 而不是更硬的悬架，安装了具有扭转阻尼的独立系统。 此外，新车轮安装了玻璃纤维轮毂和宽轮胎1550x450-840。 机箱的这种更新允许有效载荷增加到11,5 t和24 t的总重量。
在帕米尔高原的测试期间ZIL-135E。 照片“技术与武器”
在同年秋天，更新的Electrohod出发进行测试，其目的是检查设备的温度条件。 在不同负载的不同表面上行驶时，发电机和牵引电机电刷的最高温度不超过90-100°C。 电流负载保持在允许范围内。
在下一个1967的夏天，经验丰富的ZIL-135E和ZIL-135ЛН对鹅卵石，碎石，沼泽和沙质道路进行了压力测试。 最大速度达到80 km / h，但新轮胎的车轮负荷仅为2,5 t。将负荷增加到3 t时，最大速度降低到69 km / h。 汽车自信地穿过泥浆深度达到500 mm，克服了800-mm福特。 宽度为1,5-2 m的沟渠被克服了。与此同时，悬挂在空中的车轮没有增加其旋转速度。
在1968，两辆全地形车前往乌兹别克斯坦SSR，检查Termez市附近的沙质垃圾填埋场。 虽然空气温度升高导致聚合物的加热更多，但沿着坚固的沙子行驶并没有与土路上的工作有所不同。 平均速度为38 km / h。 在沙丘中，全地形车可以以大约5 km / h的速度行驶。 在沙丘的山脊上，汽车经常被挂出并停留很短的时间。 此阶段的典型问题是由于停止时的速度降低而在冷却系统中形成蒸汽塞。 与ZIL-135LN相比，“Electrohod”在运动结束前不需要使用增压泵。 在沙漠中的测试期间，两台实验机器通过了1300 km。
在沙漠中进行检查时，发现电动传动操作较不复杂。 因此，通往ZIL-500LN的每一公里135公里必须润滑万向节，但即使有这项服务，这两个十字架仍然破裂。 电动轮不需要这样的维护，也不会失败。
博物馆中唯一经验丰富的全地形车。 照片州军事技术博物馆“/ gvtm.ru
9月，1968，两辆全地形车在帕米尔山麓进行了测试。 在海拔高度达1400-1500 m的海拔高度，具有电力和流体力学传输的机器显示出类似的结果。 然后ZIL-135LN开始使油过热。 后来发现该机器的传动使用发动机的能量效率较低，因此失去了对电气设备的能力。 采矿测试表明，ZIL-135E需要对机箱进行一些修改。 特别是，制动电阻的位置证明是不成功的：这些装置在移动时没有充分吹入并且可能因失效而过热。
原型ZIL-135E“Electrohod”在各种条件下通过了各种测试，结果非常好。 此外，该机器清楚地证明了电力传输优于流体力学的优点。 对于所有的时间检查机器里程达到17千.Km。 由于在测试和改进的早期阶段电气设备的不完善，牵引电动机发生故障。 在SKB ZIL解决了这个问题之后，全地形车通过了千公里8而没有发生故障。
在解决了一些剩余的问题并纠正了最后的缺点之后，基于ZIL-135E的全地形车可以被放入一系列。 在1969中，对该项目进行了经济分析，从而可以提供这种设备生产的有效性。 结果发现，带有电气设备的汽车明显比具有流体力学传动的类似全地形车辆便宜。 与此同时，它比传统的“机械”更昂贵。
该系列已经拥有几个相对便宜的高，超高机动性底盘，用于各种军事和特种设备的建造。 业界和国防部的领导决定，在这种情况下，推出ZIL-135E的批量生产没有意义。 然而，关于电传动的主题的发展并未丢失。 计算表明，这种机制结构在重型车辆开发的背景下具有重要意义。 此外，在测试“军用”ZIL-135E的同时，正在准备第一批带电动机的矿用自卸卡车的批量生产。
全地形车成为一个自行式实验室，收到一辆封闭的面包车。 照片州军事技术博物馆“/ gvtm.ru
完成所有必要的测试后，唯一建成的“Electrohod”成为自走式实验室。 为了方便研究人员，它安装了一个封闭的厢式货车，可以放置这个或那个设备。 直到八十年代末，这台独特的机器完成了实验室的功能，并在Chulkovo村（莫斯科地区的Ramensky区）的ZIL测试和开发基地工作。
在过去十年的开始，工厂的基地被清算，一些设备样品被转移到博物馆。 后来，唯一的ZIL-135E改变了所有者，自从2007以来，它一直被保存在国家军事技术博物馆。 伊万诺沃。 在同一个地方，ZIL品牌的经验丰富的设备还有其他几个独特的样品。
甚至在ZIL-135E工厂特别设计局项目关闭之前。 Likhachev收到了航天工业的订单。 后者的企业需要一种特殊的重型运输车辆，具有高机动性。 在1967年，根据“Electrohod”的一些发展，创建了原型ZIL-135Sh。
在ZIL-135E项目的过程中，ZIL企业和相关企业的专家在超高流量机器和电力传输系统领域积累了相当丰富的经验。 这些发展无法在基于现有原型模型的大规模生产设备的框架内实施，但它们仍然适用于新项目。 预计下一个实验项目不会达到大规模生产，但有助于国内全地形车的发展。
基于：
http://denisovets.ru/
http://gvtm.ru/
http://kolesa.ru/
https://trucksplanet.com/
Kochnev E.D. 苏联军队的秘密汽车。 - M.：Yauza，Eksmo，2011。
R. Danilov 电动方式。 //技术和武器，2014。 №7。
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