经验丰富的全地形车ZIL-157E
到六十年代初，工厂的特别设计局。 IA Likhachev完成了全地形车ZIL-135系列的主要工作。 成品设备系列化，成为几种特种部队车辆的基础。 不久，有人提议建造一种带有电动变速器的新型全地形车。 通过这个问题，SKB ZIL创建了几个模拟样本。 第一个是非官方名称ZIL-157。
15 July 1963，苏联部长理事会决定开始开发一种有前途的超高速轮式车辆，配备电动变速器。 计划创建这样的样本以吸引汽车和电气行业的各种组织。 新计划的主要作用是由V.A.领导的SKB ZIL发挥作用。 格拉乔夫。 该设计机构在全地形车领域拥有丰富的经验，并且在电动传动方面也有一些经验。
同年8月，SKB ZIL为未来的原型模型建立了技术要求。 新项目的首席设计师是A.I. 菲利波夫。 决定将全地形车辆的电气设备的开发委托给以D。Dzerzhinsky（后来改名为莫斯科Dzerzhinets Aggregate Works）命名的国家实验工厂编号476。 V.D.成为新变速器的领先设计师。 它太热。 该预期项目获得了官方名称ZIL-135E。
经验丰富的全地形车ZIL-157E试用
应该记得，到目前为止，ZBL SKB有时间完成所谓的工作。 9P116直升机发射器用于空中战术战术导弹综合体9K74 / Mi-10РВК。 这台机器实际上是围绕一个用于火箭的圆柱形容器建造的，因此配备了一个电动传动装置。 发射器的马达轮应该通过直升机航空器的电缆接收电力。 一个不寻常的产品9P116的一些开发计划用于新项目。 此外，其部分组件必须用于新车。
在开始开发全尺寸全地形车之前，决定在基于串联卡车的较小原型车上测试电动变速箱。 在1964的初夏，SKB ZIL开始设计类似的原型电动船，其基础是ZIL-157卡车。 令人好奇的是，第一台带有电动装置的原型机未获得官方指定。 他留了下来 故事 在非官方名称ZIL-157E下，这可能令人困惑。 事实是字母“E”也表示串行卡车ZIL-157的出口版本。
作为“试验”项目的一部分，特殊设计局的工程师必须对原始ZIL-157的设计进行微小的改动，以便对新设备进行所需的检查。 因此，新的原型模型必须尽可能地重复基础机器的设计，但同时携带一组特殊的单元。 所有这些任务都成功解决了，一辆汽车被送到垃圾填埋场，垃圾填埋场与基地卡车的外部差别很小。 原型模型仅发布了底盘的一些元素和布局的特征。
原型模型的基础仍然是金属型材的矩形框架。 在她面前是驾驶室，前面是发动机罩。 直接在驾驶室后面，在备胎的前一个位置，是燃料箱和电池。 底盘的后部货物区域用于安装刚体货车。 经验丰富的ZIL-157E有一个非标准的布局。 显然，在驾驶室前面的引擎盖下方移除了常规动力传动系统。 发动机和电动变速器的元件现在必须在货车上。 这种放置简化了实验单元的操作和维护。
在面包车上放置了一个燃气电动装置，建立在发动机ZIL-375的基础上。 电机的功率达到180 hp，其扭矩直接输送到GET-120发电机的轴上，产生直流电，功率为120 kW。 通过控制装置，通过电缆的电流到达驱动轮的牵引电动机。 使用从主发动机到牵引发动机的电力传输装置使得可以放弃现有的机械传动装置。 原型机已经丢失了所有驱动轴，分动箱和其他一些设备。 此外，底盘经历了最显着的变化。
在初始配置中，ZIL-157卡车有一个三轴底盘系统，配有6x6车轮配方，基于具有相关悬架的车轴。 在构建新的原型车时，现有的前桥通常保留了其设计。 和以前一样，它悬挂在纵向板簧上，并有车轮控制装置。 与此同时，传动轴现在不适合他。 汽车的车轮配方已改为6x4。
拆除带有弹性悬架的后桥驱动装置。 在电动船的框架上安装了额外的动力元件，而不是它们，从9P116发射器借来的单节距电动轮刚刚固定。 新设计的车轮配备了DT-22牵引电机和两级行星齿轮箱。 通过从底盘取出的电缆向每个发动机供电。 电缆离开了面包车的两侧，然后下降到了轮毂。
底盘保留了现有的集中式轮胎压力调节系统。 在它的帮助下，驾驶员可以改变宽轮胎的压力，从而改变不同表面上的地形特征。
使用新的变速器导致需要使用特殊控制。 原型的转向系统保持不变，但现在提供其他仪器来监控发电厂和变速器的运行。 驾驶员可以控制主汽油发动机的运行，以及控制四个电动机的参数。 因此，驾驶室中的拨动开关和杠杆的数量显着增加。 与串行车辆一样，实验性ZIL-157E在转向系统中没有放大器。
驾驶室和车身没有特殊要求，因此原型ZIL-157E采用标准系列单元完成。 现有的全金属机舱有三个座位，一个加热器和开窗。 一对普通的侧门提供进入机舱的通道。
为了容纳动力单元，采用金属箱体封闭式。 在其前壁上有一对侧面垂直孔用于供应大气，这对于改善发动机的通风和冷却是必要的。 还有双侧和后门两对窗户。 车辆中有工程师的座位可能正在监控燃气电气装置的运行。
一个相对简单的实验机设计是在最短的时间内开发出来的，并且25 June 1964是工厂工人们的一年。 Likhachev开始组装原型模型。 该机器的主要部件由企业ZIL制造，电气设备的元件来自工厂编号XXUMX。 成品部件的最广泛使用对工作时间产生积极影响。 已经是同年7月的476，经验丰富的ZIL-20E去了工厂的测试和开发基地。 在Chulkovo村庄附近的Likhachev在莫斯科地区Ramensky区。 计划进行必要的测试并确定原型的真实特征。
不幸的是，有关测试原型样品ZIL-157E的大部分信息都是未知的。 在主程序ZIL-135E的背景下，这个“辅助”项目的结果已经丢失。 尽管如此，仍然保留了第一辆带有电力传输的卡车的检查数据，而其他数据则可以根据个人情况确定。
从可获得的信息可以看出，不同路线和不同条件下的测试ZIL-157E持续了几个月。 有理由相信汽车在高速公路和泥路上以及各种越野路上都经过检查。 随着寒冷天气的来临，原型在原始雪上进行了测试。 因此，基于从电力 - 电力单元接收能量的电动机轮的底盘在各种条件下显示出其所有特性和能力。
原型样本ZIL-135E，建立在ZIL-157E主题的基础上
据报道，在试验期间，非正式名称为ZIL-157E的电动船显示出不是最好的方式。 确定了设计缺陷，干扰设备的正常运行。 此外，现有机器的某些功能可能会干扰获得所需的特性和功能。
随后的事件表明，电传输的想法已经证明是正确的。 此外，ZIL-375汽油发动机，GET-120发电机和DT-22牵引电机的组合得到了充分证明。 这些装置已经在之前的项目中进行了测试，证实了它们的特性，并很快用于新机器的制造。 然而，与此同时，使用的轮式底盘可能存在问题。 采用车轮配方6х4的系列卡车的三轴底盘根本无法实现电动变速箱的全部潜力。 两个后驱动轴无法应对分配给它们的任务，并且没有驱动前轮。 不完全驱动以某种方式降低了原型在崎岖地形上的移动性和通畅性。
但是，没有关于ZIL-157E在技术和特性方面的测试结果的准确信息。 大多数可用来源仅表明该模型“不符合预期” - 没有任何澄清。 很容易看出，凭借其技术外观，这款车无法在具有传统发电厂和机械传动的ZIL-135系列全地形车的水平上显示出特性。
不迟于1965的前几个月，工厂特别设计局的设计者。 Likhachev分析了最近测试中收集的数据，这使他们能够继续开发一种成熟的全地形车。 可能ZIL-157E测试的一些结果影响了未来ZIL-135E技术外观的某些特征。 在这部分已经定义的机器功能可以保持不变。
在接下来的几个月里，SKB ZIL与第XXUMX号工厂合作，致力于现有电力传动的进一步发展。 这个方向的新工作结果是样机样本ZIL-476E。 随后，在成熟的想法和解决方案的基础上，他们创造了另一种带有电动单元的全地形车，其特点是更高的机动性和机动性。
通过必要的测试后，其创建者不再需要具有非官方名称ZIL-157E的原型。 他的命运未知，但可以假设该车是根据现有或有前景的项目之一重建的。 经验丰富的电动船可以在新项目下成为原型，或者将原始配置归还给卡车。 无论如何，模型全地形车在某一点上不复存在。
辅助项目ZIL-157E的任务是测试一些建议用于开发成熟的超高流量机器的想法和解决方案。 在测试过程中，构建的原型显示了其设计的优点和缺点。 它允许收集必要的数据并改进已经开发的主要项目。 尽管它具有次要作用而不是最出色的测试结果，但电动ZIL-157E影响了进一步的工作并完全应对分配给它的任务。
基于：
http://gvtm.ru/
http://denisovets.ru/
https://trucksplanet.com/
http://kolesa.ru/
Kochnev E.D. 苏联军队的秘密汽车。 - M.：Yauza，Eksmo，2011。
R. Danilov 电动方式。 //技术和武器，2014。 №7。
15 July 1963，苏联部长理事会决定开始开发一种有前途的超高速轮式车辆，配备电动变速器。 计划创建这样的样本以吸引汽车和电气行业的各种组织。 新计划的主要作用是由V.A.领导的SKB ZIL发挥作用。 格拉乔夫。 该设计机构在全地形车领域拥有丰富的经验，并且在电动传动方面也有一些经验。
同年8月，SKB ZIL为未来的原型模型建立了技术要求。 新项目的首席设计师是A.I. 菲利波夫。 决定将全地形车辆的电气设备的开发委托给以D。Dzerzhinsky（后来改名为莫斯科Dzerzhinets Aggregate Works）命名的国家实验工厂编号476。 V.D.成为新变速器的领先设计师。 它太热。 该预期项目获得了官方名称ZIL-135E。
经验丰富的全地形车ZIL-157E试用
应该记得，到目前为止，ZBL SKB有时间完成所谓的工作。 9P116直升机发射器用于空中战术战术导弹综合体9K74 / Mi-10РВК。 这台机器实际上是围绕一个用于火箭的圆柱形容器建造的，因此配备了一个电动传动装置。 发射器的马达轮应该通过直升机航空器的电缆接收电力。 一个不寻常的产品9P116的一些开发计划用于新项目。 此外，其部分组件必须用于新车。
在开始开发全尺寸全地形车之前，决定在基于串联卡车的较小原型车上测试电动变速箱。 在1964的初夏，SKB ZIL开始设计类似的原型电动船，其基础是ZIL-157卡车。 令人好奇的是，第一台带有电动装置的原型机未获得官方指定。 他留了下来 故事 在非官方名称ZIL-157E下，这可能令人困惑。 事实是字母“E”也表示串行卡车ZIL-157的出口版本。
作为“试验”项目的一部分，特殊设计局的工程师必须对原始ZIL-157的设计进行微小的改动，以便对新设备进行所需的检查。 因此，新的原型模型必须尽可能地重复基础机器的设计，但同时携带一组特殊的单元。 所有这些任务都成功解决了，一辆汽车被送到垃圾填埋场，垃圾填埋场与基地卡车的外部差别很小。 原型模型仅发布了底盘的一些元素和布局的特征。
原型模型的基础仍然是金属型材的矩形框架。 在她面前是驾驶室，前面是发动机罩。 直接在驾驶室后面，在备胎的前一个位置，是燃料箱和电池。 底盘的后部货物区域用于安装刚体货车。 经验丰富的ZIL-157E有一个非标准的布局。 显然，在驾驶室前面的引擎盖下方移除了常规动力传动系统。 发动机和电动变速器的元件现在必须在货车上。 这种放置简化了实验单元的操作和维护。
在面包车上放置了一个燃气电动装置，建立在发动机ZIL-375的基础上。 电机的功率达到180 hp，其扭矩直接输送到GET-120发电机的轴上，产生直流电，功率为120 kW。 通过控制装置，通过电缆的电流到达驱动轮的牵引电动机。 使用从主发动机到牵引发动机的电力传输装置使得可以放弃现有的机械传动装置。 原型机已经丢失了所有驱动轴，分动箱和其他一些设备。 此外，底盘经历了最显着的变化。
在初始配置中，ZIL-157卡车有一个三轴底盘系统，配有6x6车轮配方，基于具有相关悬架的车轴。 在构建新的原型车时，现有的前桥通常保留了其设计。 和以前一样，它悬挂在纵向板簧上，并有车轮控制装置。 与此同时，传动轴现在不适合他。 汽车的车轮配方已改为6x4。
拆除带有弹性悬架的后桥驱动装置。 在电动船的框架上安装了额外的动力元件，而不是它们，从9P116发射器借来的单节距电动轮刚刚固定。 新设计的车轮配备了DT-22牵引电机和两级行星齿轮箱。 通过从底盘取出的电缆向每个发动机供电。 电缆离开了面包车的两侧，然后下降到了轮毂。
底盘保留了现有的集中式轮胎压力调节系统。 在它的帮助下，驾驶员可以改变宽轮胎的压力，从而改变不同表面上的地形特征。
使用新的变速器导致需要使用特殊控制。 原型的转向系统保持不变，但现在提供其他仪器来监控发电厂和变速器的运行。 驾驶员可以控制主汽油发动机的运行，以及控制四个电动机的参数。 因此，驾驶室中的拨动开关和杠杆的数量显着增加。 与串行车辆一样，实验性ZIL-157E在转向系统中没有放大器。
驾驶室和车身没有特殊要求，因此原型ZIL-157E采用标准系列单元完成。 现有的全金属机舱有三个座位，一个加热器和开窗。 一对普通的侧门提供进入机舱的通道。
为了容纳动力单元，采用金属箱体封闭式。 在其前壁上有一对侧面垂直孔用于供应大气，这对于改善发动机的通风和冷却是必要的。 还有双侧和后门两对窗户。 车辆中有工程师的座位可能正在监控燃气电气装置的运行。
一个相对简单的实验机设计是在最短的时间内开发出来的，并且25 June 1964是工厂工人们的一年。 Likhachev开始组装原型模型。 该机器的主要部件由企业ZIL制造，电气设备的元件来自工厂编号XXUMX。 成品部件的最广泛使用对工作时间产生积极影响。 已经是同年7月的476，经验丰富的ZIL-20E去了工厂的测试和开发基地。 在Chulkovo村庄附近的Likhachev在莫斯科地区Ramensky区。 计划进行必要的测试并确定原型的真实特征。
不幸的是，有关测试原型样品ZIL-157E的大部分信息都是未知的。 在主程序ZIL-135E的背景下，这个“辅助”项目的结果已经丢失。 尽管如此，仍然保留了第一辆带有电力传输的卡车的检查数据，而其他数据则可以根据个人情况确定。
从可获得的信息可以看出，不同路线和不同条件下的测试ZIL-157E持续了几个月。 有理由相信汽车在高速公路和泥路上以及各种越野路上都经过检查。 随着寒冷天气的来临，原型在原始雪上进行了测试。 因此，基于从电力 - 电力单元接收能量的电动机轮的底盘在各种条件下显示出其所有特性和能力。
原型样本ZIL-135E，建立在ZIL-157E主题的基础上
据报道，在试验期间，非正式名称为ZIL-157E的电动船显示出不是最好的方式。 确定了设计缺陷，干扰设备的正常运行。 此外，现有机器的某些功能可能会干扰获得所需的特性和功能。
随后的事件表明，电传输的想法已经证明是正确的。 此外，ZIL-375汽油发动机，GET-120发电机和DT-22牵引电机的组合得到了充分证明。 这些装置已经在之前的项目中进行了测试，证实了它们的特性，并很快用于新机器的制造。 然而，与此同时，使用的轮式底盘可能存在问题。 采用车轮配方6х4的系列卡车的三轴底盘根本无法实现电动变速箱的全部潜力。 两个后驱动轴无法应对分配给它们的任务，并且没有驱动前轮。 不完全驱动以某种方式降低了原型在崎岖地形上的移动性和通畅性。
但是，没有关于ZIL-157E在技术和特性方面的测试结果的准确信息。 大多数可用来源仅表明该模型“不符合预期” - 没有任何澄清。 很容易看出，凭借其技术外观，这款车无法在具有传统发电厂和机械传动的ZIL-135系列全地形车的水平上显示出特性。
不迟于1965的前几个月，工厂特别设计局的设计者。 Likhachev分析了最近测试中收集的数据，这使他们能够继续开发一种成熟的全地形车。 可能ZIL-157E测试的一些结果影响了未来ZIL-135E技术外观的某些特征。 在这部分已经定义的机器功能可以保持不变。
在接下来的几个月里，SKB ZIL与第XXUMX号工厂合作，致力于现有电力传动的进一步发展。 这个方向的新工作结果是样机样本ZIL-476E。 随后，在成熟的想法和解决方案的基础上，他们创造了另一种带有电动单元的全地形车，其特点是更高的机动性和机动性。
通过必要的测试后，其创建者不再需要具有非官方名称ZIL-157E的原型。 他的命运未知，但可以假设该车是根据现有或有前景的项目之一重建的。 经验丰富的电动船可以在新项目下成为原型，或者将原始配置归还给卡车。 无论如何，模型全地形车在某一点上不复存在。
辅助项目ZIL-157E的任务是测试一些建议用于开发成熟的超高流量机器的想法和解决方案。 在测试过程中，构建的原型显示了其设计的优点和缺点。 它允许收集必要的数据并改进已经开发的主要项目。 尽管它具有次要作用而不是最出色的测试结果，但电动ZIL-157E影响了进一步的工作并完全应对分配给它的任务。
基于：
http://gvtm.ru/
http://denisovets.ru/
https://trucksplanet.com/
http://kolesa.ru/
Kochnev E.D. 苏联军队的秘密汽车。 - M.：Yauza，Eksmo，2011。
R. Danilov 电动方式。 //技术和武器，2014。 №7。
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