希望的梯队
7今年2月1943，在封锁被打破后的19天，从莫斯科大地的第一列火车抵达芬兰站仍然被列宁格勒围困，这得益于创纪录的33公里铁路线。
列宁格勒与该国的铁路通信于8月份在41中断，当敌人切断十月高速公路时，前往最近的城市进近并关闭封锁环。
连接北方首都和大地的唯一主题是传奇的生命之路。 数百万吨的货物被运到拉多加海岸 - 食物，燃料和弹药，它们穿过湖泊到达被围困的城市：在航行中 - 在船上和驳船上，在冬天 - 在冰路上的卡车上。 对于一个巨大的城市来说，这个守财奴显然是不够的。 在42结束时，为了增加拉多加的货物运输，他们开始建造一个桩冰交叉口。 到1月中旬43，她几乎准备好了。 但没有用：18 1月1943-经过一周激烈的战斗行动后，列宁格勒和沃尔霍夫阵线的“星火”部队联合在一起，突破了一个封锁环 - 一条宽约10公里的狭窄走廊，我们的战士持有一年直到封锁完全被解除。 正因为如此，有一个真正的机会建立一个运输输送机，为城市前线提供必要的一切，当然，按军事标准。
已经一月19涅瓦河左岸，解放Schlisselburg抵达军事工程师，铁路职工，列宁格勒成千上万的妇女，让尽快通过走廊切打造横跨涅瓦河的桥梁和铁路线。 从33开始，从Shlisselburg到Polyan的8公里位于前线区域，在敌人的鼻子底下。 5000人砍柴，做枕木，从最近的采石场带来土壤袋装，因为机器无法穿过沼泽地，铺设了轨道。 1月份所有这一切都在拉多加风的刺激下霜冻，持续炮击。 这些工兵中和了两千多枚地雷，数百枚未爆炸的炮弹和空中炸弹。 与此同时，在Staroladozhsky运河区域的涅瓦河上的桥上开始施工。 河流的宽度有1050米，深度为6,5米。
第一座临时桥的长度为1300米。 事实上，它是一个半圆形的斜坡，冻结在冰面上，朝向拉多加面向弯曲的一侧，面向当前 - 为了力量。 全天候工作，也在敌人的火力下。 现在很难想象，虽然事实如此 - 这座桥是在11时代建造的。
2月2立交桥经历了提前两天的6-th，在被围困的城市进行了第一次列车从大陆开始。 在火车上加强了海报“你好列宁格勒的英勇捍卫者！”和斯大林的肖像。
参加这些活动的人是一名资深工程师，1943年-人民铁路驻沃尔霍夫斯特罗的代表，伟大的卫国战争后-卡累利阿人民委员会常务委员会主席，苏联最高苏维埃代表瓦尔德马尔·维罗莱宁（Valdemar Virolainen）告诉VPK记者：“在过去的十天内，并在Mezhdurechye站乘坐第一列火车。 我们在该仓库组织了一场驾驶比赛，以争取将第一列火车开往列宁格勒的权利。 德国炮弹无时无刻不在袭击着我们，但幸运的是，没有一枚炮弹击中了火车或途中。 我不得不站在左岸车站，因为军方正在装货 坦克。 然后我掌握了火车的控制权。 自己越过了新桥上的涅瓦河。 在这里，我与列宁格勒阵线的战争通讯员帕维尔·卢尼茨基见面。 早在42月17日，我梦想着未来，我告诉他第一列火车将直达列宁格勒，他说：我会见你。 事情就这样发生了。 他爬上引擎，我们紧紧拥抱，流下了眼泪。 然后火车驶向米尔溪。 在所有定居点中，我们都遇到了。 有普遍的喜乐。 我们开车Rzhevka（实际上是一条城市线，到达了芬兰火车站）在与我在XNUMX月的第XNUMX年遇到列宁的平台相同。 铁路工人士兵的仪仗队，月台上排成一列铜管乐队。 很多人 这是一个真正的假期...”
莫斯科报告和第一列车到达全国开记者联盟电台在列宁格勒前线马特维·弗罗洛夫说：“我们正在等待在芬兰站早上6二月的第一列火车，但这次会议只是在10 9分钟下一懒小时。 在我的笔记本中，报道中的部分文字被保留了下来：“火车很近，烟雾可见......听着，朋友，真正的火车！ 这将需要一点时间，在车站的某个地方，乘客将庄严而愉快地告诉收银员：“对列宁格勒！”而且，可能，收银员会在那一刻微笑并衷心地祝贺乘客。 是的，很长一段时间收银员都没有出售列宁格勒的门票。“ 这是在第一列火车到达的那天说的。“
来自大地的每列火车运输的货物都超过生命之路的冰上一天半的手表（它一直运行到春季洪水 - 直到今年3月底的1943）。 除燃料和弹药外，他们还通过铁路运输小麦，黑麦，土豆，罐头食品，奶酪和其他产品到列宁格勒。 在列宁格勒铁路交通开始后的几天内，为该国最大的工业中心建立了食品供应准则。 国防工厂和冶金车间的员工每天开始接收700克面包，其他企业的工人使用600，员工接受500，儿童和家属400。 此外，该市很快成功地创造了三个月，甚至四个月的谷物和面粉产品库存。
列宁格勒的33公里铁路分支称为胜利路。 每次飞行都是通过走廊扫过敌人的火力，尽管他是 - 我们的胜利和成就。
直到4月初，才有可能在一夜之间进行7-8列车。 而对于城市和前线至少每天需要30-40列车。
在铁路交通开通和Shlisselburg-Polyana线路投入使用后，他们立即开始在涅瓦河上建造一座更可靠，而不是冰层但高层的铁路桥梁。 它建在堆栈支架下游半公里处。 新的渡轮长度为852米，高度刚刚超过8米，114支撑着桩。 冰防御，来自浮动地雷的爆炸，敌人可能从飞机上坠落，围绕着建造。 他们想到了反电池和防空保护，甚至是过境点的烟雾，这使得敌方炮手很难通过空袭和炮击找到他们的方式。 该设计立即为小型船舶提供了五个20-meter跨度，甚至一个可调跨度 - 用于高桅杆大型船舶的通过。 汽车沿着桥梁运输，为此他们建造了一块原木地板。 与所有困难和损失相反，过境点建于一个月零四天。 3月18安装了最后一个跨度，并在同一天18小时50分钟，闯入列车通过桥。 正常的交通在黎明开业，此后，暂时冰桩栈桥最初想尽出，但由于频繁炮轰三小时5 25 19分钟留下来作为备份，冰涅瓦河上的开放。
与此同时，沿着Staroladozhsky运河的沼泽地 - 与敌人相距更安全的距离 - 建造了一条18公里的旁路线。
最严重的测试必须通过铁路工人和铁路工人在春天开始时，沼泽土的侵蚀开始。 在某些部分，整个链路陷入水和泥浆，因此通过它们的火车有时看起来像汽船。 轨道的下降经常导致汽车自动解开，他们不得不停下这条路。 3月份，列车运行中断了四次 - 四月 - 18次。 超过3000人员支持赛道，在夜间喷洒压载物，提升和加强路径。 在一些地方，直到秋天霜冻的铁轨都被淹没了。 检查人员在水面上行走，检查接头，更换水中的螺栓，将衬里放在导轨下，检查间隙......
所有服务于胜利之路的人都被转为戒严，他们从前线召回了合格的铁路工人。 在Sinyavinsky沼泽中驾驶火车的人之一是Georgi Fedorov：“起初，火车只是在晚上由于持续的炮击。 但前线和列宁格勒要求更多。 有必要携带食物，弹药和燃料。 到3月份，43-I机车专栏将在48的前表上启动。 火车下午去了。 在火车上的每个人都感觉像一个战斗单位。
消防员不得不通过140-150将立方米木柴转移到火箱。 虽然人们一直在炮击中死亡，但炮弹并不害怕。 更多的火车可以通过高速公路，而不是自动阻塞应用手册。 一直都是服务员，灯笼给火车一条“绿色街道”或红色信号。 这允许增加吞吐量。 因此，我们在整个43年度一直工作，直到封锁完全取消。“
而且，当然，如果没有可靠的防御，通往城市的重要高速公路将沿着最前线行驶。 整整一年，列宁格勒和沃尔霍夫战线的战士提供了一条战略走廊。 尽管有绝望的尝试，但扩大它，并且失败了。 管理只是为了从摩天大楼中击倒纳粹分子，在那里有观察点，纠正了对赛道的炮击。 尽管如此，德国指挥部恢复封锁列宁格勒的计划遭到挫败，更不用说我们的士兵不断遭到袭击，迫使弗里茨从前线的其他部门转移相当大的部队。
铁路线生活，工作，为被围困的城市带来弹药，燃料和产品，并确保1月44的决定性攻势，结果敌人从列宁格勒的城墙上被抛回。 列宁格勒和列宁格勒的货运列车每天都在增加 - 在从被围困的城市回来的路上，火车不会空着：他们不仅拿走了伤病员，还拿走了设备， 武器 生产封锁企业的其他战线的弹药和弹药。 如果在二月和三月1943年在列宁格勒通过分别69 60和火车在四月被错过157，在五月 - 259，在六月 - 274，七月369，在八月 - 351，9月 - 333，十月 - 436，11月 - 390，12月 - 407。 差不多 - 在相反的方向。 总的来说，直到1943结束，3105沿着战略路径前往列宁格勒，并从中开始 - 3076列车。 在围城被带到几乎4,5万吨货物，包括630万吨粮食，426万吨煤，1381万吨薪柴，725,7万吨泥炭。
在封锁完全取消后不到一个月的23二月1944上，列宁格勒 - 莫斯科主要航线的货运量得以恢复。 3月20再次开始运行旅客列车“红箭”。 如果43的胜利之路不在拉多加的狭窄走廊，法西斯拒绝，那么这种情况几乎不可能发生。
在英雄封锁航班台的存储器Volkhovstroy安装机车EI 708-64，提供来自中国大陆的第一列火车列宁格勒二月7 1943年，在车站Petrokrepost - EM机车721-83，谁领导列宁格勒的封锁的第一部分。
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