Ivan Nikitovich Kozhedub和他的战士 - La-5和La-7
Ivan Nikitovich Kozhedub-第二次世界大战的杰出王牌飞行员， 航空 盟友（64次个人胜利）。 苏联英雄三倍。 从1943年到1945年参加敌对行动，他们的所有出击都是在Lavochkin设计的战斗机-La-5和La-7上进行的。 在整个战争期间，他从未被击落。 战争结束后，他继续在空军服役，仍然是一名代理飞行员，并掌握了MiG-15战斗机。 他毕业于红旗空军学院，1985年飞行员被授予空军元帅的军衔。
伊万·阔日杜布负担6月8 1920，在一个农民家庭在苏梅地区的一个小村庄乌Obrazhiivka绍斯特卡区。 后来他毕业于化学技术学院和Shostka航空俱乐部。 在红军击中了1940年。 在1941他从Chuguev军事航空飞行员学校，在那里他担任讲师毕业。 由于卫国战争伊万·阔日杜布的开头飞行学校被疏散到中亚。 提交多份报告与送他到前面的请求后，他的愿望实现了。 在十一月1942年警长伊万·阔日杜布赶到处置240个战斗机团（IAP）新兴302个战斗机空军师。 在三月1943年之师被送往沃罗涅日方面军。
苏联在三月26举办首次涉足未来的王牌和英雄，飞行结束糟糕：他在战场上的战斗机腊5（板号75）已被损坏，并返回机场时，在他的发射防空炮的顶部。 飞行员很难将车开到机场和陆地。 在此之后，一个月左右飞到老战士，同时又没有收到新的LA-5。
通过他的胜利王牌飞行员的战斗开辟月6 1943，库尔斯克，敲俯冲轰炸机菊87。 第二天Kozhedub赢得了第二空中胜利击落另一菊87，并在七月9 2一场混战才得以在一次德国战斗机ME-109击倒。 在1943月，伊万·阔日杜布成为中队指挥官。 苏联英雄的第一个冠军和列宁勋章和奖章“金星”中队长240-IAP高级副伊万·阔日杜布收到二月4 1944 146年中，他击落了一架德国飞机20作战任务。
拉1944FN（尾号5），这是建立在集体农民斯大林格勒地区五钱 - 从五月14年Kozhedub的战斗机Lavochkin的新的修改作战 科涅夫。 在收到后的几天内，他敲了Ju-87。 对于连续六天王牌飞行员建立更7敌机。 6月底，他派出了他的战斗机KA。 Evstigneev（苏联后来两次英雄），和他进入训练团。 但在八月，伊万·阔日杜布任命176个IAP卫队副司令。 与此同时，该团重新运行程序，新的战斗机腊7。 飞行员asu得到了机载号为27的飞机。 Ivan Kozhedub将飞行直到战争结束。
第二个“黄金之星”护卫队长伊万·阔日杜布被授予八月19 1944 256年致力于架次由他亲自击落德国飞机48的。 有一次，在战斗机腊7，发生在敌人的领土内的空战中，Kozhedub飞机被击落。 通过汽车发动机熄火和伊万·阔日杜布不臣服于德国，为自己选择了地上，开始瞄准了她一跳。 当接地虽然不大，战机发动机突然再次合作，并Kozhedub能够把车开出俯冲的安全返回机场。
二月12 1945，伊万·阔日杜布搭配他的僚机中尉VA Gromakovsky巡逻前边缘上方的空间，而在“自由追捕”模式。 寻找一组13战斗机FW-190的，苏联飞行员立即攻击他们，敲从而5德国战斗机。 Gromakovsky - 其中三人由伊万·阔日杜布两杆拿下。 二月15 1945，在飞越奥德Kozhedub可能搞垮德国喷气式战斗机ME-262，由军士I./KG(J)54的K.兰格驱动。
在卫国战争结束时，卫队少校伊万·科兹杜布进行了330飞行并进行了120空战，击落了敌机的64。 这个数字不包括X-NUMX美国战斗机P-2野马，苏联王牌在51春季击落。 在这种情况下，美国人首先攻击由苏联飞行员操作的战斗机La-1945。 根据在这次空战中幸存下来的美国飞行员说，他们将Kozhedub La-7与德国战斗机FW-7混为一谈并攻击了他。 第三个“金星”伊万·尼基托维奇·科兹杜布在战后获得了高级军事技能，个人勇气和勇气。
被Ivan Kozhedub击落的敌机中有：
21战斗机FW-190;
Me-18战斗机109;
18 Ju-87轰炸机;
3攻击机Hs-129;
2轰炸机He-111;
1战斗机PZL P-24（罗马尼亚语）;
1喷气式飞机Me-262。
La 5和La 5FN
La-5 - 是一种单引擎木制的nizkoplan。 与战斗机LaGG-3一样，机身中使用的主要结构材料是松木。 用于生产一些框架和翼梁使用Delta-wood。 使用特殊的尿素KM-1或树脂粘合剂VIAM-B-3粘合飞机蒙皮的木制细节。
型材NACA-23016和NACA-23010，永飞机得分技术细分为有工作的胶合板镶板中心部分和2-E dvuhlonzheronnoe控制台。 主底盘柱借助于端肋连接金属管。 在中心部分梁是汽油罐，胶合板vykleennye，并放置起落架的轮子弓圆顶沉箱。
飞机翼梁是由木头的具有特殊货架Δ-木（在战士变形例的La 5FN，由于1944年，安装金属桅杆。），以与胶合板护套控制台加入自动板条，副翼诸如“弗里斯”硬铝框架护套高级密织和襟翼，键入“Shrenk”。 左副翼有一个修剪器。
战斗机的机身由与龙骨和前金属桁架一体制成的木质单体结构组成。 该框架由15帧和4 spars组成。 战斗机的机身紧紧固定在4-I钢节点的中心部分。 驾驶舱被有机玻璃滑动灯关闭，可以在关闭和打开位置停止。 在飞行员座椅后面的框架上有一块厚度为8,5 mm的装甲板。
稳定器是双晶石，完全木质，胶合板工作皮，羽毛是自由携带的。 机器的稳定器由2-x半部分组成，它们连接在机器尾部的动力元件上。 带有修剪器的方向舵有一个硬木框架，用亚麻布包裹起来，也作为稳定器由两半组成。 战斗机的控制是混合的：高度和旋转的方向舵在绳索的帮助下，副翼在刚性杆的帮助下。 在液压执行器的帮助下发生了襟翼 - 襟翼的释放和清洁。
战斗机的底盘是一个可伸缩的双支撑尾轮。 主起落架有油气减震器。 La-5的主轮为650x200 mm，配备空气制动器。 无尾定向支架也缩回机身，300 mm的车轮尺寸为125。
该战斗机的发电厂由径向风冷发动机M-82组成，其最大功率为1850 hp。 以及直径为105的三叶螺杆可变螺距VISH-3,1B。 将排气管组合成反应型2歧管。 为了控制发动机的温度，使用了位于发动机罩前环上的前百叶窗，以及发动机后面发动机罩侧面的2襟翼。 飞机发动机由压缩空气启动。 容量为59升的油箱位于金属桁架与机身木质部分的交界处。 539升的燃料量在5储罐中：3-x centroplane和2-x控制台。
装备战斗机由2-x同步枪ShVAK口径20-mm组成，带气动和机械重装。 弹药总数等于340炮弹。 针对目标使用的准直器视线PBP-la。 在飞机上，La-5FN还安装了机翼炸弹架，专为悬挂重达100 kg的炸弹而设计。
除了标准的监测和飞行导航仪器外，该战斗机的设备还包括氧气仪器，短波无线电台RSI-4和着陆灯。 氧气供应足以在1,5 m的海拔高度进行8000飞行小时。
标记La-5FN中的字母FN被解释为强制直接燃料喷射并且属于发动机。 这架飞机于3月1943开始抵达军队。 其发动机ASH-82FN在1850 HP中发挥了最大功率。 并且可以承受10分钟飞行的强制模式。 这个版本的La-5战斗机是最快的。 在地面上，汽车加速到593 km / h，在6250米的高度，它可以达到648 km / h的速度。 4月，Lyubertsy莫斯科地区年度1943在La-5FN和被捕获的战斗机Bf.109G-2之间进行了一系列空战。 训练战斗展示了La 5在低空和中高空速度下的绝对优势，这对于东部阵线的空战来说是至关重要的。
腊7
La-7是La-5战斗机的进一步升级，也是第二次世界大战结束时最好的生产车辆之一。 这种战斗机具有出色的飞行质量，高机动性和良好的武器装备。 在中低海拔地区，他比德国最新的活塞战斗机和反希特勒联盟的国家更具优势。 Kozhedub战争结束的La-7目前位于莫尼诺村的俄罗斯空军中央博物馆。
在外观和尺寸方面，战斗机与La 5略有不同。 其中一个显着差异是翼梁，与最后一系列La-5FN一样，是由金属制成的。 在这种情况下，飞机的皮肤和肋骨保持不变。 侧构件的横截面尺寸减小，这使得可以释放燃料箱的额外空间。 战斗机侧构件的重量减少了100 kg。 战斗机的空气动力学性能得到显着改善，尤其是通过转移和改善散热器的形状来实现。 通过完全消除管道与其在防火隔间中的开口和罩中的间隙之间的间隙，也改善了飞机的内部密封。 所有这些改进使得La-7在飞行速度，爬升率和最大天花板方面比La-5更具优势。 La-7的最高速度为680 km / h。
可以在La-7上安装两把20-mm ShVAK喷枪或3 20-mm B-20喷枪作为武器。 枪具有流体力学同步器，可防止射弹进入螺旋桨叶片。 大多数La-7，如La-5，配备了两门ShVAK大炮，这些大炮装有200弹药，用于炮弹上的弹药。 弹药战斗机的组成包括重量为96克的穿甲燃烧弹和破碎燃烧弹。 距离100米的穿甲弹射弹穿过正常装甲厚度达到20毫米。 重达100 kg的炸弹可悬挂在战斗机的两个机翼组件上。
使用的来源：
www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=403
www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
www.airwar.ru/enc/fww2/la7.html
素材免费在线百科全书“维基百科”
伊万·阔日杜布负担6月8 1920，在一个农民家庭在苏梅地区的一个小村庄乌Obrazhiivka绍斯特卡区。 后来他毕业于化学技术学院和Shostka航空俱乐部。 在红军击中了1940年。 在1941他从Chuguev军事航空飞行员学校，在那里他担任讲师毕业。 由于卫国战争伊万·阔日杜布的开头飞行学校被疏散到中亚。 提交多份报告与送他到前面的请求后，他的愿望实现了。 在十一月1942年警长伊万·阔日杜布赶到处置240个战斗机团（IAP）新兴302个战斗机空军师。 在三月1943年之师被送往沃罗涅日方面军。
苏联在三月26举办首次涉足未来的王牌和英雄，飞行结束糟糕：他在战场上的战斗机腊5（板号75）已被损坏，并返回机场时，在他的发射防空炮的顶部。 飞行员很难将车开到机场和陆地。 在此之后，一个月左右飞到老战士，同时又没有收到新的LA-5。
通过他的胜利王牌飞行员的战斗开辟月6 1943，库尔斯克，敲俯冲轰炸机菊87。 第二天Kozhedub赢得了第二空中胜利击落另一菊87，并在七月9 2一场混战才得以在一次德国战斗机ME-109击倒。 在1943月，伊万·阔日杜布成为中队指挥官。 苏联英雄的第一个冠军和列宁勋章和奖章“金星”中队长240-IAP高级副伊万·阔日杜布收到二月4 1944 146年中，他击落了一架德国飞机20作战任务。
拉1944FN（尾号5），这是建立在集体农民斯大林格勒地区五钱 - 从五月14年Kozhedub的战斗机Lavochkin的新的修改作战 科涅夫。 在收到后的几天内，他敲了Ju-87。 对于连续六天王牌飞行员建立更7敌机。 6月底，他派出了他的战斗机KA。 Evstigneev（苏联后来两次英雄），和他进入训练团。 但在八月，伊万·阔日杜布任命176个IAP卫队副司令。 与此同时，该团重新运行程序，新的战斗机腊7。 飞行员asu得到了机载号为27的飞机。 Ivan Kozhedub将飞行直到战争结束。
第二个“黄金之星”护卫队长伊万·阔日杜布被授予八月19 1944 256年致力于架次由他亲自击落德国飞机48的。 有一次，在战斗机腊7，发生在敌人的领土内的空战中，Kozhedub飞机被击落。 通过汽车发动机熄火和伊万·阔日杜布不臣服于德国，为自己选择了地上，开始瞄准了她一跳。 当接地虽然不大，战机发动机突然再次合作，并Kozhedub能够把车开出俯冲的安全返回机场。
二月12 1945，伊万·阔日杜布搭配他的僚机中尉VA Gromakovsky巡逻前边缘上方的空间，而在“自由追捕”模式。 寻找一组13战斗机FW-190的，苏联飞行员立即攻击他们，敲从而5德国战斗机。 Gromakovsky - 其中三人由伊万·阔日杜布两杆拿下。 二月15 1945，在飞越奥德Kozhedub可能搞垮德国喷气式战斗机ME-262，由军士I./KG(J)54的K.兰格驱动。
在卫国战争结束时，卫队少校伊万·科兹杜布进行了330飞行并进行了120空战，击落了敌机的64。 这个数字不包括X-NUMX美国战斗机P-2野马，苏联王牌在51春季击落。 在这种情况下，美国人首先攻击由苏联飞行员操作的战斗机La-1945。 根据在这次空战中幸存下来的美国飞行员说，他们将Kozhedub La-7与德国战斗机FW-7混为一谈并攻击了他。 第三个“金星”伊万·尼基托维奇·科兹杜布在战后获得了高级军事技能，个人勇气和勇气。
被Ivan Kozhedub击落的敌机中有：
21战斗机FW-190;
Me-18战斗机109;
18 Ju-87轰炸机;
3攻击机Hs-129;
2轰炸机He-111;
1战斗机PZL P-24（罗马尼亚语）;
1喷气式飞机Me-262。
La 5和La 5FN
La-5 - 是一种单引擎木制的nizkoplan。 与战斗机LaGG-3一样，机身中使用的主要结构材料是松木。 用于生产一些框架和翼梁使用Delta-wood。 使用特殊的尿素KM-1或树脂粘合剂VIAM-B-3粘合飞机蒙皮的木制细节。
型材NACA-23016和NACA-23010，永飞机得分技术细分为有工作的胶合板镶板中心部分和2-E dvuhlonzheronnoe控制台。 主底盘柱借助于端肋连接金属管。 在中心部分梁是汽油罐，胶合板vykleennye，并放置起落架的轮子弓圆顶沉箱。
飞机翼梁是由木头的具有特殊货架Δ-木（在战士变形例的La 5FN，由于1944年，安装金属桅杆。），以与胶合板护套控制台加入自动板条，副翼诸如“弗里斯”硬铝框架护套高级密织和襟翼，键入“Shrenk”。 左副翼有一个修剪器。
战斗机的机身由与龙骨和前金属桁架一体制成的木质单体结构组成。 该框架由15帧和4 spars组成。 战斗机的机身紧紧固定在4-I钢节点的中心部分。 驾驶舱被有机玻璃滑动灯关闭，可以在关闭和打开位置停止。 在飞行员座椅后面的框架上有一块厚度为8,5 mm的装甲板。
稳定器是双晶石，完全木质，胶合板工作皮，羽毛是自由携带的。 机器的稳定器由2-x半部分组成，它们连接在机器尾部的动力元件上。 带有修剪器的方向舵有一个硬木框架，用亚麻布包裹起来，也作为稳定器由两半组成。 战斗机的控制是混合的：高度和旋转的方向舵在绳索的帮助下，副翼在刚性杆的帮助下。 在液压执行器的帮助下发生了襟翼 - 襟翼的释放和清洁。
战斗机的底盘是一个可伸缩的双支撑尾轮。 主起落架有油气减震器。 La-5的主轮为650x200 mm，配备空气制动器。 无尾定向支架也缩回机身，300 mm的车轮尺寸为125。
该战斗机的发电厂由径向风冷发动机M-82组成，其最大功率为1850 hp。 以及直径为105的三叶螺杆可变螺距VISH-3,1B。 将排气管组合成反应型2歧管。 为了控制发动机的温度，使用了位于发动机罩前环上的前百叶窗，以及发动机后面发动机罩侧面的2襟翼。 飞机发动机由压缩空气启动。 容量为59升的油箱位于金属桁架与机身木质部分的交界处。 539升的燃料量在5储罐中：3-x centroplane和2-x控制台。
装备战斗机由2-x同步枪ShVAK口径20-mm组成，带气动和机械重装。 弹药总数等于340炮弹。 针对目标使用的准直器视线PBP-la。 在飞机上，La-5FN还安装了机翼炸弹架，专为悬挂重达100 kg的炸弹而设计。
除了标准的监测和飞行导航仪器外，该战斗机的设备还包括氧气仪器，短波无线电台RSI-4和着陆灯。 氧气供应足以在1,5 m的海拔高度进行8000飞行小时。
标记La-5FN中的字母FN被解释为强制直接燃料喷射并且属于发动机。 这架飞机于3月1943开始抵达军队。 其发动机ASH-82FN在1850 HP中发挥了最大功率。 并且可以承受10分钟飞行的强制模式。 这个版本的La-5战斗机是最快的。 在地面上，汽车加速到593 km / h，在6250米的高度，它可以达到648 km / h的速度。 4月，Lyubertsy莫斯科地区年度1943在La-5FN和被捕获的战斗机Bf.109G-2之间进行了一系列空战。 训练战斗展示了La 5在低空和中高空速度下的绝对优势，这对于东部阵线的空战来说是至关重要的。
腊7
La-7是La-5战斗机的进一步升级，也是第二次世界大战结束时最好的生产车辆之一。 这种战斗机具有出色的飞行质量，高机动性和良好的武器装备。 在中低海拔地区，他比德国最新的活塞战斗机和反希特勒联盟的国家更具优势。 Kozhedub战争结束的La-7目前位于莫尼诺村的俄罗斯空军中央博物馆。
在外观和尺寸方面，战斗机与La 5略有不同。 其中一个显着差异是翼梁，与最后一系列La-5FN一样，是由金属制成的。 在这种情况下，飞机的皮肤和肋骨保持不变。 侧构件的横截面尺寸减小，这使得可以释放燃料箱的额外空间。 战斗机侧构件的重量减少了100 kg。 战斗机的空气动力学性能得到显着改善，尤其是通过转移和改善散热器的形状来实现。 通过完全消除管道与其在防火隔间中的开口和罩中的间隙之间的间隙，也改善了飞机的内部密封。 所有这些改进使得La-7在飞行速度，爬升率和最大天花板方面比La-5更具优势。 La-7的最高速度为680 km / h。
可以在La-7上安装两把20-mm ShVAK喷枪或3 20-mm B-20喷枪作为武器。 枪具有流体力学同步器，可防止射弹进入螺旋桨叶片。 大多数La-7，如La-5，配备了两门ShVAK大炮，这些大炮装有200弹药，用于炮弹上的弹药。 弹药战斗机的组成包括重量为96克的穿甲燃烧弹和破碎燃烧弹。 距离100米的穿甲弹射弹穿过正常装甲厚度达到20毫米。 重达100 kg的炸弹可悬挂在战斗机的两个机翼组件上。
使用的来源：
www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=403
www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
www.airwar.ru/enc/fww2/la7.html
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本世纪的秘密。 Ivan Kozhedub的两场战争
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