高尔基的替代品
故事 苏联轻型自行火炮与高尔基市（现为下诺夫哥罗德）密不可分。 正是在这里开发并建造了炮兵系统，并将其安装在苏联轻型自行火炮上。 他们在这里制造并生产了ZIS-30，这是军事时期的第一批系列苏联轻型自行火炮。 在高尔基也是头生产 坦克 T-60和T-70，在此基础上发展了自行火炮。 高尔基汽车厂的设计局以其名字命名不足为奇 莫洛托娃最终也与自行火炮的创建有关。 在某些情况下，这里开发的GAZ-71和GAZ-72车辆将在本文中讨论，很可能会成为红军的主要轻型自行火炮。
强迫竞争
在GAZ的自行式装置上工作。 莫洛托夫可以被认为不完全相关。 该工厂已经对主要活动领域产生了足够的担忧。 在1942的春天，从T-60的生产过渡到更先进的轻型坦克T-70。 这不是在高尔基创造的第一辆汽车：回到1936，在V.V.Danilov的领导下，这里开发了TM两栖侦察坦克（“莫洛托夫坦克”），这是一台配备一对GAZ AA发动机的非常出色的机器。 但TM没有比原型更进一步。 但是GAZ-70，又名T-70，对于苏联坦克工业和红军来说都是真正的救星。 得益于这台机器，最终可以消除坦克武器系统中的缺口，这是在未能将T-50轻型坦克推入系列后形成的。
当然，就特性而言，T-50超过了T-70，但通常它们处于战争状态。 在T-50的大型系列中没有出现过，而T-70则是最关注战争期间生产的可能性。 毫不奇怪，这辆坦克成为仅次于T-34的第二大型苏联战争坦克。 此外，基地T-70成功开发了自走式单元。
45-mm反坦克自行式安装的战术和技术要求。 基于T-70的这款车应该开发出一种GAS
对他们来说 莫洛托夫
在1942的上半年，斯维尔德洛夫斯克是中型ACS发展的主要中心。 在1941结束时，工厂编号37被疏散。 除了从22春天开始掌握T-30和T-60生产的正在进行的工作之外，1942部门在新工厂重新开始，一直致力于创造轻型自行式装置。 设计办公室与S. A. Ginzburg密切合作，实施了基于T-60的“通用底盘”概念。 正是基于这一概念，SU-31和SU-32自行式装置起源于此。
其中一台机器可以很容易地进入一系列，但命运将有不同处理：28年度1942发布了T-bills编号2120的法令“关于在Uralmashzavod和工厂34 Narkomtankoprom生产T-37坦克的组织。 根据该文件，工厂编号37是乌拉尔重型工程厂（UZTM）的一部分，并且停止了其容量的轻型罐的生产。 这意味着斯维尔德洛夫斯克的轻型ACS工作也停止了。 SU-31和SU-32的开发转移到基洛夫的工厂编号38，在那里，Ginzburg在M. N. Schukin的指导下开始与工厂设计局密切合作。
国防委员会第2429号法令“关于自行火炮原型的生产”，这成为了SU-11，SU-12，SU-71和SU-72的创立起点。 正如你所看到的，ZSU首先没有进入文本，它是后来写的。 编辑是由斯大林本人编写的。
SU-31和SU-32的测试一直持续到1942年的9月。 根据他们的结果，选择是支持“31”底盘并行放置GAZ-202引擎。 这样的方案被用于工厂号38。 另一方面，在主要炮兵局（GAU）和红军的主要汽车和装甲局（GABTU），决定安全地玩。 苏联自行火炮的所有发展领域都出现了严重的延误。 在这一点上，这个想法出现了参与创建轻型ACS KB GAZ的程序。 莫洛托夫。 那里的坦克方向由副首席设计师N. A. Astrov领导。 那时，设计局正在努力升级T-70，但它没有放弃上面的紧急任务。 因此，工作开始在另一台机器上。 如果工厂设计局编号38和Ginzburg失败，它将成为SU-76，预计在部队中。
我们将采取其他方式。
10月16 1942开发了自行火炮坐骑的战术和技术要求（TTT）。 他们没有在顶部重新发明自行车，并且在很大程度上重复了创建SU-31和SU-32的要求。 即使在TTT布局方面，斯维尔德洛夫斯克制造的汽车也在重演。 例如，“76-mm突击自推进式安装”基于使用T-70装置开发的底盘。 这意味着它使用了双引擎GAZ-203。 它看起来很好奇，特别是在GAU拒绝类似计划的背景下，因为SU-32这样的发电厂过热了。 国家农业大学校长N. D. Yakovlev上校和副国防委员会副校长N. N. Voronov上校了解测试结果，但他们是由TTT签署的。
与ZIS-3一起，57-mm反坦克炮EC-1应该被用作轻型突击SAU的替代武器。 这是一款经过重新设计的反坦克炮ZIS-2，在1942的夏季和秋季，这种武器是由工厂编号92的设计局在V. G. Grabin的指导下开发的。 应该在半轨SAU ZIS-41上使用相同的仪器。 根据要求，武装ZIS-3的弹药袭击SAU应该制造60弹药筒。 机器的战斗重量不超过10吨，并且存放位置的高度不超过2米。 估计的最大速度达到45 km / h，动力储备 - 200 - 250 km。
纵剖面GAZ-71。 很明显，汽车的布局非常特别。
开发底盘设计的可能性是在同一基座上建造防空自行式发动机（ZSU）。 但是，“37毫米防空自行装置”上的TTT单独发布。 根据布局，这款车几乎完全重复了SU-31，这也适用于GAZ-202发动机的并联排列。 与之前的开发不同，这次机器的底座是T-70。 底盘性能要求与“76-mm突击自行式装置”上的TTT相似。
除76-mm ACS和37-mm ZSU外，还出现了基于T-70的第三种车型。 在同一天（10月16 1942），Voronov和Yakovlev在“45-mm反坦克自行式装置”上批准了TTT。 作为武器，它应该使用45-mm反坦克炮M-42，就在红军采用之前不久。 由于底座应该使用坦克T-70，在这种情况下它是关于坦克本身，而不是关于它的底盘。
更加不同寻常的机箱布局在顶部
十月19 1942年度斯大林签署了国防委员会第2429号“关于自行火炮坐骑原型制作”的法令。 在ZSU的原始文本中没有命中，它在编辑期间已被包括在内：
«2。 瞄准Narkomtankoprom（t.Zaltsmana）和Narkomsredmash（t.Akopova），立即用T-76坦克单位的70 mm加农炮制造自行火炮单位样本，并将其提交给11月15进行地面测试。 城市
3。 Obage Narkomsredmash（t.Akopov）立即在T-45坦克的基础上用70毫米炮制造一个自行火炮装置的样本，并将其提交给11月20进行地面测试。 城市
4。 12月1要求Narkomtankoprom（t.Zaltsmana）和Narkomsredmash（t.Akopova）。 d。根据T-37坦克的单位制作并接受使用70毫米枪的自行高射炮样本的现场测试“。
所有三个自行式单位都开发了强制GAZ它们。 莫洛托夫。 76-mm攻击SAU获得了工厂索引GAZ-71，该机器的领先工程师是V.S. Solovyov。 ZSU获得了工厂名称GAZ-72，A。S. Maklakov被任命为首席工程师。 最后，基于T-45油箱的70-mm自行式装置获得了工厂名称GAZ-73。 在GAU KA的一侧，这项工作伴随着主要的PF Solomonov，他从1941的秋天开始，密切监督自行火炮的工作。 根据计划，GAZ-71的工作应该由11月15，GAZ-73 - 11月20以及GAZ-72 - 12月1由1942完成。
GAZ-71和GAZ-72机箱传输方案
在KB GAS他们。 然而，莫洛托夫同样对所获得的战术和技术要求作出了反应，如同工厂编号38的设计局。 首先，它涉及自行式装置的布局。 我只想说基洛夫和高尔基都不会使用GAZ-203发动机设计汽车。 这个决定是相当合理的，因为，如上所述，在测试中，电厂SU-32以这对电动机的形式过热。 在这种情况下，决定使用并联安装的GAZ-202电机就不足为奇了。
此外，GAZ-73项目的寿命非常短。 没有保留这台机器的设计图像，但一般来说它应该类似于EC-10自走式单元，它是在工厂设计局编号92中开发的。 在GAZ，他们很快意识到这样的概念没有意义。 进一步的项目工作没有进展。 事实证明，对于枪支的正常放置，有必要提高20机器的高度，参见。战斗舱仍然很小，火力机动性和射速都很低。 截至11月底1942，GAZ-73的工作走向了另一个方向：现在汽车开始基于底盘GAZ-71进行设计。 它应该使用ZIS-16引擎而不是强制GAZ引擎。 这款车最后一次提到的是29 11月1942，然后工作停止了。
GAZ-71在工厂的院子里，今年12月1942
与GAZ-71完全不同，GAZ-71在通信中被称为SU-15。 截至11月，1942，即T-bill No. 2429所要求的年度28，没有时间制作它。 但是对于11月71来说，这辆车已经建好了，她正准备进行工厂测试。 ACS原来是非常原始的：正式来说，SU-70基于T-XNUMXB机箱，但对原始机箱设计进行了很多改动。 驱动轮与车载齿轮一起从船体前部移动到船尾。 树懒分别迁移到鼻子，同时剥夺了橡胶化。 在船尾，即在战斗舱的地板下，在行驶方向的右侧，来自GAZ MM和摩擦离合器的变速箱移动。 在战斗舱的地板下，在行进方向的左侧，油箱也移动了。
与SU-31不同，变速箱没有沿着船体的侧面间隔开，但是结果是彼此靠近安装，并且摩擦离合器位于它们旁边。 设计师以这样一种方式阻挡了主摩擦离合器，使得它们可以单独关闭，这使得可以在一个电动机上移动。 发动机本身保留在SU-71的船头，但它们彼此靠近，向右移动，驾驶员座椅移动到左舷。
前面是同一辆车
SU-71的情况也不逊色。 它的正面部分不是由三部分组装而成，而是由两部分组装而成。 在下前板上有用于进入发动机充电机构的舱口，并且在上部有一个驾驶员的舱口和一个通向发动机的舱口。 武器装置也有所不同：ZIS-3只使用摆动部件和上部机器，ZIS-37的销钉安装在前切割板的槽中。 工厂编号32设想了类似的设计，但从未在那里实施过。 由于这个决定，机舱变得更加宽敞（与SU-XNUMX相比）。 枪的反冲机构覆盖有非常复杂形状的外壳。
战斗舱的一般视图
船体和伐木的上侧整体制成并具有倾斜的布置。 由于这个决定，SU-71有一个更宽敞的战斗舱。 确实，地板的高度明显更高，因为它下面放置了油箱和传动元件。 通过上部后部采伐舱中的大型双舱口进入战斗舱。 无线电台位于行进方向的左侧，而指挥官及其潜望镜装置的位置在右侧。 弹药被放置在大炮（15射击）和战斗舱两侧的箱子中（右边三个箱子，左边一个，他们的盖子处于收起位置作为座位），另外八个炮弹连接在机舱后壁内侧。 由于SU-71没有机翼，大多数固定工具也被放置在战斗舱内。
原始但不可靠
GAZ-73自行式发动机开发过程中出现的问题成为了GAZ设计局对它们的第一次失败，但并非最后一次失败。 莫洛托夫。 如上所述，截至11月28，SU-71正准备进行工厂测试。 与此同时，工厂设计局编号38此时不仅开发了自己的机器，获得了SU-12指数，而且还设法建造了它，并进行了工厂测试，并于11月27结束。 到11月30它应该发送到Gorokhovetsky炮兵科学测试实验测试站点（ANIOP）进行现场测试。 在高尔基，工作被推迟，因为12月初的自走式装置太过火了。 2 12月1942颁布了国防委员会第2559号“关于在Uralmashzavod和38工厂生产自行火炮装置的法令”的法令。 甚至在联合试验开始之前，高尔基SAC就已经停业了。
大炮在最大仰角
尽管国防委员会决定生产SU-12，但没有人取消SU-12和SU-71的对比测试。 12月的12抵达Gorokhovetsky ANIOP SU-5，此时ACS在工厂测试过程中已超过150 km。
至于SU-71，它到垃圾填埋场的交付延迟了。 12月3在GAZ被派遣了测试委员会主要成员所罗门。 在随后与工厂管理层的谈判期间，委员会主席，炮兵V.G. Tikhonov中将也参加了谈判，SU-71到达试验场地的到达日期 - 12月12日6被任命。 在约定的时间，汽车没有到达，只有在Tikhonov次要到达GAZ SU-71后才被送到垃圾填埋场。 然而，在中途，ACS由于发动机冷却系统故障而返回。 因此，71十二月到达SU-9测试站点，仅在第二天工厂测试和射击计划后返回工厂。
在战斗舱中进行工作计算
同样，只有71 12月进入了SU-15的地面测试。 OKB GAZ的负责人V. A. Dedkov和军事代表Kulikov一同抵达她。 到那时，SU-71有时间进行64射击并总共传递350 km。 在随后的地面测试过程中，从未进行过全面的底盘测试，因为汽车一直受到技术问题的骚扰。 结果，SU-71只通过了全面的射击测试，进行了额外的235射击以检查系统是否在针上安装了枪。
GAZ-71，后视图
即使我们忽视了不断追求汽车的技术问题，SU-71在战术和技术特性方面还远远不够顺畅。 根据TTT的要求，该机器的战斗重量为10吨，而不是11,75吨。 在很大程度上，导致发动机过热的大量过载以及许多其他问题。 事实证明，该车位于该位置上方15厘米处，其枪的垂直和水平引导角度不足。 由于技术问题，无法估计最高速度，但严重怀疑汽车无法加速到45 km / h。 作为少数几个积极特征之一，委员会考虑在战斗舱内建造枪支附件。 总的来说，判决结果非常令人期待：测试的自行安装无法忍受，不能推荐用于武器装备，修改是不合适的。
ZSU GAZ-72，与GAZ-71在同一机箱上创建
在GAZ-71 / SU-71追击失败的背景下，GAZ-72防空自行式装置丢失了。 而且，它的外观几乎不为人知。 之所以发生这种情况，是因为GAZ-72上的工作更加延迟了。 截至28十一月，1942，机身未焊接。 根据对工厂理事会的乐观预测，预计将为12月6制作原型，但实际上最后期限被推迟。 一般来说，汽车重复了GAZ-71的设计。 不同之处在于37-mm 61-K防空机枪位于船尾部分。 在结构上，安装与SU-31上的装置差别不大。 为了适应安装，在船尾不得不做扩展。
GAZ-71测试的不成功结果导致ZSU甚至没有经历过这样的事实
在SU-71被拒绝后，对GAZ-72的兴趣也消失了。 由于这些汽车是在普通底盘上制造的，因此很明显在驾驶测试中汽车将面临类似的问题。 此外，传输服务还存在其他问题。 为了获得其元素，有必要拆除防空装置。 毫无疑问，GAZ-72的工作没有比工厂测试更进一步。
然而，关于GAZ上的轻型SAU的开发它们。 莫洛托夫还没结束。 5月，年度1943由SAU GAZ-74测试，值得一个单独的故事。
强迫竞争
在GAZ的自行式装置上工作。 莫洛托夫可以被认为不完全相关。 该工厂已经对主要活动领域产生了足够的担忧。 在1942的春天，从T-60的生产过渡到更先进的轻型坦克T-70。 这不是在高尔基创造的第一辆汽车：回到1936，在V.V.Danilov的领导下，这里开发了TM两栖侦察坦克（“莫洛托夫坦克”），这是一台配备一对GAZ AA发动机的非常出色的机器。 但TM没有比原型更进一步。 但是GAZ-70，又名T-70，对于苏联坦克工业和红军来说都是真正的救星。 得益于这台机器，最终可以消除坦克武器系统中的缺口，这是在未能将T-50轻型坦克推入系列后形成的。
当然，就特性而言，T-50超过了T-70，但通常它们处于战争状态。 在T-50的大型系列中没有出现过，而T-70则是最关注战争期间生产的可能性。 毫不奇怪，这辆坦克成为仅次于T-34的第二大型苏联战争坦克。 此外，基地T-70成功开发了自走式单元。
45-mm反坦克自行式安装的战术和技术要求。 基于T-70的这款车应该开发出一种GAS
对他们来说 莫洛托夫
在1942的上半年，斯维尔德洛夫斯克是中型ACS发展的主要中心。 在1941结束时，工厂编号37被疏散。 除了从22春天开始掌握T-30和T-60生产的正在进行的工作之外，1942部门在新工厂重新开始，一直致力于创造轻型自行式装置。 设计办公室与S. A. Ginzburg密切合作，实施了基于T-60的“通用底盘”概念。 正是基于这一概念，SU-31和SU-32自行式装置起源于此。
其中一台机器可以很容易地进入一系列，但命运将有不同处理：28年度1942发布了T-bills编号2120的法令“关于在Uralmashzavod和工厂34 Narkomtankoprom生产T-37坦克的组织。 根据该文件，工厂编号37是乌拉尔重型工程厂（UZTM）的一部分，并且停止了其容量的轻型罐的生产。 这意味着斯维尔德洛夫斯克的轻型ACS工作也停止了。 SU-31和SU-32的开发转移到基洛夫的工厂编号38，在那里，Ginzburg在M. N. Schukin的指导下开始与工厂设计局密切合作。
国防委员会第2429号法令“关于自行火炮原型的生产”，这成为了SU-11，SU-12，SU-71和SU-72的创立起点。 正如你所看到的，ZSU首先没有进入文本，它是后来写的。 编辑是由斯大林本人编写的。
SU-31和SU-32的测试一直持续到1942年的9月。 根据他们的结果，选择是支持“31”底盘并行放置GAZ-202引擎。 这样的方案被用于工厂号38。 另一方面，在主要炮兵局（GAU）和红军的主要汽车和装甲局（GABTU），决定安全地玩。 苏联自行火炮的所有发展领域都出现了严重的延误。 在这一点上，这个想法出现了参与创建轻型ACS KB GAZ的程序。 莫洛托夫。 那里的坦克方向由副首席设计师N. A. Astrov领导。 那时，设计局正在努力升级T-70，但它没有放弃上面的紧急任务。 因此，工作开始在另一台机器上。 如果工厂设计局编号38和Ginzburg失败，它将成为SU-76，预计在部队中。
我们将采取其他方式。
10月16 1942开发了自行火炮坐骑的战术和技术要求（TTT）。 他们没有在顶部重新发明自行车，并且在很大程度上重复了创建SU-31和SU-32的要求。 即使在TTT布局方面，斯维尔德洛夫斯克制造的汽车也在重演。 例如，“76-mm突击自推进式安装”基于使用T-70装置开发的底盘。 这意味着它使用了双引擎GAZ-203。 它看起来很好奇，特别是在GAU拒绝类似计划的背景下，因为SU-32这样的发电厂过热了。 国家农业大学校长N. D. Yakovlev上校和副国防委员会副校长N. N. Voronov上校了解测试结果，但他们是由TTT签署的。
与ZIS-3一起，57-mm反坦克炮EC-1应该被用作轻型突击SAU的替代武器。 这是一款经过重新设计的反坦克炮ZIS-2，在1942的夏季和秋季，这种武器是由工厂编号92的设计局在V. G. Grabin的指导下开发的。 应该在半轨SAU ZIS-41上使用相同的仪器。 根据要求，武装ZIS-3的弹药袭击SAU应该制造60弹药筒。 机器的战斗重量不超过10吨，并且存放位置的高度不超过2米。 估计的最大速度达到45 km / h，动力储备 - 200 - 250 km。
纵剖面GAZ-71。 很明显，汽车的布局非常特别。
开发底盘设计的可能性是在同一基座上建造防空自行式发动机（ZSU）。 但是，“37毫米防空自行装置”上的TTT单独发布。 根据布局，这款车几乎完全重复了SU-31，这也适用于GAZ-202发动机的并联排列。 与之前的开发不同，这次机器的底座是T-70。 底盘性能要求与“76-mm突击自行式装置”上的TTT相似。
除76-mm ACS和37-mm ZSU外，还出现了基于T-70的第三种车型。 在同一天（10月16 1942），Voronov和Yakovlev在“45-mm反坦克自行式装置”上批准了TTT。 作为武器，它应该使用45-mm反坦克炮M-42，就在红军采用之前不久。 由于底座应该使用坦克T-70，在这种情况下它是关于坦克本身，而不是关于它的底盘。
更加不同寻常的机箱布局在顶部
十月19 1942年度斯大林签署了国防委员会第2429号“关于自行火炮坐骑原型制作”的法令。 在ZSU的原始文本中没有命中，它在编辑期间已被包括在内：
«2。 瞄准Narkomtankoprom（t.Zaltsmana）和Narkomsredmash（t.Akopova），立即用T-76坦克单位的70 mm加农炮制造自行火炮单位样本，并将其提交给11月15进行地面测试。 城市
3。 Obage Narkomsredmash（t.Akopov）立即在T-45坦克的基础上用70毫米炮制造一个自行火炮装置的样本，并将其提交给11月20进行地面测试。 城市
4。 12月1要求Narkomtankoprom（t.Zaltsmana）和Narkomsredmash（t.Akopova）。 d。根据T-37坦克的单位制作并接受使用70毫米枪的自行高射炮样本的现场测试“。
所有三个自行式单位都开发了强制GAZ它们。 莫洛托夫。 76-mm攻击SAU获得了工厂索引GAZ-71，该机器的领先工程师是V.S. Solovyov。 ZSU获得了工厂名称GAZ-72，A。S. Maklakov被任命为首席工程师。 最后，基于T-45油箱的70-mm自行式装置获得了工厂名称GAZ-73。 在GAU KA的一侧，这项工作伴随着主要的PF Solomonov，他从1941的秋天开始，密切监督自行火炮的工作。 根据计划，GAZ-71的工作应该由11月15，GAZ-73 - 11月20以及GAZ-72 - 12月1由1942完成。
GAZ-71和GAZ-72机箱传输方案
在KB GAS他们。 然而，莫洛托夫同样对所获得的战术和技术要求作出了反应，如同工厂编号38的设计局。 首先，它涉及自行式装置的布局。 我只想说基洛夫和高尔基都不会使用GAZ-203发动机设计汽车。 这个决定是相当合理的，因为，如上所述，在测试中，电厂SU-32以这对电动机的形式过热。 在这种情况下，决定使用并联安装的GAZ-202电机就不足为奇了。
此外，GAZ-73项目的寿命非常短。 没有保留这台机器的设计图像，但一般来说它应该类似于EC-10自走式单元，它是在工厂设计局编号92中开发的。 在GAZ，他们很快意识到这样的概念没有意义。 进一步的项目工作没有进展。 事实证明，对于枪支的正常放置，有必要提高20机器的高度，参见。战斗舱仍然很小，火力机动性和射速都很低。 截至11月底1942，GAZ-73的工作走向了另一个方向：现在汽车开始基于底盘GAZ-71进行设计。 它应该使用ZIS-16引擎而不是强制GAZ引擎。 这款车最后一次提到的是29 11月1942，然后工作停止了。
GAZ-71在工厂的院子里，今年12月1942
与GAZ-71完全不同，GAZ-71在通信中被称为SU-15。 截至11月，1942，即T-bill No. 2429所要求的年度28，没有时间制作它。 但是对于11月71来说，这辆车已经建好了，她正准备进行工厂测试。 ACS原来是非常原始的：正式来说，SU-70基于T-XNUMXB机箱，但对原始机箱设计进行了很多改动。 驱动轮与车载齿轮一起从船体前部移动到船尾。 树懒分别迁移到鼻子，同时剥夺了橡胶化。 在船尾，即在战斗舱的地板下，在行驶方向的右侧，来自GAZ MM和摩擦离合器的变速箱移动。 在战斗舱的地板下，在行进方向的左侧，油箱也移动了。
与SU-31不同，变速箱没有沿着船体的侧面间隔开，但是结果是彼此靠近安装，并且摩擦离合器位于它们旁边。 设计师以这样一种方式阻挡了主摩擦离合器，使得它们可以单独关闭，这使得可以在一个电动机上移动。 发动机本身保留在SU-71的船头，但它们彼此靠近，向右移动，驾驶员座椅移动到左舷。
前面是同一辆车
SU-71的情况也不逊色。 它的正面部分不是由三部分组装而成，而是由两部分组装而成。 在下前板上有用于进入发动机充电机构的舱口，并且在上部有一个驾驶员的舱口和一个通向发动机的舱口。 武器装置也有所不同：ZIS-3只使用摆动部件和上部机器，ZIS-37的销钉安装在前切割板的槽中。 工厂编号32设想了类似的设计，但从未在那里实施过。 由于这个决定，机舱变得更加宽敞（与SU-XNUMX相比）。 枪的反冲机构覆盖有非常复杂形状的外壳。
战斗舱的一般视图
船体和伐木的上侧整体制成并具有倾斜的布置。 由于这个决定，SU-71有一个更宽敞的战斗舱。 确实，地板的高度明显更高，因为它下面放置了油箱和传动元件。 通过上部后部采伐舱中的大型双舱口进入战斗舱。 无线电台位于行进方向的左侧，而指挥官及其潜望镜装置的位置在右侧。 弹药被放置在大炮（15射击）和战斗舱两侧的箱子中（右边三个箱子，左边一个，他们的盖子处于收起位置作为座位），另外八个炮弹连接在机舱后壁内侧。 由于SU-71没有机翼，大多数固定工具也被放置在战斗舱内。
原始但不可靠
GAZ-73自行式发动机开发过程中出现的问题成为了GAZ设计局对它们的第一次失败，但并非最后一次失败。 莫洛托夫。 如上所述，截至11月28，SU-71正准备进行工厂测试。 与此同时，工厂设计局编号38此时不仅开发了自己的机器，获得了SU-12指数，而且还设法建造了它，并进行了工厂测试，并于11月27结束。 到11月30它应该发送到Gorokhovetsky炮兵科学测试实验测试站点（ANIOP）进行现场测试。 在高尔基，工作被推迟，因为12月初的自走式装置太过火了。 2 12月1942颁布了国防委员会第2559号“关于在Uralmashzavod和38工厂生产自行火炮装置的法令”的法令。 甚至在联合试验开始之前，高尔基SAC就已经停业了。
大炮在最大仰角
尽管国防委员会决定生产SU-12，但没有人取消SU-12和SU-71的对比测试。 12月的12抵达Gorokhovetsky ANIOP SU-5，此时ACS在工厂测试过程中已超过150 km。
至于SU-71，它到垃圾填埋场的交付延迟了。 12月3在GAZ被派遣了测试委员会主要成员所罗门。 在随后与工厂管理层的谈判期间，委员会主席，炮兵V.G. Tikhonov中将也参加了谈判，SU-71到达试验场地的到达日期 - 12月12日6被任命。 在约定的时间，汽车没有到达，只有在Tikhonov次要到达GAZ SU-71后才被送到垃圾填埋场。 然而，在中途，ACS由于发动机冷却系统故障而返回。 因此，71十二月到达SU-9测试站点，仅在第二天工厂测试和射击计划后返回工厂。
在战斗舱中进行工作计算
同样，只有71 12月进入了SU-15的地面测试。 OKB GAZ的负责人V. A. Dedkov和军事代表Kulikov一同抵达她。 到那时，SU-71有时间进行64射击并总共传递350 km。 在随后的地面测试过程中，从未进行过全面的底盘测试，因为汽车一直受到技术问题的骚扰。 结果，SU-71只通过了全面的射击测试，进行了额外的235射击以检查系统是否在针上安装了枪。
GAZ-71，后视图
即使我们忽视了不断追求汽车的技术问题，SU-71在战术和技术特性方面还远远不够顺畅。 根据TTT的要求，该机器的战斗重量为10吨，而不是11,75吨。 在很大程度上，导致发动机过热的大量过载以及许多其他问题。 事实证明，该车位于该位置上方15厘米处，其枪的垂直和水平引导角度不足。 由于技术问题，无法估计最高速度，但严重怀疑汽车无法加速到45 km / h。 作为少数几个积极特征之一，委员会考虑在战斗舱内建造枪支附件。 总的来说，判决结果非常令人期待：测试的自行安装无法忍受，不能推荐用于武器装备，修改是不合适的。
ZSU GAZ-72，与GAZ-71在同一机箱上创建
在GAZ-71 / SU-71追击失败的背景下，GAZ-72防空自行式装置丢失了。 而且，它的外观几乎不为人知。 之所以发生这种情况，是因为GAZ-72上的工作更加延迟了。 截至28十一月，1942，机身未焊接。 根据对工厂理事会的乐观预测，预计将为12月6制作原型，但实际上最后期限被推迟。 一般来说，汽车重复了GAZ-71的设计。 不同之处在于37-mm 61-K防空机枪位于船尾部分。 在结构上，安装与SU-31上的装置差别不大。 为了适应安装，在船尾不得不做扩展。
GAZ-71测试的不成功结果导致ZSU甚至没有经历过这样的事实
在SU-71被拒绝后，对GAZ-72的兴趣也消失了。 由于这些汽车是在普通底盘上制造的，因此很明显在驾驶测试中汽车将面临类似的问题。 此外，传输服务还存在其他问题。 为了获得其元素，有必要拆除防空装置。 毫无疑问，GAZ-72的工作没有比工厂测试更进一步。
然而，关于GAZ上的轻型SAU的开发它们。 莫洛托夫还没结束。 5月，年度1943由SAU GAZ-74测试，值得一个单独的故事。
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