军用运输航空问题
众所周知，到2020年，俄罗斯空军将获得约600架新飞机。 其中，约有一百种因军事运输而下降 航空 （BTA）。 如果是战斗机或轰炸机，现在情况已经或多或少明确了，直到特定数量，那么运输商的具体情况就可取了，尽管还不存在。 此外，在军事运输航空装备的某些领域中，甚至没有合适的人选来替代陈旧或已经过时的设备。
重工业
目前，俄罗斯空军拥有约200架运载机，有效载荷为20吨及以上。 这主要是各种修改的IL-76。 这些都是非常好的汽车，满足大多数参数的最现代要求。 然而，他们有一个严重的缺点 - 年龄相对较大。 通过2020，Il-76军队的平均年龄将超过30-35年。 当然，一些经常进行维修的飞机服务的时间要长得多，但不仅要通过维修和更换设备来更新机队。 它还需要建造新车。 但是，如果我们假设计划的100辆新车按比例分配到主要“部门”，重型运输机的份额将只有三十个。 换句话说，根据目前的计划，直到2020，只能升级IL-76机队的七分之一。
飞机“空置”的主要竞争者，旨在取代旧的IL-76，是其下一个深度现代化，称为IL-476。 但是，目前仅进行测试，批量生产不太可能比2015-17更早开始。 然后，顺利完成所有的前期工作。 我们祝愿Ilyushin公司和Aviastar-SP Ulyanovsk航空工厂的员工好运，因为俄罗斯军用运输航空“重型部门”的未来取决于它们。
至于更重的和升力飞机，例如An-124“Ruslan”，那么它们只能在理论上被国防部购买。 具体计划尚未公布，而且这种可能性并不大。 可能，直到2020，新的Ruslans根本不会进入空军。 与此同时，现有的飞机在2015之前已经在乌里扬诺夫斯克进行了大规模的大修和现代化改造，这将有助于延长其使用寿命并为10，15甚至20技术提供合适的方向。
中间部门
目前最受欢迎的是，载重量在10-20吨之内的国产军用运输机是当之无愧的“老人”An-12。 这种飞机的运行始于上世纪五十年代末，苏联的建设一直持续到1973（后来在中国开始）。 因此，最新的现有An-12将于明年庆祝其成立四十周年。 这些飞机机队的平均年龄分别接近“五十美元”。 显然，过时的，道德的和物质上的机器应该尽快退役并换成新机器。 顺便说一句，美国还没有这样的问题。 与我们的An-12 - 洛克希德C-130 Hercules相同的年龄 - 在同一个1959年度进入系列，但生产尚未停止。 不断进行改进和升级，发动机，航空电子设备等。 所以美国决定更换旧设备这个相当困难的问题。 在我们的国家，回到80，有人提议对An-12进行现代化改造，并使用其更新版本来关闭BTA已经出现的“漏洞”。 然而，由于包括经济和政治在内的多种原因，没有一个新的An-1973在苏联和俄罗斯从12制造。
An-12未实现现代化的原因之一是新项目An-70。 当时的军事领导人认为，这台机器将能够完全取代An-12，并且与之相比具有更大的有效载荷，将保持相当经济。 然而，80已经结束，然后90已经过去了，2012已经过了一年，并且没有连续的An-70。 有消息称，在2020之前的国家重建计划中，计划购买数十架An-70。 然而，就目前的形式而言，这架飞机的承载能力是An-12的两倍。 因此，它更像是IL-76的竞争对手，但绝不是中间产业的有希望的“救世主”。
另一架安东诺夫设计局飞机可以成为俄罗斯空军主要媒介运输机的竞争者，其名称为An-178。 这是An-148客机的现代化改造，反过来又回到了An-148项目。 根据所述特征，An-178完全适合军用运输航空的“中间部门”，并且具有良好的飞行和经济数据。 但是，这个项目仍在开发中。 第一次飞行的时间仍然未知。 因此，An-12在未来几年内以An-178形式的理论上的成熟继承者仍然只是理论上的。
最后，替换中间An-12的最后一个选项 - IL-214。 这个联合项目“航空综合体。 SV Ilyushin，NPK Irkut和印度公司HAL，就像以前的飞机一样，是一位有价值的普通运输工人。 但这里的一切都远非乐观。 因此，尽管在2015之前购买了五架这样的飞机，但事实却更为悲观。 在2001年，当IL-214开始工作时，新飞机的首次飞行计划在本十年开始。 然而，2012年份在院子里，而IL-214尚未起飞。 目前，2017年度宣布测试开始。 您可以想象在这种情况下哪一年将开始批量生产。
简单的部门
在An-12飞机的光荣时代，稍微更新的An-26平稳地适合。 这些机器的运行始于1973年，生产以86结束。 因此，现在有必要注意更换这些机器，尤其是在有一段时间的情况下。 然而，在有效载荷高达10吨的军用运输机领域，目前的选择很小。 因此，作为An-26的替代品可以被认为是An-74。 它已经在生产中掌握，并且具有合适的特性。 但这架飞机严重缺乏生产特性。 事实上，制造这些机器的哈尔科夫航空工厂根本无法满足俄罗斯空军的需求。 反过来，对俄罗斯乌克兰企业的重大投资将大大增加更换的总成本，因为这样的项目将是基本不利的。 此外，这种注射的政治潜台词看起来并不正常。
另一架符合国内要求的外国飞机是由意大利和美国设计师创造的。 由Alenia Aeronautica与洛克希德马丁公司合作创建的Alenia C-27J Spartan在过去几年中表现出相当快的销售率。 到目前为止，已经建立了关于这种机器的50-60机器，并且订单总数已经超过了100台。 然而，外国技术的秩序肯定会引起很多争议和指责，正如已经建成的Mistral登陆艇已经发生的那样。 如果我们的军事领导层仍决定购买“Spartans”，那么摆脱这种情况的方法就是购买生产许可证。 在这种情况下，国内企业将负责工作，并且可以更详细地检查项目，并在将来对其进行现代化。 如果C-27J与苏联An-26一样成功，那么生产许可证将有助于在2030-35之前关闭相应的利基市场，至少。
IL-112是“Spartan”的一种更为爱国的替代品。 但是，它与IL-214具有相同的问题。 此外，该项目延迟工作导致5月2011，俄罗斯国防部决定停止资助IL-112计划。 俄罗斯军方没有在国内飞机上飞行，而是购买了五架乌克兰的An-140。 因此，在Ilyushin公司，IL-112项目于去年夏天被冻结。 有机会继续工作，但它们太小而无法做出积极的预测。
事实证明，军用运输航空机队的现代化不仅是一个重要而紧迫的问题，而且即使在选择特定类型的设备阶段也相当复杂。 此外，在某些情况下，最经济和政治上可接受的选择不符合规定的时限。 因此，代替IL-112，旧的An-26将被意大利斯巴达人取代并不奇怪。 无论如何，生产外国设计汽车的许可证比他们过时的飞机要好得多，或者根本没有。
重工业
目前，俄罗斯空军拥有约200架运载机，有效载荷为20吨及以上。 这主要是各种修改的IL-76。 这些都是非常好的汽车，满足大多数参数的最现代要求。 然而，他们有一个严重的缺点 - 年龄相对较大。 通过2020，Il-76军队的平均年龄将超过30-35年。 当然，一些经常进行维修的飞机服务的时间要长得多，但不仅要通过维修和更换设备来更新机队。 它还需要建造新车。 但是，如果我们假设计划的100辆新车按比例分配到主要“部门”，重型运输机的份额将只有三十个。 换句话说，根据目前的计划，直到2020，只能升级IL-76机队的七分之一。
飞机“空置”的主要竞争者，旨在取代旧的IL-76，是其下一个深度现代化，称为IL-476。 但是，目前仅进行测试，批量生产不太可能比2015-17更早开始。 然后，顺利完成所有的前期工作。 我们祝愿Ilyushin公司和Aviastar-SP Ulyanovsk航空工厂的员工好运，因为俄罗斯军用运输航空“重型部门”的未来取决于它们。
从Aviastar飞机工厂，Ulyanovsk，476（http://www.uac-ta.ru，http：//militaryrussia.ru）的车间推出第一架IL-01序列号02-15.12.2011
至于更重的和升力飞机，例如An-124“Ruslan”，那么它们只能在理论上被国防部购买。 具体计划尚未公布，而且这种可能性并不大。 可能，直到2020，新的Ruslans根本不会进入空军。 与此同时，现有的飞机在2015之前已经在乌里扬诺夫斯克进行了大规模的大修和现代化改造，这将有助于延长其使用寿命并为10，15甚至20技术提供合适的方向。
An-124“Ruslan”，这是用于运输重物的前舱
中间部门
目前最受欢迎的是，载重量在10-20吨之内的国产军用运输机是当之无愧的“老人”An-12。 这种飞机的运行始于上世纪五十年代末，苏联的建设一直持续到1973（后来在中国开始）。 因此，最新的现有An-12将于明年庆祝其成立四十周年。 这些飞机机队的平均年龄分别接近“五十美元”。 显然，过时的，道德的和物质上的机器应该尽快退役并换成新机器。 顺便说一句，美国还没有这样的问题。 与我们的An-12 - 洛克希德C-130 Hercules相同的年龄 - 在同一个1959年度进入系列，但生产尚未停止。 不断进行改进和升级，发动机，航空电子设备等。 所以美国决定更换旧设备这个相当困难的问题。 在我们的国家，回到80，有人提议对An-12进行现代化改造，并使用其更新版本来关闭BTA已经出现的“漏洞”。 然而，由于包括经济和政治在内的多种原因，没有一个新的An-1973在苏联和俄罗斯从12制造。
安12
An-12未实现现代化的原因之一是新项目An-70。 当时的军事领导人认为，这台机器将能够完全取代An-12，并且与之相比具有更大的有效载荷，将保持相当经济。 然而，80已经结束，然后90已经过去了，2012已经过了一年，并且没有连续的An-70。 有消息称，在2020之前的国家重建计划中，计划购买数十架An-70。 然而，就目前的形式而言，这架飞机的承载能力是An-12的两倍。 因此，它更像是IL-76的竞争对手，但绝不是中间产业的有希望的“救世主”。
另一架安东诺夫设计局飞机可以成为俄罗斯空军主要媒介运输机的竞争者，其名称为An-178。 这是An-148客机的现代化改造，反过来又回到了An-148项目。 根据所述特征，An-178完全适合军用运输航空的“中间部门”，并且具有良好的飞行和经济数据。 但是，这个项目仍在开发中。 第一次飞行的时间仍然未知。 因此，An-12在未来几年内以An-178形式的理论上的成熟继承者仍然只是理论上的。
最后，替换中间An-12的最后一个选项 - IL-214。 这个联合项目“航空综合体。 SV Ilyushin，NPK Irkut和印度公司HAL，就像以前的飞机一样，是一位有价值的普通运输工人。 但这里的一切都远非乐观。 因此，尽管在2015之前购买了五架这样的飞机，但事实却更为悲观。 在2001年，当IL-214开始工作时，新飞机的首次飞行计划在本十年开始。 然而，2012年份在院子里，而IL-214尚未起飞。 目前，2017年度宣布测试开始。 您可以想象在这种情况下哪一年将开始批量生产。
简单的部门
在An-12飞机的光荣时代，稍微更新的An-26平稳地适合。 这些机器的运行始于1973年，生产以86结束。 因此，现在有必要注意更换这些机器，尤其是在有一段时间的情况下。 然而，在有效载荷高达10吨的军用运输机领域，目前的选择很小。 因此，作为An-26的替代品可以被认为是An-74。 它已经在生产中掌握，并且具有合适的特性。 但这架飞机严重缺乏生产特性。 事实上，制造这些机器的哈尔科夫航空工厂根本无法满足俄罗斯空军的需求。 反过来，对俄罗斯乌克兰企业的重大投资将大大增加更换的总成本，因为这样的项目将是基本不利的。 此外，这种注射的政治潜台词看起来并不正常。
安26
另一架符合国内要求的外国飞机是由意大利和美国设计师创造的。 由Alenia Aeronautica与洛克希德马丁公司合作创建的Alenia C-27J Spartan在过去几年中表现出相当快的销售率。 到目前为止，已经建立了关于这种机器的50-60机器，并且订单总数已经超过了100台。 然而，外国技术的秩序肯定会引起很多争议和指责，正如已经建成的Mistral登陆艇已经发生的那样。 如果我们的军事领导层仍决定购买“Spartans”，那么摆脱这种情况的方法就是购买生产许可证。 在这种情况下，国内企业将负责工作，并且可以更详细地检查项目，并在将来对其进行现代化。 如果C-27J与苏联An-26一样成功，那么生产许可证将有助于在2030-35之前关闭相应的利基市场，至少。
IL-112是“Spartan”的一种更为爱国的替代品。 但是，它与IL-214具有相同的问题。 此外，该项目延迟工作导致5月2011，俄罗斯国防部决定停止资助IL-112计划。 俄罗斯军方没有在国内飞机上飞行，而是购买了五架乌克兰的An-140。 因此，在Ilyushin公司，IL-112项目于去年夏天被冻结。 有机会继续工作，但它们太小而无法做出积极的预测。
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事实证明，军用运输航空机队的现代化不仅是一个重要而紧迫的问题，而且即使在选择特定类型的设备阶段也相当复杂。 此外，在某些情况下，最经济和政治上可接受的选择不符合规定的时限。 因此，代替IL-112，旧的An-26将被意大利斯巴达人取代并不奇怪。 无论如何，生产外国设计汽车的许可证比他们过时的飞机要好得多，或者根本没有。
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