延期的翅膀
偏巧 历史的 从石器时代开始，甚至是名字，都与人类掌握和使用的材料相关。 XNUMX世纪开启了一个漫长的时期，在这一时期，具有所需性能的材料（包括复合材料）将占主导地位。 从北极的发展到汽车和医学，国防需求和民用话题都在推动这一目标。 复合材料的创造是一个新兴产业，只有通过最先进的技术发展才能建立复合材料，联邦国立统一企业Krylovsky国家科学中心的船舶和海上结构部门主管Valery Shaposhnikov回忆说。
- 在苏维埃时代，在这个层面上，技术和技术的发展并没有完全代表复合材料可以实现的目标。 例如，有一种所谓的结构接触形成技术，但该过程并未完全控制，人们只能猜测最终产品中的性质。 您需要在特定表面上涂多少树脂，如何拉伸底座，均匀涂抹均匀 - 一切都取决于人为因素。 大多数结构是通过浇铸聚合物材料制成的。 配置相对简单，并且没有现在可以实现的有趣属性。 当所有这些都是在计算机技术的基础上完成时，我们绝对可以准确地控制分子水平以上的过程并预测所需的特征。
- 什么是有价值的造船复合材料？
- 复合材料的优点是几个参数的组合：亮度，强度，耐腐蚀性，信号和辐射的穿透或反射，以及许多其他参数。 假设我们以某种方式在不同角度加固材料，嵌入具有特定特征的单个元素中。 我们可以实现必要的性能，例如，高阻尼 - 通过耗散能量来消除船舶上的振动和噪音，因为其运动方向的重新分布在材料内部被熄灭。 通过设置某些属性，您可以实现所需的隔音和其他特性。 例如，在这些技术上，我们建议在新的破冰船上执行上层建筑。 它们比钢轻1,8倍，降低噪音和振动。
在远北地区的条件下制造可以承受复合材料超低温的模块是合乎逻辑的。 当然，战舰只需要新材料，多功能结构将提供一系列保护性能 - 从预订到无线电透明，无线电吸收，取决于所需要的。
Sredne-Nevsky造船厂建造了一艘独特的扫雷船，其船体为非磁性。 它完全由玻璃纤维制成，这对防雷船尤其重要。
复合材料是隐形技术的基础，因此我们在北方造船厂建造的新型轻型护卫舰被称为“隐形”。 此外，就技术规格而言，“隐形”可以采用不同的方式 - 从反射和吸收信号的角度以及从声音发射的角度来看 - 要么通过声音，要么相反，反映一切。
当然，这种“看不见的”技术也需要潜艇。 而且，复合材料不是塑料梳子。 这种材料相对昂贵，虽然比例如钛便宜。 诚然，这种趋势已经变得明显：随着技术的发展，金属结构变得更加昂贵，相反，复合材料更便宜，更容易获得。
用于水下运输工具的钛合金的良好替代品可以是丙烯酸，其具有足够的强度，具有非常重要的质量 - 透明度。 在国外，从一种很有前途的材料来看，已经形成了坚固的船体，用于在中小深度浸没。 在俄罗斯，丙烯酸树脂目前仅用于建造适合居住的水下航行器的窗户。 该任务的复杂性和新颖性是由于必须创建大厚度的材料，特别是对于浸入深度的事实，300仪表需要大约200毫米的壳厚度。
- 那么，复合材料产品能够与世界各地的金属同行竞争吗？
-我们在使用碳纤维增强塑料，玻璃纤维方面取得了非常有趣的发展。 如果有订单，我们准备设计和制造这种水下结构 舰队。 我们的技术使我们能够做到这一点。
未来碳纤维飞机的机翼已经在电视上播出。 我们在滑道上设计，制造和测试了船用设备的水翼样品。 它们还没有广泛应用，但它们已经准备好实施。
CRI CM“Prometheus”已经建立了碳纤维轴承的生产。 在议程上 - 释放大量需要的各种阀门（阀门，阀门）。
Krylov中心已经为石油工业开发了工人采矿立管，连接井口和平台，采用复合材料制成的特殊管道，具有高抗冻性，重量轻，不需要额外的浮力块来维护它们在海上。
我们的另一项发展 - 液化气体运输的隔热材料已准备就绪，正在等待客户。 此外，Sabetta港口的液化气供应已经开始，我们的部件可能很好地取代进口的，它们并不比消费者的品质差。
由于延长的使用寿命或生命周期，由复合材料制成的产品仍然是有益的。 让金属阀的价格是复合阀的一半，但它的使用量会减少四倍。 我们的客户还没有考虑过。
一般来说，遗憾的是，在俄罗斯造船业中，只使用了世界上一半的聚合物复合材料，而在中国 - 28％，在美国 - 14％。
也许，我们这个行业在毁灭性的90中的失败仍然有影响，但在我看来，主要原因仍然是我们的设计师和生产工人的某种保守主义。
工程师，设计师，工厂工人随时准备从任何铁中做任何事情，并不是非常渴望复合材料的广泛使用。 此外，我们永远的不幸之一 - 从想法到实施的漫长旅程 - 实际上已经被打败了。 在Sredne-Nevsky工厂的扫雷舰和用于轻型护卫舰的船舶上层建筑的例子对于任何怀疑论者都是非常有说服力的。
- 俄罗斯对“复合革命”缺乏什么？
- 为了使复合材料更快速和成功地用于生产，进入生活，竞争是必要的 - 我们的设计将与进口的类似物相比承受它 - 当然还有政治意愿。 没有这个，这个过程既缓慢又困难。 大约四年前，我们开发了一个行业计划，用于在200板材上引入造船用复合材料。 它得到了工业和贸易部的批准，但在实施之前，它基本上没有来过。
虽然有国内部件的认证，但有一个术语，建议从中释放，必要的生产能力和所需的资金，顺便说一句，不是天文数字。 在任何情况下，任何设计师，创建这些或其他结构，船舶设备，今天都可以使用我们的数据并创建，而无需诉诸任何强迫症，而无需花费任何额外费用。
- 良好的复合材料需要高质量的部件 他们在俄罗斯的生产有多发达？
- 有一段时间，国家投入了大量资金建设工厂生产零部件。 煤和玻璃纤维，各种粘合剂混合物，化合物与我们一起生产足够数量，以便成功启动。 即使有些过剩。 中涅夫斯基工厂现在处理现有订单。 但是，在未来，当然，其他主要造船厂也需要当地的现代化生产设施。
当然，复合材料的推广与融资密切相关。 在这方面，Krylov中心作为领先的造船研究所处于特殊情况。 我们花钱，开发和测试技术诀窍，然后将现成的半成品转移到设计局和为他们领取真钱的企业。 在发展方面，我们并没有落后于全球，在某些方面我们甚至领先于外国竞争对手。 然而，复合材料市场发展非常迅速，有必要投资创造新的零部件和产品。
- 在投资之前，需要在某处找到这些资金......
“当然，如果我们的领先原材料公司，高科技民用产品的最终用户对这些发展感兴趣，那将是有用的。” 但它们的发展缓慢，几十年来依赖于经过验证的金属，而不是急于推出一些新产品，这些产品只会在可预见的未来带来回报并带来利润。 因此，只有国家才能对复合材料的开发，生产和推广进行大量投资。 然而，在所有基础研究的一部分中，它被世界所接受。 在这方面，在该国最高领导层采用跨学科联邦材料科学计划将会受益。
复合材料不再是奇迹。 这是未来的工作工具。 未来不值得储蓄。
例如，最后，北极的发展已成为俄罗斯国家政策的关键领域之一。 北海航线栩栩如生 - 在2017沿极地航线运输8,5百万吨货物，到2022年度预计增加到40百万吨。 在我们的北极地区，集中了全球矿物和碳氢化合物原料储量的30百分比。 目前，预计沉积量的25百分比高达本地化，勘探，开发和工业发展领先。 所有这些都需要创建各种表面和水下技术手段。 没有复合材料是不够的。
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