军事评论

用于飞行员高级训练的土耳其飞机首次飞行

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训练飞机进行高级战斗飞行员训练 航空 Hurkus-B首次飞行。 根据土耳其飞机制造公司的说法,第一次飞行是成功的。 现在,飞机将必须再进行90次试飞,然后才开始向土耳其空军交付。


自2006以来,Hurkus系列飞机的开发一直在进行。 飞机训练版的第一次飞行--Hurkus-A--于8月2013举行。 该飞机专为轻型民用航空以及飞行员的初步培训而设计。 去年,该机成功通过认证。

用于飞行员高级训练的土耳其飞机首次飞行


Hurkus-A配备了PT6A-68T涡轮螺旋桨发动机,功率为数千马力1,6。 该飞机能够以每小时574公里的速度飞行,飞行高达数千米的10,6。 新型Hurkus-B是在初级训练的训练飞机的基础上制造的,但仅接受军事系统,以及类似于喷气式飞机的仪表板。

版本Hurkus-B比以前的飞机重量减轻了100公斤。 总的来说,根据公司开发商的说法,新型飞机的机动性更强。 这种版本的训练飞机只交付给部队。 关于Hurkus-B第一次飞行的详细信息没有透露。

除版本A和B外,Hurkus系列飞机还将补充版本C和CG。 第一架是突击飞机,于2月2017展出。 CG版本是海岸警卫队服役的战斗机。

去年11月,人们知道土耳其航空航天工业公司将开发喷气式涡轮螺旋桨飞机训练机Hurkus。 新开发名为Hurjet。 正如预期的那样,该飞机的初步设计草案将在不久的将来开始。

正如预期的那样,喷气式Hurjet能够达到1,2马赫数(大约每小时数千公里1,5)的速度,飞行高度达数千米13,7。 根据预先批准的计划,新飞机将在2022进行首次飞行。 使用Hurjet必须更换过时的训练飞机T-38 Talon,报告​​“N + 1”
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TAI
27 评论
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  1. pavlenty
    pavlenty 30 1月2018 16:54
    +1
    好吧,但是Yak-152项目由于某种原因而变慢了……一切都在向右移动。
    1. ZVO
      ZVO 30 1月2018 17:02
      +1
      引用:pavlentiy
      好吧,但是Yak-152项目由于某种原因而变慢了……一切都在向右移动。


      是的,因为在这个国家有一个大Zadn ... tsa ...
      土耳其人,巴西人,第三世界的一半地区已经以强大的力量和主要力量发展了飞机行业。

      我们都向90年代致敬...

      阿布哈兹人如何成为。
      我们不想做任何事情来恢复。 但是一切都以vyyna的形式找借口...

      在90年代初期,没人知道土耳其的航空业。
      只有狭窄的专家知道。 那边有一些巴西航空工业公司。

      目前 ...
      一直到...
      1. donavi49
        donavi49 30 1月2018 17:10
        +5
        顺便说一句,土耳其人现在正在使用他们的无人机无人机。
        1. donavi49
          donavi49 30 1月2018 17:11
          +4
          那是那种类型。
      2. Sefevi
        Sefevi 30 1月2018 18:23
        +1
        土耳其人已经引进了基于Hurkus的攻击机。 Supertukano的真正竞争对手。 可以提升1.5吨有效载荷。
    2. Genry
      Genry 30 1月2018 18:39
      0
      引用:pavlentiy
      好吧,但是Yak-152项目由于某种原因而变慢了……一切都在向右移动。

      再次,所有的聚合物都生气了...
      Yak-152已经在进行小规模生产,您正在将所有头发从屁股上扯下来。
  2. fa2998
    fa2998 30 1月2018 17:14
    +1
    Quote:ZVO
    只有狭窄的专家知道。 那边有一些巴西航空工业公司。

    我认为,土耳其人在巴西是个好间谍! 笑 直线“ Tucano”从飞机上爬出来! LOL
    我不知道土耳其飞机是什么,但是巴西的哥哥很好。 hi
    1. donavi49
      donavi49 30 1月2018 17:22
      +3
      为什么选择巴西人? 如果他们和皮拉图斯合作并出去了一点皮拉图斯 眨眼
  3. Topotun
    Topotun 30 1月2018 17:35
    0
    嗯,土耳其人已经站稳了脚跟。 没错,他们有加拿大的引擎……如果他们与Shtatovtsy吵架怎么办? 还是他们也开始生产发动机?
  4. san4es
    san4es 30 1月2018 17:40
    +1
    未透露首架Hurkus-B航班的详细信息。

    土耳其航空航天工业(Tai)是由已开发的工程师开发的。今年,在空军库存中,计划引入在HURKUS-B飞机上成功完成的首次试飞。
    泰在声明中说,HURKUS-B,HURKUS-A上要稳定得多,而且要全面强调它的产生。
    第一次测试成功完成了飞机飞行,发动机后飞行,航空电子设备,飞行稳定性和完善性测试,HURKUS-B声明中还实现了多少测试,土耳其空军在库存中计划了90小时的飞行,据报道是
    一流的展示了HURKUS-B驾驶室如何设计,包括弹射座椅,氧气支撑,底盘,重量,强度以及与喷气驾驶舱中的所有系统一样,仅强调其设计

    请求土耳其语ImTranslator v.12.9的翻译 LOL
    https://www.haberler.com/hurkus-b-ilk-test-ucusun
    u-basariyla-gerceklestirdi-10509368-haberi /

    一月29 2018年
  5. san4es
    san4es 30 1月2018 17:53
    +1
    hi ...他们仍然有Hurkus-C ...很快整个字母将 am

    四月 2017年
  6. APASUS
    APASUS 30 1月2018 18:08
    +1
    土耳其人已经被包括在航空大军中,我们都在等待爸爸的目光落在我们身上! 看来俄罗斯注定要成为原材料大国,至少,事实证明,Yak-152仍然绝不精通!
    1. ZVO
      ZVO 30 1月2018 18:26
      +1
      Quote:APASUS
      土耳其人已经被包括在航空大军中,我们都在等待爸爸的目光落在我们身上! 看来俄罗斯注定要成为原材料大国,至少,事实证明,Yak-152仍然绝不精通!


      爸爸想要一架基于Tu-160的公务机...
      与Komsomol的派对回答:是的!
      即使在5天之内,他们仍设法对市场进行了市场研究,并确定了全球需求...

      只有这里有一些奇怪的需求...
      世界说并做一件事,而我们的喀山奇迹营销者(甚至没有理性和市场教育的雏形)-另一件事...
      爸爸说,爸爸-他知道,爸爸-住...

      该死的,为什么这个国家有那么多混乱...
    2. Genry
      Genry 30 1月2018 18:44
      0
      Quote:APASUS
      k牛152仍在制造

      扔掉旧的培训手册...一年以来,它一直在飞行..

      并且已经小编:
      http://aviation21.ru/na-irkutskom-aviazavode-do-k
      onca-2018-goda-budet-izgotovleno-15-samolyotov-ya
      k-152 /
      CP-10已经转过身来
      1. APASUS
        APASUS 30 1月2018 18:55
        +1
        Quote:Genry
        扔掉旧的培训手册...一年以来,它一直在飞行..

        哈哈哈 告诉你祖母这个笑话,也许会很高兴
        1.开发技术项目-截止日期30.04.2014/XNUMX/XNUMX

        2.开发用于制造原型的工作设计文档-截止日期30.09.2014/XNUMX/XNUMX

        3.制作原型:两次飞行,一次进行静态和寿命测试,以及一个程序模拟器,一门培训计算机课和物镜控制设备-截至30.10.2015年XNUMX月XNUMX日

        4.进行初步测试(PI),根据测试结果最终确定并提交给GI-有效期至30.10.2015年XNUMX月XNUMX日

        5.进行状态测试-直到30.09.2016

        6.根据状态测试结果对RKD进行更正和修订,并分配RKD字母“ O1”-截止日期25.11.2016/XNUMX/XNUMX。

        但是,该计划的实施被延迟了将近一年-Yak-152的第一架原型机于27年2016月XNUMX日在伊尔库茨克飞机工厂放气。 另外三架飞机正在建造中,其中两架将进行飞行测试,第三架用于静态测试,第四架用于地面寿命测试。

        现在查看这些术语,您可以了解飞行测试正在进行中。
        1. Genry
          Genry 30 1月2018 19:59
          0
          Quote:APASUS
          现在查看这些术语,您可以了解飞行测试正在进行中。

          好吧,在航空领域,它是如此被接受,以至于每个证书都需要测试。 但是出口证书需要很多。 为了进行这些测试,并建造了另外两架飞机。
          1. APASUS
            APASUS 30 1月2018 20:17
            0
            Quote:Genry
            好吧,在航空领域,它是如此被接受,以至于每个证书都需要测试。 但是出口证书需要很多。

            测试不是针对证书的,而是为了测试无故障运行,以确认项目中固有的技术数据,而认证则稍有不同。
      2. ZVO
        ZVO 30 1月2018 20:18
        +2
        Quote:Genry
        Quote:APASUS
        k牛152仍在制造

        扔掉旧的培训手册...一年以来,它一直在飞行..
        并且已经小编:

        别对人和自己都说谎...
        未生产...
        Yak-152的批量生产不存在。
        预生产机器的状态测试尚未完成,每个状态测试都是手动进行的6-8个月。
        他们有德国引擎。
        一切都可以飞入管道。
        再一次。
        工厂可能已准备就绪。 但根本没有生产...
        这是从2018年XNUMX月中旬开始在工厂本身的信息。

        因此,请长期和长期锤击您的谎言和谎言训练手册...
        1. NN52
          NN52 31 1月2018 15:45
          +10
          ZVO

          总的来说,我们做了4面。
          他们说两次状态测试都完成了。
          TsAGI的一侧是强度测试。
          德国的发动机工厂通常是我们的,并且是我们的资金...因此,无法预料到问题...
          今年,将建造10至15个板。
          这种悲观和恐慌从何而来?
          我个人更关心弹射器座椅的可靠性...
          1. ZVO
            ZVO 31 1月2018 21:33
            0
            Quote:NN52
            ZVO

            总的来说,我们做了4面。
            他们说两次状态测试都完成了。
            TsAGI的一侧是强度测试。
            德国的发动机工厂通常是我们的,并且是我们的资金...因此,无法预料到问题...
            今年,将建造10至15个板。
            这种悲观和恐慌从何而来?
            我个人更关心弹射器座椅的可靠性...


            1.
            4年内建成3份...怎么样? 长不长?
            有我们的需求吗?

            2.
            德国的工厂不是我们的工厂,而是德国的俄语国家。
            您了解其中的区别吗? 还是不是?

            3.
            今年也许什么也没建。
            因为。 没有国家测试的结论,没有根据国家测试结果的国家融资,也没有预算方面的资金。
            你明白。 什么是公共采购预算? 计划被写 明年...

            4.
            悲观和恐慌-不! 完全否认谎言和谎言。
            绅士-骗子和骗子。 甚至不值得一巴掌。 只有这样的脚...
            1. NN52
              NN52 1二月2018 09:58
              +9
              ZVO

              争论毫无用处...我有我自己的数据,你有你的..
              让我们看看事实上,在今年年底。
  7. Dedall
    Dedall 30 1月2018 18:56
    +1
    有趣的是,螺丝旋转了多少圈? 在涡轮螺旋桨飞机中,它们是高速的,这间接表明具有五个叶片的小直径。 但是由于叶片的端部是超音速的,因此噪音可能是相当大的。 并且机身在后驾驶员下方充气。 如果有燃料,则范围应延伸至3000公里。 有趣的是,他们经历了第4年,仍然坐着不释放襟翼。 但是底盘很好,没有“山羊皮”就可以工作。
    1. Genry
      Genry 31 1月2018 16:08
      0
      螺丝穿过变速箱,因此速度是最佳的。
  8. 布屈·卡西迪
    布屈·卡西迪 30 1月2018 19:00
    0
    巴西SuperTukano的明确许可克隆。
  9. 独行侠
    独行侠 30 1月2018 21:25
    0
    哇,我的竞争对手是对的))))...出色的机器特别是突击队员,可以将Khatabyks赶回山洞...
  10. 拉基,uzo
    拉基,uzo 31 1月2018 07:40
    +2


    VECİHİHURKUS - 是谁?

    他于1月出生于伊斯坦布尔的6 1896,参加了第一次世界大战。 受伤后,他回到了伊斯坦布尔。 然后他进入了Yeshilkoe(航空军事学校)的Teyyar Mektebi,并以飞行员的身份毕业。 在第一次世界大战期间,参加了在空军7区对抗俄罗斯人的运动,收到了飞行员报告并成功地执行了侦察和轰炸任务,同时击落了一架俄罗斯飞机。 VecihiHürkuş - 第一位击落飞机的土耳其飞行员。 后来被俄罗斯人俘虏的VecihiHürkuş袭击了Nargin岛,从那里逃离(游了很长时间)。 通过伊朗,他回到家中并参加了空军的9地区,该地区在1918的初夏部署在Yeshilkoy。

    Vecihi Bey在那里服务时创造了战斗机设计。 但由于“Mudros休战”,他的选秀没有最终确定。 参与土耳其独立战争的VecihiHürkuş也在Inon和Sakarya战争期间成功发现并支持飞行,击落了一架希腊飞机。 VecihiHürkuş在独立战争中首次和最后一次飞行。

    土耳其议会Vecihi Bey被授予红色条纹的独立奖章。 他还被授予三次该命令,但在土耳其历史上没有人三次接受他。

    战争结束后,开始培训飞行员。 在1923中,他使用希腊人留下的引擎,开始建造第一架土耳其飞机。 这个小飞机在1925进行了第一次飞行,它给这架飞机起了名字--VECİHİK-VI。 但这一次他没有得到奖励;相反,他因未经许可起飞而受到惩罚。

    然后他离开了军队,从事民用航空。 在1930,他在木材工业车间建造了他的第二架飞机VECİHİXIV。 27九月1930-年他从Kadikoe飞往Yeshilkoy,然后飞往Ankray。 申请认证飞机的有效性(飞机的技术能力) - 被拒绝了一封信“因为我们的工作人员没有能够欣赏您的飞机技术细节的人员,因此,我们将无法对您的飞机进行认证......”。

    他没有停下来,他获准允许他被允许部分将这架飞机带到捷克斯洛伐克。 在1931年,他在那里收集了飞机,获得了证书并在同一架飞机上返回土耳其。

    一年后,他开设了第一所民用航空学校。 他准备了12传单。 在1937之前,他建造了不同的飞机:训练飞行员VECİHİXV; 海上飞机 - VECİHİSK-X(发动机 - 160 Losch.sil。梅赛德斯); 在一位知名商人的委托下,他建造了一架带有VECİHİXVI舱的飞机。

    然后他去了德国获得工程学位。 通过2,他带着文凭返回。 但是州政府机构表示,两年内不可能获得工程学位。

    他继续像往常一样工作,但其他时间已经过去了 - 战争,战后时期,美国人......他没有机会工作,他的公司着火了,发生了几次事故,破坏,威胁......他很穷,他过去几年生活在贫困中。
  11. SPLV
    SPLV 31 1月2018 15:52
    0
    Hurkus训练飞机

    只有我们不会说英语。 在我看来,按照土耳其语使用俄语拼写更为正确:“Hurkush”。