龙在北极。 新丝绸之路将成为极地
中华人民共和国国务院发表了关于国家北极政策的白皮书。 中国在北极没有自己的领土，但北京认为自己是北极事务中的“利益相关方”。 新的丝绸之路变成了“极地”。 分析人士说，在中国倡议的框架内，俄罗斯有机会在北海航线的发展中建立伙伴关系。
“龙”在北极需要什么？ 毕竟，中国在北极没有自己的领土。 答案很简单：中国需要贸易海上航线。 并通过与不同国家的这种商业关系加强。 中国生产很多，因此想要卖出很多。 为了销售，我们需要遍布全球的“方式”。 北极也不例外：毕竟，通过它的路线将减少许多传统的货物运输方式。
26 1月北京相当公开，正式宣布了极地丝绸之路的发展。 我们正在谈论在北极建立海上贸易路线。
这样一个响亮的事业可以被视为中国王国发展的另一个经济步骤，其结果将成为全球“龙”扩张的又一个里程碑。
有意发展极地丝绸之路倡议的信息来自中国国务院新闻办公室的俄罗斯媒体。 该办公室通报了第一份关于中国北极政策的白皮书的发布情况。
国务院并未掩盖中国认为自己是北极事务的“重要利益相关者”这一事实。 “龙”的地理问题解决如下：国务院注意到中国与极地地区的“地理位置接近”。
此外，值得注意的是，中国的“极地丝绸之路”将成为“一带一路”的一部分，其中包括“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”项目。
中华人民共和国的扩张主义战略有充分的理由。 在前经济生活的框架内，“龙”一直很接近。 中国的对外贸易增长迅速，甚至超过了记录。 政府财政战略转变的原因。
在2017结束时，中国的对外贸易增长了14,2％。 但在前两年，该指标显示出下降趋势。 据中国海关总署统计，由于减税或免税，中国企业每年节省约160亿元人民币。 中国已经修订了税收，并与其他使用自由贸易协定的国家进行了广泛的合作。 结果如下：中国过去一年的关税收入创下了纪录：53,08万亿。 人民币（约合1,89十亿）。 如何 сказал 作为广州省的负责人，收款金额与2016相比增加了23,26％。
不仅利用海上航线，而且利用北极的自然资源，都会严重影响中国的经济发展。 北海航线将允许“龙”快速将货物运往欧洲。 现在，通过苏伊士运河从中华人民共和国港口到鹿特丹的道路需要48天。 这是另一个例子：北极油轮Christophe de Margerie从挪威抵达韩国（没有破冰船）并且在途中只花了十几天。 差异超过三倍！
中国人并不闲着。 作为笔记 “Finmarket”在中国的货船中，2013的北海航线（东北航道）首先掌握了第一艘永胜。 去年夏天，中国船只的6通过了同样的路线。
此外，在2017九月，研究船薛龙沿着加拿大北部沿海的西北航道飞行：从传统航线（通过巴拿马运河）开始，从纽约到上海的旅程时间缩短了7天数。 。
最后，中国是北极理事会下的十三个观察国之一。 今天，“龙”积极参与解决与北极有关的全球和地区问题：从气候变化到勘探和开采自然资源。
根据新的白皮书，“龙”享有航行，渔业，科学研究，飞越，水下电缆铺设和管道的自由和权利，在国际海底区域和特殊海洋区域和北极地区探索和开采自然资源。海洋。 这项权利载于国际条约和“联合国海洋法公约”。
对于这样一个模糊的表述，中国的具体利益是：即使不是领导者，也要考虑北极地区的主要经济地位。 中国人自信，进取，能够从各地获利，因此，他们当然会实现自己的目标。
“中国需要寻找新的方式来发展经济，探索新的视野，”他说 “Reedus' Amarkets首席分析师Artem Deev。 - Celestial总是有很大的野心。 也许，中国打算采取在该地区处于领先地位，但他们必须在北极没有直接访问，是不可能得到全额所期望的。 也许俄罗斯和中国支持的愿望，但斯堪的纳维亚国家和美国可能不会感到兴奋的区域这样的主要参与者。“
“中国不能以任何方式侵占货架，”专家补充说，“但它可能会侵占北极运输通讯的国际部分：北海航线，西南航道，也许会有一些新航线出现。 如果冰进一步融化，有许多不同的选择。“ 专家认为，与此同时，北极“道路”将成为中国人非常昂贵的项目。 但是有一个选择：“道路”对“龙”有利，如果在其领土上的大本营是由“熊” - 俄罗斯提供的。 “北极导航是一个非常困难的地区，但考虑到中国正在实施的项目，这个项目很可能有成功的机会，”Deev说。
因此，我们注意到中国和俄罗斯有另一个原因，各种专家现在称之为“伙伴关系”。 这次伙伴关系将围绕北海航线发展。 这个项目完全有理由：莫斯科本身将目光投向这条路线，以便为中国人提供熊市经济所强大的能源资源。
然而，莫斯科现在的钱已经不好了：世界上的石油价格不够昂贵，或者预算中存在漏洞，或者西方的制裁阻碍了。 因此，计算将是中国对北极地区发展的投资。 专家证实了这一点。 “许多专家认为，这是一个充满希望的话题：利用中国投资资源共同开发北极。 他们在破冰船和特种设备的建造方面有自己的经验。 其他人则认为这是一个非常困难的话题，不应该与中国人在北极探险中融为一体。 但这个过程仍在悄然进行，“俄罗斯政府俄罗斯 - 中国金融学院院长尼古拉·科特里亚罗夫说。 然而，中国的“绕过俄罗斯”是行不通的：它可能只是关于共同开发的路线，即互利条款。 这些条件可能尚不清楚。
“龙”在北极需要什么？ 毕竟，中国在北极没有自己的领土。 答案很简单：中国需要贸易海上航线。 并通过与不同国家的这种商业关系加强。 中国生产很多，因此想要卖出很多。 为了销售，我们需要遍布全球的“方式”。 北极也不例外：毕竟，通过它的路线将减少许多传统的货物运输方式。
26 1月北京相当公开，正式宣布了极地丝绸之路的发展。 我们正在谈论在北极建立海上贸易路线。
这样一个响亮的事业可以被视为中国王国发展的另一个经济步骤，其结果将成为全球“龙”扩张的又一个里程碑。
有意发展极地丝绸之路倡议的信息来自中国国务院新闻办公室的俄罗斯媒体。 该办公室通报了第一份关于中国北极政策的白皮书的发布情况。
国务院并未掩盖中国认为自己是北极事务的“重要利益相关者”这一事实。 “龙”的地理问题解决如下：国务院注意到中国与极地地区的“地理位置接近”。
此外，值得注意的是，中国的“极地丝绸之路”将成为“一带一路”的一部分，其中包括“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”项目。
中华人民共和国的扩张主义战略有充分的理由。 在前经济生活的框架内，“龙”一直很接近。 中国的对外贸易增长迅速，甚至超过了记录。 政府财政战略转变的原因。
在2017结束时，中国的对外贸易增长了14,2％。 但在前两年，该指标显示出下降趋势。 据中国海关总署统计，由于减税或免税，中国企业每年节省约160亿元人民币。 中国已经修订了税收，并与其他使用自由贸易协定的国家进行了广泛的合作。 结果如下：中国过去一年的关税收入创下了纪录：53,08万亿。 人民币（约合1,89十亿）。 如何 сказал 作为广州省的负责人，收款金额与2016相比增加了23,26％。
不仅利用海上航线，而且利用北极的自然资源，都会严重影响中国的经济发展。 北海航线将允许“龙”快速将货物运往欧洲。 现在，通过苏伊士运河从中华人民共和国港口到鹿特丹的道路需要48天。 这是另一个例子：北极油轮Christophe de Margerie从挪威抵达韩国（没有破冰船）并且在途中只花了十几天。 差异超过三倍！
中国人并不闲着。 作为笔记 “Finmarket”在中国的货船中，2013的北海航线（东北航道）首先掌握了第一艘永胜。 去年夏天，中国船只的6通过了同样的路线。
此外，在2017九月，研究船薛龙沿着加拿大北部沿海的西北航道飞行：从传统航线（通过巴拿马运河）开始，从纽约到上海的旅程时间缩短了7天数。 。
最后，中国是北极理事会下的十三个观察国之一。 今天，“龙”积极参与解决与北极有关的全球和地区问题：从气候变化到勘探和开采自然资源。
根据新的白皮书，“龙”享有航行，渔业，科学研究，飞越，水下电缆铺设和管道的自由和权利，在国际海底区域和特殊海洋区域和北极地区探索和开采自然资源。海洋。 这项权利载于国际条约和“联合国海洋法公约”。
对于这样一个模糊的表述，中国的具体利益是：即使不是领导者，也要考虑北极地区的主要经济地位。 中国人自信，进取，能够从各地获利，因此，他们当然会实现自己的目标。
“中国需要寻找新的方式来发展经济，探索新的视野，”他说 “Reedus' Amarkets首席分析师Artem Deev。 - Celestial总是有很大的野心。 也许，中国打算采取在该地区处于领先地位，但他们必须在北极没有直接访问，是不可能得到全额所期望的。 也许俄罗斯和中国支持的愿望，但斯堪的纳维亚国家和美国可能不会感到兴奋的区域这样的主要参与者。“
“中国不能以任何方式侵占货架，”专家补充说，“但它可能会侵占北极运输通讯的国际部分：北海航线，西南航道，也许会有一些新航线出现。 如果冰进一步融化，有许多不同的选择。“ 专家认为，与此同时，北极“道路”将成为中国人非常昂贵的项目。 但是有一个选择：“道路”对“龙”有利，如果在其领土上的大本营是由“熊” - 俄罗斯提供的。 “北极导航是一个非常困难的地区，但考虑到中国正在实施的项目，这个项目很可能有成功的机会，”Deev说。
因此，我们注意到中国和俄罗斯有另一个原因，各种专家现在称之为“伙伴关系”。 这次伙伴关系将围绕北海航线发展。 这个项目完全有理由：莫斯科本身将目光投向这条路线，以便为中国人提供熊市经济所强大的能源资源。
然而，莫斯科现在的钱已经不好了：世界上的石油价格不够昂贵，或者预算中存在漏洞，或者西方的制裁阻碍了。 因此，计算将是中国对北极地区发展的投资。 专家证实了这一点。 “许多专家认为，这是一个充满希望的话题：利用中国投资资源共同开发北极。 他们在破冰船和特种设备的建造方面有自己的经验。 其他人则认为这是一个非常困难的话题，不应该与中国人在北极探险中融为一体。 但这个过程仍在悄然进行，“俄罗斯政府俄罗斯 - 中国金融学院院长尼古拉·科特里亚罗夫说。 然而，中国的“绕过俄罗斯”是行不通的：它可能只是关于共同开发的路线，即互利条款。 这些条件可能尚不清楚。
由Oleg Chuvakin观察和评论
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