军事评论

工作已经开始:普京有意识地宣布了“乘客”Tu-160

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弗拉基米尔·普京提出恢复Tu-160战略导弹载体生产的建议已经过去了三年。 因此,新型超音速轰炸机Tu-160M飞向天空。 尽管与基础版本存在外部相似性,但飞机的内部填充已更新至90%。


在重建白天鹅的过程中,整个生产线进行了现代化改造,并制定了许多技术。 所有这些都将用于实施有前途的项目。 而且不仅用于军事目的。

在俄罗斯总统就制定Tu-160的“乘客版本”的必要性发表声明之后,媒体上出现了有关这方面已经开展的工作的信息。

苏联设计工程师一再设法制造基于军用飞机的民用飞机。 第一架国内喷气式客机Tu-104,我们就此 早些时候说,是在Tu-16轰炸机的基础上建造的,在设计远程Tu-114时,战略性的Tu-95作为基地。

132 评论
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  1. 布隆丁
    布隆丁 27 1月2018 09:52
    +14
    俄罗斯总统大声疾呼需要开发Tu-160的“乘客版本”后,媒体上出现了有关朝着这个方向开展工作的信息

    完全废话
    联合飞机公司负责人尤里·斯柳萨尔(Yuri Slyusar)在国家元首讲话时说,事实证明,该企业已经有一个超音速民用飞机的项目,类似于总统希望看到的。 Slyusar强调,制造这样的民用飞机以应用Tu-160的发展和技术是很现实的。

    这必须是如此“扭曲”
    我了解要使用的发展,并且zhurnalyugi已经在Tu-160的通过中为乘客搭建了凳子
    1. Vard
      Vard 27 1月2018 10:01
      +7
      还有一个TU-144项目...完成...重做并空着飞去并改造轰炸机...它只是过道的凳子...
      1. figvam
        figvam 27 1月2018 12:05
        +5
        Quote:Vard
        还有一个TU-144项目...完成...重做并空着飞去并改造轰炸机...它只是过道的凳子...

        我认为首先他们考虑了设计的财务成本和可靠性,这两个因素都在TU-160方面。
        1. UAZ 452
          UAZ 452 27 1月2018 13:23
          +2
          TU-160有多少次突袭? 您确定在经过数小时的客运和货运突袭之后,设计将继续被认为是可靠的吗? 他们现在每年起飞数次,然后坠毁。
          1. figvam
            figvam 27 1月2018 14:28
            +4
            Quote:UAZ 452
            TU-160有多少次突袭?

            比较TU-160和TU-144,第一个显然有更多的飞行。
            1. UAZ 452
              UAZ 452 27 1月2018 14:36
              +2
              有人宣称TU-144是可靠的(从广义上讲是成功的)设计吗? 关键是第160届的“平民”有机会分享第144届的命运。
            2. Viacheslav Poukhovitski
              Viacheslav Poukhovitski 29 1月2018 02:44
              +5
              军方不考虑维护费用,一般不考虑运送乘客的费用。 这里的发动机质量排在首位。 他们摧毁了TU -144。 有可能为庞特重拍轰炸机,但我怀疑是经济型乘客。 发动机不适用于民用。
              1. 塞蒂
                塞蒂 29 1月2018 12:24
                +6
                Quote:viacheslav poukhovitski
                军方不考虑维护费用,一般不考虑运送乘客的费用。 这里的发动机质量排在首位。 他们摧毁了TU -144。 有可能为庞特重拍轰炸机,但我怀疑是经济型乘客。 发动机不适用于民用。

                这是对的 - 飞机发动机中最重要的东西。 滑翔机创造或改进可以更快。 这个想法很好,但它是否有意义,它会在多长时间内出现? 10 -15年? 还是所有20? 还有多少Lyamov需要投资呢......也许将这笔钱投资于教育和公用事业更好?
                最好记住并增加MS 21和IL-112计划的资金
        2. svp67
          svp67 27 1月2018 13:35
          +5
          Quote:figvam
          我认为首先他们考虑了设计的财务成本和可靠性,这两个因素都在TU-160方面。

          只有一个是设计可靠性。 不要忘记民用飞机必须有利可图。 同样的图波列夫拥有最好的客机,不是从T-104,Tu = 114和Tu-124轰炸机转换而来,而是纯粹的乘客Tu-154
          1. figvam
            figvam 27 1月2018 14:31
            +4
            Quote:svp67

            只有一个是设计可靠性。

            单元和零件的统一以及一个TU-160的生产基地和一架新的客机的统一将降低财务成本。
            1. UAZ 452
              UAZ 452 27 1月2018 14:37
              +2
              由于有时会有最初的差异,因此即使将成本降低百分之几,甚至百分之几十,也无法解决问题。
              1. 乌拉良
                乌拉良 1二月2018 21:05
                +1
                [b] [/ b]
                Quote:UAZ 452
                由于有时会有最初的差异,因此即使将成本降低百分之几,甚至百分之几十,也无法解决问题。
                他计算了利息和费用? 大胆的声明,甚至没有开始计算。而且,从视觉上看,它更明显,主要是看起来像是一个主要专家。或者给科学家,专家和运营经济学家一些时间,研究这个有意思的项目,进行计算和得出结论,然后根据这些计算发表您的意见?
            2. 科斯75
              科斯75 27 1月2018 17:12
              +1
              Quote:figvam
              Quote:svp67

              只有一个是设计可靠性。

              单元和零件的统一以及一个TU-160的生产基地和一架新的客机的统一将降低财务成本。

              您看到那160的价格了吗?
              1. 杀毒软件
                杀毒软件 27 1月2018 21:26
                +1
                一切都可以做得很好或洗劫
                我写了很多遍,“为银行家们泛滥”
                请参阅我的有关ms21及其它产品的信息-使整个研发和生命周期达到30-40年。 在下一个修改之前-不要在“我有足够的面团”之后扔
                GDP可以控制,提供加速(并投入大量资金,因此放弃该项目为时已晚)
        3. 钓鱼者
          钓鱼者 29 1月2018 16:37
          +1
          是的,带行李的乘客更轻松,更快捷地卸载。 笑
          1. 演示
            演示 5二月2018 21:45
            +2
            你甚至不需要降落。 所以,通过港口和更远的地方。
            加载会出现问题。 如何在旅途中跳入炸弹舱?
        4. yehat
          yehat 2二月2018 17:17
          0
          民用飞机一般有不同的要求。
          我不了解节省开发成本的愚蠢方法,因为它仍会在运行过程中出现。 没有奇迹!
      2. Serg65
        Serg65 27 1月2018 12:27
        +7
        Quote:Vard
        并改造轰炸机...它就像过道里的凳子......

        然而,TU-104完全正常的乘客离开了TU-16轰炸机!
        1. UAZ 452
          UAZ 452 27 1月2018 13:29
          +7
          截至1年2008月37日,Tu-104飞机共发生18起事故,占生产客机总数的104%。 这是所有苏联系列客机中最糟糕的指标。 在与Tu-1140相关的灾难中,共有XNUMX人死亡。 (维基百科)

          漂亮的飞机。 这个国家很多人。
          1. Serg65
            Serg65 27 1月2018 14:06
            +12
            Quote:UAZ 452
            漂亮的飞机。 这个国家很多人。

            104患有一种称为“晴空湍流”的遗传性疾病,从TU-16获得,经过采取的技术措施可以显着减少事故。 此外,有必要考虑到TU-104是世界上第一架喷气式客机! 从56到60,飞机工业推出了这些飞机的204,只有79-m“很好,对Vic来说非常危险”,这架客机被从航空公司中移除,只是因为它被更先进的TU-154所取代!
            你还想用TU-160来改变想法吗?
            1. UAZ 452
              UAZ 452 27 1月2018 14:21
              +9
              “犯规”? 您尚未反驳这些数字。 每五架“好飞机” TU-104坠毁。 但这不是您的理由,正如他们所说的...
              顺便说一句,您错了-第一架喷气机是英语的“彗星”,按百分比计算,坠机多于TU-104(如果算上第一个系列)。 但是只有在第一次灾难之后,这些系列的飞机才退役。 我们的“尸体”继续飞奔而跳。 因为对于像您这样死于一千多人的人来说,数十架失落的飞机并不是采取行动的理由。 毕竟,好飞机! 和所有的到来-敌人的阴谋,只是为了作弊。
              1. Serg65
                Serg65 27 1月2018 14:35
                +9
                Quote:UAZ 452
                每五个“好飞机”TU-104坠毁

                什么 Nifigas自己!!!!!
                如果每五分之一,它们应该是40坠毁的机器,至少命名10参考坠机现场,我会相信你!!!!
                Quote:UAZ 452
                顺便说一句,你错了

                什么 我明白“彗星”是第一架喷气式客机吗? 或者怎么样?
                在这里你有一个面包的昵称,在你看来它是一辆好车,因为它的祖先也是一个军事的?
                1. UAZ 452
                  UAZ 452 27 1月2018 17:02
                  +8
                  如果每五分之一,它们应该是40坠毁的机器,至少命名10参考坠机现场,我会相信你!!!!

                  您被Google禁止了吗? 只有“ 37个”,占总数的18%。 据我了解,所有飞行事故都被认为是飞机的损失(退役),其他类型飞机的统计数据也以同样的方式被考虑。
                  如果您认为18%和每五分之一之间的差异很大,那么我就准备将灰洒在头上-然后,我撒了谎。
                  1. Foxmara
                    Foxmara 28 1月2018 20:44
                    +1
                    Quote:UAZ 452
                    每五架“好飞机” TU-104坠毁。

                    Quote:UAZ 452
                    据我了解,所有的飞行事故都被认为是

                    你真的决定了。 hi 如果您感到兴奋,那就写信,为什么坚持自己的立场,这很痛。
                    1. UAZ 452
                      UAZ 452 28 1月2018 23:00
                      +2
                      据我了解,所有飞行事故都被认为是飞机的损失(退役),其他类型飞机的统计数据也以同样的方式被考虑。

                      如果您引用的话,至少不要打断句子。 否则丑陋的结果。
                      事故是与飞机的飞行操作有关的事件,导致人员死亡或重伤,严重损坏或损失飞机。 (维基百科)

                      根据此定义,比较了各种飞机模型及其可靠性。 完全相同的标准适用于波音和空中客车公司。 如果您有任何异议,请写信给IAC,或立即写信给Sportloto。
                      1. UAZ 452
                        UAZ 452 28 1月2018 23:44
                        +2
                        这是从这里:https://ru.wikipedia.org/wiki/Ту-104。
                        我无法以表格形式进行转让。 但是,如果这里有些人甚至根本没有最简单的数据挖掘,那么您至少必须帮助不幸的人。 好吧,那些拥有无法获得的简单的凡人神圣知识的人可以反驳这里阐述的事实-也许维基百科正在传播假货,但是TU-104是最好的飞机吗?

                        日期董事会编号灾难现场受害者简短说明
                        19年1958月5414日,苏维埃社会主义共和国联盟L0苏维埃社会主义共和国联盟Savasleyka 3/XNUMX燃料用尽,降落到跑道
                        15年1958月5442日,苏维埃社会主义共和国联盟L64苏维埃社会主义共和国联盟在哈巴罗夫斯克附近64/12停在XNUMX公里高的开瓶器中
                        17年1958月42362日,苏维埃社会主义共和国联盟80靠近卡纳什80/13的苏维埃社会主义共和国联盟坠入上升的溪流,在XNUMX公里的高空坠落
                        20年1960月42452日,苏维埃社会主义共和国联盟3乌斯特·奥尔达附近的苏维埃社会主义共和国联盟68/XNUMX前往第二轮时,坠入电力线
                        1年1961月42357日,苏维埃社会主义共和国联盟0苏维埃社会主义共和国联盟符拉迪沃斯托克XNUMX /无数据粗糙着陆,滑出跑道
                        16年1961月42438日,苏维埃社会主义共和国联盟2苏联社会主义共和国联盟斯维尔德洛夫斯克5 + 51/XNUMX起飞后发动机出现故障。 在紧急降落中坠毁进入度假屋
                        10年1961月42447日,苏维埃社会主义共和国联盟1苏维埃社会主义共和国联盟敖德萨94/XNUMX在一场雷暴中艰难登陆
                        17年1961月42388日苏维埃社会主义共和国联盟0苏维埃社会主义共和国联盟塔什干XNUMX /无数据艰难着陆
                        2年1961月42504日,苏维埃社会主义共和国联盟0苏维埃社会主义共和国联盟符拉迪沃斯托克(海参reduction)XNUMX /无数据减少时,触摸天线,紧急着陆
                        4年1962月42491日,苏维埃社会主义共和国联盟5索非亚5/XNUMX附近的保加利亚人民共和国发动机故障后撞到山上
                        30年1962月42370日,苏维埃社会主义共和国联盟84克拉斯诺亚尔斯克附近的苏维埃社会主义共和国联盟84/XNUMX在演习中被防空导弹错误击落
                        3年1962月42366日,苏维埃社会主义共和国联盟86哈巴罗夫斯克附近的苏维埃社会主义共和国联盟86/XNUMX爬升过程中失去控制
                        25年1962月42495日,苏维埃社会主义共和国联盟11苏维埃社会主义共和国联盟谢列梅捷沃11/XNUMX维修后的飞越。 副翼控制系统的电缆连接装置已损坏
                        16年1963月0日,捷克斯洛伐克OK-LDB印度孟买0/XNUMX捷克斯洛伐克CSA的飞机。 加油时燃烧
                        18年1963月42483日,苏维埃社会主义共和国联盟0列宁格勒附近的苏维埃社会主义共和国联盟XNUMX /无数据降落到跑道
                        13年1963月42492日,苏维埃社会主义共和国联盟33伊尔库茨克附近的苏维埃社会主义共和国联盟35/2灾难由于过早下降,距跑道XNUMX公里
                        9年1964月42476日,苏维埃社会主义共和国联盟XNUMX苏维埃社会主义共和国联盟新西伯利亚无数据降雨期间着陆时滑出跑道
                        28年1969月42436日,苏维埃社会主义共和国联盟600苏维埃社会主义共和国联盟伊尔库茨克没有数据飞机降落至跑道XNUMX m
                        1年1970月1969日,捷克斯洛伐克OK-NDD利比亚国旗(1972-13)的黎波里13/5,5降落时坠毁在离跑道XNUMX公里的地面上
                        25年1971月42405日,苏维埃社会主义共和国联盟97苏维埃社会主义共和国联盟伊尔库茨克126/XNUMX硬着陆,飞机着火后
                        10年1971月42490日,苏维埃社会主义共和国联盟25苏维埃社会主义共和国联盟Vnukovo 25/XNUMX起飞后不久在机舱内爆炸
                        19年1972月42408日,苏维埃社会主义共和国联盟0苏维埃社会主义共和国联盟鄂木斯克XNUMX /无数据在第五次着陆尝试中遇到雪地护栏
                        23年1973月42505日,苏维埃社会主义共和国联盟2苏维埃社会主义共和国联盟列宁格勒58/XNUMX尝试捕获。 参加战斗的恐怖分子和飞行工程师死于炸弹爆炸。 尽管减压,飞机还是紧急降落。
                        18年1973月42379日,苏维埃社会主义共和国联盟90距赤塔82公里的82/XNUMX航班伊尔库茨克-赤塔被一名恐怖分子抓获,该恐怖分子要求飞往中国。 飞机在爆炸炸弹后爆炸
                        29年1973月0日捷克斯洛伐克OK-MDE塞浦路斯共和国尼科西亚70/XNUMX由于飞行员失误而导致的粗糙着陆
                        30年1973月42506日,苏维埃社会主义共和国联盟108苏维埃社会主义共和国联盟斯维尔德洛夫斯克108/XNUMX电源故障和失去控制。
                        13年1973月42486日,苏维埃社会主义共和国联盟122苏维埃社会主义共和国联盟位于多莫杰多沃122/104断电和失去控制。 最大的灾难涂XNUMX
                        7年1973月42503日,苏维埃社会主义共和国联盟16莫斯科附近的苏维埃社会主义共和国联盟75/XNUMX在恶劣天气条件下的粗糙着陆
                        5年1974月42501日,苏维埃社会主义共和国联盟0苏维埃社会主义共和国联盟赤塔XNUMX /无数据飞出跑道
                        30年1975月42472日,苏维埃社会主义共和国联盟0苏维埃社会主义共和国联盟新西伯利亚XNUMX /无数据右起落架损坏,着陆粗糙
                        9年1976月42327日,苏维埃社会主义共和国联盟24苏维埃社会主义共和国联盟伊尔库茨克115/XNUMX起飞时坠毁
                        17年1976月42335日,苏维埃社会主义共和国联盟0苏维埃社会主义共和国联盟Chita 117/XNUMX由于超载而无法起飞
                        28年1976月42471日,苏维埃社会主义共和国联盟73苏维埃社会主义共和国联盟在谢列梅捷沃73/XNUMX夜间视线失效,失去控制
                        1976年苏维埃社会主义共和国联盟42371苏维埃社会主义共和国联盟基辅没有数据用空转发动机进行粗糙着陆
                        13年1977月42369日苏维埃社会主义共和国联盟96苏维埃社会主义共和国联盟Alma-Ata 96/XNUMX左发动机起火
                        17年1979月42444日,苏维埃社会主义共和国联盟58苏维埃社会主义共和国联盟在伏努科沃119/104错误地操作了发动机火灾传感器,将其关闭,返回机场。 飞机钩住了电源线支架,坠入了野外。 灾难发生后,所有Tu-XNUMX飞机都从苏航撤出
                        7年1981月42332日,苏维埃社会主义共和国联盟50苏维埃社会主义共和国联盟普希金50/12海军飞机,由于未对准而在起飞过程中坠毁[XNUMX]
                        在与Tu-104相关的灾难中,共有1140人死亡。
                        PS我被命令10个地方放10个“尸体”。 在此,在37例飞行事故中,有23例人员伤亡(其余“仅”是严重受伤和/或飞机失灵)。 在这23起案件中,有1起是恐怖袭击,其中21起是英勇的防空战士的工作(令人惊讶的是,甚至连霍兰德都没有),其余XNUMX起是飞机的优点。
            2. 忽略
              忽略 28 1月2018 16:05
              +2
              Serg65
              “ TU-104是世界上第一架喷气客机!”
              无知! 虽然看维基百科。
              17年1949月XNUMX日,英国飞机Comet进行了首次飞行。 他成为世界上第一架配备涡轮喷气发动机的客机
              1. Serg65
                Serg65 28 1月2018 20:24
                +9
                Quote:省略
                无知! 虽然看维基百科。

                亲爱的以色列朋友,如果你认为维基百科是一个无可争议的真相来源,那么我为你感到难过 追索权
                说说第一个 SERIAL 喷气式客机 眨眼 。 在弯曲手指之前,请阅读更多有信誉的来源 是
                1. UAZ 452
                  UAZ 452 28 1月2018 23:05
                  +4
                  那么,您是否可以提供指向更可靠信息源的链接,根据该信息,TU-104是世界上第一架客运飞机(串行或其他飞机)? 我很乐意用这种神圣的知识武装自己,以便能够羞辱那些“外国”同志,他们坚信这就是“彗星”。
                2. 忒修斯
                  忒修斯 29 1月2018 20:44
                  +4
                  当然,我希望Tu-104成为世界上第一架串行喷气客机。 但是,事实并非如此:1951年1月,VOAS收到了第一架生产的Comet 22飞机,该飞机经过测试以获取1952年2月1952日的适航证书。第二架生产的飞机于10年821月23日起飞,进行了首次商业飞行。在伦敦-约翰内斯堡航线上,在罗马,贝鲁特,喀土穆,恩德培和马拉姆贝等地着陆。 WOAS机组人员在34小时104分钟内覆盖了XNUMX公里的路径。 Tu-XNUMX是苏联的第一架喷气连续客机。
            3. yehat
              yehat 2二月2018 17:19
              0
              104和160通常是不同的故事

              顺便说一句,涂16引擎的位置不是很好,以及它们的性能特征。
      3. VIT101
        VIT101 27 1月2018 22:04
        +12
        Quote:Vard
        还有一个TU-144项目...完成...重做并空着飞去并改造轰炸机...它只是过道的凳子...


        过道中不会有凳子,飞机本身也不会。 这显然是大选前的促销活动,以吸引爱国主义倾向的一部分人,后者开始越来越合理地盯着格鲁迪宁。 但是出现了一个错误,罗戈津这个水平不高的人向普京提出了建议。 甚至与航空业几乎没有任何接触的每个人都知道,在我们今天的生活中,该建议是不现实和不必要的。
        1. 维克·甘兹(Vik Ganz)
          维克·甘兹(Vik Ganz) 28 1月2018 21:51
          +1
          VIT101
          你完全无知吗? 罗戈津不称职吗?
          那谁是专业人士? 块?
          1. HDZ
            HDZ 31 1月2018 15:38
            +2
            人类灾难的能力是无可争议的!
            罗戈津,就像迈达斯国王一样。 触及的一切都变成了“夜之金”。
          2. 演示
            演示 5二月2018 21:54
            +1
            罗戈津。
            还记得购买,还是支付“米斯特拉尔”?
            感谢上帝,他们没有买。
            德米特里·奥列戈维奇脱口而出 - 不幸的是,在俄罗斯联邦,他们没有生产具有相应硫含量的SMT(船用低粘度)燃料。 对于这些低谷的运行,法国人也不得不购买燃料。
            嗯? 专家? 太棒了?

            是。 还有更多。
            法国在向外国客户提供的回扣数量方面名列前茅。
            此项目不征税。
            而且不仅在法国。 但也在德国。

            所以Rogozin是正确的人。
            但技术上不是很有能力。
            美国人禁止法国人出售是件好事。
            想象一下法国经历了什么?
            并且必须退还预付款并且回滚丢失!
      4. DimerVladimer
        DimerVladimer 29 1月2018 15:30
        +3
        Quote:Vard
        还有一个TU-144项目...完成...重做并空着飞去并改造轰炸机...它只是过道的凳子...


        您知道为什么停止了Tu-144航班的飞行吗?
        由于他甚至不支付使用新发动机的费用,因此机票几乎不能支付莫斯科-阿拉木图航线运营成本的10%。

        而且新的超音速飞机将无法支付机票费用-就像同一个康科德飞机一样。
    2. IGAR
      27 1月2018 10:17
      +1
      Yury Slyusar告诉该企业,事实证明,该企业已经有一个超音速民用内衬项目


      但是,如果不是“朝这个方向努力”,这又是什么呢?
      1. figvam
        figvam 27 1月2018 11:57
        +4
        因此,该项目已经存在,并且清除了管道中的模型,只保留了上面的分辨率。
    3. 最重要的
      最重要的 27 1月2018 15:49
      +4
      Quote:BLOND
      BLOND今天09:52新
      俄罗斯总统大声疾呼需要开发Tu-160的“乘客版本”后,媒体上出现了有关朝着这个方向开展工作的信息
      完全废话

      好吧,不要告诉...。当然,由于机票的巨大成本,每个人都无法乘坐它,但是让一位乘客以如此天鹅的身分来到不同的山顶将是相当舒适的! 如果他们不满意,那么您可以飞走并丢点东西以备记忆!
      1. 维克·甘兹(Vik Ganz)
        维克·甘兹(Vik Ganz) 28 1月2018 21:55
        0
        你是最愚蠢的,不是最重要的!
        普京是否要求展示客机TU-160的项目? 演讲者自欺欺人?
        1. kasatky
          kasatky 31 1月2018 12:52
          +1
          有什么问题? 画半天。 是的,甚至是乘客的“死亡之星”。 您甚至可以礼貌地询问右上角的“最高批准”标志。
    4. vladimirZ
      vladimirZ 27 1月2018 19:23
      +7
      完全废话-金发

      我同意你的看法! 不幸的是,在我国,民用飞机的建造,甚至亚音速飞机的建造,实际上都没有达到适合俄罗斯的水平。
      SuperJet-100并不是俄罗斯航空公司的飞机,MS-21仍仅处于测试阶段,甚至没有自己的发动机,也没有准备在系列中推出-也在测试阶段。
      伊尔库茨克工厂及其生产设施将生产用于生产小型军用飞机的MS-21,如果没有相应的改造,根本无法应对MS-21的大批量订单。
      这是基于TU-160的超音速客运飞机,用于飞机行业?
      它们甚至代表着建造这样一台机器的复杂性吗? 好的,据梅德韦杰夫总理称,俄罗斯是长期危机中没有的金融,但还需要数十亿美元。
      但是,设计,对设计的科学研究,工程专业人士应该设计,制造根本上是新的机器,而那又不是什么呢? 大多数专家都来自航空业,无论是退休的老人还是未完全掌握此事的年轻人。 谁来解决如此大的软件问题?
      然而,为什么要使用超音速客车呢? 这将在经济上不利!!! 超音速喷气发动机“吃掉”了太多的煤油,机票对乘客来说太重了。
      而且,如果您仅依靠准备好以任何金钱驾驶这种机器的VIP乘客,那么俄罗斯的预算并不太富裕,为狭窄的人群(所谓的富有的“精英”)制造这种机器是否不是一件很愉快的事情?
      1. 布隆丁
        布隆丁 28 1月2018 07:35
        +5
        不,有点不对。 我不同意你,弗拉基米尔!
        我写了别的东西。
        我从来没有听说过GDP会指示我们建立通道。 超音速的。 飞机基于涂160!
        打造超音速乘客的耳闻!
        这是一种常见的做法。 从事军事项目的设计局和实施该项目的工厂拥有大量用于实施民用项目的开发技术。
        与我们在飞机购买(租赁,租赁)上花费的钱相比,建立一条飞机生产线是一分钱。 以及您的州有多少附带的“优势”?
        -技术突破;
        -其人口的工资和就业;
        -与飞机制造相关的“蒸汽机车”行业立即兴起(冶金,机床行业,化学行业等等)。
        它们甚至代表着建造这样一台机器的复杂性吗?

        他们代表了顶部。 并非每个人都想要它。 在那里打扫卫生并从体育和教育开始
        但是,设计,对设计的科学研究,工程专业人士应该设计,制造根本上是新的机器,而那又不是什么呢?

        我们拥有一切
        记得1941年...在空地上建立了一家工厂,未完成的车间开始生产军事装备。
        现在的动机有点错误 眨眼
        是的,在我们这个时代,您可以购买整个知识库! 安东诺夫(Yuzhny),在哈尔科夫(Kharkov)有相当不错的办公室。
        人们知道如何工作
        超音速通行证。 飞机不仅是必需的,而且是必需的!
        1. vladimirZ
          vladimirZ 28 1月2018 08:49
          +5
          我从来没有听说过GDP会指示我们建立通道。 超音速的。 飞机基于涂160!
          打造超音速乘客的耳闻! ...
          与我们在飞机购买(租赁,租赁)上花费的钱相比,建立一条飞机生产线是一分钱。
          我们拥有一切
          记得1941年...在空地上建立了一家工厂,未完成的车间开始生产军事装备。
          -布隆丁

          不,我不同意你的看法。 我写了更多关于超音速客机的文章,甚至没有基于TU-160。 关于大量航空运输的无用性。 原因在先前的评论中进行了描述。
          现在关于外国飞机的租赁,租赁,因为没有。
          在这种情况下,飞机工厂无需建造客运专线,民航(GA)问题将得到解决。 为什么? 因为在俄罗斯,一个统一的通用航空系统已被破坏,包括其组成的复杂部分,从飞行员培训,订购单个客户购买和购买通用航空机队,到建造具有所有要素的最小的飞机场和机场。
          在幅员辽阔,人口少的俄罗斯,需要进行一次航空客运和航空运输活动-与苏联苏航类似。
          为什么俄罗斯民航业崩溃了? 在民航单一客户叶利钦—丘拜斯(Yeltsin-Chubais)的“改革”下,主要原因消失了,他积累了民航的所有财务资源,并从民航飞机制造商那里购买了这些资金。 在单个Aeroflot的站点上,已经形成了数百个(甚至数千个)通用航空小型企业实体,包括 数以百计的小型航空母舰已经吞噬了前单个Aeroflot的主要资源。 这个小鱼苗没有买新飞机的钱,也没有足够的钱买煤油。 他们飞走了获得并关闭的飞机的飞行资源。 剩下数十人,勉强能维持生计,并且在西方租赁/租赁(大多数是二手飞机)来乘飞机。 俄罗斯大规模民用飞机制造的整个时代结束了,区域一级的大规模航空旅行也结束了。
          大约在1941年,“从头开始”开设工厂,飞机生产开始了。
          您可能不知道,或者您忘记了西欧地区的飞机制造厂及其所有设备,飞机库存,以及在同一地点组建的所有专家团队,及其所有家人和家庭,被撤离到这些“空旷的地方” 。
          现在,您从哪里得到专家? 民用飞机行业经历了25年的停机时间,过去的时代已经过去了,旧的飞机离开或即将退休,但是年轻人没有来-无处可去,生产就在一边。 专家需要接受10-15年飞机制造方面的培训,您不会将他们从街上带走。
          如何在乌克兰购买设计局和工厂? 而且那里的情况是一样的,如果剩下专家,他们将无处可去,因为他们仍然有10年的工作年龄,最长为15年。 谁去?
          您可能不是航空专家,并且对俄罗斯民航的问题一无所知。
          1. 布隆丁
            布隆丁 28 1月2018 09:15
            +1
            我同意你们中的许多人
            但是在理解上存在差异:
            -我认为该国拥有巨大的资源(包括人力)
            对我来说,十年是很长的时间(如果您“窃取专家”,那么在这段时间内,新一代将向他们学习)
            -和物质的,财务的,但是...
            丘拜斯

            他们吃面包,努力工作(甚至现在他们努力)以成名是不是没有代价的
            因此,没有人保证轻松
          2. Foxmara
            Foxmara 28 1月2018 20:48
            +2
            引用:vladimirZ
            现在关于外国飞机的租赁,租赁,因为没有。

            他们游说外国租约后走了。
            1. vladimirZ
              vladimirZ 29 1月2018 05:49
              0
              他们游说外国租约后走了。 -狐狸

              你说的不对。 租赁外国飞机是至少对飞机机队进行一定补充的必要措施。
              由于订单的终止以及至少某种形式的融资,当时的民航业已经停止了工作。
              “市场将摧毁一切”-90年代自由主义者的口号,以及现任执政者的口号,因此他摧毁,摧毁了俄罗斯飞机上的民航以及俄罗斯大规模的民用飞机建造。
          3. 瓦列里赛托夫
            瓦列里赛托夫 29 1月2018 09:37
            +1
            ....您需要在飞机上学习10-15年的知识,从街上就不会乘飞机。)))
            放学后(1976年),我和同学一起去塔什干,在飞机制造厂TAPOiCh工作,我们只花了一个月的时间就与导师一起工作,然后独立完成了所有工作,接受了船长的任务,对军队也是如此。 这项工作是零碎的,他们得到了220-230卢布,所以没有必要在街上写童话故事。 虽然我们都是从村庄来的。
            1. vladimirZ
              vladimirZ 29 1月2018 16:41
              0
              放学后(1976年),我和同学一起去塔什干,在TAPOiCh(飞机厂)工作,我们只花了一个月的时间与导师一起工作,然后我们独立完成了所有工作,从师傅Valery Saitov那里接任务

              问题不在于工人。 工程技术人员,设计师,技术人员,设计师,电子,液压等方面的专家的问题。 它们是制造新飞机的主要工具。
              您已经学会了一两个简单的操作,例如,铆钉不是很重要的一部分,并且您认为设计,生产中的其他所有内容都一样吗? 没有。 要成为一名经验丰富的设计师,仅仅完成一所大学还远远不够-花费5年的培训时间,您还需要5到10年的时间来获得制造新飞机的行业经验。
              而您“我们只需要一个月”? 微笑 猫的出生很快,而经验丰富的结构工程师,设计师恰好在10到15年后成为了猫。 顺便说一句,好工程师一生都在研究,为自己找到新的东西,科学技术的革命并没有停滞不前,技术和科学正在发展,因此您总是必须学习新的东西。
  2. 亚历山大·普加切夫(Alexander Pugachev)
    +1
    天哪,您又在耙中……但据说:对凯撒-对凯撒,对锁匠-对钳工...
  3. 评论已删除。
  4. 价格间
    价格间 27 1月2018 10:34
    +2
    是的,对您有好处,这个主意真的很棒,超音速喷气式客机,没有类似物的客机,这会很好地影响该国的预算,但不一定要由轰炸机制造,但要基于这种轰炸机)
  5. UAZ 452
    UAZ 452 27 1月2018 10:52
    +5
    一张烟灰缸的票要多少钱? 在哪里可以找到这么多人,他们几个小时的时间(从超音速中节省下来)花费那么多,以证明在这个Concord 2.0(或TU-1144)中机票的实质性(不可避免)高昂的成本是合理的? 对于白色天鹅没有超音速巡航速度,我很无语,否则它将被视为第五代飞机。 然后,您确实需要开发SU-57的乘客(公务机版本)版本,即使这比从亚音速(巡航模式)TU-160制造超音速飞机要容易。
    1. Alexey 2016
      Alexey 2016 27 1月2018 11:27
      +1
      我同意你的看法。 如果我以“哦……米”的价格出售普通干线飞机的票。 这架客机将是什么,我没有提及航空公司的“强制”利润率吗? 谁能从普通百姓身上飞呢? 协和就是一个很好的例子。
    2. NEXUS
      NEXUS 27 1月2018 11:32
      +6
      Quote:UAZ 452
      一张烟灰缸的票要多少钱?

      并认为NK-32完全可以站在乘客版本上,但是更经济却不那么强大的东西根本不是命中注定吗? 乘客160马赫2速度不需要nafig,一个马赫就足够了。
      关于车票的价格……他们购买了萨普桑的火车票,根本不便宜。 如果一个商人需要从莫斯科到弗拉迪克四个小时,而不是十个小时(我用比喻的话),他将为速度付费,比如说一张机票要花4美元,而延误的话,他将损失10美元……所以他会更喜欢?
      1. Serg65
        Serg65 27 1月2018 12:30
        +7
        Quote:NEXUS
        并且想一想

        笑 哭了?
      2. NN52
        NN52 27 1月2018 12:59
        +13
        什么样的美丽会......
        1. UAZ 452
          UAZ 452 27 1月2018 13:18
          +1
          由于没有舷窗(我将以您的photoshop图像作为基础),即使成本和飞行安全均等,我也不会从根本上使用该产品。
          1. NN52
            NN52 27 1月2018 14:01
            +14
            UAZ 452

            来吧...潜艇也没有窗户))))))没什么,他们没有抱怨)))) 眨眼
            1. UAZ 452
              UAZ 452 27 1月2018 14:10
              +3
              多少艘潜水艇在莫斯科大剧院的广阔土地上耕low? 眨眼
              而且观光船(有这样的)还有更多的舷窗! 为了通过它们探索水下世界,我们打算使用它们。
      3. UAZ 452
        UAZ 452 27 1月2018 13:15
        +4
        并认为NK-32完全可以站在乘客版本上,但是更经济却不那么强大的东西根本不是命中注定吗? 乘客160马赫2速度不需要nafig,一个马赫就足够了。

        如果我祖母有...她将被称为祖父。 如果我们有一个经济,可靠的飞机,并且拥有一个明智的资源引擎来进行一次飞行,那么将滑翔机安装到它上面比为现有飞机开发这种引擎要容易得多。
        一马赫够了吗? 为何还要围栏花园-为了在跨洲飞行中节省1-2个小时? 接近上述一次飞行时,机身和发动机的设计要求与以0,8旋翼巡航时的要求完全不同。 我不会免费授课,您可以自己浏览Google文献,并描述在军事航空领域掌握超音速时代的设计问题。 当然,他们基本上是在很久以前就做出决定的,但是设计单冲程设计的飞机的成本与相同的0,8完全不同。 事实证明,排气量很小,所需的钱是疯狂的。 还是那一点?
        1. NEXUS
          NEXUS 27 1月2018 13:20
          +3
          Quote:UAZ 452
          。 还是那一点?

          这是有道理的……例如,通常增加TU-160系列。 同时,我谈到了大约一个摆动的数量。 尚未知道相同的现代化NK-32的效率。 关于我们是否有这样的计划,对于1-1,5马赫...因此,如果对话开始并且工作正在进行,那么设计师可能不比您笨,他们知道没有人会花100万美元买同一张票,为了掩盖暴食的德维古诺夫。
          作为一种选择,我可以假设与NK-32的现代化同时进行的是对民用版本的这种引擎的模拟工作。
          1. UAZ 452
            UAZ 452 27 1月2018 13:40
            +4
            关于我们是否有这样的计划,对于1-1,5马赫...因此,如果对话开始并且工作正在进行,那么设计师可能不比您笨,他们知道没有人会花100万美元买同一张票,为了掩盖暴食的德维古诺夫。

            设计师几乎不会愚弄我们,但我想您会以某种方式过于宽泛地代表他们的任务。 他们将被分配一个任务,他们将执行该任务,掌握分配的预算。 考虑到制造现代飞机的周期,他们深知他们不太可能需要展示成品,除非他们在报纸上读到了有关首飞的消息,成为一名深厚的养老金领取者。 这是关于首席设计师的,现在年轻的人负责特定的狭窄部分,所以他们总是可以问:“您对按钮有任何投诉吗?” 结果证明,现在没有人专门负责产品开发-责任分散在几代首席设计师之间。 您在这里担心的是设计师对门票价格的关注……天真。 这里的范式是不同的-他们现在在捐钱,但是那里的稻田会休息,或者是驴子。
        2. Grigoriy_45
          Grigoriy_45 27 1月2018 19:44
          +1
          Quote:UAZ 452
          乘客160马赫2马赫速度不需要nafig,一个马赫就足够

          几乎不爬行声音速度,与已经飞行的客机相比时速达到100 km / h却又获得了以超音速飞行的所有“魅力”的诀窍是什么?
        3. 科宁
          科宁 27 1月2018 22:20
          0
          这取决于座椅的配置。
          3-3适合吗?
          如果是这样,那么超级。
          舒适度不是很重要,如果可以将飞行时间减少50%,则可以坐下来并坐上tessno。
          而且,如果您提高速度,甚至可以考虑如何提高人们的站立能力。
          例如,就像在地铁里一样,让老人和孩子们坐下。
          一张这样花费的机票可以减少70-80%。
          1. Golovan杰克
            Golovan杰克 27 1月2018 22:38
            +3
            Quote:科宁
            而且,如果您提高速度,甚至可以考虑如何提高人们的站立能力。
            例如在地铁里,让老人和孩子坐下

            但这就是为什么他们(紧固件)在起飞和降落时系好安全带的原因... 什么
            Quote:科宁
            非常

            正是这样的“周转”-一个超音速乘客的烂主意。
            恕我直言,是的 是
      4. 轴突
        轴突 27 1月2018 18:19
        0
        对于协和飞机的最后一次飞行,那里和后面的机票花费了20000美元,现在已经不算蛋糕了)))
        1. 科宁
          科宁 27 1月2018 22:23
          0
          在和谐中,价格还取决于豪华座椅和乘客人数。

          ......
      5. 科宁
        科宁 27 1月2018 22:13
        0
        Tu 160可比Boeing 737进行更轻松的空气切割。
    3. ILINE
      ILINE 27 1月2018 13:55
      +5
      那是在90年代-我必须立即说我访问了康科德-我没有留下深刻的印象。 沙龙非常狭窄,扶手椅非常适合苗条的人。 为了节省几个小时而乘飞机不方便,仍然是一种享受。 并为非常好的钱。 虽然...然后您可以弯曲手指,告诉所有人您乘坐康科德飞机。 总有一些人想“炫耀”。
      但这本来是客机,不像我们的轰炸机。 但是有关基于Tu-160技术创建客机的声明只是某种儿童的谈论。 即使在亚音速巡航模式下,这架飞机也要消耗多少燃料,这在脑海中是无法理解的。 可变翼几何形状再次不再用于超音速飞机上。 焊接钛零件? 因此,现在有更多有趣的材料。 而在Tu-160座舱中,过道中不会有两个人分开,机身也不会宽很多。
      当然可以。 只有这样,Tu-144令人羡慕的命运才会等到他。 但是,作为古迹,它们看起来真令人赞叹。
      1. 铸铁
        铸铁 29 1月2018 00:59
        +1
        公平地讲,值得注意的是碳纤维不能承受2200 km / h的飞行-硬铝在这里已经处于功能极限。 并且树脂通常会因加热而流动。
      2. 瓦迪姆
        瓦迪姆 30 1月2018 23:40
        0
        俄罗斯航空专家瓦迪姆·卢卡什维奇(Vadim Lukashevich)严厉批评了弗拉基米尔·普京(Vladimir Putin)提议制造民用版本的Tu-160轰炸机的提议。

        “我总结说,拥有两次高级航空教育,技术科学博士学位和在Sukhoi设计局工作的经验,Tu-160的民用版本在保持其外观(具有可变后掠翼的结构动力方案)的同时,还具有技术上的愚蠢程度,文盲水平和愚蠢的珠穆朗玛峰。 “弗拉基米尔·弗拉基米罗维奇,恭喜-这是头奖!” 他在他的Facebook页面上写道。

        专家指出,除“毫无价值的经济效率”外,Tu-160还具有许多不适合飞机商业使用的技术特征。

        卢卡什维奇说:“ Tu-160不是超音速飞机,而是一种双模飞机,只能在路线的一小部分(超短时间,在加力燃烧器上燃烧大量燃料)上以超音速飞行,其主要巡航模式是亚音速。”

        据他介绍,Tu-160飞机的动力结构基于其中心最强大的​​中心光束,该光束必须承受3000吨的载荷。

        “原则上,在Tu-160上不可能建立普通的客舱,因为中央部分将内部分为两部分。除非您将货物和人员放在中央部分之前和之后彼此隔离的两个大型炸弹中,我对资源和安全性保持沉默,”他总结。
    4. 布隆丁
      布隆丁 28 1月2018 07:49
      0
      您已经写了您的昵称。 我同意
      白天鹅没有超音速巡航

      你是什​​么意思?
      哪个飞机有这个?
      1. ILINE
        ILINE 29 1月2018 08:18
        +1
        我的意思是,像所有飞行员一样,超音速时的最低油耗。 不要混淆第五代战斗机,有些智者称之为巡航,以摩托艇的最高速度。 这个词的经典概念中的巡航也是亚音速的。
        而且由于到目前为止没有飞机具有这种特性,因此超音速燃料消耗将简直是灾难性的。 相同的Tu-160只能在很短的时间内启用此模式。 但这是另一个故事。
    5. nik7
      nik7 28 1月2018 13:03
      +3
      关于门票价格,对于一个拥有大量开放空间的大众贫困公民,俄罗斯。 这些是涡轮螺旋桨飞机,虽然速度会更快,但是机票价格会更低。 对于俄罗斯联邦而言,涡轮螺旋桨飞机是一种大型支线飞机的出口,该飞机的速度比火车快,但比喷气飞机便宜。 最好从他们那里而不是从TU-160开始Aeroflot的复兴。
      1. 铸铁
        铸铁 29 1月2018 00:56
        +2
        在涡轮螺旋桨飞机上飞行2个多小时仍然是一种享受))))飞行4小时后,我想跳到自己身外-一切都很嘈杂,充满振动且不舒服。
    6. alekc75
      alekc75 29 1月2018 19:55
      0
      您认为2250公里不是超音速吗???
  6. shura7782
    shura7782 27 1月2018 10:54
    +2
    TU-160总统-空中游F。 快速到达所需的位置..
    这里的煤油-河流流淌。 没有帐户。 我想在没有帐户的情况下购买薪水。
  7. 阿诺德72
    阿诺德72 27 1月2018 11:39
    +1
    我认为我们需要评估两个项目:基于tu160和基于tu144并选择最佳项目。 我认为,以小批量生产这种飞机是值得的。 目前市场上没有这种飞机。 等国家会买
    1. UAZ 452
      UAZ 452 27 1月2018 13:20
      +2
      事实上市场上没有这样的飞机(以前有过这样的飞机!)必须引发某些想法。
      1. NF68
        NF68 27 1月2018 16:54
        +3
        Quote:UAZ 452
        事实上市场上没有这样的飞机(以前有过这样的飞机!)必须引发某些想法。


        运营此类飞机的成本将过高。 门票价格合适。 正是由于这个原因,世界上没有人长期认真地使用这种民用飞机。
        1. UAZ 452
          UAZ 452 27 1月2018 17:11
          +2
          这些是我想到的想法。 好吧,没有找到这么多人,他们非常珍惜他们几个小时的时间来填补这架飞机。 除非有超音速公务机,否则最大公司的高层管理人员将有一个市场(并且只有在将速度与可靠性,舒适性以及至少最低的运营成本相结合的情况下),然后才有可能战胜它模型的开发,生产,维护费用-系列会太有限。 为某些基于F-22和SU-57的VIP而不是巨型导弹航母开发这种商务喷气机将更加合乎逻辑。
        2. SergF123
          SergF123 28 1月2018 11:28
          +1
          这就是为什么在Tu-160的基础上它会更容易,因为各种备件不会有问题,并且还需要用于屠体的备件! 该项目可行的原因至少有三个!
      2. 科宁
        科宁 27 1月2018 22:28
        0
        45吨,它没有关闭。
        协和飞机取了15吨。
  8. NF68
    NF68 27 1月2018 16:52
    +1
    门票价格过高。 对于您必须全额支付的一切。
    1. 科宁
      科宁 27 1月2018 22:09
      0
      正常。
  9. 谢尔盖Cojocari
    谢尔盖Cojocari 27 1月2018 19:33
    +4
    与莫斯科-符拉迪沃斯托克的机票价格= 20万卢布,旅客Tu-160的命运将与Tu-144相同。 即钱花光了...
    1. 科宁
      科宁 27 1月2018 22:08
      0
      莫斯科-巴西。
      莫斯科-澳大利亚。
      莫斯科-南非。
      莫斯科洛杉矶。
      莫斯科是北极。

      周五,周日晚上乘飞机返回莫斯科上班。
      1. 铸铁
        铸铁 29 1月2018 00:53
        +3
        天真的梦想家,你几岁?
    2. 现实主义者
      现实主义者 29 1月2018 09:28
      0
      到31月13日为止,莫斯科符拉迪沃斯托克飞机的机票价格从000卢布到近182卢布,其中许多都将以000卢比的价格飞行,包括我!
      链接到该tu:ttps://avia.tutu.ru/offers/?passenger = 100&c
      lass = Y&更改= all&路线[0] = 491-31012018-
      21
      1. DimerVladimer
        DimerVladimer 29 1月2018 15:45
        +1
        Quote:现实主义者
        到31月13日为止,莫斯科符拉迪沃斯托克飞机的机票价格从000卢布到近182卢布,其中许多都将以000卢比的价格飞行,包括我!


        超音速油耗将高出3-4倍。
        超音速船的操作费用要贵5-6倍。
        运输成本将高出5-6倍。 该项目将获得数十年的回报。
        占用率将非常低-该国很少有人能够承受超音速旅行。

        飞往Tu-144的航班仅占所有运营成本的10%。
        1. UAZ 452
          UAZ 452 29 1月2018 19:06
          +1
          我完全同意,除此之外:
          该项目将获得数十年的回报。

          为了使该项目获得回报,它必须至少产生一些利润。 在这里,只有损失首先会通过预算补贴得到补偿,然后迟早他们会说“没有钱,但您坚持下去”,非常有趣的展品将出现在TU-144旁边的航空博物馆中。
        2. 现实主义者
          现实主义者 30 1月2018 11:04
          0
          我不争辩,我只是说,如果您不确认数字,则无需说出这些数字,如果您写信说去符拉迪沃斯托克的机票要花费200卢布,我不会回应,但是我要飞往那儿,而且我知道机票要花费约000千卢布,我可能很乏味,但我更喜欢不说出确切的值或先计算它们:)
  10. Grigoriy_45
    Grigoriy_45 27 1月2018 19:37
    +2
    苏联设计工程师反复设法制造出基于军用飞机的民用客机。 我们之前谈到的第一架国产Tu-104客机,是在Tu-16轰炸机的基础上建造的,而战略性Tu-114则是远程Tu-95设计的基础

    是的,那只是超音速飞机还没有创造出来。 相反,图波列夫首次尝试在民用Tu-160的基础上看到Tu-144。
    超音速和亚音速汽车有很多不同。 苏联的其他项目(例如基于MiG-25的项目)没有进行
  11. alisher001
    alisher001 27 1月2018 21:46
    0
    有趣的是,关于Tu-144的消息是什么?
    1. 科宁
      科宁 27 1月2018 22:00
      0
      涂144 15吨。
      涂160 45吨。

      不需要Tu 144。
    2. SergF123
      SergF123 28 1月2018 11:26
      +2
      但是他需要什么呢?
  12. 科宁
    科宁 27 1月2018 21:58
    0
    45吨12000公里,2200公里/小时
    不错,想法很好。
    普京做得好。
    1. 现实主义者
      现实主义者 29 1月2018 09:29
      0
      没有解决的问题,解决问题的代价很重要.....
    2. 解剖刀
      解剖刀 2二月2018 10:47
      0
      如果重达45吨,它将无法以最高速度飞行12000公里。 即使一半也不会飞。
  13. Vadim237
    Vadim237 27 1月2018 22:50
    +2
    如果他们将制造超音速客机,那么正是这个话题
  14. 格拉茨
    格拉茨 28 1月2018 03:28
    +2
    在当今的现实中,这样的客机对于我国绝对是不必要的,对于总统航空队而言,零件3可以组装手动组件,但不需要大量
    1. Vadim237
      Vadim237 28 1月2018 17:49
      0
      好吧,从俄罗斯到全世界50架飞机就足够了。
      1. 市政厅
        市政厅 28 1月2018 17:58
        +1
        废话少说了,首先,花掉50个小玩意儿,然后说服世界购买这些虚拟的不必要的Pepelat
        1. Vadim237
          Vadim237 30 1月2018 00:11
          0
          全球公司将收购-每架飞机120亿美元的价格。
          1. 市政厅
            市政厅 30 1月2018 00:22
            +3
            毫无疑问,那些是几乎没有摆脱Concord的全球性公司,它们会有所收获。但是消失是好事)


            顺便问一下,您如何确定一架已停产飞机的价格?
  15. SergF123
    SergF123 28 1月2018 11:26
    +1
    我只有一个问题! 您为什么在看似显而易见的解决方案上花了这么长时间?
    1. 铸铁
      铸铁 29 1月2018 00:51
      +5
      我们正在等待选举,以便天真的傻瓜可以讲一个有关超级乘客的童话)))))
      1. SergF123
        SergF123 30 1月2018 07:00
        +1
        我想你是正确的!))
      2. vik669
        vik669 2二月2018 12:58
        0
        因此,只有当TU-160有时间在选举前进行改造时,他们才会等待;如果他们没有时间,这将与移动设备一样!
        1. 铸铁
          铸铁 8二月2018 17:05
          0
          普罗霍罗夫的童话与普京的童话之间的区别在于,确实可以设计并开始生产移动电话)))))但是,在贪婪而可怕的俄罗斯,谁需要它?
    2. vik669
      vik669 2二月2018 12:49
      0
      谁长,有些人一下子没想到-愚蠢是不好的。
    3. tihonmarine
      tihonmarine 6二月2018 22:35
      +1
      答案很简单:“我们需要向全世界展示我们拥有飞机制造业,它能够创造超音速,并能与波音和其他公司竞争。” (嗯,这对幼儿园的这些孩子来说都是童话故事。)
  16. 弗拉基米尔SHajkin
    弗拉基米尔SHajkin 28 1月2018 12:42
    0
    这是非常了不起的,因为不仅需要维护而且还要开发工程能力,而这又只能通过实施最新项目来实现。
  17. dvvv
    dvvv 28 1月2018 18:44
    +2
    这顶王冠完全是精神错乱的或荒诞的,这甚至令人厌恶地讨论或阅读komenty
    1. Skifotavr
      Skifotavr 28 1月2018 19:37
      +2
      在选举发生之前...
  18. 奥列格·彼得罗夫(Oleg Petrov)
    +1
    尚不清楚....我们正在建造喷气式客机,我们正在建造石灰石道路....某种不和谐
  19. Bosch
    Bosch 29 1月2018 06:13
    0
    维基百科是可疑的来源。
  20. raw174
    raw174 29 1月2018 07:08
    +1
    我的问题是不同的,如果我们在此基础上建造民用飞机,是否有可能重新涂装几名军用平民,安装识别系统等,以便能够发送“特洛伊木马”?
  21. 空姐
    空姐 29 1月2018 09:22
    0
    亲爱的TU 116,也有经验,甚至还有射手在场,老实说,当我在远东的某个地方滑行时,我表现不佳,但没有Artyom,他们站在我旁边看到了1978年的奇迹,他仍然在飞行,所以这不是那么简单
  22. 罗迈
    罗迈 29 1月2018 09:47
    +2
    最好是复兴短程Tu 334的项目,而不是进行选举前的磁粉探伤。
  23. graf1980
    graf1980 29 1月2018 10:23
    +2
    作者不要抽任何垃圾
  24. voffchik7691
    voffchik7691 29 1月2018 11:22
    0
    UAZ 452,
    那飞机的粗糙着陆和设计又如何呢? 飞行员和技术员为什么要在飞机上犯错误? 我只注意到两个案例-电气设备故障。 和两个开瓶器。
  25. Tolik Local
    Tolik Local 29 1月2018 17:14
    0
    为了自己???加速,以免撕裂??????
  26. 瓦迪姆
    瓦迪姆 30 1月2018 23:38
    +1
    俄罗斯航空专家瓦迪姆·卢卡什维奇(Vadim Lukashevich)严厉批评了弗拉基米尔·普京(Vladimir Putin)提议制造民用版本的Tu-160轰炸机的提议。
    “我总结说,拥有两次更高的航空教育,苏霍伊设计局的技术科学博士学位和工作经验,Tu-160的民用版本在保持外观(具有可变后掠翼的结构动力方案)的同时,还表现出技术上的无知和珠穆朗玛峰的愚蠢程度。弗拉基米尔·弗拉基米罗维奇(Vladimir Vladimirovich) “恭喜,这是头奖!” 他在他的Facebook页面上写道。
    专家指出,除“毫无价值的经济效率”外,Tu-160还具有许多不适合飞机商业使用的技术特征。

    “ Tu-160不是超音速飞机,而是一种双模飞机,只能在路线的一小部分以超音速飞行(短时间,用加力燃烧器燃烧大量燃料),其主要巡航模式是亚音速飞行。”
    据他介绍,Tu-160飞机的动力结构基于其中心最强大的​​中心光束,该光束必须承受3000吨的载荷。

    “原则上,在Tu-160上不可能建立普通的客舱,因为中央部分将内部分为两部分。除非您将货物和人员放在中央部分之前和之后彼此隔离的两个大型炸弹中,我对资源和安全性保持沉默,”他总结。
  27. KIG
    KIG 1二月2018 02:33
    0
    TU144停止了飞行,包括因为它不可阻挡,最终使该州厌倦了赞助它。 TU160票的价格是多少,以便至少不会出现亏损? 那么,谁会飞呢? 如果只有米勒,一个人。
  28. 维兹明
    维兹明 1二月2018 09:54
    +1
    我们的行业不应因为超音速客机的愚蠢项目而分心,而应掌握用于远程和短程飞机的经济型发动机的生产。 这是我们未来客机竞争力的基础。
    反过来,Tu-160的待办事项也需要创建新的轰炸机。
    1. NordUral
      NordUral 5二月2018 17:35
      +1
      有人告诉我,我们也不需要新的轰炸机。 必须处理空间。 难怪床垫会带动我们的发展。 是时候“振作起来”回到新的一轮了。 而不仅仅是她。
      1. 维兹明
        维兹明 7 April 2018 14:04
        0
        因此,一个不会干扰另一个。
  29. 阿波罗
    阿波罗 1二月2018 10:54
    +1
    对于民用版本,没有像Tu-160那样能够在超音速模式下运行一段时间的发动机,而不是在一段时间内运行,而是在从A点到B点的整个飞行时间(4-5小时)内运行。 Tu-144没有。 他飞上了“拨号”,直到他最终从飞行中被除名。

    因此,我们所看到的不是突破,而是普京民粹主义的下一个“会议”。 脚下的土壤不稳定,这是您做不到的。
  30. 福诺波兹
    福诺波兹 1二月2018 22:12
    0
    每个人都有自己的推理。 出于军事目的,假设您需要50辆汽车,他们在XNUMX年内就做到了,然后又有什么愚蠢的做法是不必要地关闭生产,谁来维持该州的不生产状态? 继续这一思想,有必要将钱袋中的钱连接起来,因为美国人会提供帮助(从西方账户中拿走钱)。这是一个民用项目,因为下一代飞机的设计和制造需要进行生产,并且应该进行生产,并且在发生冲突的情况下这类飞机将派上用场。
  31. NordUral
    NordUral 5二月2018 17:32
    +1
    等等等等...对这个国家感到羞耻。
  32. tihonmarine
    tihonmarine 6二月2018 22:30
    +2
    我们已经有TU-144,但引擎有缺陷,图波列夫死了,然后“重组 - 口琴 - 欢呼”,项目结束了。 欧洲有一个“协和”,项目也关闭,运营成本高昂。 而这个项目“不是租户”。