致命的电池
潜艇（PL）运行方面的世界经验表明，在潜艇舰队的实践中，与各种技术故障相关的事故和违反电池（AB）运行要求，导致火灾和氢气爆炸的事故并非极为罕见。 在过去的70年中，它们至少占潜艇上发生的所有事故和灾难的3％。在1949 - 1988年代，美国海军的四艘柴电潜艇发生了类似原因的事故和灾难：Cochino（SS-345），番茄（SS-486），Grayback（SSG-574）和Bounfish（SS-582）。 在舰队和其他国家的潜艇上发生氢气爆炸和潜艇中受害者的电池火灾，其中包括：波兰海军潜艇“Cep”（“Obzhel”型） - 在1974; 苏联海军潜艇M-258（项目A-615） - 在1965; 法国潜艇“多丽丝”（型号“达芙妮”） - 在1968; 英国海军潜艇“联盟”（型号“Efion”） - 在1971年度。 由于这个原因，阿根廷海军潜艇San Juan（圣克鲁斯型）也可能在11月2017死亡。
总的来说，在过去的70年中，至少有8起涉及氢爆炸的事故发生在柴电潜艇（柴电潜艇）上，其中两艘以灾难告终。 因此，28今年8月1949对美国导航仪“Kochino”柴油电动潜艇的损坏电池泄漏了氢气，从而导致爆炸和火灾。 大约在14时间，水手为潜艇的生存而战，但第二次爆炸迫使他们离开潜艇并撤离到潜艇“任务”。 Kochino潜艇沉没在250 m深处。有关此类事故和灾难的更多细节将在表格中讨论。
消除各种潜水艇氢爆炸事故的经验 舰队 世界各国表明，爆炸的事实，随后发生的火灾及其后果很少导致潜艇灾难和全体船员的损失。 在大多数情况下，潜艇会漂浮在水面，火势会由船员进行定位，然后潜艇将依靠自己的力量或借助拖船转移到安全的地方。 同时，可以由专门部署的救援部队或接近事故地点的潜艇，民用船甚至潜艇撤离海上潜艇人员。
圣胡安柴电潜艇发生了什么事
15 11月2017位于阿根廷的圣胡安柴电潜艇从乌斯怀亚港出发，目的是在马德普拉塔的永久位置进行基地之间的交叉。 船上的柴油潜艇是44潜水艇。 在11月15的一天开始时，圣胡安柴电潜艇的指挥官向岸边报告了柴电潜艇上的事故并给出了他所在位置的坐标。 这是潜艇距离海岸240英里时的最后一次报告。 从那一刻起，与潜艇的通信就丢失了。
根据阿根廷海军的代表，失踪的阿根廷潜艇圣胡安爆炸的原因可能是高浓度的氢气。 与此同时，由于潜艇上没有鱼雷，阿根廷方面爆炸弹药（22鱼雷）的可能性被排除在外。
一些俄罗斯权威军事专家同意这一版本并暗示爆炸可能是由于违反操作条件或电池本身故障而引起的。 根据电池的运行经验，氢爆炸的根本原因还可包括在电池的载流部件上与海水接触，这可能导致海底隔室中高氢浓度条件下的短路和爆炸。 潜艇“圣胡安”事故的根本原因被认为是最可能的。
随后，阿根廷海军证实了事故的根本原因，并发表正式声明，在最后一次交流中，阿根廷潜艇圣胡安指挥官报告说，在给电池充电时水已进入呼吸管，导致AB接触组短路。 呼吸管是可伸缩的潜水艇装置，可确保柴油机在水下运行，并用于将潜望镜位置的大气供应到柴油机舱并清除柴油机废气（在国内机队中称为RDP）。
阿根廷军方也正在考虑另一个可能的事故原因 - 电池本身的技术故障。 因此，2007-2014的圣胡安柴电潜艇进行了中等修复。 在修理发动机和电池的过程中进行了更换。 非常长的平均维修期是由于缺乏财政资源和必要的合格人员数量。 此外，据阿根廷媒体报道，事实证明，在为圣胡安潜艇购买电池时发现了违规行为。 阿根廷国防部进行的一次检查显示，缔结圣胡安潜艇购买电池合同的既定程序受到了侵犯。 因此，为潜艇购买了过期保修的电池。 这些问题很可能影响了电力系统的维修质量，以及圣胡安柴电潜艇的准备工作以便释放到海上。
在圣胡安潜艇的情况下，氢气爆炸引起了另一次异常紧急情况 - 船体密封性的丧失，以及由于氢气爆炸导致的海水紧急流入隔间。 结果，潜艇失去了浮力并沉没。 因此，对圣胡安潜艇事件的简要概述表明，在短时间内至少发生了三起非常危险的事故。 两起AB事故与海水接触通过RDP对AB接触和随后的氢气爆炸，伴随着火灾。 还有一起事故是由于氢混合物爆炸导致潜艇船体减压和海水进入潜艇舱室。 整个事故链导致了圣胡安的灾难。
由于太阳潜艇有四个舱室，并且浮力储备不超过8 - 10％，任何舱室的水淹都使得无法独立提升，即使是几十米的小深度。 如果潜艇在海洼地区的最大深度失败并将其击碎，那么机组人员就没有机会进行救援。 但是在圣胡安发生的事情的问题只能在找到潜艇并检查船体结构的外部和内部以及所有潜艇设备，研究事故原因的材料证据，观察文件，技术控制数据等后才能得到解答。 d。
今天，一支参与寻找失踪潜艇的国际团队拥有30船只和飞机，以及来自4国家的数千名13人员。 除俄罗斯，德国，巴西，加拿大，智利，哥伦比亚，西班牙，美国，法国，挪威，秘鲁，英国和乌拉圭外，还参与搜索行动。
俄罗斯向328远征搜救队派遣阿根廷专家，他们使用远程控制水下航行器（TPA）“Panther Plus”（降低到1千米深度），以及配备两个深水装置的海洋研究船“Yantar”，允许在参加阿根廷海岸探矿工作期间，阿根廷海军的搜索和救援服务专家在阿根廷海军的拖船“Islas”中进行调查，深度达到6千米。 alvinas“发射几十潜TPA”豹加上“以高达125 1050米为调查底部的深度。 在此期间，发现并分类了两艘沉没的拖网渔船和两个混凝土砌块。
由于不同国家的应急潜艇的搜救行动经验表明，特别是在初期组织时出现了许多问题。 与此同时，在评估情况，进行各种磋商和协调方面也失去了很多时间。 在这种情况下，每个潜艇艇员都知道，每一分钟都是珍贵的。 额外的时间损失可能导致丧失拯救潜艇艇员生命的真正机会。 在这方面，为了在没有额外协调和协商的情况下提高救援潜艇的效率，俄罗斯提议建立一个协助紧急潜艇的国际协调中心。 这是在54国际潜艇大会上宣布的，该大会于6月在圣彼得堡2017举行。 包括阿根廷在内的所有参与国都支持俄罗斯的倡议。
确保这一想法的一个重要实际步骤是俄罗斯深海潜水员专业化的复兴。 救援和水下技术研究所与俄罗斯海军远征救援队一起开始训练救援潜水员潜水到400以上的深度。深海潜水员的实用潜水将于今年夏天开始。
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