战斗天空模拟器Yak-130
11月2011年度。 与OAO Irkut签署了一项协议，为新Yak-55的130战斗训练机提供直到2015结束。 旧的L-39不再满足于俄罗斯空军的能力，因为新的Su-30CM和Su-35С战斗机正在投入使用，而新的Yak-130 UBS则是利用下一代飞机的能力而创造的。 Yak-130的功能将允许将俄罗斯空军飞行人员的专业培训提高到所需的新车水平。 总的来说，在2020的国家设备计划下，计划购买Yak-65单元的130单元。 飞机已经开始出口到一些国家。 专家估计Yak-130市场每年约有250机器。 Irkut OJSC计划很快改善战斗训练飞机的特性，这无疑会导致销量增加。 该公司管理层表示，单座版Yak-130将出现在大客户面前。 但在Yak-130 UBS的这个发展阶段，单一版本的需求并不大，主要客户面向2本地版本的UBS。 现在，该公司正在评估在自己的工厂中执行第二条装配线的能力。 “不需要吸引资金，伊尔库特的订单就足够了，所以任何一家银行都会去见我们，”V。Sautov说。
Creation Yak-130
苏联使用的最后一架训练飞机是L-39信天翁。 捷克斯洛伐克生产的飞机采用2-x轮廓引擎AI-25TL苏联生产。 这是一种可靠而经济的机器，用于训练军校的未来飞行员。 但随着4一代飞机的到来，现有的培训顺序完全被打乱。 新的飞机和燃料变得昂贵，该国的经济正在迅速恶化 - 所有这一切导致使用4一代飞机培训未来的飞行员变得几乎不可能。 在上一代培训师培训未来的飞行员是没有意义的 - 在信天翁之后转移到新的Su-27和MiG-29是不可能的。 飞机的飞行特性之间的差距太大。
迫切需要新一代的训练飞机。 在1990年，决定创建一个新的培训工具包。 根据TTZ的说法，一架新的训练飞机应配备2台发动机，GDP的着陆速度最高为170 km / h，起飞速度最高为500米，能够在未铺设的GDP上运行，飞行范围约为2.5公里，有效载荷系数最高为0.7。 此外，UTK需要在整个国内范围内统一 航空 -重新编程飞机的飞行特性，以便为不同类别的飞机建模。 所有设备和单位均国内生产。 空军需要新的训练飞机1200架。 首批副本本应于1994年投入使用。
苏联军事部门宣布在国内设计局内设立一个新的培训中心。 提出了以下解决方案：
- 超音速C-54，由P. Sukhoi设计局提出。 该项目是在Su-27的基础上创建的，采用单引擎P-195FS;
- 由米高扬设计局提出的米格-AT飞机。 航空机最初是作为基于AI-25TL的廉价且经济的发动机而设计的;
- 由V.Myasishchev EMR提供的UTK-200复合体中的M-200飞机。 这架飞机非常类似于法国TCB“Alpha Jet”，发动机为RD-35，正在该工厂进行开发。 V.Klimova。
- 飞机UTK-Yak（未来Yak-130），由雅科夫列夫设计局提出。 这架飞机是同一架UTK的一部分。 这架飞机接收了一个中等扫掠和发展涌入的机翼。 最初计划在RD-25，Р35-120上更换飞机发动机AI-300TL。
根据比赛结果，C-54和米格-AT被认为不符合规定的要求。 在1993年度，他们批准了新的TTZ，以A.Yakovlev命名的雅科夫列夫设计局和以参加第一次比赛的A. Mikoyan命名的设计局，为比赛提出了他们的项目。 对训练综合体的要求显着降低 - 到2的运输距离为数千公里，着陆速度达到190 km / h，跑步距离达到700米，攻击角度为25度。 俄罗斯的经济危机导致企业实施其项目，开始寻找外国投资者 - 法国支持米格-AT，意大利人支持Yak-130。 对1993年度项目的初步审查显示了最受欢迎的项目 - 项目Yak-130。 在1994中，对最后的项目进行了审查，虽然偏好明显偏向于未来的Yak-130，但MiG-AT并未打折，因此决定根据原型飞行试验的结果确定最佳训练飞机。 支持Yak-130开发的意大利人对TCB的创建非常感兴趣。 通过一些修改，他们将把Yak-130纳入欧洲单一TCB的竞争中。 意大利人在培训飞机成为战斗训练师这一事实中发挥了主要作用。
意大利对瑞银的要求如下：
- 最高速度1050 km / h;
- 有效载荷达2吨，七次武器悬架;
- 使用的GDP不超过1000米;
- 翼区按照瑞银的要求。
即使这架新飞机偏离了俄罗斯军方的基本要求，意大利人也向俄罗斯军方说服了UBC，其标志为Yak / AEM-130或简称为Yak-130。 此外，这台机器可以成为满足俄罗斯军方需求的机器的基础。 因此，Yak-130开始以2-s版本开发 - 在俄罗斯军方的TTZ和出口版本之下。
该原型的第一个原型，被认为是创建两种版本飞机的基础，被命名为Yak-130D。 滑翔机已在1994中准备就绪，在1995中，飞机模型在Le Bourget举行的航空展上展出。 Yak-130D收到引擎RD-35或DV-2С。 在天空中，新飞机在4月底1996上升。 在1997中，在莫斯科航空展上展出的Yak-130D取得了巨大成功。
在1999，俄罗斯与意大利的合作结束了 - 两个瑞银的选择太不同了，航空公司也走了自己的路。 因此，世界上出现了两个相同概念的UBS--意大利Aeromachhi M 346和俄罗斯Yak-130。
通过1999，Yak-130D在意大利，俄罗斯和斯洛伐克进行了450试飞。 开始测试在2003年度结束的飞机军事飞行员。 在2004年，Yak-XNUMHD完全完成了任务并被封存。 对于Yak-130，Yak-XNUMHD的一些试飞被认为已完成俄罗斯TTZ。 俄罗斯军方在没有等待比赛结束的情况下，想要购买十几架Yak-130飞机的测试系列。 到目前为止，很明显俄罗斯空军并不需要TCB，而是瑞银 - 在所有飞行机组学校中只有三所，并且更换L-130用于训练飞行员并不是那么尖锐。
在2002中，俄罗斯空军新任总司令V. Mikhailov批准了竞赛委员会认可Yak-130作为竞赛获胜者的行为。 为了俄罗斯空军的利益，Yak-130被推荐用于开发，并且包含在州订单中。 第一架Yk-130飞行模型01尾号在四月底2004上升到天空。 尾翼编号为02的下一架飞机将于4月初2005开始飞行。 Yak-130状态测试计划在2006年完成，但很快状态测试将转移到2007年。 在3月底2006，由俄罗斯军事部门资金建造的尾号为03的飞机开始飞行。
在今年的2006中间，发生了一场灾难--03的董事会号码崩溃了。 飞机驾驶员设法弹出。 调查事故的委员会得出结论，KSU-130应该为此次事故负责。 其余车辆的航班暂停。 开始改进KSU-130的工作。 状态测试在年度2009结束时成功结束，同年第一个系列Yak-130开始飞行。 在9月底2011，人们知道瑞银的现有招标是站不住脚的，但是2没有经历这几个月，因为人们知道签署了一份新的UCS Yak-55 130单位供应合同。 而在1月底2012，10战斗训练飞机的订单增加了更多。
今天在俄罗斯空军已经拥有8架UBS Yak-130，阿尔及利亚空军拥有3 UBS Yak-130。 不久，阿尔及利亚将获得剩余的13机器，叙利亚36机器，越南8机器和利比亚6 UBS Yak-130。 此外，还与其他一些国家就新Yak-130的供应进行了谈判。
设备，设计和TTX
Yak-130设计为具有三轮起落架的2本地2-x发动机sredneplan。 飞机的布局 - 高度机械化的机翼类型的悬臂，全转弯稳定器和进气口的性能 - 使得可以进行各种大攻角的机动。 飞机起飞380米，里程670米。 机舱有一个串联的飞行员和一个手电筒。 10的工厂寿命为数千小时，可以增加数千小时的5。 保修期 - 30年。 UBS提供两个引擎RD-35（43 kN，4.4数千kgf）以及用于电子数字性能的控制系统。 资源引擎6数千小时。 燃料重量可达1750千克。 瑞银拥有飞行型飞行控制系统，可以重新编程以获得各种类型飞机的特性。 船上有卫星导航系统接收器，HUD，无线电导航系统，无线电高度表。 发动机由数字系统控制。 UBS提供了一个开发的目标控制系统。 摄像机不断监控飞行员的动作，显示指示HUD的信息。 飞行员座椅K-36-3.5配有弹射器。 两个飞行员座椅都配有三个6xXNNXX英寸显示器。 飞行员配有头盔式显示器和可视化系统。
主要特点：
- 翼9.7仪表;
- 长度11.5表;
- 高度4.75表;
- 重量空/正常/最大 - 4.5 / 6.3 / 9吨;
- 速度可达1000 km / h;
- 范围为1850公里;
- 战斗范围1300公里;
- 高海拔天花板12.5公里;
武器装备：
- 454和227千克炸弹;
- 空对空导弹Р-73;
- 空对地导弹;
- PKR;
- 容器实现23 / 30 mm口径;
- PU NUR;
- 电子战设备和集装箱式侦察。
信息来源：
http://www.redstar.ru/index.php/component/k2/item/1487-yak-130-dlya-vvs-rossii
http://www.airwar.ru/enc/attack/yak130.html
http://www.yak.ru/PROD/new_130.php
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BA-130
http://www.youtube.com/watch?v=4GBeLzHP03U
Creation Yak-130
苏联使用的最后一架训练飞机是L-39信天翁。 捷克斯洛伐克生产的飞机采用2-x轮廓引擎AI-25TL苏联生产。 这是一种可靠而经济的机器，用于训练军校的未来飞行员。 但随着4一代飞机的到来，现有的培训顺序完全被打乱。 新的飞机和燃料变得昂贵，该国的经济正在迅速恶化 - 所有这一切导致使用4一代飞机培训未来的飞行员变得几乎不可能。 在上一代培训师培训未来的飞行员是没有意义的 - 在信天翁之后转移到新的Su-27和MiG-29是不可能的。 飞机的飞行特性之间的差距太大。
迫切需要新一代的训练飞机。 在1990年，决定创建一个新的培训工具包。 根据TTZ的说法，一架新的训练飞机应配备2台发动机，GDP的着陆速度最高为170 km / h，起飞速度最高为500米，能够在未铺设的GDP上运行，飞行范围约为2.5公里，有效载荷系数最高为0.7。 此外，UTK需要在整个国内范围内统一 航空 -重新编程飞机的飞行特性，以便为不同类别的飞机建模。 所有设备和单位均国内生产。 空军需要新的训练飞机1200架。 首批副本本应于1994年投入使用。
苏联军事部门宣布在国内设计局内设立一个新的培训中心。 提出了以下解决方案：
- 超音速C-54，由P. Sukhoi设计局提出。 该项目是在Su-27的基础上创建的，采用单引擎P-195FS;
- 由米高扬设计局提出的米格-AT飞机。 航空机最初是作为基于AI-25TL的廉价且经济的发动机而设计的;
- 由V.Myasishchev EMR提供的UTK-200复合体中的M-200飞机。 这架飞机非常类似于法国TCB“Alpha Jet”，发动机为RD-35，正在该工厂进行开发。 V.Klimova。
- 飞机UTK-Yak（未来Yak-130），由雅科夫列夫设计局提出。 这架飞机是同一架UTK的一部分。 这架飞机接收了一个中等扫掠和发展涌入的机翼。 最初计划在RD-25，Р35-120上更换飞机发动机AI-300TL。
根据比赛结果，C-54和米格-AT被认为不符合规定的要求。 在1993年度，他们批准了新的TTZ，以A.Yakovlev命名的雅科夫列夫设计局和以参加第一次比赛的A. Mikoyan命名的设计局，为比赛提出了他们的项目。 对训练综合体的要求显着降低 - 到2的运输距离为数千公里，着陆速度达到190 km / h，跑步距离达到700米，攻击角度为25度。 俄罗斯的经济危机导致企业实施其项目，开始寻找外国投资者 - 法国支持米格-AT，意大利人支持Yak-130。 对1993年度项目的初步审查显示了最受欢迎的项目 - 项目Yak-130。 在1994中，对最后的项目进行了审查，虽然偏好明显偏向于未来的Yak-130，但MiG-AT并未打折，因此决定根据原型飞行试验的结果确定最佳训练飞机。 支持Yak-130开发的意大利人对TCB的创建非常感兴趣。 通过一些修改，他们将把Yak-130纳入欧洲单一TCB的竞争中。 意大利人在培训飞机成为战斗训练师这一事实中发挥了主要作用。
意大利对瑞银的要求如下：
- 最高速度1050 km / h;
- 有效载荷达2吨，七次武器悬架;
- 使用的GDP不超过1000米;
- 翼区按照瑞银的要求。
即使这架新飞机偏离了俄罗斯军方的基本要求，意大利人也向俄罗斯军方说服了UBC，其标志为Yak / AEM-130或简称为Yak-130。 此外，这台机器可以成为满足俄罗斯军方需求的机器的基础。 因此，Yak-130开始以2-s版本开发 - 在俄罗斯军方的TTZ和出口版本之下。
该原型的第一个原型，被认为是创建两种版本飞机的基础，被命名为Yak-130D。 滑翔机已在1994中准备就绪，在1995中，飞机模型在Le Bourget举行的航空展上展出。 Yak-130D收到引擎RD-35或DV-2С。 在天空中，新飞机在4月底1996上升。 在1997中，在莫斯科航空展上展出的Yak-130D取得了巨大成功。
在1999，俄罗斯与意大利的合作结束了 - 两个瑞银的选择太不同了，航空公司也走了自己的路。 因此，世界上出现了两个相同概念的UBS--意大利Aeromachhi M 346和俄罗斯Yak-130。
通过1999，Yak-130D在意大利，俄罗斯和斯洛伐克进行了450试飞。 开始测试在2003年度结束的飞机军事飞行员。 在2004年，Yak-XNUMHD完全完成了任务并被封存。 对于Yak-130，Yak-XNUMHD的一些试飞被认为已完成俄罗斯TTZ。 俄罗斯军方在没有等待比赛结束的情况下，想要购买十几架Yak-130飞机的测试系列。 到目前为止，很明显俄罗斯空军并不需要TCB，而是瑞银 - 在所有飞行机组学校中只有三所，并且更换L-130用于训练飞行员并不是那么尖锐。
在2002中，俄罗斯空军新任总司令V. Mikhailov批准了竞赛委员会认可Yak-130作为竞赛获胜者的行为。 为了俄罗斯空军的利益，Yak-130被推荐用于开发，并且包含在州订单中。 第一架Yk-130飞行模型01尾号在四月底2004上升到天空。 尾翼编号为02的下一架飞机将于4月初2005开始飞行。 Yak-130状态测试计划在2006年完成，但很快状态测试将转移到2007年。 在3月底2006，由俄罗斯军事部门资金建造的尾号为03的飞机开始飞行。
在今年的2006中间，发生了一场灾难--03的董事会号码崩溃了。 飞机驾驶员设法弹出。 调查事故的委员会得出结论，KSU-130应该为此次事故负责。 其余车辆的航班暂停。 开始改进KSU-130的工作。 状态测试在年度2009结束时成功结束，同年第一个系列Yak-130开始飞行。 在9月底2011，人们知道瑞银的现有招标是站不住脚的，但是2没有经历这几个月，因为人们知道签署了一份新的UCS Yak-55 130单位供应合同。 而在1月底2012，10战斗训练飞机的订单增加了更多。
今天在俄罗斯空军已经拥有8架UBS Yak-130，阿尔及利亚空军拥有3 UBS Yak-130。 不久，阿尔及利亚将获得剩余的13机器，叙利亚36机器，越南8机器和利比亚6 UBS Yak-130。 此外，还与其他一些国家就新Yak-130的供应进行了谈判。
设备，设计和TTX
Yak-130设计为具有三轮起落架的2本地2-x发动机sredneplan。 飞机的布局 - 高度机械化的机翼类型的悬臂，全转弯稳定器和进气口的性能 - 使得可以进行各种大攻角的机动。 飞机起飞380米，里程670米。 机舱有一个串联的飞行员和一个手电筒。 10的工厂寿命为数千小时，可以增加数千小时的5。 保修期 - 30年。 UBS提供两个引擎RD-35（43 kN，4.4数千kgf）以及用于电子数字性能的控制系统。 资源引擎6数千小时。 燃料重量可达1750千克。 瑞银拥有飞行型飞行控制系统，可以重新编程以获得各种类型飞机的特性。 船上有卫星导航系统接收器，HUD，无线电导航系统，无线电高度表。 发动机由数字系统控制。 UBS提供了一个开发的目标控制系统。 摄像机不断监控飞行员的动作，显示指示HUD的信息。 飞行员座椅K-36-3.5配有弹射器。 两个飞行员座椅都配有三个6xXNNXX英寸显示器。 飞行员配有头盔式显示器和可视化系统。
主要特点：
- 翼9.7仪表;
- 长度11.5表;
- 高度4.75表;
- 重量空/正常/最大 - 4.5 / 6.3 / 9吨;
- 速度可达1000 km / h;
- 范围为1850公里;
- 战斗范围1300公里;
- 高海拔天花板12.5公里;
武器装备：
- 454和227千克炸弹;
- 空对空导弹Р-73;
- 空对地导弹;
- PKR;
- 容器实现23 / 30 mm口径;
- PU NUR;
- 电子战设备和集装箱式侦察。
信息来源：
http://www.redstar.ru/index.php/component/k2/item/1487-yak-130-dlya-vvs-rossii
http://www.airwar.ru/enc/attack/yak130.html
http://www.yak.ru/PROD/new_130.php
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BA-130
http://www.youtube.com/watch?v=4GBeLzHP03U
信息