经验丰富的全地形车ZIL-E167
到上个世纪五十年代末，该工厂的特别设计局以I.A.命名。 Likhachev，由V.A.领导 格拉乔夫完成了几个超高性能原型的测试。 许多实验性全地形车允许研究复杂景观设备工作的特殊性，并找到解决当前问题的最佳方案。 目前正在创建新项目，着眼于技术的实际运作。 国民经济和军队的新机器之一可能是全地形车ZIL-E167。
出于显而易见的原因，超高车辆的主要客户是国防部。 从某个时期开始，国民经济的领导者开始对这种技术感兴趣。 在六十年代初期，这种兴趣导致了下一个创建特殊设备的订单的出现。 30年度1961年度苏联部长理事会通过了一项法令，根据该法令，SKB ZIL必须根据天然气工业部的需求开发出一种很有前途的全地形车。 12月20莫斯科市国家档案馆的汽车工业理事会将相关任务交给了ZIL工厂。
在莫斯科军事技术博物馆经验丰富的ZIL-E167。 照片Gvtm.ru
根据新项目的技术项目，SKB ZIL工程师必须创建一种新的多轴轮式全地形车，能够承载人员或负载，并执行特殊设备平台的功能。 从汽车所需的高地形特征，对应西伯利亚和其他地区偏远地区的特点，掌握了采矿业。 一辆有前途的全地形车的原型应该不迟于1 January 1963出现。
自五十年代末以来，ZIL特别设计局的团队由V.A.领导。 格拉乔夫致力于开发ZIL-135系列的多种全地形车。 这个项目取得了所有的动力，这就是为什么有可能在规定的时间结束前几周开始设计新车。 新项目的工作仅在今年11月的1962开始。 尽管存在这些困难，工程师和生产专家仍能够准备一个新项目并及时构建所需的原型。
经验丰富的全地形车和系列车GAZ-69。 照片Gvtm.ru
然而，他们不得不使用整个时间范围：原型全地形车只完成31 12月1962-th。 此外，在可用时间内，无法准备一整套设计文档。 最后，该项目的一些细微差别已经在装配车间完成，“根据地点”。
国民经济全地形车的新项目获得了工作名称ZIL-E167。 字母“E”表示该项目的实验性质。 此外，该名称不包含任何与现有机器之一（实验性或连续性）连续性的暗示。
面对时间不足，SKB ZIL设计师不得不根据从其他设备借来的最大数量的现成组件，建造一个新的超高通机器原型。 在这种情况下，组件和组件的主要来源是ZIL-135L机器，其备件占新ZIL-E167的约三分之二。 其余三分之一的总和要么从其他项目借来，要么是重新开发的。
全地形车及其创造者。 照片 Kolesa.ru
作为新型ZIL-E167全地形车的基础，使用了ZIL-135L的改进车架。 其上出现了几个额外的横梁和方巾，增加了结构的刚性。 以原始方式解决了保护单元免受外部影响和放置有用体积的问题。 将几块钢板放在作为底部的框架下面，而不是一体式车身。 在车架顶部是船员舱，在船舱后面安装了一个带有货舱和发动机舱的船体。
发电厂和变速器基于现有全地形车的总量。 在新原型船体的船尾，建议安装一对375马力的汽油发动机ZIL-180。 与机器ZIL-135L的情况一样，每个发动机都连接到与同一侧车轮相关的自身变速器。 在发动机附近，在侧面和车顶上，有大型散热器，通过侧面格栅吹入大气。 燃料系统包括六个容器，总容量为900 l。 燃料箱位于车轮之间框架的两侧：第一轴后面四个，第二轴后面两个。
ZIL-E167在组装结束后不久。 照片Denisovets.ru
两台发动机分开工作，将动力传递给两侧车轮。 直接与每个发动机连接其自己的变矩器，这使得可以均衡两个动力流的参数。 每块板上还有独立的变速箱，万向轴和终传动。 双引擎发电厂由一套双控制器控制。
转换箱与取力器结合使用。 后者需要确保绞车的驱动。 后者是从经验丰富的全地形车ZIL-134借来的。 她可以努力达到10 t并且是一种方便的自动拉动方式。
新原型的底盘在一定程度上重复了已经测试过的机器的设计。 中心轴的轮子刚性地固定到主体上，而不使用弹性悬挂元件。 第一和第三轴在横向杆上接收独立的车轮悬架。 扭杆用作弹性元件。 这种悬架的行程为240 mm。 转向系统控制两个前轮和两个后轮的位置。 为此，我不得不一次使用两个液压放大器。 所有车轮都配有鼓式制动器。 他们的工作由液压系统控制，辅以气动放大器。
端口侧的视图。 发动机舱仅配备烤架。 照片Denisovets.ru
特别是对于ZIL-E167原型，已经开发出新的车轮。 工程师SKB ZIL和科学家MVTU一起。 Bauman使用金属和玻璃纤维零件创造了一种新的车轮设计。 从钢材中提出仅执行间隔环和盘以附接到毂。 所有其他部件均由玻璃纤维制成，轮辋采用可拆卸设计。 使用新的车轮设计可显着减轻重量。 新车轮比钢材轻2,5倍。 底盘完成了一个集中的轮胎压力调节系统，允许根据轴承表面的参数改变车轮轮廓。
用于新车轮的轮胎是从MAZ-529E拖拉机借来的轮胎。 这种产品的直径为1790 mm，尺寸为21.00-28。 车轮的设计还允许使用直径为1594 mm（18.00-24）的轮胎或直径为1500 mm且宽度为840 mm的拱形轮胎。 根据轮胎的类型和压力，可以获得高达0,6 kg / sq.Cm的特定地面压力 - 跟踪车辆的特性相同。
样机样本克服了攀登。 照片Denisovets.ru
在车轮上方，在船体底部的水平处，有发达的机翼。 在驾驶室下，它们呈圆形，然后下降。 在这部分机翼上有一些小台阶，便于降落在机舱内。 在其余的长度上，翅膀是直的。 在机翼右舷侧的船尾，使用门需要一个小间隙。
在车架前面放置了四个座位的驾驶舱和所有必要的控制装置。 由玻璃纤维板制成的驾驶室，从全地形车ZIL-135L借来的不变。 驾驶舱后面是一个额外的船体，可用于运送人员和货物。 它也是由玻璃纤维制成的。 对于这种主体的大部分长度，具有带圆角的矩形横截面。 在第三轴线上方，驾驶室主体进入发动机舱盖。 这部分身体不同，轻轻地降低弯曲的屋顶。
驾驶室内可容纳4人。 通过大型玻璃窗观察道路（或越野）。 在两侧着陆时有两扇门。 多功能舱沿侧面放置14座椅。 她在两侧收到三个矩形窗户。 右舷后部还有一扇层门，里面有另一扇窗户。 驾驶舱和乘客通过一个带有额外门的开口连接起来。 对于在困难条件下操作设备，舱室配备有加热系统。 船员舱保留了常规加热器，自动加热器出现在货舱和客舱中。
爬到墙上。 照片Denisovets.ru
完成装配工作，工厂的工作人员。 Likhachev用明亮的红色油漆覆盖了一个模拟样品。 在货舱和客舱两侧的第一对和第二对窗户之间，出现了SKB ZIL的标志 - 一只奔跑的白麋鹿。 根据传说，这样的标志表示能够克服厚厚的原始雪的动物的最高“渗透性”。 从司机驾驶室门上的某个时间出发，白板号为“27”。
新型实验性全地形车的尺寸不小。 它的长度达到9,26 m，宽度 - 3,13 m，高度 - 略大于3 m。当使用直径为1,79 m的车轮时，间隙为852 mm。 轴距为6,3 m，3,15 m中心距离。轨道为2,5 m。整备质量ZIL-E167以12吨为单位。高效的变速箱，汽车可以表现出高性能。 越野底盘提供高吞吐量。
在多雪的地形的流浪者。 照片Denisovets.ru
经验丰富的超高性能汽车ZIL-E167的组装于12月1962的最后一天结束。 短短几天，汽车就进入了工厂测试。 首批检查在莫斯科地区的高速公路上进行，并于1月底结束于1963。 已经发现，壳体中的光栅不能应对向散热器供应空气的任务。 为了改善侧面和屋顶的发动机冷却，必须安装额外的铲斗式进气口。
有了这一切，全地形车表现出了良好的性能。 在高速公路上，他的速度达到了75 km / h。 动力储备为9020 km。 燃料消耗 - 每100 km可达100升。 独特机箱的可通行性完全覆盖了任何高速公路的要求。
同年2月，一位经验丰富的ZIL-E167从莫斯科出发前往彼尔姆地区。 在前往目的地的路上，汽车多次离开赛道并开出越野车。 在积雪覆盖的道路上，运行特性保持最高，并且与正常条件下的参数没有差别。 在原始雪地上，全地形车自信地加速到8-10 km / h。 有可能爬上42°的斜坡。 汽车克服了深度为1,8 m的钻头。几个月来，测试人员一直留在彼尔姆地区，研究了困难条件下机构的运行情况。
通过沼泽运动。 照片Denisovets.ru
在检查了彼尔姆地区的临时垃圾填埋场后，经验丰富的全地形车返回莫斯科。 在1964的夏天，他再次参加了测试，这次是在靠近沙漠的条件下。 莫斯科地区允许在沙滩上，沼泽地和山上检查汽车。 尽管存在各种困难，但该车仍然证明其属于超高机动性等级，并且具有很高的机动性特征。 显然，今年1964的夏季测试使得在下次测试之前重新开始工作成为可能。
在即将到来的冬季，开始吸引原型模型以符合国民经济的利益。 秋天1964，他们的植物。 Likhachev开始全面量产最新型卡车ZIL-130，并且为了生产这类产品，他需要一定的技术设备。 必要的产品使Serdobsky工程厂（Serdobsk，Penza地区）。 经验丰富的ZIL-E167凭借自己的力量到达Serdobsk，拿走了数吨设备并返回莫斯科。 这一次，全地形车能够显示其能力不是镇流器，而是满负荷。
经验丰富的全地形车在千分之二的中间。 露天存放对机器状况有不良影响。 Wikimedia Commons的照片
货运飞行后不久，在今年的1965开始时，一辆经验丰富的全地形车被送往西伯利亚，在那里建造新的天然气管道Shaim-Tyumen。 施工现场在难以触及的针叶林地区工作，并面临着已知的运输问题。 超高车必须为新管道的建设做出一定贡献。 运输人员和货物，ZIL-E167没有任何问题克服了雪原始深度到1-1,1 m并且沿着道路冬季道路自由移动。 全地形车反复执行拖拉机的功能，拉开卡在雪中的汽车并消除拥堵。
显然，正是在这个时期出现了一个有趣的传说，根据该传说，一辆经验丰富的苏联全地形车相当吓跑外国情报。 据说，在1963-65，美国中央情报局专家研究苏联领土的卫星图像时，经常在偏远和难以到达的积雪区域发现一些大规模技术的新痕迹，表明其具有高渗透性。 最后，在很短的时间内，神秘的红色全地形车在几张来自全国不同地区的照片中被注意到。 由此，侦察员得出结论：俄罗斯人已经开发并建造了一整套强大的全地形车“车队”。 现在他们可以攻击加拿大和美国，通过北极甚至整个北极向这些车辆派兵。
在1965的中间，ZIL-E167型的唯一原型模型返回莫斯科工厂。 现在，特别设计局的专家必须完成对所收集数据的分析并得出结论，包括在进一步发展超高机动性的背景下。 根据测试结果，有人建议经验丰富的全地形车辆显示出轮式车辆的最大可能的机动性和机动性。
恢复后的ZIL-E167。 照片Gvtm.ru
ZIL-E167项目的成就在特殊设备的进一步发展方面引起了极大的兴趣。 然而，尚未计划推出这种机器的大规模生产。 根据已知数据，在1964中做出了类似的决定。
根据已知数据，拒绝连续生产ZIL-E167全地形车或基于它的汽车有几个原因。 其中一个主要是推出GT-T多功能履带式运输车的生产。 该机在技术特性上明显逊于ZIL的全地形车，但它具有许多优点。 高，超高通过性轮式车辆的特点是传动和生产相当复杂。 此外，这些全地形车非常昂贵。
自一定时间以来，国防部一直对ZIL-E167项目感兴趣。 考虑为军事部门的利益建造两个为新试验而设计的新原型的问题。 然而，没有建造这种类型的新车。 到了六十年代中期，军队设法获得了几种模型所需的全地形车辆，在这种情况下，新模型的直接开发没有意义。
从后面的侧视图。 照片Gvtm.ru
比较了一些属于不同类别的特殊设备的新样本，得出了一定的结论。 一些全地形车的样品进入了系列，而其他车辆则无法退出测试阶段。 ZIL-E167项目为全地形车的发展做出了巨大贡献，但并没有以批量生产的顺序结束。
在1965完成测试后，唯一的ZIL-E167在Zaporozhevsky工厂返回莫斯科。 Likhachev，他被关押了一段时间。 闲置数十年后，这辆独特的汽车是一个可怜的景象。 然而，几年前它被修复和恢复。 现在，它位于莫斯科军事技术博物馆（Ivanovo村）开放区域的树冠下。
在五十年代中期，工厂的特别设计局。 斯大林（后来他们.Likhachev）开始研究为武装部队和个别行业创造超高交叉车辆的问题。 一段时间以来，局和工厂都制作了原型原型，用于测试某些大胆的想法。 这些具有最高特性的作品的逻辑结果是原型ZIL-E167。 在测试实验机器的同时，SKB ZIL创建了适合实际操作的完整机器。 原型ZIL-E167的基础工作很快用于新的越野项目。
基于：
http://denisovets.ru/
http://gvtm.ru/
http://russianarms.ru/
http://kolesa.ru/
Kochnev E.D. 苏联军队的秘密汽车。 - M.：Yauza，Eksmo，2011。
出于显而易见的原因，超高车辆的主要客户是国防部。 从某个时期开始，国民经济的领导者开始对这种技术感兴趣。 在六十年代初期，这种兴趣导致了下一个创建特殊设备的订单的出现。 30年度1961年度苏联部长理事会通过了一项法令，根据该法令，SKB ZIL必须根据天然气工业部的需求开发出一种很有前途的全地形车。 12月20莫斯科市国家档案馆的汽车工业理事会将相关任务交给了ZIL工厂。
在莫斯科军事技术博物馆经验丰富的ZIL-E167。 照片Gvtm.ru
根据新项目的技术项目，SKB ZIL工程师必须创建一种新的多轴轮式全地形车，能够承载人员或负载，并执行特殊设备平台的功能。 从汽车所需的高地形特征，对应西伯利亚和其他地区偏远地区的特点，掌握了采矿业。 一辆有前途的全地形车的原型应该不迟于1 January 1963出现。
自五十年代末以来，ZIL特别设计局的团队由V.A.领导。 格拉乔夫致力于开发ZIL-135系列的多种全地形车。 这个项目取得了所有的动力，这就是为什么有可能在规定的时间结束前几周开始设计新车。 新项目的工作仅在今年11月的1962开始。 尽管存在这些困难，工程师和生产专家仍能够准备一个新项目并及时构建所需的原型。
经验丰富的全地形车和系列车GAZ-69。 照片Gvtm.ru
然而，他们不得不使用整个时间范围：原型全地形车只完成31 12月1962-th。 此外，在可用时间内，无法准备一整套设计文档。 最后，该项目的一些细微差别已经在装配车间完成，“根据地点”。
国民经济全地形车的新项目获得了工作名称ZIL-E167。 字母“E”表示该项目的实验性质。 此外，该名称不包含任何与现有机器之一（实验性或连续性）连续性的暗示。
面对时间不足，SKB ZIL设计师不得不根据从其他设备借来的最大数量的现成组件，建造一个新的超高通机器原型。 在这种情况下，组件和组件的主要来源是ZIL-135L机器，其备件占新ZIL-E167的约三分之二。 其余三分之一的总和要么从其他项目借来，要么是重新开发的。
全地形车及其创造者。 照片 Kolesa.ru
作为新型ZIL-E167全地形车的基础，使用了ZIL-135L的改进车架。 其上出现了几个额外的横梁和方巾，增加了结构的刚性。 以原始方式解决了保护单元免受外部影响和放置有用体积的问题。 将几块钢板放在作为底部的框架下面，而不是一体式车身。 在车架顶部是船员舱，在船舱后面安装了一个带有货舱和发动机舱的船体。
发电厂和变速器基于现有全地形车的总量。 在新原型船体的船尾，建议安装一对375马力的汽油发动机ZIL-180。 与机器ZIL-135L的情况一样，每个发动机都连接到与同一侧车轮相关的自身变速器。 在发动机附近，在侧面和车顶上，有大型散热器，通过侧面格栅吹入大气。 燃料系统包括六个容器，总容量为900 l。 燃料箱位于车轮之间框架的两侧：第一轴后面四个，第二轴后面两个。
ZIL-E167在组装结束后不久。 照片Denisovets.ru
两台发动机分开工作，将动力传递给两侧车轮。 直接与每个发动机连接其自己的变矩器，这使得可以均衡两个动力流的参数。 每块板上还有独立的变速箱，万向轴和终传动。 双引擎发电厂由一套双控制器控制。
转换箱与取力器结合使用。 后者需要确保绞车的驱动。 后者是从经验丰富的全地形车ZIL-134借来的。 她可以努力达到10 t并且是一种方便的自动拉动方式。
新原型的底盘在一定程度上重复了已经测试过的机器的设计。 中心轴的轮子刚性地固定到主体上，而不使用弹性悬挂元件。 第一和第三轴在横向杆上接收独立的车轮悬架。 扭杆用作弹性元件。 这种悬架的行程为240 mm。 转向系统控制两个前轮和两个后轮的位置。 为此，我不得不一次使用两个液压放大器。 所有车轮都配有鼓式制动器。 他们的工作由液压系统控制，辅以气动放大器。
端口侧的视图。 发动机舱仅配备烤架。 照片Denisovets.ru
特别是对于ZIL-E167原型，已经开发出新的车轮。 工程师SKB ZIL和科学家MVTU一起。 Bauman使用金属和玻璃纤维零件创造了一种新的车轮设计。 从钢材中提出仅执行间隔环和盘以附接到毂。 所有其他部件均由玻璃纤维制成，轮辋采用可拆卸设计。 使用新的车轮设计可显着减轻重量。 新车轮比钢材轻2,5倍。 底盘完成了一个集中的轮胎压力调节系统，允许根据轴承表面的参数改变车轮轮廓。
用于新车轮的轮胎是从MAZ-529E拖拉机借来的轮胎。 这种产品的直径为1790 mm，尺寸为21.00-28。 车轮的设计还允许使用直径为1594 mm（18.00-24）的轮胎或直径为1500 mm且宽度为840 mm的拱形轮胎。 根据轮胎的类型和压力，可以获得高达0,6 kg / sq.Cm的特定地面压力 - 跟踪车辆的特性相同。
样机样本克服了攀登。 照片Denisovets.ru
在车轮上方，在船体底部的水平处，有发达的机翼。 在驾驶室下，它们呈圆形，然后下降。 在这部分机翼上有一些小台阶，便于降落在机舱内。 在其余的长度上，翅膀是直的。 在机翼右舷侧的船尾，使用门需要一个小间隙。
在车架前面放置了四个座位的驾驶舱和所有必要的控制装置。 由玻璃纤维板制成的驾驶室，从全地形车ZIL-135L借来的不变。 驾驶舱后面是一个额外的船体，可用于运送人员和货物。 它也是由玻璃纤维制成的。 对于这种主体的大部分长度，具有带圆角的矩形横截面。 在第三轴线上方，驾驶室主体进入发动机舱盖。 这部分身体不同，轻轻地降低弯曲的屋顶。
驾驶室内可容纳4人。 通过大型玻璃窗观察道路（或越野）。 在两侧着陆时有两扇门。 多功能舱沿侧面放置14座椅。 她在两侧收到三个矩形窗户。 右舷后部还有一扇层门，里面有另一扇窗户。 驾驶舱和乘客通过一个带有额外门的开口连接起来。 对于在困难条件下操作设备，舱室配备有加热系统。 船员舱保留了常规加热器，自动加热器出现在货舱和客舱中。
爬到墙上。 照片Denisovets.ru
完成装配工作，工厂的工作人员。 Likhachev用明亮的红色油漆覆盖了一个模拟样品。 在货舱和客舱两侧的第一对和第二对窗户之间，出现了SKB ZIL的标志 - 一只奔跑的白麋鹿。 根据传说，这样的标志表示能够克服厚厚的原始雪的动物的最高“渗透性”。 从司机驾驶室门上的某个时间出发，白板号为“27”。
新型实验性全地形车的尺寸不小。 它的长度达到9,26 m，宽度 - 3,13 m，高度 - 略大于3 m。当使用直径为1,79 m的车轮时，间隙为852 mm。 轴距为6,3 m，3,15 m中心距离。轨道为2,5 m。整备质量ZIL-E167以12吨为单位。高效的变速箱，汽车可以表现出高性能。 越野底盘提供高吞吐量。
在多雪的地形的流浪者。 照片Denisovets.ru
经验丰富的超高性能汽车ZIL-E167的组装于12月1962的最后一天结束。 短短几天，汽车就进入了工厂测试。 首批检查在莫斯科地区的高速公路上进行，并于1月底结束于1963。 已经发现，壳体中的光栅不能应对向散热器供应空气的任务。 为了改善侧面和屋顶的发动机冷却，必须安装额外的铲斗式进气口。
有了这一切，全地形车表现出了良好的性能。 在高速公路上，他的速度达到了75 km / h。 动力储备为9020 km。 燃料消耗 - 每100 km可达100升。 独特机箱的可通行性完全覆盖了任何高速公路的要求。
同年2月，一位经验丰富的ZIL-E167从莫斯科出发前往彼尔姆地区。 在前往目的地的路上，汽车多次离开赛道并开出越野车。 在积雪覆盖的道路上，运行特性保持最高，并且与正常条件下的参数没有差别。 在原始雪地上，全地形车自信地加速到8-10 km / h。 有可能爬上42°的斜坡。 汽车克服了深度为1,8 m的钻头。几个月来，测试人员一直留在彼尔姆地区，研究了困难条件下机构的运行情况。
通过沼泽运动。 照片Denisovets.ru
在检查了彼尔姆地区的临时垃圾填埋场后，经验丰富的全地形车返回莫斯科。 在1964的夏天，他再次参加了测试，这次是在靠近沙漠的条件下。 莫斯科地区允许在沙滩上，沼泽地和山上检查汽车。 尽管存在各种困难，但该车仍然证明其属于超高机动性等级，并且具有很高的机动性特征。 显然，今年1964的夏季测试使得在下次测试之前重新开始工作成为可能。
在即将到来的冬季，开始吸引原型模型以符合国民经济的利益。 秋天1964，他们的植物。 Likhachev开始全面量产最新型卡车ZIL-130，并且为了生产这类产品，他需要一定的技术设备。 必要的产品使Serdobsky工程厂（Serdobsk，Penza地区）。 经验丰富的ZIL-E167凭借自己的力量到达Serdobsk，拿走了数吨设备并返回莫斯科。 这一次，全地形车能够显示其能力不是镇流器，而是满负荷。
经验丰富的全地形车在千分之二的中间。 露天存放对机器状况有不良影响。 Wikimedia Commons的照片
货运飞行后不久，在今年的1965开始时，一辆经验丰富的全地形车被送往西伯利亚，在那里建造新的天然气管道Shaim-Tyumen。 施工现场在难以触及的针叶林地区工作，并面临着已知的运输问题。 超高车必须为新管道的建设做出一定贡献。 运输人员和货物，ZIL-E167没有任何问题克服了雪原始深度到1-1,1 m并且沿着道路冬季道路自由移动。 全地形车反复执行拖拉机的功能，拉开卡在雪中的汽车并消除拥堵。
显然，正是在这个时期出现了一个有趣的传说，根据该传说，一辆经验丰富的苏联全地形车相当吓跑外国情报。 据说，在1963-65，美国中央情报局专家研究苏联领土的卫星图像时，经常在偏远和难以到达的积雪区域发现一些大规模技术的新痕迹，表明其具有高渗透性。 最后，在很短的时间内，神秘的红色全地形车在几张来自全国不同地区的照片中被注意到。 由此，侦察员得出结论：俄罗斯人已经开发并建造了一整套强大的全地形车“车队”。 现在他们可以攻击加拿大和美国，通过北极甚至整个北极向这些车辆派兵。
在1965的中间，ZIL-E167型的唯一原型模型返回莫斯科工厂。 现在，特别设计局的专家必须完成对所收集数据的分析并得出结论，包括在进一步发展超高机动性的背景下。 根据测试结果，有人建议经验丰富的全地形车辆显示出轮式车辆的最大可能的机动性和机动性。
恢复后的ZIL-E167。 照片Gvtm.ru
ZIL-E167项目的成就在特殊设备的进一步发展方面引起了极大的兴趣。 然而，尚未计划推出这种机器的大规模生产。 根据已知数据，在1964中做出了类似的决定。
根据已知数据，拒绝连续生产ZIL-E167全地形车或基于它的汽车有几个原因。 其中一个主要是推出GT-T多功能履带式运输车的生产。 该机在技术特性上明显逊于ZIL的全地形车，但它具有许多优点。 高，超高通过性轮式车辆的特点是传动和生产相当复杂。 此外，这些全地形车非常昂贵。
自一定时间以来，国防部一直对ZIL-E167项目感兴趣。 考虑为军事部门的利益建造两个为新试验而设计的新原型的问题。 然而，没有建造这种类型的新车。 到了六十年代中期，军队设法获得了几种模型所需的全地形车辆，在这种情况下，新模型的直接开发没有意义。
从后面的侧视图。 照片Gvtm.ru
比较了一些属于不同类别的特殊设备的新样本，得出了一定的结论。 一些全地形车的样品进入了系列，而其他车辆则无法退出测试阶段。 ZIL-E167项目为全地形车的发展做出了巨大贡献，但并没有以批量生产的顺序结束。
在1965完成测试后，唯一的ZIL-E167在Zaporozhevsky工厂返回莫斯科。 Likhachev，他被关押了一段时间。 闲置数十年后，这辆独特的汽车是一个可怜的景象。 然而，几年前它被修复和恢复。 现在，它位于莫斯科军事技术博物馆（Ivanovo村）开放区域的树冠下。
在五十年代中期，工厂的特别设计局。 斯大林（后来他们.Likhachev）开始研究为武装部队和个别行业创造超高交叉车辆的问题。 一段时间以来，局和工厂都制作了原型原型，用于测试某些大胆的想法。 这些具有最高特性的作品的逻辑结果是原型ZIL-E167。 在测试实验机器的同时，SKB ZIL创建了适合实际操作的完整机器。 原型ZIL-E167的基础工作很快用于新的越野项目。
基于：
http://denisovets.ru/
http://gvtm.ru/
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Kochnev E.D. 苏联军队的秘密汽车。 - M.：Yauza，Eksmo，2011。
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