在新西伯利亚，创造了一个全铝飞机发动机
世界上第一架全铝飞机发动机能够成为新西伯利亚国立技术大学的设计师。 即使那些承受最高负荷的部件也是由铝制成的：曲轴，套筒和飞轮。
与传统的类似功率发动机相比，使用铝代替钢材可以减少发动机的重量40 - 50％。 配备时，它的重量至少为200 kg，而前一代产品M-14P的重量至少为250 kg。
与此同时，新发动机的功率增加了40马力 - 达到400马力，油耗降低了约15％。
铝已经被用于 飞机 和汽车发动机，但高负荷零件仍由钢制成。 科学家们使用由SB RAS无机化学研究所创建的特殊等离子体电解氧化（PEO）技术成功地将其替换为铝。
新发动机计划安装在YAK-52飞机上，该飞机用作DOSAAF学校的训练飞机，以及私人和商用飞机。
发动机的地面试验于1月19在新西伯利亚2018附近的Mochishche机场成功完成。现在，创造者将测试所声明的发动机寿命，该寿命不低于钢制电机的寿命 - 2 000小时。 之后，引擎将安装在Yak-52上，并开始进行飞行测试。
发动机将使用常规的AI-95汽油。 此外，它将安装自动加热系统。 假设在批量生产中，发动机的价格是现代模拟产品的一半。
与传统的类似功率发动机相比，使用铝代替钢材可以减少发动机的重量40 - 50％。 配备时，它的重量至少为200 kg，而前一代产品M-14P的重量至少为250 kg。
与此同时，新发动机的功率增加了40马力 - 达到400马力，油耗降低了约15％。
铝已经被用于 飞机 和汽车发动机，但高负荷零件仍由钢制成。 科学家们使用由SB RAS无机化学研究所创建的特殊等离子体电解氧化（PEO）技术成功地将其替换为铝。
新发动机计划安装在YAK-52飞机上，该飞机用作DOSAAF学校的训练飞机，以及私人和商用飞机。
发动机的地面试验于1月19在新西伯利亚2018附近的Mochishche机场成功完成。现在，创造者将测试所声明的发动机寿命，该寿命不低于钢制电机的寿命 - 2 000小时。 之后，引擎将安装在Yak-52上，并开始进行飞行测试。
发动机将使用常规的AI-95汽油。 此外，它将安装自动加热系统。 假设在批量生产中，发动机的价格是现代模拟产品的一半。
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