经验丰富的全地形车ZIL-136
自五十年代中期以来，莫斯科工厂的特别设计局将他们。 Likhachev参与了超高车的主题。 研究和研究了各种新的思路和解决方案，为此创建并测试了具有不同特征的特殊实验样品。 随着时间的推移逐步研究主题和原始想法的发展导致出现了经验丰富的全地形车/雪地和沼泽车ZIL-136。
SKB ZIL（在1956之前，SKB ZIS），由V.A.领导。 格拉乔夫开始研究全地形车辆的主题，并以通用名ZIS-E134创建了几个试点项目。 与所谓的这样一个家庭的其他成员相比。 模拟样本编号XXUMX。 在创建时，建议使用具有三对大直径轮的刚性悬架的底盘。 据推测，这种设计将使机器在崎岖地形和软土上显示越来越多的越野能力特征。 样本传输是由所谓的。 在船体内释放一定体积的机载电路。
经验丰富的全地形车ZIL-136。 照片Denisovets.ru
据报道，即使在经验丰富的“布局编号XXNX”建设之前，军队也对拟议的全地形车计划表示了兴趣。 因此，不迟于今年的春季3，SKB VMS接受了开发新型经验丰富的全地形车的任务，该车具有带有刚性悬架的三轴底盘。 与当时的许多其他实验样本不同，在与国防部Autotractor理事会的直接协议框架内创建了一台新的超高通机器。
新的全地形车的设计在今年的1956中间完成，并在7月初从装配车间取出实验机。 就在工厂收到I.A.的前几天。 Likhachev，影响了新项目的指定。 新模型的原型名为ZIL-136。 奇怪的是，在ZIL-136项目的背景下，新的术语“雪和沼泽车辆”首次开始形成。
应该注意的是，名称ZIL-136可能会导致一定的混乱。 在1958年 - 完成军队全地形车的主要工作之后 - 种植它们。 Likhachev与NAMI一起开始研发有前途的柴油发动机。 后者出于某种原因获得了工厂名称ZIL-136。 与此同时，全地形车和柴油项目并没有相互联系。 几年后，卡车ZIL-136I进入了该系列。 这是对ZIL-130系列的改进，以使用英国制造的柴油发动机为特色。 当然，这辆车与经验丰富的全地形车无关。
ZIL-136项目设想建造一种能够陆地和水上行驶的三轴全地形车。 在他的设计中应该使用一些经过验证和证明的想法。 同时，提出开发和应用简化设计的变速器，其具有所有必要的功能，但重量较轻。
新的全地形车采用了铝和钢板的原始轴承体。 简化形式的细节安装在灯架上并使用铆钉相互连接。 船体的上部，包括侧面和屋顶，由铝制成。 承担所有负荷的底部由钢制成。 由于铆接接头的特殊功能，所有接缝都涂有防水膏状密封剂。
身体的正面部分由几个大的多边形细节形成的特征形状不同。 一个大的正面板，有一个前灯的利基，安装了一个向前的斜坡。 下面是底部的前部。 大型正面单元上方是一个较小的矩形部分，后面是一个带有两个挡风玻璃开口的正面板。 船体接收了相对复杂形状的板。 它们的下部设计用于安装底盘元件，是垂直的。 反过来，侧面的铝制上部安装有向内倾斜的部分。 船体上方覆盖着水平屋顶。 尾叶向下设置，前方有堵塞。
现场的车。 照片Denisovets.ru
为了获得不干扰水中运动的最佳平衡，使用了船体内部容积的特定布局。 汽车的前部可以容纳驾驶舱和几个座位。 在它下面是一个连续的前轴，带有部分传动部件。 其他负责驱动驱动轮的单元位于船体底部上方。 发动机和变速箱占据了机箱的中部和后部。
全地形车ZIL-136是纯粹的实验机，因此不需要对主机进行特殊开发。 因此，它配备了一辆汽油发动机ZIS-110，借用了同名汽车。 这款6 l发动机的功率达到了140 hp。 在发动机前面是一个三速手动变速箱，也取自串行ZIS-110。 发动机排气通过弯曲的管道排出，管道穿过左侧的一个洞。 在上面，在玻璃下面，固定了一个消音器。
所有驱动轮上的配电任务通常借助于一组分动箱，差速器等来解决。 在项目ZIL-136决定使用所谓的。 车载电路，具有两个流的功率分配，每个流被引导到其自身侧的车轮。 在这种情况下，提出了这种方案的简化版本，其可以没有不必要的复杂齿轮箱等。 装置。
在机器前面，安装了一个连续桥，从一个现有的串行设备模型中借用。 他的mezhbortovoy差速器负责向前轮传递扭矩。 这座桥配有一对与万向轴相连的锥齿轮。 后者与第二和第三轴的机载锥齿轮相关联。 有一个单独的轴来驱动喷射推进器。 这种传动设计相对简单，但允许获得所有所需的功能。
实验性全地形车配备了带有刚性车轮悬架的六轮起落架。 折旧任务分配给低压轮胎，能够补偿所有表面不规则性和由此产生的冲击。 车轴设置在彼此相同的距离处。 所有车轮都连接到制动系统。 为了在所有表面上获得足够的机动性，控制了前后两个轴。 控制系统包括液压动力转向和不同车轴的车轮之间的刚性机械连接。 转向系统单元的一个重要部分是从ZIS-110借来的。
在测试期间，ZIL-136项目的作者计划在使用不同类型的轮胎时检查底盘的性能。 车轮可配备不同尺寸和形状的轮胎。 特别是，设想使用拱形轮胎。 在所有情况下，车轮都连接到集中式压力控制系统。 压缩空气供应管位于桥梁内部，并且没有突出到底盘之外。 车轮顶部覆盖着大板翼。 在后者之间的间隔中，存在用于降落在雪地和沼泽车辆中的矩形台阶。
ZIL-136带拱形轮胎。 Trucksplanet.com照片
在船体后部放置了一个水射流，使实验机器成为一个完整的两栖动物。 显然，这个设备是从一个系列样品中借来的，但不知道哪个机器成了零件的来源。
ZIL-136有一个相当大的机舱，允许容纳几个人，包括司机。 控制杆位于船体前方左侧。 司机可以通过两个大挡风玻璃和一对侧窗观察道路。 另外两个窗户位于驾驶员座椅后面。 在船尾，建议安装一对较小的窗户。 根据一些报道，船体的船尾板也有一个玻璃开口。
在左侧车门的帮助下进入全地形车辆，车门就在驾驶员座椅的后面。 为了避免游泳时水进入车内，侧开口的下切口足够高。 前两个车轮的机翼之间的矩形区域可以用作台阶。 屋顶上的舱口可用于观察和紧急逃离汽车。
ZIL-136项目的结果是一辆超高性能汽车，长度为6,2 m，宽度约为2,6-2,7 m（取决于安装的车轮类型），高度不超过2,4 m。间隙 - 360 mm。 实验机器整备重量为5250 kg。 由于项目的特殊性，最大速度和动力储备指标并不特别重要。 重点是地形的特征。
7月初136完成了唯一经验丰富的全地形车/雪地和沼泽车ZIL-1956的组装。 很奇怪大约在同一时间种植它们。 Likhachev组装了ZIS-Э3项目的实验性三轴原型模型№134。 但是，就目前所知，这两个项目的工作并行进行，并没有重叠。
显然，原型的测试是在1956的夏天开始的，然而，由于显而易见的原因，他们无法在几个月内达到最困难的阶段。 高速公路的第一次磨合有助于找出现有设计的一些缺点。 事实证明，在转向系统中存在相当大的间隙。 结果，全地形车辆难以保持道路并且显示出从给定轨迹下降的趋势。 可能很快就会消除这些问题，从而可以继续进行测试。
汽车在良好道路上的动态令人满意。 实验雪和沼泽车辆加速到所需的速度，并且不计算控制问题，在赛道上表现良好。 两对方向盘允许在14 m的水平上以最小转弯半径进行操纵。
处女雪上的全地形车。 照片Avtohistor.ru
然而，在良好道路上建立特征并不是该项目的目标。 不久，经验丰富的ZIL-136越野了。 该测试阶段也给出了期望的结果并显示了该机器的真实能力。 在秋天结束时，莫斯科地区降雪，这使得有可能开始在困难的轨道上测试原型。
一般来说，全地形车在雪中保存良好，并以可接受的速度移动，尽管并非没有问题。 因此，事实证明，通过松雪旅行是一项非常困难的任务。 其原因在于变速器的设计。 雪和沼泽车唯一完整的桥梁没有配备可锁定的差速器。 出于这个原因，汽车一侧的车轮与地面失去联系，无法将动力重定向到其他车轮。 在更密集的积雪上，没有类似的问题。
带有可调节低压轮胎的大轮子为全地形车提供了高吞吐量。 它在崎岖的地形和越野上自由移动，包括一些雪原。 在测试期间，ZIL-136能够克服相当困难的障碍，例如雪计划达到2 m。
经验丰富的ZIL-136全地形车与其他几款超高性能实验机并行测试，有助于补充现有图片。 在实践中，他证实了三轴起落架的潜力，其中车轮配有低压轮胎的刚性悬架。 此外，该机器已经证明了使用车载传动系统的基本可能性，然而，发现现有设计并非没有缺陷，因此需要进行某些修改。 最后，它显示了在为武装部队或国民经济创造一个完整的车辆时使用所有这些想法和解决方案的可能性。
ZIL-136全地形车项目的所有工作都在不迟于年中1957完成。 测试实验样本并帮助收集必要的数据，之后结果证明是不必要的。 在测试结束时，一个独特的原型被送到停车场。 后来，显然，唯一建成的ZIL-136被拆卸为不必要的。 金属可以进入冶炼厂，该项目的指定很快就转移到了一个很有前景的柴油发动机上。
在完成测试后不久，唯一建造的经验丰富的全地形车ZIL-136被拆卸。 尽管如此，在开发和测试这台机器时获得的经验和结论并没有消失，并且在不久的将来，它们在新项目中得到了应用。 那时，SKB ZIL立即在几个有前途的技术样品上工作，具有出色的通量指标，其中一些“继承”了实验ZIL-136的某些特征。
基于：
http://denisovets.ru/
http://arsenal-info.ru/
https://trucksplanet.com/
Kochnev E.D. 苏联军队的秘密汽车。 - M.：Yauza，Eksmo，2011。
SKB ZIL（在1956之前，SKB ZIS），由V.A.领导。 格拉乔夫开始研究全地形车辆的主题，并以通用名ZIS-E134创建了几个试点项目。 与所谓的这样一个家庭的其他成员相比。 模拟样本编号XXUMX。 在创建时，建议使用具有三对大直径轮的刚性悬架的底盘。 据推测，这种设计将使机器在崎岖地形和软土上显示越来越多的越野能力特征。 样本传输是由所谓的。 在船体内释放一定体积的机载电路。
经验丰富的全地形车ZIL-136。 照片Denisovets.ru
据报道，即使在经验丰富的“布局编号XXNX”建设之前，军队也对拟议的全地形车计划表示了兴趣。 因此，不迟于今年的春季3，SKB VMS接受了开发新型经验丰富的全地形车的任务，该车具有带有刚性悬架的三轴底盘。 与当时的许多其他实验样本不同，在与国防部Autotractor理事会的直接协议框架内创建了一台新的超高通机器。
新的全地形车的设计在今年的1956中间完成，并在7月初从装配车间取出实验机。 就在工厂收到I.A.的前几天。 Likhachev，影响了新项目的指定。 新模型的原型名为ZIL-136。 奇怪的是，在ZIL-136项目的背景下，新的术语“雪和沼泽车辆”首次开始形成。
应该注意的是，名称ZIL-136可能会导致一定的混乱。 在1958年 - 完成军队全地形车的主要工作之后 - 种植它们。 Likhachev与NAMI一起开始研发有前途的柴油发动机。 后者出于某种原因获得了工厂名称ZIL-136。 与此同时，全地形车和柴油项目并没有相互联系。 几年后，卡车ZIL-136I进入了该系列。 这是对ZIL-130系列的改进，以使用英国制造的柴油发动机为特色。 当然，这辆车与经验丰富的全地形车无关。
ZIL-136项目设想建造一种能够陆地和水上行驶的三轴全地形车。 在他的设计中应该使用一些经过验证和证明的想法。 同时，提出开发和应用简化设计的变速器，其具有所有必要的功能，但重量较轻。
新的全地形车采用了铝和钢板的原始轴承体。 简化形式的细节安装在灯架上并使用铆钉相互连接。 船体的上部，包括侧面和屋顶，由铝制成。 承担所有负荷的底部由钢制成。 由于铆接接头的特殊功能，所有接缝都涂有防水膏状密封剂。
身体的正面部分由几个大的多边形细节形成的特征形状不同。 一个大的正面板，有一个前灯的利基，安装了一个向前的斜坡。 下面是底部的前部。 大型正面单元上方是一个较小的矩形部分，后面是一个带有两个挡风玻璃开口的正面板。 船体接收了相对复杂形状的板。 它们的下部设计用于安装底盘元件，是垂直的。 反过来，侧面的铝制上部安装有向内倾斜的部分。 船体上方覆盖着水平屋顶。 尾叶向下设置，前方有堵塞。
现场的车。 照片Denisovets.ru
为了获得不干扰水中运动的最佳平衡，使用了船体内部容积的特定布局。 汽车的前部可以容纳驾驶舱和几个座位。 在它下面是一个连续的前轴，带有部分传动部件。 其他负责驱动驱动轮的单元位于船体底部上方。 发动机和变速箱占据了机箱的中部和后部。
全地形车ZIL-136是纯粹的实验机，因此不需要对主机进行特殊开发。 因此，它配备了一辆汽油发动机ZIS-110，借用了同名汽车。 这款6 l发动机的功率达到了140 hp。 在发动机前面是一个三速手动变速箱，也取自串行ZIS-110。 发动机排气通过弯曲的管道排出，管道穿过左侧的一个洞。 在上面，在玻璃下面，固定了一个消音器。
所有驱动轮上的配电任务通常借助于一组分动箱，差速器等来解决。 在项目ZIL-136决定使用所谓的。 车载电路，具有两个流的功率分配，每个流被引导到其自身侧的车轮。 在这种情况下，提出了这种方案的简化版本，其可以没有不必要的复杂齿轮箱等。 装置。
在机器前面，安装了一个连续桥，从一个现有的串行设备模型中借用。 他的mezhbortovoy差速器负责向前轮传递扭矩。 这座桥配有一对与万向轴相连的锥齿轮。 后者与第二和第三轴的机载锥齿轮相关联。 有一个单独的轴来驱动喷射推进器。 这种传动设计相对简单，但允许获得所有所需的功能。
实验性全地形车配备了带有刚性车轮悬架的六轮起落架。 折旧任务分配给低压轮胎，能够补偿所有表面不规则性和由此产生的冲击。 车轴设置在彼此相同的距离处。 所有车轮都连接到制动系统。 为了在所有表面上获得足够的机动性，控制了前后两个轴。 控制系统包括液压动力转向和不同车轴的车轮之间的刚性机械连接。 转向系统单元的一个重要部分是从ZIS-110借来的。
在测试期间，ZIL-136项目的作者计划在使用不同类型的轮胎时检查底盘的性能。 车轮可配备不同尺寸和形状的轮胎。 特别是，设想使用拱形轮胎。 在所有情况下，车轮都连接到集中式压力控制系统。 压缩空气供应管位于桥梁内部，并且没有突出到底盘之外。 车轮顶部覆盖着大板翼。 在后者之间的间隔中，存在用于降落在雪地和沼泽车辆中的矩形台阶。
ZIL-136带拱形轮胎。 Trucksplanet.com照片
在船体后部放置了一个水射流，使实验机器成为一个完整的两栖动物。 显然，这个设备是从一个系列样品中借来的，但不知道哪个机器成了零件的来源。
ZIL-136有一个相当大的机舱，允许容纳几个人，包括司机。 控制杆位于船体前方左侧。 司机可以通过两个大挡风玻璃和一对侧窗观察道路。 另外两个窗户位于驾驶员座椅后面。 在船尾，建议安装一对较小的窗户。 根据一些报道，船体的船尾板也有一个玻璃开口。
在左侧车门的帮助下进入全地形车辆，车门就在驾驶员座椅的后面。 为了避免游泳时水进入车内，侧开口的下切口足够高。 前两个车轮的机翼之间的矩形区域可以用作台阶。 屋顶上的舱口可用于观察和紧急逃离汽车。
ZIL-136项目的结果是一辆超高性能汽车，长度为6,2 m，宽度约为2,6-2,7 m（取决于安装的车轮类型），高度不超过2,4 m。间隙 - 360 mm。 实验机器整备重量为5250 kg。 由于项目的特殊性，最大速度和动力储备指标并不特别重要。 重点是地形的特征。
7月初136完成了唯一经验丰富的全地形车/雪地和沼泽车ZIL-1956的组装。 很奇怪大约在同一时间种植它们。 Likhachev组装了ZIS-Э3项目的实验性三轴原型模型№134。 但是，就目前所知，这两个项目的工作并行进行，并没有重叠。
显然，原型的测试是在1956的夏天开始的，然而，由于显而易见的原因，他们无法在几个月内达到最困难的阶段。 高速公路的第一次磨合有助于找出现有设计的一些缺点。 事实证明，在转向系统中存在相当大的间隙。 结果，全地形车辆难以保持道路并且显示出从给定轨迹下降的趋势。 可能很快就会消除这些问题，从而可以继续进行测试。
汽车在良好道路上的动态令人满意。 实验雪和沼泽车辆加速到所需的速度，并且不计算控制问题，在赛道上表现良好。 两对方向盘允许在14 m的水平上以最小转弯半径进行操纵。
处女雪上的全地形车。 照片Avtohistor.ru
然而，在良好道路上建立特征并不是该项目的目标。 不久，经验丰富的ZIL-136越野了。 该测试阶段也给出了期望的结果并显示了该机器的真实能力。 在秋天结束时，莫斯科地区降雪，这使得有可能开始在困难的轨道上测试原型。
一般来说，全地形车在雪中保存良好，并以可接受的速度移动，尽管并非没有问题。 因此，事实证明，通过松雪旅行是一项非常困难的任务。 其原因在于变速器的设计。 雪和沼泽车唯一完整的桥梁没有配备可锁定的差速器。 出于这个原因，汽车一侧的车轮与地面失去联系，无法将动力重定向到其他车轮。 在更密集的积雪上，没有类似的问题。
带有可调节低压轮胎的大轮子为全地形车提供了高吞吐量。 它在崎岖的地形和越野上自由移动，包括一些雪原。 在测试期间，ZIL-136能够克服相当困难的障碍，例如雪计划达到2 m。
经验丰富的ZIL-136全地形车与其他几款超高性能实验机并行测试，有助于补充现有图片。 在实践中，他证实了三轴起落架的潜力，其中车轮配有低压轮胎的刚性悬架。 此外，该机器已经证明了使用车载传动系统的基本可能性，然而，发现现有设计并非没有缺陷，因此需要进行某些修改。 最后，它显示了在为武装部队或国民经济创造一个完整的车辆时使用所有这些想法和解决方案的可能性。
ZIL-136全地形车项目的所有工作都在不迟于年中1957完成。 测试实验样本并帮助收集必要的数据，之后结果证明是不必要的。 在测试结束时，一个独特的原型被送到停车场。 后来，显然，唯一建成的ZIL-136被拆卸为不必要的。 金属可以进入冶炼厂，该项目的指定很快就转移到了一个很有前景的柴油发动机上。
在完成测试后不久，唯一建造的经验丰富的全地形车ZIL-136被拆卸。 尽管如此，在开发和测试这台机器时获得的经验和结论并没有消失，并且在不久的将来，它们在新项目中得到了应用。 那时，SKB ZIL立即在几个有前途的技术样品上工作，具有出色的通量指标，其中一些“继承”了实验ZIL-136的某些特征。
基于：
http://denisovets.ru/
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Kochnev E.D. 苏联军队的秘密汽车。 - M.：Yauza，Eksmo，2011。
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