军事评论

Mi-171А2直升机在极低温度下成功通过了测试

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据俄罗斯直升机公司报道,在极端低温条件下运行最新多用途直升机Mi-171А2的可能性已在雅库特证实。


持有俄罗斯直升机(Rostec State Corporation的一部分)证实了能够在环境温度高达-171度的恶劣气候条件下操作最新的Mi-2А50多用途直升机。雅库特证明了主要系统和车载设备的性能。
- 报告说。

Mi-171А2直升机在极低温度下成功通过了测试


新闻服务指出,米尔莫斯科直升机厂(MVZ)开发的两架Mi-171А2直升机进行了8次地面比赛(涉及发动机离地开发)和使用特殊程序的36飞行。

尽管空气温度降至-60度,但直升机的所有系统和机载设备都能正常工作,这证实了Mi-171А2在最严峻的气候条件下可靠运行的可能性
“它被告知。

根据新闻办公室引用俄罗斯直升机控股公司总干事安德烈·波甘斯基的说法,由于“Mi-171 / 2直升机赢得了谦逊高效的机器的声誉害怕恶劣的条件。“


使用的照片:
https://www.aex.ru/
15 评论
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  1. Dedkastary
    Dedkastary 23 1月2018 13:41
    +2
    今天,在雅库特,没有经历过“冷”的罪过...
  2. Gerkulesych
    Gerkulesych 23 1月2018 13:48
    +1
    我对传递和“返回温度”感兴趣,也就是说,在沙漠中,它们在+55度的阴影下飞行! 有没有这样的信息? ?????? 追索权
    1. 评论已删除。
    2. HEATHER
      HEATHER 23 1月2018 15:19
      +2
      该机是为北极而设计的,虽然可能在炎热的国家使用,但不可行,但是组装好的直升机不仅适合在炎热的沙漠中使用,而且可以在丛林中使用,这种“轻便摩托车”应更好地用于预期用途结果是一台重型机器,我们正在等待新的VK-2800,也许我们会。
      1. san4es
        san4es 23 1月2018 16:33
        0
        Quote:VERESK
        该机器是为北极设计的。

        hi
        士兵
        1. HEATHER
          HEATHER 23 1月2018 17:08
          0
          最好相信现实,而不是计算机图形学。
          1. san4es
            san4es 23 1月2018 17:23
            0
            Quote:VERESK
            最好相信现实,而不是计算机图形学。

            士兵 ... 得到它了:
            hi
            1. HEATHER
              HEATHER 23 1月2018 17:32
              +1
              桑切斯(Sanchez)!有时我会在北部参加我们带翼飞机的测试。171A2不是最后一架机器。相信我。我证明了我的装备。但要在-52处加温。至少加热和带TZ的套管都达到最大。TZA是该装置的温度起点。 150供暖!
              1. san4es
                san4es 23 1月2018 17:44
                0
                Quote:VERESK
                ...带有TZA的套管最大程度地被砍下TZA是设备的温度起点,最多可加热150个!

                ...而“ 150”-什么样的身材?
                1. HEATHER
                  HEATHER 23 1月2018 17:51
                  +1
                  ..和“ 150”-什么样的数字? 加热VNA的度数。您的系统单元不是从-30开始的。您必须调整机器的加热。油像果冻一样。煤油很沉重。泵不能泵。更确切地说,它们可以泵,但是它们不能在发动机中点燃。到目前为止,我们还没有VK-2500和非常明智的TV-2.117
                  1. san4es
                    san4es 23 1月2018 17:58
                    +1
                    是 ...明确。 在船用柴油机上,在“油箱”中和注入前加热油(蒸汽/电)
                  2. 非实质性
                    非实质性 23 1月2018 22:19
                    0
                    Quote:VERESK
                    ..和“ 150”-什么样的数字? 加热VNA的度数。您的系统单元不是从-30开始的。您必须调整机器的加热。油像果冻一样。煤油很沉重。泵不能泵。更确切地说,它们可以泵,但是它们不能在发动机中点燃。到目前为止,我们还没有VK-2500和非常明智的TV-2.117

                    某种愚蠢。 在-40,从APA的一个简单起点,即TV2-117,TV3-117。 如果从MP降低热量,然后再降到-50即可。
                    1. HEATHER
                      HEATHER 24 1月2018 22:38
                      0
                      从APA-5D开始是没有问题的,但是在这样的温度下,发动机和内部通常会被加热,变速箱也被加热,在寒冷的环境下运转很困难。
                      1. 非实质性
                        非实质性 25 1月2018 21:15
                        0
                        Quote:VERESK
                        从APA-5D开始是没有问题的,但是在这样的温度下,发动机和内部通常会被加热,变速箱也被加热,在寒冷的环境下运转很困难。

                        我不会争论。 尽管我们对引擎和变速箱进行了预热。 KO-50在机舱(更确切地说是在货舱和船员舱)中表现出色。
  3. silberwolf88
    silberwolf88 23 1月2018 14:17
    +1
    在雅库特(Yakutia)进行的测试始终使人们了解在北极使用飞机的条件...
    在我的记忆中,在设计局与第139航空支队(Yakutsk)的互动中,他们测试了YAK-40,AN-72 ...这非常严重...尤其是在极低温度下的设备准备...起降和低空飞行模式高度...
    1. faiver
      faiver 23 1月2018 16:58
      0
      给我们和飞机,直升机和汽车追逐检查..
  4. HEATHER
    HEATHER 25 1月2018 22:24
    0
    非实质性,
    KO-50只能在地面上飞行,就像鸡骨头一样,只会加热机舱,机舱却很冷。