Mi-171А2直升机在极低温度下成功通过了测试

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据俄罗斯直升机公司报道，在极端低温条件下运行最新多用途直升机Mi-171А2的可能性已在雅库特证实。

持有俄罗斯直升机（Rostec State Corporation的一部分）证实了能够在环境温度高达-171度的恶劣气候条件下操作最新的Mi-2А50多用途直升机。雅库特证明了主要系统和车载设备的性能。
- 报告说。



Mi-171А2直升机在极低温度下成功通过了测试


新闻服务指出，米尔莫斯科直升机厂（MVZ）开发的两架Mi-171А2直升机进行了8次地面比赛（涉及发动机离地开发）和使用特殊程序的36飞行。

尽管空气温度降至-60度，但直升机的所有系统和机载设备都能正常工作，这证实了Mi-171А2在最严峻的气候条件下可靠运行的可能性
“它被告知。

根据新闻办公室引用俄罗斯直升机控股公司总干事安德烈·波甘斯基的说法，由于“Mi-171 / 2直升机赢得了谦逊高效的机器的声誉害怕恶劣的条件。“


15 评论
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  1. Dedkastary 标题
    Dedkastary
    +2
    23 1月2018 13：41
    今天，在雅库特，没有经历过“冷”的罪过...
  2. Gerkulesych 标题
    Gerkulesych
    +1
    23 1月2018 13：48
    我对传递和“返回温度”感兴趣，也就是说，在沙漠中，它们在+55度的阴影下飞行！ 有没有这样的信息？ ?????? 追索权
    1. 评论已删除。
    2. HEATHER 标题
      HEATHER
      +2
      23 1月2018 15：19
      该机是为北极而设计的，虽然可能在炎热的国家使用，但不可行，但是组装好的直升机不仅适合在炎热的沙漠中使用，而且可以在丛林中使用，这种“轻便摩托车”应更好地用于预期用途结果是一台重型机器，我们正在等待新的VK-2800，也许我们会。
      1. san4es 标题
        san4es
        0
        23 1月2018 16：33
        Quote：VERESK
        该机器是为北极设计的。

        hi
        士兵
        1. HEATHER 标题
          HEATHER
          0
          23 1月2018 17：08
          最好相信现实，而不是计算机图形学。
          1. san4es 标题
            san4es
            0
            23 1月2018 17：23
            Quote：VERESK
            最好相信现实，而不是计算机图形学。

            士兵 ... 得到它了：
            hi
            1. HEATHER 标题
              HEATHER
              +1
              23 1月2018 17：32
              桑切斯（Sanchez）！有时我会在北部参加我们带翼飞机的测试。171A2不是最后一架机器。相信我。我证明了我的装备。但要在-52处加温。至少加热和带TZ的套管都达到最大。TZA是该装置的温度起点。 150供暖！
              1. san4es 标题
                san4es
                0
                23 1月2018 17：44
                Quote：VERESK
                ...带有TZA的套管最大程度地被砍下TZA是设备的温度起点，最多可加热150个！

                ...而“ 150”-什么样的身材？
                1. HEATHER 标题
                  HEATHER
                  +1
                  23 1月2018 17：51
                  ..和“ 150”-什么样的数字？ 加热VNA的度数。您的系统单元不是从-30开始的。您必须调整机器的加热。油像果冻一样。煤油很沉重。泵不能泵。更确切地说，它们可以泵，但是它们不能在发动机中点燃。到目前为止，我们还没有VK-2500和非常明智的TV-2.117
                  1. san4es 标题
                    san4es
                    +1
                    23 1月2018 17：58
                    含 ...明确。 在船用柴油机上，在“油箱”中和注入前加热油（蒸汽/电）
                  2. 非实质性 标题
                    非实质性
                    0
                    23 1月2018 22：19
                    Quote：VERESK
                    ..和“ 150”-什么样的数字？ 加热VNA的度数。您的系统单元不是从-30开始的。您必须调整机器的加热。油像果冻一样。煤油很沉重。泵不能泵。更确切地说，它们可以泵，但是它们不能在发动机中点燃。到目前为止，我们还没有VK-2500和非常明智的TV-2.117

                    某种愚蠢。 在-40，从APA的一个简单起点，即TV2-117，TV3-117。 如果从MP降低热量，然后再降到-50即可。
                    1. HEATHER 标题
                      HEATHER
                      0
                      24 1月2018 22：38
                      从APA-5D开始是没有问题的，但是在这样的温度下，发动机和内部通常会被加热，变速箱也被加热，在寒冷的环境下运转很困难。
                      1. 非实质性 标题
                        非实质性
                        0
                        25 1月2018 21：15
                        Quote：VERESK
                        从APA-5D开始是没有问题的，但是在这样的温度下，发动机和内部通常会被加热，变速箱也被加热，在寒冷的环境下运转很困难。

                        我不会争论。 尽管我们对引擎和变速箱进行了预热。 KO-50在机舱（更确切地说是在货舱和船员舱）中表现出色。
  3. silberwolf88 标题
    silberwolf88
    +1
    23 1月2018 14：17
    在雅库特（Yakutia）进行的测试始终使人们了解在北极使用飞机的条件...
    在我的记忆中，在设计局与第139航空支队（Yakutsk）的互动中，他们测试了YAK-40，AN-72 ...这非常严重...尤其是在极低温度下的设备准备...起降和低空飞行模式高度...
    1. faiver 标题
      faiver
      0
      23 1月2018 16：58
      给我们和飞机，直升机和汽车追逐检查..
  4. HEATHER 标题
    HEATHER
    0
    25 1月2018 22：24
    非实质性,
    KO-50只能在地面上飞行，就像鸡骨头一样，只会加热机舱，机舱却很冷。