第一架英国作战喷气式战斗机“Meteor FI”
第一架英国喷气式战斗机的诞生 - 当喷气机公司成立时，30s的终结。 正是在其中创造了第一台台式喷气发动机，其显示了270千克的推力。 该公司的创始人在新发动机上创造了一架新飞机，并被送往格洛斯特飞机公司。 提出的想法对总工程师D. Carter感兴趣，他同意共同开发一种全新的飞机。
向商务部介绍了购买新飞机的首选方案之后 航空 英格兰，一份原型制造合同。 索引号为E.28 / 39的飞机项目已于1940年1941月上旬准备就绪，经过实验测试，它准备成为制造作为拦截战斗机的战斗机的基础，并可能安装多支带有弹药的机枪。 3年初制造了一个名为“ Pioneer”的样本，这是一台带三轮底盘的普通全金属单翼飞机。 1月中旬，“ W.390”发动机进行了首次“ Pioneer”飞行，可提供10千克的推力和545个小时的资源储备。 根据该项目，应该在飞机上安装一架推力为480公斤但还装有发动机的飞机，该飞机的时速为1944 km / h-这是制造喷气动力飞机的诺言的最好证明。 XNUMX年之前制造的两个样品起到了飞行架的作用，对喷气推力特性不断增强的发动机进行了测试。
即使在单引擎版本中设计E.28 / 39时，显然一个成熟的战斗机也不会离开它。 现有发动机的喷射推力无法用必要的武器和装备提升飞机。 现在是时候设计一个有两个引擎的飞机了。 在所有选项中，飞机的2-x发动机性能被选择用于在机翼上安装发动机。 这是因为安装在实验样品上的第一台喷气发动机仍然不够可靠。 未来2-x机动飞机的草图受到英国航空部的热烈欢迎，而Gloster飞机的任务是为9-x发动机版本中的重型F.40 / 2拦截战斗机开发一个项目，使用6 20 mm加农炮，一般弹药Xnumx弹药。 首先，该部要求为飞行员提供高空太空服，稍后要求改变以适应增压舱中的飞行员。
到今年的1940结束时，Gloster Aircraft完成了2-x机动飞机的布局。 该飞机获得了G.41的称号。 它已准备好进行批量生产 - 设计人员特别提供了将飞机分成若干聚合单元和结构的可能性，以便在几家企业中快速生产组件：
- 驾驶室的前端，枪和前起落架。 机舱是根据Westland图纸创建的，这些图纸已经为自己的高空拦截器项目开发。 枪支成对地安排在船舱的三个侧面，顶部的后部。 由于较低的枪位置相当不方便，它们被移除，但剩余的弹药增加;
- 机翼的中央部分与机身整体连接，并携带弹药和油箱;
- 发动机安装在机翼上 - 发动机固定在前翼梁上，但后翼梁穿过它们。 两个中央起落架折叠成飞机机翼;
- 尾部与桁条对接，制成普通的半硬壳式。 由于担心射流的强烈影响，稳定器升起。 开始在风洞中测试飞机模型，然后创建一个全尺寸的单控制台机身模型。 2月初，1941型号获得了客户的认可。
决定构建12原型：
- 第一个生产工厂测试;
- 测试新发动机的第二个;
- 第三个用于测试机舱的武器和变体;
- 测试设备的第四个;
- 官方飞行测试的第五次;
- 第六次交换美国XP-59;
- 用于研究和研究的7和8;
- 9和10 - 预留;
- 计划制作11和12副本，用于练习飞行员使用新设备的技能。
第一架飞机的建造期限为今年2月1942。 但是航空部并未等待测试结束，并且在今年1941的夏季订购了300系列战斗机。 “流星”这个名字是在今年2月1942的一架喷气式飞机上获得的，它设法“转移”到这许多其他名字。 新飞机的零件，组件和设备生产了大约十几家工厂和企业。 虽然这在理论上减少了制造单一生产型飞机的时间，但实际上第一次失败就开始了 - 有些工厂没有及时适应，有些工厂因部件延迟无法完成生产阶段。 测试开始出现问题 - 翼梁正在分崩离析。 工作正在开始消除已发现的缺点和错误。 但大多数问题都是喷气发动机 - 第一个串行引擎是在5月底1942创建的，但它只适用于超自然测试。 航空部迫使所有飞机制造商加快在喷气发动机制造领域的基础工作：
- N.1 - 制造商“De Hevilland Aircraft”;
- F.2 - 大都会维克斯制造商。
5月初，格洛斯特飞机公司收到一份命令，要求紧急准备安装这些发动机的飞机。 数字“DG 202 / G”下的“Meteor”的第一个样本虽然在跑道上，却不允许在不完美的发动机上起飞。 开始谈论放弃这个项目。 但是在今年十一月底的1942上，他们带来了发动机“N.1。”它以“DG 206 / G”编号安装了飞机。 它们的直径大于设计W.2B，因此发动机支架发生了变化。 在3月初的1943中，“DG 206 / G”开始飞行，每次持续时间不超过20分钟。 在7月底，“DG 205 / G”和“DG 202 / G”与已安装的发动机“W.2B / 23”相连。 很快他们加入了“DG 204 / G”和引擎“F.2”。 在接下来的几个月中，经常有经验的飞机试飞。
在1944中，带有引擎“W.2B”的飞机 - Meteor FI（G.41A）进入了该系列。 Roylls-Royce制造的发动机购买了发动机的权利。 设计师“Roylls-Royce”增加了发动机W.2B / 23的可靠性，该系列发动机为W.2B /23С。 流星FI - 过渡模型。 计划很快将“Meteor F.III”系列推向该系列。 因此，FI的序列批次仅以20单位订购。 但最初成为皇家空军的是“FI Meteor”。 总的来说，生产了多种3000 Meteor战斗机，并且在2МВ期间生产了多于200的机器。 从1944的中间开始，战斗机开始被德国V-1用于拦截，而在1945的春天，飞行员参加了在荷兰和德国的战斗。
主要特点：
- 翼13.1仪表;
- 长度12.6表;
- 高度4表;
- 卸载2.7吨的重量;
- 总重量6.2吨;
- 喷射推力 - 2х770kgf;
- 速度675 km / h;
- 2数千公里的范围;
- 公里高空15.2;
- 1飞行员的船员;
- 武器4 20枪支mm口径。
信息来源：
http://milday.ru/uk/uk-aviation/uk-fighter/731-gloster-meteor-gloster-meteor.html
http://ru.m.wikipedia.org/wiki/Gloster_Meteor
http://www.airwar.ru/enc/fww2/meteor.html
向商务部介绍了购买新飞机的首选方案之后 航空 英格兰，一份原型制造合同。 索引号为E.28 / 39的飞机项目已于1940年1941月上旬准备就绪，经过实验测试，它准备成为制造作为拦截战斗机的战斗机的基础，并可能安装多支带有弹药的机枪。 3年初制造了一个名为“ Pioneer”的样本，这是一台带三轮底盘的普通全金属单翼飞机。 1月中旬，“ W.390”发动机进行了首次“ Pioneer”飞行，可提供10千克的推力和545个小时的资源储备。 根据该项目，应该在飞机上安装一架推力为480公斤但还装有发动机的飞机，该飞机的时速为1944 km / h-这是制造喷气动力飞机的诺言的最好证明。 XNUMX年之前制造的两个样品起到了飞行架的作用，对喷气推力特性不断增强的发动机进行了测试。
即使在单引擎版本中设计E.28 / 39时，显然一个成熟的战斗机也不会离开它。 现有发动机的喷射推力无法用必要的武器和装备提升飞机。 现在是时候设计一个有两个引擎的飞机了。 在所有选项中，飞机的2-x发动机性能被选择用于在机翼上安装发动机。 这是因为安装在实验样品上的第一台喷气发动机仍然不够可靠。 未来2-x机动飞机的草图受到英国航空部的热烈欢迎，而Gloster飞机的任务是为9-x发动机版本中的重型F.40 / 2拦截战斗机开发一个项目，使用6 20 mm加农炮，一般弹药Xnumx弹药。 首先，该部要求为飞行员提供高空太空服，稍后要求改变以适应增压舱中的飞行员。
到今年的1940结束时，Gloster Aircraft完成了2-x机动飞机的布局。 该飞机获得了G.41的称号。 它已准备好进行批量生产 - 设计人员特别提供了将飞机分成若干聚合单元和结构的可能性，以便在几家企业中快速生产组件：
- 驾驶室的前端，枪和前起落架。 机舱是根据Westland图纸创建的，这些图纸已经为自己的高空拦截器项目开发。 枪支成对地安排在船舱的三个侧面，顶部的后部。 由于较低的枪位置相当不方便，它们被移除，但剩余的弹药增加;
- 机翼的中央部分与机身整体连接，并携带弹药和油箱;
- 发动机安装在机翼上 - 发动机固定在前翼梁上，但后翼梁穿过它们。 两个中央起落架折叠成飞机机翼;
- 尾部与桁条对接，制成普通的半硬壳式。 由于担心射流的强烈影响，稳定器升起。 开始在风洞中测试飞机模型，然后创建一个全尺寸的单控制台机身模型。 2月初，1941型号获得了客户的认可。
决定构建12原型：
- 第一个生产工厂测试;
- 测试新发动机的第二个;
- 第三个用于测试机舱的武器和变体;
- 测试设备的第四个;
- 官方飞行测试的第五次;
- 第六次交换美国XP-59;
- 用于研究和研究的7和8;
- 9和10 - 预留;
- 计划制作11和12副本，用于练习飞行员使用新设备的技能。
第一架飞机的建造期限为今年2月1942。 但是航空部并未等待测试结束，并且在今年1941的夏季订购了300系列战斗机。 “流星”这个名字是在今年2月1942的一架喷气式飞机上获得的，它设法“转移”到这许多其他名字。 新飞机的零件，组件和设备生产了大约十几家工厂和企业。 虽然这在理论上减少了制造单一生产型飞机的时间，但实际上第一次失败就开始了 - 有些工厂没有及时适应，有些工厂因部件延迟无法完成生产阶段。 测试开始出现问题 - 翼梁正在分崩离析。 工作正在开始消除已发现的缺点和错误。 但大多数问题都是喷气发动机 - 第一个串行引擎是在5月底1942创建的，但它只适用于超自然测试。 航空部迫使所有飞机制造商加快在喷气发动机制造领域的基础工作：
- N.1 - 制造商“De Hevilland Aircraft”;
- F.2 - 大都会维克斯制造商。
5月初，格洛斯特飞机公司收到一份命令，要求紧急准备安装这些发动机的飞机。 数字“DG 202 / G”下的“Meteor”的第一个样本虽然在跑道上，却不允许在不完美的发动机上起飞。 开始谈论放弃这个项目。 但是在今年十一月底的1942上，他们带来了发动机“N.1。”它以“DG 206 / G”编号安装了飞机。 它们的直径大于设计W.2B，因此发动机支架发生了变化。 在3月初的1943中，“DG 206 / G”开始飞行，每次持续时间不超过20分钟。 在7月底，“DG 205 / G”和“DG 202 / G”与已安装的发动机“W.2B / 23”相连。 很快他们加入了“DG 204 / G”和引擎“F.2”。 在接下来的几个月中，经常有经验的飞机试飞。
在1944中，带有引擎“W.2B”的飞机 - Meteor FI（G.41A）进入了该系列。 Roylls-Royce制造的发动机购买了发动机的权利。 设计师“Roylls-Royce”增加了发动机W.2B / 23的可靠性，该系列发动机为W.2B /23С。 流星FI - 过渡模型。 计划很快将“Meteor F.III”系列推向该系列。 因此，FI的序列批次仅以20单位订购。 但最初成为皇家空军的是“FI Meteor”。 总的来说，生产了多种3000 Meteor战斗机，并且在2МВ期间生产了多于200的机器。 从1944的中间开始，战斗机开始被德国V-1用于拦截，而在1945的春天，飞行员参加了在荷兰和德国的战斗。
主要特点：
- 翼13.1仪表;
- 长度12.6表;
- 高度4表;
- 卸载2.7吨的重量;
- 总重量6.2吨;
- 喷射推力 - 2х770kgf;
- 速度675 km / h;
- 2数千公里的范围;
- 公里高空15.2;
- 1飞行员的船员;
- 武器4 20枪支mm口径。
信息来源：
http://milday.ru/uk/uk-aviation/uk-fighter/731-gloster-meteor-gloster-meteor.html
http://ru.m.wikipedia.org/wiki/Gloster_Meteor
http://www.airwar.ru/enc/fww2/meteor.html
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