经验丰富的全地形车ZIL-134
在上个世纪五十年代中期，莫斯科工厂的特别设计局将他们。 斯大林（后来的Likhachev工厂）处理了适合在军队中担任各种角色的超高交通汽车。 几年来，已经开发，构建和测试了四个原型，通用名称为ZIS-E134。 作为该试点项目的一部分，我们测试了新的想法和解决方案，并获得了丰富的经验。 现在应该在ZIL-134项目中使用最好和最有效的开发。
应该记得，ZIS-ЭНNUMX家族的项目是根据苏联部长理事会的法令制定的，该法令的目的是为军队创造一种有前途的多用途车辆。 满足客户的技术任务与某些困难相关联，这导致创建了几个经验丰富的全地形车辆，旨在测试一些想法和概念。 四个原型显示了所用解决方案的优缺点，SKB ZIL能够继续设计适用于武装部队的成熟车辆。
第一个原型ZIL-134
在收到ZIS E1956计划的第一批结果后不久，新项目的开发工作开始于134的头几个月。 设计持续了几个月，并于年底完成。 由V.A.领导的工厂特别设计局在这些工作中发挥了主导作用。 格拉乔夫。 在这种情况下，据我所知，以他命名的工厂其他结构的专家参与了该项目。 利哈乔夫。
新的全地形车的开发在1956的下半年完成，之后新的名称被提供给工厂。 其结果是正式指定了ZIL-134项目。 它反映了该工厂的新名称，但它清楚地表明与之前的实验项目有一定的连续性。 也知道军队名称ATK-6的存在 - “轮式拖拉机，轮式”。
根据最初的职权范围，未来的全地形车应该是一种四轮驱动的全轮驱动车辆，能够在自己的场地上运载货物并拉动重达数吨的拖车。 对复杂景观的汽车通畅性有特殊要求。 她不得不在崎岖的地形上自信地移动并克服工程障碍。
第一个原型的方案。 第二个经验丰富的ZIL-134有一些外部差异。
即使在实验原型的开发阶段，也很清楚应该使用全新的方法和想法来解决设定的任务。 您可能还需要开发以前未在汽车技术中使用的新组件和组件。 对于ZIL-134项目，这意味着与先前的原型保持一定的相似性，同时获得许多严重的差异。
特殊要求导致机器的特征外观的形成。 该项目计划使用国内和全球汽车行业的所有最新开发项目。 在这种情况下，在国内实践中首次使用了许多技术解决方案。 所有这些都有一定的风险，但预期的好处完全弥补了它们。 考虑到之前的实验项目的结果，建议建造一个四轴机器，在基座上均匀分布轴。 该项目计划应用一些原始布局解决方案。
考虑到越过水障碍的必要性，新的全地形车ZIL-134决定在支撑排水型船体的基础上建造。 它的下部作为底盘安装的基础，是一个单元的形式，有垂直的侧面，前后部分是弯曲的板材？ 还有一个水平底部。 在这样的船体前面有一个悬垂，作为驾驶舱的基础。 在驾驶室及其后面，有一些用于安装发电厂和传动装置的装置。 在发动机舱的船体后面设有一个大型矩形货物区。
特别是对于ZIL-134全地形车，新型12气缸汽油发动机ZIL-E134被创造出来。 该产品是一对6气缸经验丰富的发动机ZIL-E130，组装在一个共同的单元中。 根据计算，可以将这种发动机的动力从240-250 hp移除。 在国内首次实践中，电机配备了离心式精油过滤器，水力发电机等设备。 建议发动机将飞轮向前安装在壳体中心附近。 发动机舱盖上了一个灯罩，它有几个带百叶窗的窗户，可以进入大气。
直接在发动机前面安装了变矩器，具有作为离合器的操作模式。 这种设备的真正好处之前已在模型测试期间得到确认。 变速器和发动机之间没有刚性连接，可以使后者免受冲击负荷。 此外，根据发动机节气门的速度和位置提供平稳的自动换档。
从变矩器离开前驱动轴。 通过“吉他”型的中间传动，扭矩传递到位于驾驶室下方的齿轮箱的前输入轴。 ZIL-134项目提供了使用具有自动控制功能的液压机械三级行星齿轮箱，该齿轮箱可在不中断动力的情况下进行换档。 箱子的输出轴显示在后面。
ZIL-134，右舷视图
在桥梁之间的第一和第三间隙中，安装了由变速箱连接的两个分动箱。 两级箱子与连接到它们的两个桥梁中的每一个都具有并联的电力转移。 最初，建议为分动箱配备锁定中心差速器，但后来它们被放弃了。 设想了单独或共同包含箱子的可能性，但实际上结果表明，在其所有运行模式中，全地形车辆显示出类似的特征。
ZIL-134项目提供了四个主齿轮，可在轴上提供动力输出。 它们是按照单阶段方案建造的，并用螺旋锥齿轮完成。 最初建议使用带有手动锁定的差速器，但后来的自阻塞装置被引入到项目中。
底盘的侧轴在两个齿轮的基础上配备了偏心齿轮箱，这使得可以增加离地间隙。 使用所谓的驱动前轮转向轮。 Rcep的铰链。 很奇怪这种装置在四十年代初的一些国内项目中被使用过，但后来它们几乎被遗忘了。 ZIL-134是长时间休息后第一辆带有类似铰链的车。 随后，他们被重复用于新项目。
现场的全地形车
这款八轮底盘是在一个带伸缩减震器的独立扭杆悬架的基础上制造的，其特点是行程长 - 220 mm。 设想了悬架阻挡工具，计划在最小轮胎压力下使用。 底盘已在所有车轮上接收气动液压制动器。 轴以1450 mm定期安装。 在这种情况下，汽车的轨道增加到2150毫米。
ZIL-134建议用新型薄壁轮胎16.00-20完成车轮。 车轮连接到集中式轮胎压力调节系统。 如有必要，压力可降至0,5 kg / sq.Cm，这导致接触面积增加并且通畅率相应增加。 与以前的原型不同，新型全地形车具有轮胎的内部空气供应：所有管和其他装置都位于车轴和轮毂内。
在根据下一个测试阶段的结果进行的一次修改期间，绞车被引入ZIL-134项目。 它被放置在壳体的后部，并从与分动箱相关的传动轴上移除动力。 部分绞车装置是从火炮拖拉机AT-C借来的。 电缆延伸穿过船尾的窗户。 绞盘鼓配备了跑步机。 可用的机制提供了10 t的牵引力。
在雪地上测试
在船体前方，在变速箱上方，有一个带有先进玻璃的三人船舱，提供全方位的视野。 通过一对侧门和天窗进入机舱。 如有必要，可以在两张床上展示三个船员座位。 为了使人们在寒冷季节感到舒适，提供了液体加热系统，其与冷却发动机的装置相关联。
司机的工作场所有一整套控制。 使用转向的方向盘增强了前旋转轮。 变速箱由四个位置的杠杆控制。 还有一个用于降档和开关推车的五向杠杆。
发动机罩后面是货物区域。 经验丰富的全地形车ZIL-134完成了一个简单的平板，允许承担标准的测试负载。 用于安装用于遮阳篷张力的弧形。 汽车可以使用现有的牵引杆牵引拖车。 根据计算，一辆超高的汽车可以装载4-5货物并拉动一辆重达15吨的拖车。根据路线和地形，可以减少允许的载荷值。
ZIL-134的长度为7,16 m，宽度 - 2,7 m，高度 - 2,65 m。由于传动装置和底盘的加工，离地间隙增长到470 mm。 全地形车的整备质量为10,6吨，总重量为15吨。该车在陆地上的速度必须达到60 km / h，在水上达到1-2 km / h。 预计她将能够克服各种工程障碍。
ZIL-134在炮兵拖拉机的作用
第一辆经验丰富的全地形车ZIL-134的建造完成了今年1月22的1957。 在3月初，他们的植物。 Likhachev完成了第二个原型的装配。 它还计划建造第三个原型，但它的装配已停止。 随后，未完工的全地形车成为另外两台机器的备件来源。
第一辆车的测试在组装结束后的第二天开始。 直到二月13，这辆车沿着莫斯科地区的高速公路行驶并展示了它的能力。 全地形车通过1500 km并出现了许多特征问题。 因此，“原始”发动机ZIL-E134发出的功率不超过200 hp，这对汽车的一般特性产生了负面影响。 根据台架测试的结果修改发动机的尝试以几次故障结束。
3月和4月，原型车在原始雪地上的莫洛托夫（现为彼尔姆）附近进行了测试，积雪厚度约为1。同时，GAZ-47履带式拖拉机和ZIL-157卡车在同一地区进行了测试。 与两个“竞争对手”不同，新的全地形车可以自信地穿过雪盖，厚度为1-1,2 m并且表现出可接受的性能。 然而，与此同时，排除了在这种条件下作为拖拉机的工作。 但是，在其他情况下，ZIL-134可能输给GAZ-47履带式车辆。 与此同时，货物ZIL-157明显优越。
爬上陡峭的斜坡
在夏季和秋季，两个原型在不太严峻的条件下进行了重新设计和测试。 在莫斯科地区的高速公路上，他们的动态和经济特征进行了测试。 结果发现，当发动机以部分动力运转时，ZIL-134能够在高速公路上将速度提高到58 km / h。 驾驶7,2 T拖车，汽车加速到50,6 km / h。 根据发电厂和变速器的运行模式，燃油消耗量从每90 km轨道的160到100升不等。 这表明各个传动装置的运行效率不足以及明显的功率损失。
在1957的最后几个月，全地形车再次不得不面对雪地，并且还展示了它们在湿地中的能力。 经验丰富的ZIL-134拖车重量超过9 r，可以自信地沿着积雪覆盖的道路移动，以测试履带式车辆。 他沿着长距离攀登，也克服了跋涉和沟壑。 在同一时期，在沼泽地进行了测试。 这样的“路线”有一个温和的入口，之后一个浅的，肥沃的底部开始，上面有一个泥炭质量。 在泥炭上面有一个几厘米厚的冰壳，可以承受一个人的重量。 尽管水冻结并且泥炭质量增加，ZIL-134仍然穿过沼泽并拉动拖车。 与此同时，在上岸期间出现了问题，因为拖车可以靠在小丘的前轴上。 在大部分路线上，全地形车都没有滑倒。 与此同时，AT-C拖拉机和ZIL-157卡车在沼泽地进行了测试。 测试表明，履带式拖拉机和八轮全地形车的地形大致相同。
在1958开始时，经验丰富的ZIL-134前往伏努科沃机场进行拖拉机测试。 此时，起飞重量约为104 t的客机Tu-70的运行开始了。现有的机场塔难以应对拖曳这样的设备，冬天时它的运动完全不可能。
沼泽测试
ZIL-134的压载重量约为6,5吨，因此可以显着提高车轮与表面的附着力。 在那之后，全地形车自信地拉着飞机，包括沿着冰雪覆盖的混凝土路径。 建立拖拉机YAZ-210G和YAZ-214这样的任务无法应付。 此外，一辆新车可以将飞机首先卷入机库或进入停车场。 测试表明，新型ZIL-134不仅可以用于Tu-104，还可以用于具有近距离起飞重量的其他类型的飞机。
3月，1958在一个被雪覆盖的树木繁茂的地区进行了测试。 在这种检查过程中，经验丰富的ZIL-134在雪地中移动到600 mm的深度。 赛道穿过坚固的森林，汽车倒下了直径达250 mm的树木。 此外，在赛道上克服了被雪覆盖的1 m堵塞。直径为350 mm的云杉从第四次碰撞中成功倾倒。 另外两棵树堆起了绞车。
经验丰富的汽车可以克服工程障碍。 因此，没有问题的全地形车辆穿过宽度为1和1,5 m的护城河。当穿过2,5-m沟槽时，汽车将其前保险杠放在远墙上并且无法摆脱这样的陷阱。 没有拖车在坚实的地面上，汽车可以爬上40°的斜坡。 随着C-60的推出，我们设法爬上了30度斜坡。 两种原型都在克服疤痕中进行了测试。 第二个原型能够爬上墙壁高度1,1 m，但它的上边缘位于保险杠的高度并被它撕下。 第一次克服只有一米的悬崖。
在这些测试期间发生了两次崩溃。 原型№2，在墙上升起，在某个时刻似乎悬挂在空中，只依靠第三轴的轮子依靠地面。 由于负载增加，后分动箱的外壳已被破坏。 在类似的情况下，在原型№1上，主齿轮和第三轴的差速器坍塌了。
罗孚可以砍伐树木
同年春末，两辆ZIL-134全地形车在水面上进行了测试。 带有附加密封接缝和接头的机器放入水中并在车轮旋转的帮助下移动。 还考虑了安装船用电动机的可能性，但这种想法在实践中没有经过测试。 这辆车可以达到不超过1-2 km的速度，穿过一个高达70-80米宽的水库。与此同时，还存在可控性方面的问题，无法防止通行。 此外，在通过船体内非密封接头的这种航行中，最多可以抽取3立方米的水。
测试清楚地表明，在机动性和机动性方面，有前途的全地形车ZIL-134至少不逊色于现有的履带式车辆，更不用说轮式车辆了。 它可以用作超高型车辆，火炮或机场拖拉机等。 然而，军队和国民经济随后开发的大规模生产是不可能的。
即使在1958的中间，也是植物的专家。 Likhachev未能完成新发动机ZIL-E134的开发。 经验丰富的全地形车一直存在点火问题，这就是为什么只有12实际上从10气缸，活塞和阀门不断烧毁的原因，发生了各种故障。 因此，在保持性能直至下一次故障的同时，电机的产量不超过200 HP。 所需的240-250。 这不允许获得所需的动态和驾驶特性。 我们不得不承认，汽车的传输有时也会崩溃，但在她的情况下，维修与主要问题无关。
测试全地形车作为机场拖拉机
具有“原始”发动机的优质全地形车不会引起潜在客户的兴趣。 在审查了这些建议之后，军队选择了供应多用途底盘ZIL-135。 在不久的将来，其基地的几种新型战斗和辅助车辆投入使用。 此外，还完成了对明斯克汽车厂新专用车的检查。 来自ZIL-134，分别拒绝了。
其中一辆不再需要经验丰富的全地形车仍停留在Bronnitsy的研究和测试自动测试仪测试场地博物馆，该测试场曾经过测试。 第二个在自己的力量下被驱动到MVTU im。 鲍曼转移到了部门实验室“轮式机器”。 根据已知的数据，在1967中，此时成为21 NIII一部分的autotractor范围内的博物馆被清算。 与此同时，几个独特的设备型号，包括经验丰富的ZIL-134，被摧毁。 第二个原型的确切命运是不确定的。 有关其存在的信息不可用。 显然，在某些时候他重复了第一辆车的命运。
一个特殊的超高性能汽车ZIL-134是作为ZIS-E134试点项目的一部分开始的工作的合理结果。 凭借丰富的经验和收集的数据，由V.A.领导的SKB ZIL团队 格拉乔夫可以开发出一种能够解决各个领域广泛任务的有趣机器。 然而，全地形车辆以不完美的发动机的形式面临严重的问题。 最终电机缺乏进展对整车的命运产生了负面影响。 没有收到所需的发电厂，ZIL-134无法显示计算出的特性，因此无法进入该系列。 然而，用于底盘供应的ZIL和MAZ品牌并没有变得更糟，并且能够满足所有期望。
基于：
http://denisovets.ru/
http://alternathistory.com/
http://russianarms.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
Kochnev E.D. 苏联军队的秘密汽车。 - M.：Yauza，Eksmo，2011。
Prochko E.I. R. Danilov 越野车。 中型火炮拖拉机ZIL-134。 //技术和武器，2009。 №9。
应该记得，ZIS-ЭНNUMX家族的项目是根据苏联部长理事会的法令制定的，该法令的目的是为军队创造一种有前途的多用途车辆。 满足客户的技术任务与某些困难相关联，这导致创建了几个经验丰富的全地形车辆，旨在测试一些想法和概念。 四个原型显示了所用解决方案的优缺点，SKB ZIL能够继续设计适用于武装部队的成熟车辆。
第一个原型ZIL-134
在收到ZIS E1956计划的第一批结果后不久，新项目的开发工作开始于134的头几个月。 设计持续了几个月，并于年底完成。 由V.A.领导的工厂特别设计局在这些工作中发挥了主导作用。 格拉乔夫。 在这种情况下，据我所知，以他命名的工厂其他结构的专家参与了该项目。 利哈乔夫。
新的全地形车的开发在1956的下半年完成，之后新的名称被提供给工厂。 其结果是正式指定了ZIL-134项目。 它反映了该工厂的新名称，但它清楚地表明与之前的实验项目有一定的连续性。 也知道军队名称ATK-6的存在 - “轮式拖拉机，轮式”。
根据最初的职权范围，未来的全地形车应该是一种四轮驱动的全轮驱动车辆，能够在自己的场地上运载货物并拉动重达数吨的拖车。 对复杂景观的汽车通畅性有特殊要求。 她不得不在崎岖的地形上自信地移动并克服工程障碍。
第一个原型的方案。 第二个经验丰富的ZIL-134有一些外部差异。
即使在实验原型的开发阶段，也很清楚应该使用全新的方法和想法来解决设定的任务。 您可能还需要开发以前未在汽车技术中使用的新组件和组件。 对于ZIL-134项目，这意味着与先前的原型保持一定的相似性，同时获得许多严重的差异。
特殊要求导致机器的特征外观的形成。 该项目计划使用国内和全球汽车行业的所有最新开发项目。 在这种情况下，在国内实践中首次使用了许多技术解决方案。 所有这些都有一定的风险，但预期的好处完全弥补了它们。 考虑到之前的实验项目的结果，建议建造一个四轴机器，在基座上均匀分布轴。 该项目计划应用一些原始布局解决方案。
考虑到越过水障碍的必要性，新的全地形车ZIL-134决定在支撑排水型船体的基础上建造。 它的下部作为底盘安装的基础，是一个单元的形式，有垂直的侧面，前后部分是弯曲的板材？ 还有一个水平底部。 在这样的船体前面有一个悬垂，作为驾驶舱的基础。 在驾驶室及其后面，有一些用于安装发电厂和传动装置的装置。 在发动机舱的船体后面设有一个大型矩形货物区。
特别是对于ZIL-134全地形车，新型12气缸汽油发动机ZIL-E134被创造出来。 该产品是一对6气缸经验丰富的发动机ZIL-E130，组装在一个共同的单元中。 根据计算，可以将这种发动机的动力从240-250 hp移除。 在国内首次实践中，电机配备了离心式精油过滤器，水力发电机等设备。 建议发动机将飞轮向前安装在壳体中心附近。 发动机舱盖上了一个灯罩，它有几个带百叶窗的窗户，可以进入大气。
直接在发动机前面安装了变矩器，具有作为离合器的操作模式。 这种设备的真正好处之前已在模型测试期间得到确认。 变速器和发动机之间没有刚性连接，可以使后者免受冲击负荷。 此外，根据发动机节气门的速度和位置提供平稳的自动换档。
从变矩器离开前驱动轴。 通过“吉他”型的中间传动，扭矩传递到位于驾驶室下方的齿轮箱的前输入轴。 ZIL-134项目提供了使用具有自动控制功能的液压机械三级行星齿轮箱，该齿轮箱可在不中断动力的情况下进行换档。 箱子的输出轴显示在后面。
ZIL-134，右舷视图
在桥梁之间的第一和第三间隙中，安装了由变速箱连接的两个分动箱。 两级箱子与连接到它们的两个桥梁中的每一个都具有并联的电力转移。 最初，建议为分动箱配备锁定中心差速器，但后来它们被放弃了。 设想了单独或共同包含箱子的可能性，但实际上结果表明，在其所有运行模式中，全地形车辆显示出类似的特征。
ZIL-134项目提供了四个主齿轮，可在轴上提供动力输出。 它们是按照单阶段方案建造的，并用螺旋锥齿轮完成。 最初建议使用带有手动锁定的差速器，但后来的自阻塞装置被引入到项目中。
底盘的侧轴在两个齿轮的基础上配备了偏心齿轮箱，这使得可以增加离地间隙。 使用所谓的驱动前轮转向轮。 Rcep的铰链。 很奇怪这种装置在四十年代初的一些国内项目中被使用过，但后来它们几乎被遗忘了。 ZIL-134是长时间休息后第一辆带有类似铰链的车。 随后，他们被重复用于新项目。
现场的全地形车
这款八轮底盘是在一个带伸缩减震器的独立扭杆悬架的基础上制造的，其特点是行程长 - 220 mm。 设想了悬架阻挡工具，计划在最小轮胎压力下使用。 底盘已在所有车轮上接收气动液压制动器。 轴以1450 mm定期安装。 在这种情况下，汽车的轨道增加到2150毫米。
ZIL-134建议用新型薄壁轮胎16.00-20完成车轮。 车轮连接到集中式轮胎压力调节系统。 如有必要，压力可降至0,5 kg / sq.Cm，这导致接触面积增加并且通畅率相应增加。 与以前的原型不同，新型全地形车具有轮胎的内部空气供应：所有管和其他装置都位于车轴和轮毂内。
在根据下一个测试阶段的结果进行的一次修改期间，绞车被引入ZIL-134项目。 它被放置在壳体的后部，并从与分动箱相关的传动轴上移除动力。 部分绞车装置是从火炮拖拉机AT-C借来的。 电缆延伸穿过船尾的窗户。 绞盘鼓配备了跑步机。 可用的机制提供了10 t的牵引力。
在雪地上测试
在船体前方，在变速箱上方，有一个带有先进玻璃的三人船舱，提供全方位的视野。 通过一对侧门和天窗进入机舱。 如有必要，可以在两张床上展示三个船员座位。 为了使人们在寒冷季节感到舒适，提供了液体加热系统，其与冷却发动机的装置相关联。
司机的工作场所有一整套控制。 使用转向的方向盘增强了前旋转轮。 变速箱由四个位置的杠杆控制。 还有一个用于降档和开关推车的五向杠杆。
发动机罩后面是货物区域。 经验丰富的全地形车ZIL-134完成了一个简单的平板，允许承担标准的测试负载。 用于安装用于遮阳篷张力的弧形。 汽车可以使用现有的牵引杆牵引拖车。 根据计算，一辆超高的汽车可以装载4-5货物并拉动一辆重达15吨的拖车。根据路线和地形，可以减少允许的载荷值。
ZIL-134的长度为7,16 m，宽度 - 2,7 m，高度 - 2,65 m。由于传动装置和底盘的加工，离地间隙增长到470 mm。 全地形车的整备质量为10,6吨，总重量为15吨。该车在陆地上的速度必须达到60 km / h，在水上达到1-2 km / h。 预计她将能够克服各种工程障碍。
ZIL-134在炮兵拖拉机的作用
第一辆经验丰富的全地形车ZIL-134的建造完成了今年1月22的1957。 在3月初，他们的植物。 Likhachev完成了第二个原型的装配。 它还计划建造第三个原型，但它的装配已停止。 随后，未完工的全地形车成为另外两台机器的备件来源。
第一辆车的测试在组装结束后的第二天开始。 直到二月13，这辆车沿着莫斯科地区的高速公路行驶并展示了它的能力。 全地形车通过1500 km并出现了许多特征问题。 因此，“原始”发动机ZIL-E134发出的功率不超过200 hp，这对汽车的一般特性产生了负面影响。 根据台架测试的结果修改发动机的尝试以几次故障结束。
3月和4月，原型车在原始雪地上的莫洛托夫（现为彼尔姆）附近进行了测试，积雪厚度约为1。同时，GAZ-47履带式拖拉机和ZIL-157卡车在同一地区进行了测试。 与两个“竞争对手”不同，新的全地形车可以自信地穿过雪盖，厚度为1-1,2 m并且表现出可接受的性能。 然而，与此同时，排除了在这种条件下作为拖拉机的工作。 但是，在其他情况下，ZIL-134可能输给GAZ-47履带式车辆。 与此同时，货物ZIL-157明显优越。
爬上陡峭的斜坡
在夏季和秋季，两个原型在不太严峻的条件下进行了重新设计和测试。 在莫斯科地区的高速公路上，他们的动态和经济特征进行了测试。 结果发现，当发动机以部分动力运转时，ZIL-134能够在高速公路上将速度提高到58 km / h。 驾驶7,2 T拖车，汽车加速到50,6 km / h。 根据发电厂和变速器的运行模式，燃油消耗量从每90 km轨道的160到100升不等。 这表明各个传动装置的运行效率不足以及明显的功率损失。
在1957的最后几个月，全地形车再次不得不面对雪地，并且还展示了它们在湿地中的能力。 经验丰富的ZIL-134拖车重量超过9 r，可以自信地沿着积雪覆盖的道路移动，以测试履带式车辆。 他沿着长距离攀登，也克服了跋涉和沟壑。 在同一时期，在沼泽地进行了测试。 这样的“路线”有一个温和的入口，之后一个浅的，肥沃的底部开始，上面有一个泥炭质量。 在泥炭上面有一个几厘米厚的冰壳，可以承受一个人的重量。 尽管水冻结并且泥炭质量增加，ZIL-134仍然穿过沼泽并拉动拖车。 与此同时，在上岸期间出现了问题，因为拖车可以靠在小丘的前轴上。 在大部分路线上，全地形车都没有滑倒。 与此同时，AT-C拖拉机和ZIL-157卡车在沼泽地进行了测试。 测试表明，履带式拖拉机和八轮全地形车的地形大致相同。
在1958开始时，经验丰富的ZIL-134前往伏努科沃机场进行拖拉机测试。 此时，起飞重量约为104 t的客机Tu-70的运行开始了。现有的机场塔难以应对拖曳这样的设备，冬天时它的运动完全不可能。
沼泽测试
ZIL-134的压载重量约为6,5吨，因此可以显着提高车轮与表面的附着力。 在那之后，全地形车自信地拉着飞机，包括沿着冰雪覆盖的混凝土路径。 建立拖拉机YAZ-210G和YAZ-214这样的任务无法应付。 此外，一辆新车可以将飞机首先卷入机库或进入停车场。 测试表明，新型ZIL-134不仅可以用于Tu-104，还可以用于具有近距离起飞重量的其他类型的飞机。
3月，1958在一个被雪覆盖的树木繁茂的地区进行了测试。 在这种检查过程中，经验丰富的ZIL-134在雪地中移动到600 mm的深度。 赛道穿过坚固的森林，汽车倒下了直径达250 mm的树木。 此外，在赛道上克服了被雪覆盖的1 m堵塞。直径为350 mm的云杉从第四次碰撞中成功倾倒。 另外两棵树堆起了绞车。
经验丰富的汽车可以克服工程障碍。 因此，没有问题的全地形车辆穿过宽度为1和1,5 m的护城河。当穿过2,5-m沟槽时，汽车将其前保险杠放在远墙上并且无法摆脱这样的陷阱。 没有拖车在坚实的地面上，汽车可以爬上40°的斜坡。 随着C-60的推出，我们设法爬上了30度斜坡。 两种原型都在克服疤痕中进行了测试。 第二个原型能够爬上墙壁高度1,1 m，但它的上边缘位于保险杠的高度并被它撕下。 第一次克服只有一米的悬崖。
在这些测试期间发生了两次崩溃。 原型№2，在墙上升起，在某个时刻似乎悬挂在空中，只依靠第三轴的轮子依靠地面。 由于负载增加，后分动箱的外壳已被破坏。 在类似的情况下，在原型№1上，主齿轮和第三轴的差速器坍塌了。
罗孚可以砍伐树木
同年春末，两辆ZIL-134全地形车在水面上进行了测试。 带有附加密封接缝和接头的机器放入水中并在车轮旋转的帮助下移动。 还考虑了安装船用电动机的可能性，但这种想法在实践中没有经过测试。 这辆车可以达到不超过1-2 km的速度，穿过一个高达70-80米宽的水库。与此同时，还存在可控性方面的问题，无法防止通行。 此外，在通过船体内非密封接头的这种航行中，最多可以抽取3立方米的水。
测试清楚地表明，在机动性和机动性方面，有前途的全地形车ZIL-134至少不逊色于现有的履带式车辆，更不用说轮式车辆了。 它可以用作超高型车辆，火炮或机场拖拉机等。 然而，军队和国民经济随后开发的大规模生产是不可能的。
即使在1958的中间，也是植物的专家。 Likhachev未能完成新发动机ZIL-E134的开发。 经验丰富的全地形车一直存在点火问题，这就是为什么只有12实际上从10气缸，活塞和阀门不断烧毁的原因，发生了各种故障。 因此，在保持性能直至下一次故障的同时，电机的产量不超过200 HP。 所需的240-250。 这不允许获得所需的动态和驾驶特性。 我们不得不承认，汽车的传输有时也会崩溃，但在她的情况下，维修与主要问题无关。
测试全地形车作为机场拖拉机
具有“原始”发动机的优质全地形车不会引起潜在客户的兴趣。 在审查了这些建议之后，军队选择了供应多用途底盘ZIL-135。 在不久的将来，其基地的几种新型战斗和辅助车辆投入使用。 此外，还完成了对明斯克汽车厂新专用车的检查。 来自ZIL-134，分别拒绝了。
其中一辆不再需要经验丰富的全地形车仍停留在Bronnitsy的研究和测试自动测试仪测试场地博物馆，该测试场曾经过测试。 第二个在自己的力量下被驱动到MVTU im。 鲍曼转移到了部门实验室“轮式机器”。 根据已知的数据，在1967中，此时成为21 NIII一部分的autotractor范围内的博物馆被清算。 与此同时，几个独特的设备型号，包括经验丰富的ZIL-134，被摧毁。 第二个原型的确切命运是不确定的。 有关其存在的信息不可用。 显然，在某些时候他重复了第一辆车的命运。
一个特殊的超高性能汽车ZIL-134是作为ZIS-E134试点项目的一部分开始的工作的合理结果。 凭借丰富的经验和收集的数据，由V.A.领导的SKB ZIL团队 格拉乔夫可以开发出一种能够解决各个领域广泛任务的有趣机器。 然而，全地形车辆以不完美的发动机的形式面临严重的问题。 最终电机缺乏进展对整车的命运产生了负面影响。 没有收到所需的发电厂，ZIL-134无法显示计算出的特性，因此无法进入该系列。 然而，用于底盘供应的ZIL和MAZ品牌并没有变得更糟，并且能够满足所有期望。
基于：
http://denisovets.ru/
http://alternathistory.com/
http://russianarms.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
Kochnev E.D. 苏联军队的秘密汽车。 - M.：Yauza，Eksmo，2011。
Prochko E.I. R. Danilov 越野车。 中型火炮拖拉机ZIL-134。 //技术和武器，2009。 №9。
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