字母“M”的漫长道路：飞机“106”
1958年22月，就在Tu-XNUMX轰炸机首飞之后的仅仅几个月之后，苏联最高军事政治领导人开会。 图波列夫发表了非常大胆而乐观的声明。 他认为，在未来几年中，有机会大大提高远程战斗力。 航空不用花太多钱 据图波列夫说，Tu-22的设计具有一定的现代化潜力，可以为未来10-15年提供足够的特性。
应该指出的是，当时国内国防领导人对核输送系统发展最有希望的道路没有一致意见。 武器。 一些人要求开发战略轰炸机，其他人正在推动制造着名的“风暴”型巡航导弹，还有一些人看到了使用远程轰炸机作为巡航导弹载体的最佳解决方案。 最后，第四组高级指挥官要求将核弹头的交付留给弹道导弹，只留给弹道导弹。 随着实践将在稍后展示，第三部分和部分第四部分是正确的。 但仍然有必要达到它。 应该指出，这条道路并不容易。 因此，此时可能的对手试图或多或少均匀地发展所有方向，我们不得不削减预算，使发展战略的冲突不影响防御能力。 然而，最终，导弹出现了一定的蹒跚。
图波列夫的进一步改进Tu-22的提议被军方和政治领导人采纳，他的OKB获得了工作的认可。 当Tu-22（105项目）-1954一年的工作刚刚开始时 - 部长理事会决定还要求在105的基础上制定另一架基于106的飞机的可能性，17具有相似的重量和尺寸以及相似的武器，最好的飞行表现。 两台AM-9或VD-106发动机必须将1700飞机加速到最大速度约1800-5500 km / h，并确保最大航程至少为22公里。 为了比较，在Tu-1500中，这些数字分别约为1600-4500 km / h和106 km。 根据最初的计划，105飞机应该比XNUMX晚一点进行测试，但最终没有发生。
在项目创建期间项目“106”的外观改变了几次并且变为与“105”相同的状态：在龙骨底部扫过中间翼和两个发动机短舱。 当关于“106”主题的主动工作开始时，在1955中出现了更新的状态要求。 现在，新型轰炸机应该配备NK-17涡轮喷气发动机，而不是AM-9或VD-6发动机。 此外，还需要相同的文档来创建此引擎。 NK-6测试的开始时间安排在57年度结束时。 最后，在三月1956中，由于各种原因，原型106飞机的生产日期已转移到58的末尾。 此时的要求没有改变。
看来，术语的变化对设计工作和项目的命运产生了有益的影响。 因此，在56和57中，106飞机的空气动力学发生了显着变化。 机身经历了变化，根据区域规则进行了改变，机翼几乎完全重做。 与Tu-22机翼不同，106飞机机翼上没有用于清洁主起落架支柱的机舱 - 它们进入中心部分的特殊加厚部分。 此外，与Tu-22相比，106获得了一个更大的机翼，具有可变扫描（根部60°，可拆卸55°），以及前部开发的结节。 发动机要求的变化导致发动机短舱的尺寸增加，并因此导致龙骨尺寸的增加。 此外，我不得不延长1,5-2仪表尾部的机身。 所有设计变更的设计不仅要确保与NK-6发动机的兼容性，还要改善空气动力学，以实现比原始Tu-22更高的飞行速度。
106项目进展顺利，图波列夫设计局已经在准备建造原型，但是在4月，第58部长理事会发布了一项新法令。 现在需要在单个主题中收集项目“105”和“106”。 从“105”开始，有必要采用设计的要点，以及“106” - 发电厂。 这两个主题的“混合”是K-22航空导弹系统的基础。 特别值得注意的是，新型导弹载体发电厂的基本版本将基于NK-6发动机。 计划安装在7上的VD-105M被认为是库兹涅佐夫设计局失败的替代选择。
因此，K-22复合体在105项目的基础上更大程度地构建。 至于106，新款NK-6轰炸机的开发推迟到以后的时间。 在六十年代期间，它被多次返回，因此为各种目的创建了若干修改。 然而，他们都没有达到原型的构造。 与此同时，“106”项目修改的发展显着促成了Tu-22系列飞机的外观，虽然它的外观和“106”修改的外观不能说。 106项目的主要变体如下所示。
106А
这个家庭的基本版本。 事实上，它是Tu-22最终版本的深度现代化。 主要区别与发电厂和燃料系统有关。 NK-6发动机位于机身后部的单发动机舱内。 发动机短舱的长度几乎是Tu-22长度的1.5倍。 整个机舱有单独的进气口，在它们之间有一个垂直的楔子。 从外观上看，飞机的机舱106A有点类似于Tu-160火箭飞行器的类似单位。 值得注意的是，在项目«106A»中提供了旧问题Tu-22的解决方案。 事实上，发动机位于龙骨底部，重心之上的位置创造了潜水的时刻，在某些条件下这不是一个积极的特征。 106A的发动机位于一个明显的角度，这应该弥补他们的位置不足。
Wing«106А»，在一些名为Tu-106А的来源中，有两个版本。 第一个与Tu-22的翼完全相似，第二个具有较小的厚度（3,5％对6％）和较大的面积（200平方米对150）。 此外，机翼的第二个版本提供了更高的安装。 因此，“106A”的一个版本是中间平面，第二个版本 - 高调。
106系列的基本版本首先提供了低空飞行。 同时，当以大约750 km / h的速度在地面上飞行时，没有加油的最大范围等于3500公里，并且随着速度增加到850 km / h，它减小到3000 km。 该飞机的火箭武器计划与K-22综合体完全相同。 然而，较小的飞行性能被更好的设计起飞和着陆特性所抵消。 在106系列的飞机上，这需要通过更小的机翼厚度以及许多特殊系统来增强机翼厚度。
106K有一个厚翼
106系列的火箭载体。 根据它的设计，它是Tu-22和Tu-106А之间的“交叉”。 从第一个“106P”收到几乎所有的组件和组件，并从第二个 - 机舱。 此外，这个版本的项目“106”可以被认为是飞机“106”的开发，具有更大厚度和更小面积的机翼。 基于106项目的侦察机的飞行特性处于基础模型的水平，在这种情况下是Tu-22。 导弹舰的武器装备类似于Tu-22K：X-22巡航导弹及相关装备。 将导弹运送到该线路发射所需的所有部件和组件都将在现场条件下拆除，这使得可以将导弹载体用作炸弹的载体，包括核弹。 一种弹药的最大口径 - 9000千克。
106K带有薄翼
火箭载体，基于“106”制造，翼的相对厚度为3,5％，面积为200平方。 具有薄翼的Tu-106K的武器装备和目标装备完全类似于上述飞机。 另一个机翼需要重新安排机身。 特别是，有必要改变货舱的设计并改变机翼和机身的配对。 为了改善整个飞机的空气动力学性能，在飞行中加油的接收杆可以在机身的机头内部伸缩。 随后，这样的设计将成为图波列夫设计局超音速轰炸机的基础。
106R
侦察兵，结构上类似于具有厚翼的火箭载体。 该项目涉及安装Kub-3无线电情报站，而不是Rubin-1А雷达，提出了一个PN站。 另一个区别是防御性武器。 枪支装置“106”没有。 相反，飞机的防御被分配给Reseda-A干扰站，后来计划由Lilac取代。
四引擎“106”
关于NK-6发动机的不稳定状况一度迫使图波列夫设计局的设计师开始用替代发电厂开发项目。 出于某种原因，设计局的负责人认为该项目已经被“106A”索引使用。 所有先前修改的更新“106”之间的主要区别在于引擎的位置和数量。 首先，现在有四个，其次，两个发动机短舱，通常类似于项目的先前版本，位于机翼下方。 机翼本身是从之前的106借来的，机翼很薄。 更新动力装置的特征需要改变机翼的动力装置，以及将水平尾翼传递到龙骨顶部。 用于清洁主起落架的壁龛移动到发动机舱的中心部分。
提出了各种型号作为四引擎Tu-106A的引擎，从那时毫无准备的NK-6到P-15B-300和VD-192。 一个有趣的事实是发动机进气口的配置经历了许多变化。 在新版“106”的原始版本中，它们明显落后于机翼的前缘。 这种设计机舱在建设性方面很方便，但从空气动力学的角度来看，它并不是最好的。 因此，存在来自机身的流动扰动对发动机的影响的风险，并且也不可能利用机翼或机身预加载流动。 因此，在该项目的最新版本中，进气口位于机翼下方，然而，与当时的Tu-22系列相比，这并没有显着提高性能。
在“106A”的基础上，还有四个引擎也计划为各种目的创建一些修改。 在导弹载体，侦察兵等中 在50-70乘客上有一个单独的乘客短程和中程飞机项目。 在亚音速下，乘客“106”应该将人和货物运送到数千公里的4-4,5，并且以2000 km / h的超音速速度下降到3000-3500 km。
尝试升级原始的Tu-22肯定很有趣。 然而，即使对这些作品进行小规模审查也表明它们很难取得巨大成功。 主要问题是所有飞行模式的高性能要求。 确保亚音速和超声波在其自身中的良好性能的需要并非易事。 缺乏合适的发动机只会加剧问题，这就是寻找发动机数量增加的解决方案的原因。 此外，客户不断调整要求，并在某个时间甚至最终选择了Tu-22，而没有考虑可能的替代品。 最后，106项目的命运不断加速和减速，受到概念本身缺点的影响。 任何发达国家的飞机设计师在制造重型超音速机器时，都面临着与在同一设计中在不同条件下同等有效工作的能力相关的相同问题。 该解决方案只能是可变扫描的机翼，最终在下一次改进Tu-22的尝试中出现。 由此产生的家族Tu-22М，包括其最年轻的代表Tu-22М3，仍然是同类产品中最好的代表之一。 至于“106”项目，经过一系列不成功的研究，在六十年代后期的变化和升级，它因绝望而关闭。 他在绘图板上的位置是由该项目拍摄的，最终成为Tu-22M。
应该指出的是，当时国内国防领导人对核输送系统发展最有希望的道路没有一致意见。 武器。 一些人要求开发战略轰炸机，其他人正在推动制造着名的“风暴”型巡航导弹，还有一些人看到了使用远程轰炸机作为巡航导弹载体的最佳解决方案。 最后，第四组高级指挥官要求将核弹头的交付留给弹道导弹，只留给弹道导弹。 随着实践将在稍后展示，第三部分和部分第四部分是正确的。 但仍然有必要达到它。 应该指出，这条道路并不容易。 因此，此时可能的对手试图或多或少均匀地发展所有方向，我们不得不削减预算，使发展战略的冲突不影响防御能力。 然而，最终，导弹出现了一定的蹒跚。
图波列夫的进一步改进Tu-22的提议被军方和政治领导人采纳，他的OKB获得了工作的认可。 当Tu-22（105项目）-1954一年的工作刚刚开始时 - 部长理事会决定还要求在105的基础上制定另一架基于106的飞机的可能性，17具有相似的重量和尺寸以及相似的武器，最好的飞行表现。 两台AM-9或VD-106发动机必须将1700飞机加速到最大速度约1800-5500 km / h，并确保最大航程至少为22公里。 为了比较，在Tu-1500中，这些数字分别约为1600-4500 km / h和106 km。 根据最初的计划，105飞机应该比XNUMX晚一点进行测试，但最终没有发生。
在项目创建期间项目“106”的外观改变了几次并且变为与“105”相同的状态：在龙骨底部扫过中间翼和两个发动机短舱。 当关于“106”主题的主动工作开始时，在1955中出现了更新的状态要求。 现在，新型轰炸机应该配备NK-17涡轮喷气发动机，而不是AM-9或VD-6发动机。 此外，还需要相同的文档来创建此引擎。 NK-6测试的开始时间安排在57年度结束时。 最后，在三月1956中，由于各种原因，原型106飞机的生产日期已转移到58的末尾。 此时的要求没有改变。
看来，术语的变化对设计工作和项目的命运产生了有益的影响。 因此，在56和57中，106飞机的空气动力学发生了显着变化。 机身经历了变化，根据区域规则进行了改变，机翼几乎完全重做。 与Tu-22机翼不同，106飞机机翼上没有用于清洁主起落架支柱的机舱 - 它们进入中心部分的特殊加厚部分。 此外，与Tu-22相比，106获得了一个更大的机翼，具有可变扫描（根部60°，可拆卸55°），以及前部开发的结节。 发动机要求的变化导致发动机短舱的尺寸增加，并因此导致龙骨尺寸的增加。 此外，我不得不延长1,5-2仪表尾部的机身。 所有设计变更的设计不仅要确保与NK-6发动机的兼容性，还要改善空气动力学，以实现比原始Tu-22更高的飞行速度。
106项目进展顺利，图波列夫设计局已经在准备建造原型，但是在4月，第58部长理事会发布了一项新法令。 现在需要在单个主题中收集项目“105”和“106”。 从“105”开始，有必要采用设计的要点，以及“106” - 发电厂。 这两个主题的“混合”是K-22航空导弹系统的基础。 特别值得注意的是，新型导弹载体发电厂的基本版本将基于NK-6发动机。 计划安装在7上的VD-105M被认为是库兹涅佐夫设计局失败的替代选择。
因此，K-22复合体在105项目的基础上更大程度地构建。 至于106，新款NK-6轰炸机的开发推迟到以后的时间。 在六十年代期间，它被多次返回，因此为各种目的创建了若干修改。 然而，他们都没有达到原型的构造。 与此同时，“106”项目修改的发展显着促成了Tu-22系列飞机的外观，虽然它的外观和“106”修改的外观不能说。 106项目的主要变体如下所示。
106А
这个家庭的基本版本。 事实上，它是Tu-22最终版本的深度现代化。 主要区别与发电厂和燃料系统有关。 NK-6发动机位于机身后部的单发动机舱内。 发动机短舱的长度几乎是Tu-22长度的1.5倍。 整个机舱有单独的进气口，在它们之间有一个垂直的楔子。 从外观上看，飞机的机舱106A有点类似于Tu-160火箭飞行器的类似单位。 值得注意的是，在项目«106A»中提供了旧问题Tu-22的解决方案。 事实上，发动机位于龙骨底部，重心之上的位置创造了潜水的时刻，在某些条件下这不是一个积极的特征。 106A的发动机位于一个明显的角度，这应该弥补他们的位置不足。
飞机“106”的版本，机翼下有两个引擎NK-6
Wing«106А»，在一些名为Tu-106А的来源中，有两个版本。 第一个与Tu-22的翼完全相似，第二个具有较小的厚度（3,5％对6％）和较大的面积（200平方米对150）。 此外，机翼的第二个版本提供了更高的安装。 因此，“106A”的一个版本是中间平面，第二个版本 - 高调。
106系列的基本版本首先提供了低空飞行。 同时，当以大约750 km / h的速度在地面上飞行时，没有加油的最大范围等于3500公里，并且随着速度增加到850 km / h，它减小到3000 km。 该飞机的火箭武器计划与K-22综合体完全相同。 然而，较小的飞行性能被更好的设计起飞和着陆特性所抵消。 在106系列的飞机上，这需要通过更小的机翼厚度以及许多特殊系统来增强机翼厚度。
106K有一个厚翼
106系列的火箭载体。 根据它的设计，它是Tu-22和Tu-106А之间的“交叉”。 从第一个“106P”收到几乎所有的组件和组件，并从第二个 - 机舱。 此外，这个版本的项目“106”可以被认为是飞机“106”的开发，具有更大厚度和更小面积的机翼。 基于106项目的侦察机的飞行特性处于基础模型的水平，在这种情况下是Tu-22。 导弹舰的武器装备类似于Tu-22K：X-22巡航导弹及相关装备。 将导弹运送到该线路发射所需的所有部件和组件都将在现场条件下拆除，这使得可以将导弹载体用作炸弹的载体，包括核弹。 一种弹药的最大口径 - 9000千克。
106K带有薄翼
火箭载体，基于“106”制造，翼的相对厚度为3,5％，面积为200平方。 具有薄翼的Tu-106K的武器装备和目标装备完全类似于上述飞机。 另一个机翼需要重新安排机身。 特别是，有必要改变货舱的设计并改变机翼和机身的配对。 为了改善整个飞机的空气动力学性能，在飞行中加油的接收杆可以在机身的机头内部伸缩。 随后，这样的设计将成为图波列夫设计局超音速轰炸机的基础。
106R
侦察兵，结构上类似于具有厚翼的火箭载体。 该项目涉及安装Kub-3无线电情报站，而不是Rubin-1А雷达，提出了一个PN站。 另一个区别是防御性武器。 枪支装置“106”没有。 相反，飞机的防御被分配给Reseda-A干扰站，后来计划由Lilac取代。
四引擎“106”
关于NK-6发动机的不稳定状况一度迫使图波列夫设计局的设计师开始用替代发电厂开发项目。 出于某种原因，设计局的负责人认为该项目已经被“106A”索引使用。 所有先前修改的更新“106”之间的主要区别在于引擎的位置和数量。 首先，现在有四个，其次，两个发动机短舱，通常类似于项目的先前版本，位于机翼下方。 机翼本身是从之前的106借来的，机翼很薄。 更新动力装置的特征需要改变机翼的动力装置，以及将水平尾翼传递到龙骨顶部。 用于清洁主起落架的壁龛移动到发动机舱的中心部分。
提出了各种型号作为四引擎Tu-106A的引擎，从那时毫无准备的NK-6到P-15B-300和VD-192。 一个有趣的事实是发动机进气口的配置经历了许多变化。 在新版“106”的原始版本中，它们明显落后于机翼的前缘。 这种设计机舱在建设性方面很方便，但从空气动力学的角度来看，它并不是最好的。 因此，存在来自机身的流动扰动对发动机的影响的风险，并且也不可能利用机翼或机身预加载流动。 因此，在该项目的最新版本中，进气口位于机翼下方，然而，与当时的Tu-22系列相比，这并没有显着提高性能。
在“106A”的基础上，还有四个引擎也计划为各种目的创建一些修改。 在导弹载体，侦察兵等中 在50-70乘客上有一个单独的乘客短程和中程飞机项目。 在亚音速下，乘客“106”应该将人和货物运送到数千公里的4-4,5，并且以2000 km / h的超音速速度下降到3000-3500 km。
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尝试升级原始的Tu-22肯定很有趣。 然而，即使对这些作品进行小规模审查也表明它们很难取得巨大成功。 主要问题是所有飞行模式的高性能要求。 确保亚音速和超声波在其自身中的良好性能的需要并非易事。 缺乏合适的发动机只会加剧问题，这就是寻找发动机数量增加的解决方案的原因。 此外，客户不断调整要求，并在某个时间甚至最终选择了Tu-22，而没有考虑可能的替代品。 最后，106项目的命运不断加速和减速，受到概念本身缺点的影响。 任何发达国家的飞机设计师在制造重型超音速机器时，都面临着与在同一设计中在不同条件下同等有效工作的能力相关的相同问题。 该解决方案只能是可变扫描的机翼，最终在下一次改进Tu-22的尝试中出现。 由此产生的家族Tu-22М，包括其最年轻的代表Tu-22М3，仍然是同类产品中最好的代表之一。 至于“106”项目，经过一系列不成功的研究，在六十年代后期的变化和升级，它因绝望而关闭。 他在绘图板上的位置是由该项目拍摄的，最终成为Tu-22M。
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