经验丰富的全地形车ZIS-E134“布局编号3”
五十年代中期，莫斯科汽车厂的特别设计局。 斯大林参与了超高车的主题。 在第一个这样称为ZIS-ЭНNUMX的项目的框架内，开发了新的特殊设备样品，这些样品具有某些特定的特征。 此外，还创建了实验样本以测试一些技术解决方案。 其中一台机器作为ZIS-E134“布局编号134”出现在文件中。
根据国防部的职责范围，作为ZIS-E134项目的一部分开发的未来全地形车应该有一个四轮轮式起落架。 模型样品№1和№2只有这种轮式底盘的布局。 发现通过使用不同的底盘可以获得期望的结果。 三轴机器的变型具有更坚固的悬架和变速器，提供四轮驱动看起来很有前景。
型号推车ZIS-E134“Layout No.3”。 照片Denisovets.ru
放弃第四轴允许在一定程度上简化底盘和变速箱，并减少某些单元的负荷。 此外，还有机会提高整体吞吐量。 以相等距离穿过基座的轴间距在地面上的负载和车轮的动力的均匀分布的形式上给出了优势。 然而，为了获得高机动性，汽车仍然需要同时使用两个转向轴。 可能存在其他可能妨碍生产和运营的问题。
在1956开始时，SKA ZIS在V.A.的领导下。 Gracheva开始开发一种新的实验机器，计划在实践中研究几种新想法的潜力。 这个模型模型是作为一个更大的项目ZIS-E134的一部分创建的，并且 - 为了区别于其他实验设备 - 获得了自己的编号＃3。 据报道，在军事部门的文件中，这台机器出现在ZIS-134E3的名称下。 在年中植物他们。 斯大林更名为植物他们。 Likhachev，因此“军队”指定ZIL-134E3出现。
奇怪的是，ZIS-E134系列的所有经验丰富的全地形车都被称为原型车型，但是对于第XXUMX型车辆使用了另一个术语。 小型轻型单体全地形车也被称为面包车。 应该记住，“布局编号XXNX”是一种能够独立移动各种路线的全功能超高速越野车。 然而，与其他原型不同，他无法携带任何有效载荷。
作为ZIS-134E3项目的一部分，计划测试影响变速器和底盘系统设计的几个新想法的可行性。 出于这个原因，可以使用相对小而轻的机器，其仅具有机载设备的必要组成。 此外，与其他原型不同，它必须有一个只有一个工作场所的小屋。 在使用面包车获得可接受结果的情况下，可以基于经过测试的解决方案设计和构建全尺寸全地形车辆。
ZIS-ЭNNXX“布局编号134”推车采用了最简单设计的轻巧紧凑支撑体，只能容纳最必要的设备。 它的前端容纳了一些单元，后面有一个容纳驾驶员的容积。 车身的后半部分是发动机舱，发动机和部分传动装置位于发动机舱中。 负责将扭矩传递到六个驱动轮的单元位于侧面底部附近，包括在驾驶员下方。
网站上的“布局编号3”。 在驾驶舱内，大概是SKB ZIS V.A的首席设计师。 格拉乔夫。 照片Denisovets.ru
表壳采用最简单的金属框架设计。 在后者的帮助下，在铆钉和侧面的帮助下，他们固定了一个带有一对前照灯开口的小矩形垂直正面板。 在它上面是一张倾斜的床单。 使用复杂形状的大垂直边。 板的前梯形部分与倾斜的前板连接，后面有一段较小的高度。 切口顶部便于进入机舱。 两侧的船尾，一个带有倾斜部分的小矩形屋顶和一个垂直的船尾板形成了发动机舱。 在驾驶室和动力舱之间有一个金属隔板。 在屋顶上放置了斗式进气冷却系统。
船体后部安装了六缸直列式汽油发动机GAZ-51，其功率为78 hp，与手动变速箱相连。 发动机散热器通过壳体的上部进气装置接收空气。 全地形车辆变速器基于从不同类型的现有设备中取出的现成组件。 因此，转运箱取自GAZ-63卡车。 主要装备和部分桥梁单元是从两栖全地形车ZIS-485借来的。 而不是三个具有自己机制的桥梁，只使用了一个。 另外两个车轴的车轮是用一组从桥上伸出的万向轴和几个车载齿轮驱动的。
型号No.3获得了特殊设计的底盘系统。 她部分重复了之前机器的系统，但同时又有些创新。 例如，再次使用硬轮悬架而没有任何折旧。 完全借用现有的两栖动物而不是实心桥梁，而是使用其各个单元，放置在船体的侧面和内部支撑上。 值得注意的是，按照传统，这种机器的这对轮子仍然被称为桥梁。 为了获得可接受的机动性，三个中的两个车轮的车轮是可控的。
ZIS-E134“布局编号3”项目提供了几种类型的轮子使用不同尺寸的轮胎。 为了研究底盘的不同配置，该机器可以配备14.00-18或16.00-20轮胎，能够在减压下运行至0,05 kg / sq.Cm。 一些实验涉及通过改变车轮配方来拆卸车轮。 这使得有可能在不建造新车的情况下研究全地形车的底盘系统的新版本。
原型№3收到一个开放的单舱。 司机不得不进入它，爬过一边。 机舱配备了所有必要的控制装置和控制装置。 转向轮由汽车式舵控制，传动装置由一组杠杆控制。 固定在倾斜船体板上的低挡风玻璃保护驾驶员免受在道路上的逆风和污垢的影响。
沼泽地上的全地形车。 照片Strangernn.livejournal.com
ZIS-134E3项目的模型小车以相对较小的尺寸和较轻的重量而着称。 这种机器的长度不超过3,5 m，宽度约为2 m，高度小于1,8 m。离地间隙 - 290 mm。 使用14.00-18轮胎时，全地形车的整备质量为2850 kg。 安装较大轮胎的车轮后，此参数增加了300 kg。 根据计算，在高速公路上，汽车必须加速到65 km / h。 动力储备不超过数十或数百公里，但对于纯粹的实验机器，这个特性并没有多大价值。
唯一经验丰富的全地形车ZIS-E134“布局编号3”的建造于7月1956完成。 从装配车间将原型转移到垃圾填埋场进行必要的测试。 根据现有数据，在号码№3下的模拟样品的测试始于Bronnitsy（莫斯科地区）的研究和测试自动测量仪测试站点。 该对象具有多种不同类型的轨道，这使得可以在各种条件下评估技术的可能性。 对陆地路线以及浅滩和湿地进行了检查。
据报道，原型车№3的测试始于在三轴全地形车的原始配置中检查汽车。 有14.00-18轮胎和更大的16.00-20轮胎磨合。 研究了轮胎压力时底盘的行为。 在存在某些问题的情况下，布局被证明是一个好主意，并且在实践中证实了三轴起落架在车轮之间具有相等间隔的可行性。 根据“布局编号XXUMX”的测试结果，早前已经确认了关于使用大型低压车轮刚性悬架的基本可能性的结论。
众所周知，同时使用两对转向轮不会产生所需的结果。 该车的机动性低于预期。 而且，由于显而易见的原因，机器的传动在某种程度上比先前原型的单元更难以操作，这使得难以操作和维护。
在初始配置中对“Model№3”进行测试后，实验开始了。 因此，对于新的测试，全地形车的前后轴配备了16.00-20轮胎。 同时，中心轴保持没有轮子而没有工作，因此原型的车轮配方从6x6变为4x4。 拆下一对车轮导致整备质量减少到2730 kg，同时保持整体推力参数和其他特性。 在改进的配置中，汽车再次通过所有轨道，显示其新功能。
存储站点上的模型示例。 照片Kochnev E.D. “苏联军队的秘密车”
经验丰富的ZIS-E134 / ZIL-134Е3全地形车的长期测试的主要结果是，原则上可以在底盘设计领域使用许多新的技术解决方案。 “型号№3”证实了之前关于低压车轮采用刚性悬架的可行性的结论，并展示了具有类似车轮的三轴底盘系统的前景。 缺少关于使用公式4х4测试机器结果的确切信息，但有理由相信在这种形式中它没有表现出最佳性能，因为双轴全地形车的主题没有得到进一步的开发。
关于变速箱的能力和前景也得出了结论，使用一套车载齿轮代替传统单元。 这种传播是合理的，后来得到了发展。 它有效地解决了主要任务，将动力分配给多个驱动轮，同时允许优化内部船体体积的布局。
在五十年代中期，植物他们。 斯大林实施了ZIS-E134项目，其中创建并测试了几个超高流量车辆原型，均满足军事部门的初始要求（“布局编号XXUMX”和“布局编号XXUMX”），旨在测试个人想法和解决方案（“布局编号1”和“布局编号2”）。 整个项目本质上是纯粹的实验性的，首先，旨在研究现有的可能性，随后形成所需设备外观的变体。 使用原始原型进行新想法的测试。
由于该项目的研究性质，四个原型中没有一个有机会超越垃圾填埋场并随后在军事或民用组织中进行大规模生产。 尽管如此，四辆“牌照”全地形车使得有可能收集大量数据并积累了超高流量机器领域的丰富经验。 现在计划将这种知识用于适合实际使用的特殊设备的新项目。
利用1957年开始积累的经验，开发新的全地形车。 这种类型的第一个型号是多功能拖拉机ZIL-134。 后来，在项目ZIL-135中实施了许多经过测试的想法。 还开发了几种新的实验机器。 这个系列中最成功的项目是ZIL-135。 在未来，它成为大批量生产的特种车辆的基础，并在许多领域得到应用。 关于ZIS-E134主题的发展给出了真实的结果。
基于：
http://denisovets.ru/
http://russianarms.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
Kochnev E.D. 苏联军队的秘密汽车。 - M.：Yauza，Eksmo，2011。
根据国防部的职责范围，作为ZIS-E134项目的一部分开发的未来全地形车应该有一个四轮轮式起落架。 模型样品№1和№2只有这种轮式底盘的布局。 发现通过使用不同的底盘可以获得期望的结果。 三轴机器的变型具有更坚固的悬架和变速器，提供四轮驱动看起来很有前景。
型号推车ZIS-E134“Layout No.3”。 照片Denisovets.ru
放弃第四轴允许在一定程度上简化底盘和变速箱，并减少某些单元的负荷。 此外，还有机会提高整体吞吐量。 以相等距离穿过基座的轴间距在地面上的负载和车轮的动力的均匀分布的形式上给出了优势。 然而，为了获得高机动性，汽车仍然需要同时使用两个转向轴。 可能存在其他可能妨碍生产和运营的问题。
在1956开始时，SKA ZIS在V.A.的领导下。 Gracheva开始开发一种新的实验机器，计划在实践中研究几种新想法的潜力。 这个模型模型是作为一个更大的项目ZIS-E134的一部分创建的，并且 - 为了区别于其他实验设备 - 获得了自己的编号＃3。 据报道，在军事部门的文件中，这台机器出现在ZIS-134E3的名称下。 在年中植物他们。 斯大林更名为植物他们。 Likhachev，因此“军队”指定ZIL-134E3出现。
奇怪的是，ZIS-E134系列的所有经验丰富的全地形车都被称为原型车型，但是对于第XXUMX型车辆使用了另一个术语。 小型轻型单体全地形车也被称为面包车。 应该记住，“布局编号XXNX”是一种能够独立移动各种路线的全功能超高速越野车。 然而，与其他原型不同，他无法携带任何有效载荷。
作为ZIS-134E3项目的一部分，计划测试影响变速器和底盘系统设计的几个新想法的可行性。 出于这个原因，可以使用相对小而轻的机器，其仅具有机载设备的必要组成。 此外，与其他原型不同，它必须有一个只有一个工作场所的小屋。 在使用面包车获得可接受结果的情况下，可以基于经过测试的解决方案设计和构建全尺寸全地形车辆。
ZIS-ЭNNXX“布局编号134”推车采用了最简单设计的轻巧紧凑支撑体，只能容纳最必要的设备。 它的前端容纳了一些单元，后面有一个容纳驾驶员的容积。 车身的后半部分是发动机舱，发动机和部分传动装置位于发动机舱中。 负责将扭矩传递到六个驱动轮的单元位于侧面底部附近，包括在驾驶员下方。
网站上的“布局编号3”。 在驾驶舱内，大概是SKB ZIS V.A的首席设计师。 格拉乔夫。 照片Denisovets.ru
表壳采用最简单的金属框架设计。 在后者的帮助下，在铆钉和侧面的帮助下，他们固定了一个带有一对前照灯开口的小矩形垂直正面板。 在它上面是一张倾斜的床单。 使用复杂形状的大垂直边。 板的前梯形部分与倾斜的前板连接，后面有一段较小的高度。 切口顶部便于进入机舱。 两侧的船尾，一个带有倾斜部分的小矩形屋顶和一个垂直的船尾板形成了发动机舱。 在驾驶室和动力舱之间有一个金属隔板。 在屋顶上放置了斗式进气冷却系统。
船体后部安装了六缸直列式汽油发动机GAZ-51，其功率为78 hp，与手动变速箱相连。 发动机散热器通过壳体的上部进气装置接收空气。 全地形车辆变速器基于从不同类型的现有设备中取出的现成组件。 因此，转运箱取自GAZ-63卡车。 主要装备和部分桥梁单元是从两栖全地形车ZIS-485借来的。 而不是三个具有自己机制的桥梁，只使用了一个。 另外两个车轴的车轮是用一组从桥上伸出的万向轴和几个车载齿轮驱动的。
型号No.3获得了特殊设计的底盘系统。 她部分重复了之前机器的系统，但同时又有些创新。 例如，再次使用硬轮悬架而没有任何折旧。 完全借用现有的两栖动物而不是实心桥梁，而是使用其各个单元，放置在船体的侧面和内部支撑上。 值得注意的是，按照传统，这种机器的这对轮子仍然被称为桥梁。 为了获得可接受的机动性，三个中的两个车轮的车轮是可控的。
ZIS-E134“布局编号3”项目提供了几种类型的轮子使用不同尺寸的轮胎。 为了研究底盘的不同配置，该机器可以配备14.00-18或16.00-20轮胎，能够在减压下运行至0,05 kg / sq.Cm。 一些实验涉及通过改变车轮配方来拆卸车轮。 这使得有可能在不建造新车的情况下研究全地形车的底盘系统的新版本。
原型№3收到一个开放的单舱。 司机不得不进入它，爬过一边。 机舱配备了所有必要的控制装置和控制装置。 转向轮由汽车式舵控制，传动装置由一组杠杆控制。 固定在倾斜船体板上的低挡风玻璃保护驾驶员免受在道路上的逆风和污垢的影响。
沼泽地上的全地形车。 照片Strangernn.livejournal.com
ZIS-134E3项目的模型小车以相对较小的尺寸和较轻的重量而着称。 这种机器的长度不超过3,5 m，宽度约为2 m，高度小于1,8 m。离地间隙 - 290 mm。 使用14.00-18轮胎时，全地形车的整备质量为2850 kg。 安装较大轮胎的车轮后，此参数增加了300 kg。 根据计算，在高速公路上，汽车必须加速到65 km / h。 动力储备不超过数十或数百公里，但对于纯粹的实验机器，这个特性并没有多大价值。
唯一经验丰富的全地形车ZIS-E134“布局编号3”的建造于7月1956完成。 从装配车间将原型转移到垃圾填埋场进行必要的测试。 根据现有数据，在号码№3下的模拟样品的测试始于Bronnitsy（莫斯科地区）的研究和测试自动测量仪测试站点。 该对象具有多种不同类型的轨道，这使得可以在各种条件下评估技术的可能性。 对陆地路线以及浅滩和湿地进行了检查。
据报道，原型车№3的测试始于在三轴全地形车的原始配置中检查汽车。 有14.00-18轮胎和更大的16.00-20轮胎磨合。 研究了轮胎压力时底盘的行为。 在存在某些问题的情况下，布局被证明是一个好主意，并且在实践中证实了三轴起落架在车轮之间具有相等间隔的可行性。 根据“布局编号XXUMX”的测试结果，早前已经确认了关于使用大型低压车轮刚性悬架的基本可能性的结论。
众所周知，同时使用两对转向轮不会产生所需的结果。 该车的机动性低于预期。 而且，由于显而易见的原因，机器的传动在某种程度上比先前原型的单元更难以操作，这使得难以操作和维护。
在初始配置中对“Model№3”进行测试后，实验开始了。 因此，对于新的测试，全地形车的前后轴配备了16.00-20轮胎。 同时，中心轴保持没有轮子而没有工作，因此原型的车轮配方从6x6变为4x4。 拆下一对车轮导致整备质量减少到2730 kg，同时保持整体推力参数和其他特性。 在改进的配置中，汽车再次通过所有轨道，显示其新功能。
存储站点上的模型示例。 照片Kochnev E.D. “苏联军队的秘密车”
经验丰富的ZIS-E134 / ZIL-134Е3全地形车的长期测试的主要结果是，原则上可以在底盘设计领域使用许多新的技术解决方案。 “型号№3”证实了之前关于低压车轮采用刚性悬架的可行性的结论，并展示了具有类似车轮的三轴底盘系统的前景。 缺少关于使用公式4х4测试机器结果的确切信息，但有理由相信在这种形式中它没有表现出最佳性能，因为双轴全地形车的主题没有得到进一步的开发。
关于变速箱的能力和前景也得出了结论，使用一套车载齿轮代替传统单元。 这种传播是合理的，后来得到了发展。 它有效地解决了主要任务，将动力分配给多个驱动轮，同时允许优化内部船体体积的布局。
在五十年代中期，植物他们。 斯大林实施了ZIS-E134项目，其中创建并测试了几个超高流量车辆原型，均满足军事部门的初始要求（“布局编号XXUMX”和“布局编号XXUMX”），旨在测试个人想法和解决方案（“布局编号1”和“布局编号2”）。 整个项目本质上是纯粹的实验性的，首先，旨在研究现有的可能性，随后形成所需设备外观的变体。 使用原始原型进行新想法的测试。
由于该项目的研究性质，四个原型中没有一个有机会超越垃圾填埋场并随后在军事或民用组织中进行大规模生产。 尽管如此，四辆“牌照”全地形车使得有可能收集大量数据并积累了超高流量机器领域的丰富经验。 现在计划将这种知识用于适合实际使用的特殊设备的新项目。
利用1957年开始积累的经验，开发新的全地形车。 这种类型的第一个型号是多功能拖拉机ZIL-134。 后来，在项目ZIL-135中实施了许多经过测试的想法。 还开发了几种新的实验机器。 这个系列中最成功的项目是ZIL-135。 在未来，它成为大批量生产的特种车辆的基础，并在许多领域得到应用。 关于ZIS-E134主题的发展给出了真实的结果。
基于：
http://denisovets.ru/
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Kochnev E.D. 苏联军队的秘密汽车。 - M.：Yauza，Eksmo，2011。
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