军事评论

经验丰富的全地形车ZIS-E134“布局编号0”

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在1954,苏联军队命令汽车工业开发一种有前途的超高性能汽车,适用于军用多用途汽车。 收到类似的订单,莫斯科汽车厂他们。 斯大林开始工作,并很快创建了几个名为ZIS-E134的实验机器。 最着名的设计型号为1和2。 与此同时,还有一个同样有趣的“布局编号0”。


根据客户的要求,由V.А领导的ZIS特别设计局。 格拉乔夫不得不开发一种四轮驱动的四轮驱动车辆,能够在高速公路和崎岖的地形上行驶。 在ZIS-E134项目第一阶段的框架内,该项目导致了“布局编号XXUMX”的建设,提出了一些原创性的想法。 因此,该项目涉及在彼此相同的距离处安装轮桥。 还提出使用具有可调节轮胎压力的大直径轮子。 结合相对复杂的传动装置,为所有车轮提供动力输出,这使得可以获得足够高的移动性和吞吐量特性。

经验丰富的全地形车ZIS-E134“布局编号0”
ZIS-E134“布局编号0”正在测试中


原型ZIS-E134“布局编号1”于8月份在1955上制造,几个月后进入现场测试。 那时,项目中使用的一些决定没有得到充分研究,这导致了某些后果。 因此,在SKB ZIL年度1955-56的冬季,决定开发和制造另一个原型,用于测试新跑步装置的某些方面。 首先,他必须在与表面和吞吐量相互作用的背景下展示低压车轮的真正能力。

众所周知,植物的所有作品都是他们的。 斯大林早期的四轴全地形车在一个名为ZIS-E134的项目中进行。 根据项目的不同版本构建的原型被指定为模型并收到他们自己的数字。 例如,年份的两个四轴模型1955和1956模型列在数字1和2下。 基于新想法的用于测试底盘的原型机器获得了“布局编号XXUMX”的名称。

“零”布局的主要任务是检查底盘。 在这方面,不需要从头开始整个机器的开发。 因此,他们决定在现有原型之一的基础上构建它。 对于重组,我们选择了三轴卡车的原型之一,后来交付给了一个名为ZIL-157的系列。 为了获得特殊能力,必须认真重做汽车。 更换了底盘以及新的发动机舱。

“布局编号0”的基础是一个矩形金属框架,借鉴了经验丰富的ZIL-157,没有任何特殊的变化。 在车架前面放置了常规单元,联合罩和驾驶室。 奇怪的是,这个设备是为卡车ZIS-151创建的,并且在其他几个项目中使用了很少的变化。 所有“额外”设备都从框架中移除,这使得可以将原型的质量达到所需的最小值。 在框架的后悬架上,出现了用于安装动力单元的新的矩形壳体。

为了解决研究问题,新原型应该显示出地面上的最小负荷。 决定通过卸载前轴来提供这样的机会,为此,发动机和传动元件的一部分从发动机罩下方的通常位置移除。 现在,汽油发动机和变速箱处于车架后悬的特殊情况下。 为了进一步方便汽车,用它取下了引擎盖。 也许“布局编号XXNX”项目提供了安装镇流器代替改变前轴负载的发动机的可能性。

尽管经过重新设计,重建后的ZIL-157原型车仍然保留了同名的六缸直列式汽油发动机,其体积为5,56 l,功率为109 hp。 基础车的发电厂连接到燃料系统,其中包括总容量超过210 l的储罐。

作为ZIS-151平台的进一步发展,ZIL-157和经验丰富的“布局编号XXUMX”保留了相对复杂的变速器,为所有六个车轮提供扭矩输出。 在这种情况下,它的组成必须引入一些新的细节。 发动机位于汽车后部,直接在它前面是一个变速箱。 为了将它们与变速器的其他元件连接,使用了倾斜的驱动轴,该驱动轴越过框架。

二手五速手动变速箱。 然后,使用长倾斜的中间轴,将动力传递到分动箱。 后者旨在将电力分配给其他三个万向轴。 其中一人前往前桥,第二人中间。 后轴通过两个轴驱动:第一个轴从分动箱转到中轴上的中间轴承组件,第二个轴直接连接到后轴。

ZIL-157卡车采用6х6车轮配方的三轴底盘系统。 分裂桥安装在板簧上。 在这种情况下,前轴具有一对其自身的弹簧,而两个后轴形成具有共同弹性元件的手推车。 前轴被驱动。 卡车的一个特征是转向系统中没有任何放大器。

这辆车的尺寸为12.00 - 18。 ZIL-157是第一辆配备集中式轮胎压力调节系统的苏联卡车。 与机载压缩机相关的装置允许在相当宽的范围内改变压力。 常压设定为2,8 kg / sq.Cm. 在低承载力土壤上行驶时,可降至0,7 kg / sq.Cm。 然而,这导致最大允许速度和轮胎磨损增加。

“布局编号0”保留了基础卡车的金属驾驶室。 它有三个座位供船员使用,还有一套仪器和控制装置。 一般来说,机舱的布局和设备保持不变,但需要对单个设备进行一些改进。 因此,将变速箱转移到汽车后部需要配备新的遥控工具。 机舱的其余部分保持不变。

由于经验丰富的ZIS E134“布局编号0”没有接收任何货物平台,因此需要简化汽车并安装新的发动机舱。 位于驾驶室和动力装置之间的框架中央部分保持打开状态。

尽管结构有明显的处理,但原型的基本重量和尺寸特征与经验丰富的ZIL-157的参数相对应。 机器的长度仍然不超过6,7 m,宽度略大于2,3 m。高度小于2,4 m。原型的整备质量处于5,5-5,6 t的水平。是的,项目目标与货物运输没有直接关系。 在高速公路上估计的最高车速达到60 km / h,范围至少为500 km。

ZIS-ЭNNXX“型号134”项目的目的是检查底盘的性能,同时降低轴承表面的比压。 为了减少这个参数,决定将发动机和变速箱移回去。 此外,轮胎保持低压,这也影响了前轴的一般参数。 由于设备的特殊布局,机器的大部分重量都落在后支架上。 她的车轮可以保持正常压力。 因此,机器的前轴实际上是实验的设备,而两个后轴是提供必要条件的辅助设备。


ZIL-157,成为“布局编号0”的基础


在1956的最初阶段,作为大型ZIS-E134项目的一部分而建造的全地形车的“零”模型首先在实际条件下进入试验场。 很快就确定机器无法显示出高性能,并且在某些情况下,其操作将与最严重的问题相关联。 原型的这些特征与底盘的特定​​特征相关联。

已经处于试运行的第一阶段,发现前轴与地面压力降低的“布局编号XXUMX”通常只能在良好的道路上行驶,而越野很快就会出现问题。 例如,在雪覆盖的多边形上行驶时,前轴没有显示出所需的特性。 它没有提供足够的地面附着力,有时甚至超过它。 与同样缺乏抓地力有关的处理严重恶化。 此外,在某些情况下,前轮的作用类似于推土机铲刀,并在它们前面收集了一片雪。 由于汽车的停止,车轮无法克服“自己制造”的障碍。

ZIS-E134“布局编号0”的测试没有持续太长时间,并以阴性结果结束。 实践表明,所提出的底盘设计可能具有一些积极的特征,然而,与它们一起,也出现了最严重的缺点。 拟议和应用的想法具有一定的潜力,但为了全面实施,需要其他底盘设计。 在现有配置中进一步操作原型没有意义。

在“布局号0”工厂特别设计局的帮助下。 斯大林能够收集有关低压车轮的工作特性和行为特征的重要信息,这些信息在支撑面上的压力不同。 这些信息在超高速汽车领域的进一步工作和新项目的创建中得到了考虑。 因此,仅在ZIS-ЭНNUMX系列的框架内,在“零”布局之后,再构建了两个原型。 其他项目后来也使用了类似的解决方

原型号为0的进一步命运尚不确定。 它是建立在有前途的卡车的经验丰富的底盘的基础上,显然,在完成测试后,再次陷入混乱。 他可以被带回原始项目或转换成新类型的原型。 在五十年代,植物他们。 斯大林,后来改名为植物他们。 Likhachev积极参与各类卡车的主题,并且几乎不允许车辆闲置。

原型ZIS-ЭNNUMX“Model№134”用于测试一些适用于汽车全面项目的概念。 在测试过程中,发现这些想法具有一定的潜力,但现有的机器无法揭示它。 这意味着SKB ZIL和汽车行业的其他组织应该继续研究工作,包括建造新的实验机器。 ZIS-ЭNNUMX项目的开发工作仍在继续,很快就出现了下一个原型。


基于:
https://trucksplanet.com/
https://drive2.com/
http://gruzovikpress.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
Kochnev E.D. 苏联军队的秘密汽车。 - M.:Yauza,Eksmo,2011。
作者:
使用的照片:
Kochnev E.D. “苏联军队的秘密汽车”,Wikimedia Commons
3 评论
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  1. polpot
    polpot 17 1月2018 08:01
    +4
    谢谢你的文章
  2. ydjin
    ydjin 19 1月2018 15:30
    +2
    萨哈林岛上的老人叫扎卡哈卡(Zakharka),我们在147国营军事农场,一辆车床,一堆铁和一台焊接机上称我们的BFM ...为了娱乐,我们把10公斤重的秤开了! 超过400公里/小时,没有下坡。 但是他是《星球大战》中的绝地武士,即使夏天在夏天从一座桥上飞过,几乎挤在他的身边,他也可以靠自己的力量下车,开车去公园!
    1. Serg koma
      Serg koma 19 1月2018 23:45
      +1
      引用:ydjin
      超过45公里/小时且未下坡
      我因此而加速至75 km / h,由于振动(自然而然地从设备上打开了阀门(螺钉,不是标志))... 扎绳
      通常,通畅度优于131,但它会折断/敲打手指,因此方向盘必须保持不同(安全 笑 )抓地力。