军事评论

美国人如何登陆航空母舰

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美国原子多用途航空母舰(AVMA)虽然占据了世界海洋的大部分地区,但它们拥有100千吨的全部排水量,具有战斗潜力,可以摧毁敌方舰队甚至整个国家,但同样不容易受到自然力量的影响。驳船。 4月,1983从世界上第一艘核动力航母 - 美国企业(USS Enterprise,CVN-65)的常规战斗服务返回,以非常直观的方式证明了这一声明的有效性。 这艘船坐在距离海岸半英里的一个沙滩上,在那里他坐在那里,看到无数人聚会超过五个小时,直到潮水来到他的帮助下。




“从破坏声誉的角度来看,这一事件已经成为最糟糕的事件之一 故事 舰队,-写给一个美国海军论坛的用户,该论坛名为Harry Murphy。 -的确,美国海军最雄伟,最大的战舰成为其参与者,这是海军的旗舰,舰队王冠上的钻石是世界上任何其他国家都无法反对的。 众多记者和电视人员,以及成千上万的亲戚和观众聚集在一起,观看这艘船将如何雄伟壮观,向阿拉米达港(有时也称为阿拉米达-V.S.)打电话,看着他突然停下,深深陷入困境在粉砂沙丘中。 因此,世界上任何国家都无法使用这艘船,大自然母亲很容易做到。 舰队遭受了最大的耻辱,海军当局从字面上想把他们的头藏在这种罐头的沙子里,以免丢脸。 就像他们放低了裤子一样,完全一样。 那件事真是可耻。”

同时,接地几乎导致航母的核电厂(NPP)失效。 据目击者称,反应堆舱的情况接近关键:随着与沙子混合的软泥浆开始流过位于船体下部的进水装置,必须紧急启动船前组的反应堆冷却系统。堵塞这些反应堆以避免更严重的后果(珍珠港1969的企业几乎出现同样的情况)。

外部新闻人员

关于AVMA Enterprise在当天发生的1983年度活动的官方报告,非常谨慎地描述。 “在通过内部运河的最后一段,距离码头大约3里程时,企业搁浅并在该位置停留了大约五个小时,直到潮水开始,拖船帮助解放了这艘船,以便完成战斗服务,他去了今年的1年度1982。“ 与此同时,我们注意到在其他来源,包括当时登上航母的机组成员的回忆录,有人指出,命运多sand的沙洲距离码头只有半英里。 此外,根据美国海军文献和当地媒体的报道判断,这个沙滩是水手所熟知的,并且不仅仅是一艘船和船只的“着陆点”。 只是“企业”是其中最着名的。

然而,官方报告的吝啬得到了补偿,因为当天有一群当地记者登上了航空母舰,他们自己或通过他们的笔友不会向读者传达这一“独特”事件的细节。 结果,第二天,也就是4月的29周五,在位于旧金山地区的Contra-Costa地区的Contra Costa Times报纸上,头版上出现了两篇文章:“Mud ahoy!”,可以大致翻译为“甲板上的污垢(或淤泥)!”,“企业搁浅”,即“企业”搁浅。“

根据摄影师丹·罗森斯特鲁(Dan Rosenstrauh)的说法,第一部作者里克·拉丁(Rick Radin)描述了在多用途航空母舰企业上发生的事件,他和其他九名当地媒体记者一起乘坐直升机登上航母,当时该船正驶向到金门大桥。 “不幸的是,随后发生的事件进行了调整,将Rosenstrauch及其他记者和摄影师的激动人心的使命转变为对力量的真正考验,”作者指出。

“当它变成垃圾时,他们绝对不知道该怎么办我们,”Rozenshtrauch自己说。 - 当我们刚到船上时,他们只是幸福地闪耀着光芒。 然而,当船停下来时,很明显只有他们在这里缺乏我们。 他们把我们锁在甲板下面的货舱里,在大门后面,没有什么可以坐的。 而且我们被禁止在船上移动......我们问“发生了什么事?”,但团队没有成立回答问题。“

在室内,记者们站了四个小时 - 从9.30到13.30,然后他们被邀请进入餐厅并喂食。 但随后他们再次被带回“室”,在那里他们又站了两个小时 - 从14.30到16.30。 最后,在航母最终被淹后,摄影师被允许再次拍照,但现在他们分别为每个摄影师分配了照片。

在第二篇文章中,企业团队的个人成员以及在码头上聚集的人以及航空母舰的“明星乘客” - 演员乔治·塔伊(George Takei)在事件发生前不久(Takei在星际迷航中饰演Hikaru Sulu)扮演了角色。 - 航天器“企业”的船员之一。 该文章还载有美国船队代表的评论。

“星期四,离家只有一英里,在海上航行八个月后,核航母企业坐在沙滩上的旧金山海湾,这只是潮流的开始和帮助他解放自己的拖船,”我们在文章中读到。 “在沙滩和淤泥的拥抱中度过了五个多小时,在3.12上,船在下午被释放,并在大约一个小时内停泊在码头 - 让许多人欢欣鼓舞,其中一些人从凌晨四点起就在这里。”

“由于事件和由此造成的混乱,数百个预定日期根本没有发生。 睫毛膏在下着毛毛雨和飘飘欲仙的衣服下流淌 - 这张照片伴随着码头上延迟的船只等待近千人,其中有许多水手的妻子。 当船停泊到码头时,雨已经用尽,但人群已经增长到至少3千人,“记者讽刺地写道。

“从船上我们被告知他会停在最近的酒吧,这就是发生的事情,”来自Riverside的Andy Long的话,他来到这里遇见了他的儿子,一位有16年经验的水手,在文章中被引用。 在这种情况下,文字游戏已经变得相关,因为英语中的“bar”一词不仅意味着“bar”,即具有相应目的的机构,而且还意味着“银行”作为航行危险。

“时代”杂志也在这个计划中被注意到,其中5月的9发表了一篇名为“非课程”的文章(“非课程”),其中特别指出了这一点,而不是没有幽默:

“十一艘拖船,仿佛试图从鲸鱼的座位上移动一条小鱼,推着一艘航空母舰或者试图用拖缆移动它,但企业甚至没有移动。 为了尝试至少做某事,团队被命令在港口一侧组装 - 好像有必要拉直倾斜的船。 正如水手们所希望的那样,船员的总质量以及压载舱中的抽水量,应该是为了拉直船并帮助将其拉下来。 然而,船体通常需要至少36英尺的深度(大约11米。 - 大约V. Sch。)为了安全导航,仍然保持原位......

超过五个小时,一艘巨大的航空母舰羞耻地坐在海湾平静的海水中,陷入泥泞中。 3500海员只能通过现在不可抗拒的距离看起来无能为力,几乎是成千上万的朋友和亲戚,他们在阿拉米达海军空军基地 - 航空母舰的本地港口 - 码头失望地等待着他们。 与此同时,开始下起毛雨的雨也使站在海滩上等待约会的女性的所有美妙发型一无所获。“

你牢牢搁浅了,船长!

特别值得注意的是,在巨型“浮动机场”着陆期间,该船由指挥官本人罗伯特·J·凯利上尉控制。 在船停泊在码头后,他在新闻发布会上确认了这一点。 到达船上时,当地民用飞行员就在附近担任顾问。

“他指挥了一艘最大的战舰,这艘战舰已经航行了8个月并且在那段时间内没有发生46 500里程。 突然之间,领导着航空公司Enterprise并位于旧金山湾的罗伯特·J·凯利上尉距离他的路线的最后一点只有1700码,感觉他是如何“被勺子严重吮吸的”。 他的核动力航空母舰长度为1123英尺,位移为75 700 t,超出了航道42脚的边界,深度仅为29英尺 - 上文提到的文章“偏离航线”。 - 值得注意的是,今年指挥3,5船舶的凯利船长最近得知其向Commodores的生产获得批准。 当民用飞行员进入港口时,开始建议凯利进行机动,他回答说:“我对发生的一切负有全部责任。” 因此,海军开始的调查应该确定,与荣誉船的骄傲一起,凯利的新宽袖标是否陷入泥潭。“

因此,动画片“金银岛”的英雄之一的话被回忆起来:“你被困在船上,船长!”然而,以悲伤的方式出名的航空母舰指挥官的“宽袖”被困在沙滩上一段时间。

发生了什么事?

由于显而易见的原因,“企业”的工作人员不适用于此事件。 是的,关于航母活动的年度报告很晚才出现在公众访问中。 然而,逐渐地,今年4月28事件的秘密笼罩开始消退,经过一定年限,企业团队的前水手们在当天登船的各种论坛上露面。 其中一个记忆以“The Grounding!”的名义发布,在网站www.mooj.com(企业论坛上发布)上,真正独一无二,让您可以了解事件的真正原因。

根据其内容判断,该材料的作者是服务于航母主要动力装置的第二梯队的主涡轮齿轮装置(GTZA)的战斗人员的一部分(四个这样的梯队中的每一个包括两个核反应堆,一个蒸汽涡轮机和一个主涡轮齿轮装置)。 特别是,他指出,由于旧金山湾的速度限制是5节点,并且GTPA的主涡轮机由于“保持真空的问题”而有点棘手,因此从船的中央柱接收到命令以关闭主体泵。

“我把这个命令转给了我的伴侣,Mike Yonts,以及值班人员,中尉”Wo_ey“(他的真名将在稍后表示。 - ”NVO“),从职责改变并前往驾驶舱,看看我们将如何通过桥梁和系泊设备旧金山 - 水手写道。 - 那天非常阴天,当我们经过旧金山港时,一场倾盆大雨开始了。 雨像桶一样倾泻而下。 所有人都赶到了避难所,海军陆战队员开始建造! 建设!!! 然后我下到我的驾驶舱等待,当我有幸下船时。“

此外,材料应该是事件本身的详细描述,建议全部引入,没有账单,但有一些解释:

“突然,在9.30左右,主发动机编号2(上面提到的主涡轮机 - V.Shch。)上的真空下降警报工作。 在情况稳定之前,真空度下降到17英寸左右。 当然,轴系号2变成了自由旋转。 Mikey没有注意到这一点,Wo_ey没有注意到......如果不是因为那个冬天的大雨,轴系的问题也不会那么显着。 球道的深度应该是42英尺(大约12,8米 - “NVO”),但是由于海湾的强降雨带来了大量的降水,球道的深度只有36英尺(大约11米。 - NVO) )。

所以,我们开始被拉到一边,然后我们的螺旋桨号1卡住了。 我听到一种难以理解的声音,那个打扫我们小屋的人说:“出了点问题。” 我告诉他一切都井然有序,我们只是转过身来,假设噪音来自船尾的发动机。 然后是沉默,然后 - 再次是咆哮。 然后再次沉默。 然后这个来自反应堆弹头的人开始从右舷向左移动,他走在了关闭之下! 然后他说我们只是搁浅了。 我回答说这完全是胡说八道。 我们跑到楼上看到船的右舷上升到了25 - 30英尺(7,6 - 9,1 m。 - V.SH.)。 恶魔,我们真的很碾磨! 我回到了驾驶舱。 广播响起:“机械师维修队的人员应到达安装号4和安装号1。” 然后我说我会上床睡觉,并要求在全部结束时叫醒我...

花了三个半小时,但我们仍然在同一个地方,现在是水而不是水,但是淤泥进入热交换器。 如果我没记错的话,那么我们的专家必须紧急压制鼻腔反应器。 他们甚至称华盛顿的核电专家。 它变得非常可怕......事实上,这些人并没有完全失去对反应堆的控制,这是一个真正的奇迹。

在5.30附近(意思是17.30。 - “NVO”),潮流开始了,我们从浅滩中扫除了我们,在6.00附近,我们已经在码头了。 我下了船,只是说“你好!”给我的兄弟,他的妻子和她的父母,拥抱他们,之后我回来了......我从来没有在第一天离开码头“。

神秘的Lieutenant

根据本材料作者提供的信息,文中提到的Mikey和Wo_ey正在接受调查。 “对于一名中尉(”Wo_ey“),原子舰队的职业生涯就此结束,”回忆录的作者指出。 “他很快离开了这项服务。” “当船舶速度低于10节点”从那里响起时,他们忽略了中央哨所,“企业的前水手在后记中写道。 - 我记得“Wo_ey”不知何故不是这位世界军官。 而且我认为他们甚至都没有关掉泵。“

上述帖子的作者希望保持匿名,仅表明他的名字 - 托尼。 “副官”的名字,他也没有具体说明。 但是,我似乎已经设法恢复了它。 首先,“Tony”在文中指出了一名真正的机组成员的名字和姓氏 - 3级总工程师 - 司机Mike Yonts,他当时曾在AVMA的企业战斗部(Reactor Department)的机械部门任职,并且 - 第二,在本论坛的其他帖子中,有关该官员的其他一些数据,特别是首字母和他的真实军衔。

因此,在1982 - 1983年代仔细研究了专门用于AVMA“企业”战斗服务的纪念册之后,Ensin KP被发现在其工程部门人员名单中的“Reactor CU”部分。 Vuley(ENS KP Wooley;“少尉”的军衔是美国海军的主要军官级别,并且与俄罗斯“中尉”军衔一致。 因此,我们可以假设我们已经确定所有“参与”这个世界上第一艘在美国海军服役超过半个世纪且在2013结束时退役的世界上第一艘原子航空母舰的“快乐”完成的人。

至于船长指挥官罗伯特·J·凯利(Robert J. Kelly)登陆一艘原子航空母舰时,他只收到了第一位海军上将明星的轻微减速,但随后他达到了“四星级”海军上将和15二月1991成为美国海军太平洋舰队的指挥官。 。 他离开了这篇文章6 August 1994(关于他的传记的更多信息可以在附件中找到)。

相比之下,当2二月1963在同一地区搁浅的中型航空母舰珊瑚海(USS Coral Sea,CV-43),其指挥官,船长罗伯特马丁埃尔德,被从他的岗位和同样的一年被解雇。 然后“浮动机场”在前往阿拉米达海军空军基地的码头3码头时,在奥克兰河口停留,这条小海峡将奥克兰和阿拉米达分开,流入旧金山湾西端和圣湾。莱安德罗 - 在其东部。 该船滞留超过9小时,用10拖船清洗水。 就原子多用途航空母舰企业的指挥官而言,这种尴尬只会导致获得海军上将级别的速度放缓。 在平等中,像往常一样,有些人更加平等......
作者:
原文出处:
http://nvo.ng.ru/realty/2018-01-12/8_979_enterprise.html
15 评论
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  1. Serzh72
    Serzh72 14 1月2018 07:48
    +19
    谁不会碰巧...
    作者做得好,有趣
    1. Vard
      Vard 14 1月2018 08:32
      +5
      嘿...您正在朝我们前进...关闭...这是一家重量为100吨的航空母舰企业...您将其关闭...这是一个披着斗篷的灯塔守护者...重量000万吨...关闭! !
  2. parusnik
    parusnik 14 1月2018 08:32
    +2
    最主要的是我没有下沉……多亏了作者……
    1. igordok
      igordok 14 1月2018 08:42
      +4
      引用:parusnik
      没下沉的主要事情......

      为什么呢? 然后将获得苏联英雄的头衔。 追索权
  3. 好奇
    好奇 14 1月2018 10:03
    +9
    在航行事故中,接地事故在案件数量和损失方面均排名第一。 在世界上,平均每10天就会搁浅一次降落。
    使船着陆的主要原因是:
    •导航器错误-90%的人为因素
    •物理环境(气象条件)5%
    •触摸未知障碍3%
    •缺少助航设备1%
    •主机或转向装置故障1%。
    最频繁着陆的区域:接近港口,海峡,航道,突袭卸货区。
    因此,即使不是非常严重的因素,也可以将这种事故称为典型事故-不仅对船员有危险的危险,而且对邻近海洋的广大地区的居民,地球生态以及具有核电站的船舶事故都有危险。 因此,值得向反应堆室弹头的作用致敬。
    从上面可以看出,在大多数情况下,事故的起因是臭名昭著的“人为”因素。 而且,这个“因素”对所有舰队均有效,无一例外。 在这种情况下,这将导致事故,而这似乎根本是不可能的。 例如,在进行乌苏里测量线上的滞后调整工作时,于28年2007月8日在简单的水文气象条件(风向-西北12-2 m / s,海面7点,能见度-XNUMX英里)上降落在乌苏里湾的石头上小型反潜舰“韩国”。
    作为参考,测量线是沿海水域的一部分,配有仪表系统,用于确定船速并进行船的渐进测试。
    在测量线区域中,有一段3-5海里(5,5-9,3公里)长的断面,深度足够大,不受风浪的影响,且恒定电流最小。
  4. 阿尔夫
    阿尔夫 14 1月2018 10:51
    +2
    所有这一切都非常有趣,但是问题就来了。 如果沙洲距离港口入口500米(即,在最繁忙的交通站点),并且船只以令人恐惧的间隔降落,为什么疏bank船还没有被冲刷过呢? 不必冲洗到地球中心。
  5. voyaka呃
    voyaka呃 14 1月2018 11:24
    +7
    有强大的潮流。 我在金门大桥的中间站了很长时间(那里的景色很美)
    ,被视为机动船,轮船,游艇。 显然,它们并不容易。
    海狗(是海狮吗?)有这样的乐趣:他们全力以赴地逆流而上游泳,然后它们仰卧而坐,变得更高-他们顺其自然,鳍状肢折叠在胸前,他们幸福(玩了很多次)。
  6. stoqn477
    stoqn477 14 1月2018 13:00
    +1
    曾有航空母舰,已种植……如果您没有任何东西搁浅,它们将不会着陆。
    1. 阿尔夫
      阿尔夫 14 1月2018 21:29
      0
      Quote:stoqn477
      曾有航空母舰,已种植……如果您没有任何东西搁浅,它们将不会着陆。

      你在做什么?
  7. MegaMarcel
    MegaMarcel 14 1月2018 13:32
    +4
    如果是1983年,有可能在愚蠢的洋基人居住在苏联时幸灾乐祸。 然而,现在是2018年,苏联已经距四分之一世纪了。 那么我们在笑谁呢? 美国航空母舰都在海洋中行驶,但是我们无法修复最后一辆TAKR。 因此,重要的是我们没有类似的情况,因为在排水量方面也没有任何此类船只。
    1. WapentakeLokki
      WapentakeLokki 14 1月2018 17:31
      +3
      您可以提前在已经完成第二架并已经接近第三架航空母舰的中国人身上幸灾乐祸,或者说在印第安人手中用火烧着站在港口上的原子潜艇,但是...这是绅士们的大海,它不会原谅任何人:俄罗斯的枯萎舰队和有罪不罚的床垫都无法燃烧-他在海里...
    2. Lock36
      Lock36 14 1月2018 20:54
      +1
      Quote:MegaMarcel
      如果是1983年,有可能在愚蠢的洋基人居住在苏联时幸灾乐祸。

      如何连接? 为什么在俄罗斯联邦不可能?
      你可能整天哭泣? 既然苏联已经不复存在,那么生活就不是快乐吗? 可以自杀了吗?
  8. 獾
    15 1月2018 12:05
    0
    Quote:Lock36
    Quote:MegaMarcel
    如果是1983年,有可能在愚蠢的洋基人居住在苏联时幸灾乐祸。

    如何连接? 为什么在俄罗斯联邦不可能?
    你可能整天哭泣? 既然苏联已经不复存在,那么生活就不是快乐吗? 可以自杀了吗?
  9. 獾
    15 1月2018 12:05
    +2
    最愚蠢的评论
  10. Snakebyte
    Snakebyte 29 1月2018 23:56
    0
    但是凯利的长大是有原因的。
    该事件发生在美国海军最著名的行动之一“ flitex 1”学生号航空母舰返回时。
    苏联舰队错过了在其海岸附近部署航空母舰打击小组的机会,无法检测到它们甚至无法追踪它们(尽管几乎所有舰队和运载导弹的部队都被扔到了这里)。 两艘巨大的航空母舰(企业号和中途号)平静地走过堪察加半岛,进入鄂霍次克海,并在距彼得罗巴甫洛夫斯克-堪察加大街500-600公里处进行机动。 进行了多次违反空中边界的行为。 成功避免与MRA打击部队会面。 并平静地到达了日本海。