军事评论

经验丰富的全地形车ZIS-E134“布局编号2”

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在1954中期,苏联汽车工业的龙头企业被赋予了开发适用于军队的有前途的超高性能轮式车辆的任务。 莫斯科工厂特别设计局他们。 斯大林在ZIS-E134项目的框架内研究了这种机器的外观。 首先,在测试站点创建并测试原型,称为“布局编号XXUMX”。 随后是第二个具有类似名称的原型。


在1955的秋天,ZIS-E134全地形车的第一个版本开始进行测试。 这是一款四轮驱动的四轮驱动车辆,配有大直径车轮,能够运载3吨货物并牵引6吨拖车。 “布局编号XXUMX”的一个特征是最广泛使用从串行设备借来的现成组件和组件。 同时,使用现有组件,我们设法实现了几个基本的新想法。 在测试过程中,原型应该证实或反驳应用解决方案的可行性。

经验丰富的全地形车ZIS-E134“布局编号2”
全地形车ZIS-E134“布局2”没有遮阳篷。 照片Denisovets.ru


在ZIS-ЭNNUMX机器的测试期间,发现所提出的发电厂和变速器满足要求并提供所需的能力。 同时,确定显示出所需特性的行走装置被证明是不合理的困难。 具有相对低压力的大型轮胎正确地响应于不平坦的地形并且实际上使弹簧悬架停止工作。 由于“布局134”设计的某些特征,水障碍只能穿过福特。

在今年的1955结束时,收到了第一个原型的第一个测试结果,由V.A.领导的SKB ZIS的设计者。 格拉乔夫开始研发一种有前景的汽车的新版本。 在新的试点项目中,计划使用一些已经过测试的开发项目。 他们被要求与一些新想法结合起来。 因此,ZIS-E134项目的第二个版本应该与第一个版本有很大不同。 同时,由于工作的实验性质,他们没有重命名新项目并保留了以前的名称。

为了区分两个不同外观的实验机器,第二个原型被指定为“布局号XXUMX”。 据一些消息来源称,在国防部的文件中,这辆经验丰富的全地形车被列为ZIS-2E134。 在保持通用名称的同时存在附加符号避免了可能的混淆,尽管它不完全排除它。 此外,不应忘记,在ZIS-E2项目的框架内,还构建了两个原型,这些原型也与以前的技术不同。


带遮阳篷的原型。 照片Russoauto.ru


全地形车ZIS-E134“布局编号2”被提议浮动,这就是为什么设计师不得不拒绝保存第一个原型的质量特征。 因此,您应该使用密封的手提箱而不是框架结构。 根据第一个原型的测试结果,他们决定放弃悬浮液成分中的弹性元素。 最后,需要对内部船体进行一定程度的重新布置。 结果,两个原型具有最小的外部和内部相似性。

第一个模型是建立在金属框架的基础上,但在新项目中他们决定使用一种特殊形式的位移轴承船体,能够将陆基全地形车变成两栖动物。 一个有趣的事实是,ZIS-134E2机器中应用的船体线和布局随后被用于许多新项目中。 这种设计已经证明了自己的潜力。

机器的所有主要单元都放置在身体的大部分下部。 她的正面和背面都有弯曲的下半部分。 它们的侧面位于垂直侧,带有车轮的连接点。 二手水平底。 在这种情况下,从前面的前面建立了由非标准形式区分的平均尺寸的罩。 为了保护发动机和船体不被海水淹没,散热器格栅不是通过船体侧面移动而是向后移动。 前板上出现金属带结构,增加了发动机罩的刚性。 在散热器层面有一个简化设计的开放式客舱。 船体的整个中部和后部形成了一个大的货物区域。


汽车运动方案:1 - 发动机; 2 - 变矩器; 3,8 - 万向传输; 4 - 变速箱; 5 - 转移案件; 6 - 关于转让案件的KOM; 7 - 驻车制动器; 9,16 - 取力器; 10 - 水射流传动链传动; 11 - ZIS-151促销支持; 12 - 水枪; 13 - 主齿轮; 14 - 后桥; 15 - 车轮; 17 - 带转向节的半轴; 18 - 前驱动轴。 图Ser-sarajkin.narod2.ru


车身前方是一台汽油发动机ZIS-121А,配备铝制气缸盖。 发动机使用的发动机功率高达120 HP。 与“布局编号1”一样,最初为ZIS-155A总线开发的三级自动液压传动装置连接到发动机。 这种液压传动/变矩器必须立即解决几个问题。 她允许保护发动机免于超负荷停止,在运动开始时多次增加扭矩并自动切换转移,便于驾驶员的工作。 内置倒车的存在简化了卡车全地形车的“摆动”。

动力从变矩器转移到从ZIS-150卡车取得的五速变速箱。 接下来是一个连接两个取力器的两级(两个齿轮降低)分动箱。 这三个装置是连续的,是为装甲运兵车BTR-152В生产的。 从动力输出装置开始,万向轴远离轴向自锁差速器。 在变速器的后续改进之一期间,出现了用于进给推进单元的动力输出装置。

在更新的ZIS-E134项目中,保留了四轴底盘架构,但其各个单元进行了重新设计。 首先,SKB ZIS拒绝弹性悬架。 “布局编号XXUMX”显示了使用低压轮胎作为折旧方法的可能性,因此在“布局编号XXUMX”上,半轴刚性地固定在车身上。 与之前的汽车不同,决定安装不同间隙的轴。 因此,第一和第二轮的中心分开1 mm,第二和第三 - 由2 mm分隔。 第三个差距已降至1400 mm。


模型模型在沟槽上移动。 Trucksplanet.com照片


带有差速器的连续车轴是从装甲运兵车BTR-152中借来的,并略微修改了一些增加的量具。 使用六层结构轮胎。 车轮连接到集中式泵系统,允许将压力从3,5 kg / sq.Cm更改为0,5 kg / sq.Cm. 与其前身一样,新的原型车型采用动力转向系统,以现成的部件为基础。 有了它,驾驶员可以控制四个前轮的位置。 在实践中,显示出两个受控轴可以显着改善机器在任何表面上的可操作性。

最初,设计人员认为两栖动物ZIS-E134“ 2号布局”将由于车轮的旋转而浮动。 但是,在首次进行此类测试之后,决定为其配备水刀。 该产品是从浮动借来的 短歌 PT-76。 与后者具有两个喷水器不同,全地形车仅配备了一个这样的设备。 因此,为控制航向,必须在水炮上增加一个控制推力矢量的旋转圆柱形喷嘴。

如果在垃圾填埋场的轨道上出现问题,原型机配备了自己的自动绞车。 该装置的驱动是以单独的万向轴为代价的,离开变速器。

ZIS-ЭНNUMX的第二个原型的一个特征是一个简化设计的开放式客舱,借鉴了实验性两栖动物ZIS-134。 它直接位于发动机舱后面和一些传动装置上方。 在引擎盖上方,框架用挡风玻璃固定,并辅以小侧面元件。 屋顶没有,但在其位置有弧形安装遮阳篷。 司机位于驾驶室的左侧。 控制室右侧放置各种设备和第二个座位,侧向安装在行进方向上。 测试人员的第三个工作场所是驾驶员的背后。 有人建议通过机舱的低侧进入汽车。


爬上障碍。 Trucksplanet.com照片


船体的所有中部和后部都在船体下面。 这是一个相对较长的区域,围栏低边。 有弧形安装结,建议拉伸遮阳篷。 为了更方便,舱室和车身由两个单独的遮阳篷关闭。

在其尺寸方面,“布局编号XXUMX”与之前的“布局编号XXUMX”类似。 这两台机器的部分基本特征也处于同一水平,满足了客户的要求。 第二个原型的长度达到2 m,宽度约为1 m。防水油布弧的高度接近6,8 m。全地形车的间隙由新船体底部确定,减小到2,2 mm。 许多部件的排斥导致结构重量的急剧减少。 整备质量为2,5 t。全地形车可承受重达345 kg的有效载荷。 与此同时,它的总重量达到了6,518 t。牵引拖车的理论可能性得以保留。

原型ZIS-ЭNNXX“布局编号134”的构造于4月初在2完成。 不久,汽车被带到现场运行并确定主要特征。 发现结构的基本处理不会对迁移率特性产生不利影响。 因此,陆地上的机器速度达到了1956 km / h。 在崎岖的地形上,最大速度下降了近一半。 全地形车确认了攀爬58高墙或跨越护城河1 m宽度的可能性。它可以爬上1,5°陡坡的斜坡并随着脚跟移动到35°。

使用车轮时水的特性不足。 汽车保持在水面上,但运动速度远远不够。 结果,进行了布局的小型现代化,从而提供了喷射推进单元的安装。 现在,在进入水中并打开新的水枪之后,全地形车将达到6 km / h的速度。


下降。 Trucksplanet.com照片


几个月来,工厂的专家们。 斯大林和国防部进行了测试,建立了“布局№2”/ ZIS-134E2,收集了各个单位和机器整体工作的必要数据。 汽车确认了计算出的特征,并展示了应用创新的积极方面。 在实践中,证明了具有排水型船体的全地形车辆的优点。 与其前身不同,新的模型不仅可以通过陆地或福特移动。

今年8月,1956是其中一个垃圾填埋场建造的试验机之一。 这次制造商和军事部门将在比较测试的框架内检查它们。 之前收集的信息允许做出某些假设,但需要进行新的测试以确认初步结果。 “布局编号XXUMX”预计将展示其特征,并证实了其优于旧版“布局编号XXUMX”的优势。

经过对比试验,第二个型号的经验丰富的全地形车返回制造商,到那时它已收到新名称“Zavod im。 利哈乔夫“。 SKB ZIL的设计人员在开发项目背后的理念时,提出重建底盘并大幅改进传动。 在特殊支架的帮助下,第一和第四桥分别向前和向后移动,超出原边的限制,同时减小了中心轴之间的间隙。 计算表明,底盘的这种布局将优化地面上的载荷分布。


“型号为2”,带有经过修改的底盘。 Photo Drive2.com


在接下来的几个月里,重建的样机型号No.2在垃圾填埋场进行了磨合,以确定升级后的底盘的真正优势。 结果发现,以不同的间隔放置轮子确实有意义并且提供了优于原始配置的一些优点。 在创建新的特殊设备时考虑了这些发现。

根据各种消息来源,更新的“布局编号XXUMX”的测试一直持续到2年。 之后,原型被发送到存储区域。 在测试期间收集的信息很快用于开发用于各种目的的新型全地形车辆。 用于开发ZIS-1957-134的第一个技术模型是特殊底盘ZIL-2。 一个排量体和一个四轴底盘,带有一个刚性悬架和一个特殊的桥梁布置,从实验模型传递到它。 随后,开发了ZIL-135项目,并在各个领域中使用了许多机器的修改。

ZIS-E134系列的第二个项目是为了测试一些可以提高技术可操作性和扩大其范围的新想法而开发的。 新的船体和重建底盘证明了自己,并很快转移到已经打算用于实践的新设备设计中。 然而,关于超高车主题的研究并未停止。 同年,在ZIS-Э1956项目框架内创建的0原型号No.3和No.134也进入了垃圾填埋场。


基于:
http://denisovets.ru/
http://avtohistor.ru/
http://russoauto.ru/
https://trucksplanet.com/
http://strangernn.livejournal.com/
Kochnev E.D. 苏联军队的秘密汽车。 - M.:Yauza,Eksmo,2011。
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  1. amurets
    amurets 15 1月2018 07:48
    +1
    从BTR-152V装甲车上借来了带有差速器的连续车轴,并对其进行了略微的改动,以使轨距略有增加。 使用六层轮胎。 车轮连接到集中泵送系统,该系统允许将压力从3,5千克/平方厘米更改为0,5千克/平方厘米。

    ZiS-134上的桥与ZiS-151分开,

    不必注意这是一个模型,这是BTR-152的大型模型副本,并且清楚地看到桥是分开的。 没有发布该指数下的其他装甲车。 电视杂志1999年第3号和第4号
    轮胎来自两栖动物BAV-485。 这是合理的,因为它降低了实验样品的成本,并允许使用已经测试过的单元。 实际上,汽车和变速箱中的液力偶合器是新的概念。
    1. 阿尔夫
      阿尔夫 15 1月2018 20:25
      +1
      Quote:Amurets
      不要注意这是一个模型

      我建议您在曲轴箱和黑色鱼中添加黑色油漆。 将获得足够的铸件副本。
      SKIF?
    2. 1970年
      1970年 16 1月2018 22:06
      +1
      模型上只有实心轴,跨界车上有分体轴,例如在Niva上,前轴是分体的,而后轴则没有。
      1. amurets
        amurets 17 1月2018 04:11
        0
        Quote:Achtuba1970
        您的模型上只有牢固的桥梁,

        是。 你是对的。 我混淆了桥梁和分裂桥梁的分裂和非分裂光束。
  2. faiver
    faiver 15 1月2018 07:57
    0
    我在我们面前了解BTR-60的祖父?
    1. amurets
      amurets 15 1月2018 08:57
      +1
      仅根据计划。 这是高尔基汽车厂的开发产品。