超声或恐慌
当苏联解体时，这个国家陷入了各种各样的信息之中。 与此同时，许多项目和有希望的发展突然失去了“秘密”的印章，以及对这一切的需求 武器 开始争辩那些没有必要知识的业余爱好者。理论与实践
如果在苏联存在这样的宣传，那么像可重复使用的太空火箭系统Energia-Buran这样的项目很可能会留在纸上。 不必创造和“螺旋”。 或者，例如，飞机T-4，钛“Weave”。 我们及时意识到这一点，节省了大量资金。 在飞机核电站的发展方面投入了多少资金，而且一无所获。 Tu-144乘客项目的情况并不好。 确实，从所有这些项目中学到了一些有用的东西，但这种小小的代价并没有为投资付出代价。
有许多这样的例子与不必要或没有实际应用有关，不仅在飞机工业中，而且在其他领域。 但最令人不快的是，看似受过教育的人们不想从过去的错误中吸取教训，提供和支持对国家有害的想法。
进行旨在提供有希望的发展的研究是一回事，而另一个是“立即采取斗牛”，将实验样品推向未通过测试的批量生产。 这种荒谬的决定的主要来源是政治，但似乎今天它也克服了一些专家的思想。 媒体只能夸大知名人士遗弃的词语。
一个空旷的地方
最近，所有的碗你都可以听到关于高超音速飞机的争论。 半个多世纪以前，我们开始谈论特殊航班关于飞行速度比声速快5倍或更多的航班，而且严肃地说，当我们甚至不知道超音速时。 考虑了发电厂和飞机本身（LA）的各种方案，他们甚至试图在地面和飞行中模拟某些东西。 但在过去几十年全面实施高超音速项目之前，尚未达成。 唯一以高超音速飞行的飞机仍然是可下降的航天器和洲际弹道导弹的头部，但它们甚至没有与飞机制造间接相关。
当然，您可以参考实验性美国X-15飞机以及航天飞机和Buran航天器的飞行，但应该理解的是，它们在高超音速下的飞行持续时间以分钟为单位计算。 但是有各种耸人听闻的信息，只是鼓励军备竞赛。
MIG的命运
不久前，俄罗斯联邦国家杜马举行了关于恢复米格-31拦截战斗机系列生产的听证会，这似乎与此毫无关系。 这架飞机完成了OKB A.I.的E-15系列的演变。 米高扬。 确实，他面临的任务仍然具有相关性，但它所依赖的工程技术水平已成为过去。 这引发了关于创建一个新的拦截战斗机的讨论。 他甚至被称为MiG-41，有些版本复制了未来汽车的假想图纸。 然而，正如经验所显示的那样，事实上，新机器通常与媒体相比，看起来更接近地球。
同时荣幸的试飞员，俄罗斯阿纳托利·沃彻的英雄二月2014年，讲评国家杜马副主席亚历山大Tarnaeva俄罗斯米格41的基础上，米格31发展的报告，在RIA的采访 新闻 据报道，最新的拦截器MiG-41的飞行速度应该超过4 - 4,3倍的声音，即接近高超音速。 只有少数人会考虑什么会给拦截器带来这些额外的1000 km / h？ 如果这是真的，而不是错误的信息，那么新的“米格”可以在不早于今年的2030成为现实。
Kvochur的声明是在1年2013月71日于美国杂志《航空周刊和太空技术》上发表的居伊·诺里斯题为《独家：臭鼬工厂》揭示了洛克希德·马丁公司开发的具有前景的具有涡轮冲压发动机的高空侦察机SR-72的SR-5,5继任者计划后，以比声速高6-2020倍的速度飞行。 它的第一架飞行原型机计划于XNUMX年起飞。 但是美国的项目不应该被认为是一个令人震惊的项目，它的成本如此之高，以至于要进行批量生产，那么在海外最多只能发行十几辆汽车。
在可预见的未来和俄罗斯项目中无法实施。 这种飞机是解决与创建空气turboramjet的（这是在飞机的最高端单位）相关的许多问题极其昂贵和困难得多MIG-31，根据需要和冷却的非常热应力元件机身是通过空气摩擦到500-600度加热摄氏度（钛的限制），以及船员的生命支持。
忘了“冷”
是的，在我们国家，科学并没有停滞不前，并且在制造直流喷气发动机方面有一些经验，包括那些用于高超音速飞行（超燃速发动机）的喷气发动机。 在“NVO”中反复报道。 特别是，它被告知在1970的Khimki设计局“Fakel”和高超音速飞行实验室（GLL）“冷”的CIAM联合创建。 它的基础是防空导弹5B28复合体C-200В。 同时在产品的弓上放置5В28实验超燃冲压发动机E-57。 据媒体报道，研究成功，取得了宝贵的实验结果。
但有一两件事，超燃冲压发动机，还有一件事 - 合并turboramjet推进系统的飞机从机场起飞，加速到3万公里/小时的速度，然后工作应该来一个超燃冲压发动机和THD - 要断开。 半个世纪前工程师考虑过类似的发电厂，但它们从未出现过。 不能排除对于从机场独立起飞的高超音速飞机，有必要创造更复杂的发动机，包括可变循环。
面临战车的创造者面临的另一个挑战将是从货舱安全发射导弹的高速冲击，作为外部负载高超声速飞行器将它们是根本不可能的，同样是由于气动加热，电阻就会创建这样一个巨大的，经济将不得不忘记。 纸上的好处在实践中并不总是好的。
作为一个例子，我将在巡航模式下以对应于数量M = 71的速度飞行时给出SR-3的表面温度。 前边缘和进气口内部的温度约为427摄氏度，并且在发动机的后燃器中的皮肤外表面上的温度几乎为600度。
记住A.N.的话。 图波列夫，被遗弃的sukhovtsami关于T-4：“你想破坏这个国家吗？”。 时间已经证实了安德烈·尼古拉耶维奇的正确性，因为他的位置是由一架更简单，更便宜的轰炸机导弹架Tu-22М3拍摄的。
并且再次在RAKE上
当然，您可以返回钢壳，类似于MiG-25上使用的钢壳，或“钢”1930-s飞机的薄壁结构。 当然，这些结构应该冷却，特别是对于它们受热应力最大的节点。 但这是否会达到最终结果尚不得而知。
在1958年我们在155海拔推进上几乎是“高超音速耙”，时军想看看拦截E-4，在30万人的速度飞行。公里/小时50公里，在140-170之交拦截任何空中目标公里。 幸运的是，没有这样的目标，他们认为时间更好。
飞机行业的高超音速速度并不遥远。 但是，载人飞行器不应该如此迅速，而是无人侦察机和战斗导弹。 但即使在这里也存在“陷阱”：例如，如何保护核弹头免受同样的热量影响。 尽管有高速火箭的大量动能，但在未来的战争中没有它你将无法管理。 是的，并且开始这样的产品很可能不是来自高超音速，而是超音速载人航空母舰，而且这个方向是相当现实的。
诚然，即使在这种能力下，创造这样的产品也不容易，而且需要十多年的时间。 仅举一个例子：X-31翼式超音速导弹的开发活动耗资超过20年，1977年开始工作。
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