军事评论

经验丰富的全地形车ZIS-E134“布局编号1”

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在上个世纪五十年代初期,苏联军队在发展和提高其防御能力的同时,面临着许多特有的问题。 除此之外,还发现并非所有可用的车辆都符合要求。 为了提供必要的后勤服务,武装部队需要超高流量的汽车。 这种最先进的开发之一是ZIS-E134“1型号”。


在一场假想的战争中,苏联军队不仅要沿着道路移动和运载货物,还要在崎岖的地形上运送货物。 现有的轮式车辆,越野能力不足,无法始终应对这些任务。 反过来,履带式输送机应对障碍物,但在操作的便利性和高资源方面没有差别。 此外,在良好的道路上行驶时,履带式底盘不如轮式。


原型ZIS-E134“布局1”


25六月1954,苏联部长理事会通过了关于组建一些新的特别设计局(CSC)的决议。 类似的结构出现在几个领先的汽车工厂的组成中。 特设局的任务是为军事部门创建专用设备。 在决定成立新局的同时,一项命令似乎为军队创建了几个特殊机器项目。

军队希望得到一辆能够在道路和崎岖地形上有效工作的八轮超高车。 机器必须克服各种障碍,包括工程障碍; 池塘应该穿过福特。 与此同时,新车必须在车身内运输3吨货物并拖曳重达6吨的拖车。

技术任务和设计有前途的机器的订单得到莫斯科工厂的支持。 斯大林(ZIS)和明斯克汽车厂(MAZ)。 两家企业在越野卡车领域拥有丰富的经验,能够在相对较短的时间内提供现成的实验项目和新型实验设备。 在ZIS工厂的特别设计局,设计工作在首席设计师V.A.的监督下进行。 格拉乔夫。

经验丰富的全地形车ZIS-E134“布局编号1”
右舷视图


莫斯科工厂特别设计局的试验设计获得了工作名称ZIS-E134。 几年来,使用这些或其他特征创建了三种版本的实验设备。 根据该项目,原型“布局编号XXUMX”以原始形式建造。 根据一些资料,这台机器出现在国防部的文件中,作为ZIS-1E134。 奇怪的是,这个项目的所有工作都是在1中间完成并完成的。 结果,汽车在其名称中保留了字母“VMS”,并且未根据制造商的新名称重新命名。

应该注意的是,根据测试ZIS-E134“布局编号1”机器的结果,开发了原始项目的改进版本。 他保留了旧名称,但同时又有许多重大变化和创新。 更新的ZIS-E134的原型被指定为“布局编号2”或ZIS-134-2。 不久,第三个模型出现了。 事实上,三个运行布局是完全不同的机器,但穿着相似的名称。 这可能会导致一些混乱。

有前景的全地形车的所有基本要求都与在高度崎岖地形上的驾驶性能有关,包括那些配备工程障碍的地形。 这样的技术任务使V.A. Grachev和他的同事在第一个ZIS-ЭNNXX项目中使用了众所周知的和全新的技术解决方案。 因此,新机器必须具有非标准的技术外观和原始外观,然而,这允许解决所有任务。


实验机的方案


该项目提出了一种带有底盘框架结构的四轴特种机械的建造。 在车架的顶部应该放置发动机和驾驶舱,覆盖着一个共同的车身。 后者占据了机器长度的一半,确保了可用空间的最佳使用。 框架的后半部分作为货物平台的基础,在该平台上可以放置一个或另一个有效载荷。 框架基于汽车ZIS-151的单位。 在新项目的框架内,现有的连续框架得到了加强和略微缩短。 同一辆车“共享”和一个封闭的小屋,在这种情况下必须稍微重建。

在ZIS-E134全地形车的引擎盖下,有一款改进的ZIS-120BK汽油发动机,与增加动力的系列产品不同。 在新项目的框架内,它是通过处理气缸盖和气体分配机构来强制的。 根据这种变化的结果,容量为5,66 l的发动机可以提供高达130 hp的功率。 这种推动导致资源有所减少,但这并不是一个严重的缺点。

汽车的特殊用途和底盘的特殊设计导致需要开发包括大量不同单元的原始变速器。 从经验丰富的ZIS-155A总线借来的三级自动液压传动/变矩器直接连接到发动机。 其存在是由于需要在运动开始时反复增加扭矩:在弱土壤上需要将该参数增加四倍。 在行驶时,变矩器通过自动换档来促进机器控制。 此外,该装置具有反向功能,简化了卡车的“累积”。 断开动力装置与变速器的其他元件之间的刚性连接,液压传动也防止发动机在过载期间停止。


方案,顶视图


在驾驶室后壁的高度放置了五速变速箱,从卡车ZIS-150借来。 由于其位置,必须使用相对长且弯曲的控制杆。 变速箱连接到一个两级分动箱,它有减速齿轮。 她将扭矩分配给一对与四轴自锁差速器相关的动力输出装置。 转换箱和取力器取自BTR-152В装甲运兵车。 来自变速器的所有机械装置使用万向轴相互连接。

首先应通过特殊设计的底盘提供超高渗透性。 在项目ZIS-ЭНNUMXÅ中,按照客户的要求,应使用四轮底盘。 为了将汽车的重量均匀地分配到地面,决定在134 m中安装相等间隔的车轴。同时,每侧有两个车轮位于发动机和驾驶室下方,另外两个车轮位于负载平台下方。 使用来自BTR-1,5的连续桥梁以及采用双作用减震器加固的板簧上的悬架。 两个前轴具有由动力转向控制的转向控制装置。

全地形车被提议配备专门设计的轮胎I-113。 这些八层设计的产品尺寸为14.00-18,总直径为1,2 m。底盘采用集中式轮胎压力调节系统。 气压从3,5 kg / sq.Cm变化到0,5 kg / sq.Cm. 当压力从最大变化到最小接触面积增加了五倍。 所有车轮都配备了由集中式气动系统控制的制动器。


“1布局”克服了障碍


尽管车轮直径相对较大,但机器的离地间隙仅为370 mm。 为了避免在困难的地形上行驶时可能出现的问题,桥梁上覆盖着一个悬挂在框架下方的特殊底盘。 在雪地上旅行时,建议使用安装在保险杠下方的特殊楔形刀片。 在它的帮助下,大部分的雪被放在了车轮旁边。

在ZIS-ЭНNUMX汽车发动机舱后面是船员舱。 驾驶室主体及其大部分内部设备都是从ZIS-134系列卡车上借来的。 同时它必须安装一套新设备。 特定的变速杆,变矩器控制装置和其他新装置迫使设计人员将中间座椅从驾驶室中拆下,使其增加一倍。 发动机,动力转向和液压传动装置中的温度和油压指示器被带到新的仪表板上。

经验丰富的全地形车的车架后部用于安装货物平台。 作为后者,使用了ZIS-121系列汽车的车载车身。 它有一个矩形平台,四面都是低边。 还使用金属弧来安装遮阳篷。 将来,在大规模生产之后,基于ZIS-E134的机器可以接收其他目标设备,包括运输和特殊用途。


在多雪的地形的全地形车


经验丰富的超高性能汽车的总长度为6,584 m,宽度为2,284 m,高度(在驾驶室顶部)为2,581 mm。 汽车的整备重量设定为7吨。货物区域的3吨有效载荷,总重量达到10吨。当仅沿高速公路行驶时,汽车可拖曳重达6吨的拖车。在地面作业的情况下,最大拖车重量减少了1 T.根据计算,高速公路上的全地形车可以达到65 km / h的速度。 在地面上,最高速度限制在35 km / h。 在克服各种障碍的背景下也有一些潜力。

新项目的开发和“布局编号XXUMX”的建设仅持续了一年多。 原型的组装于8月中旬1-th完成。 与此同时,新机器仅在几个月后才进入试验场 - 同年10月中旬。 全地形车测试在汽车工业和国防部的几个地点进行。 它们持续了几个月,这使得可以在不同的区域,不同的土壤和不同的天气条件下检查设备。

在测试期间,第一个原型能够显示58 km / h水平的最大速度。 该机器成功地在泥路,崎岖地形和低承重土壤上移动。 全地形车辆证明可以爬上35°陡坡的坡度并滚降到25°。 他可以穿过一条宽达1,5米的沟渠,爬上1高的墙。深达1 m的水障碍越过福特。 两个转向轴改善了机动性。 转弯半径(沿外轮轨道)为10,5 m。


雪刃


在测试期间特别注意悬架和具有可变轮胎压力的车轮的工作。 所有底盘系统都显示出所需的性能和功能,但有一些意想不到的结果。 事实证明,具有相对低压的软胎可以没有弹性悬挂元件。 这种轮胎完全吸收了所有的冲击并补偿了不平整的地面,从而使弹簧失去工作。

作为ZIS-ЭNNXX项目的一部分而构建的原型“Layout No.1”主要被视为技术演示者,能够展示新解决方案的优缺点。 根据测试结果,可以修改该机器以改善某些特性并消除所发现的缺陷。 目前的形式,它不被视为大规模生产和大规模开发的可能样本。

第一个原型的测试一直持续到今年的春季1956,并产生了预期的结果。 实践中经验丰富的全地形车显示了所使用思想的正确性,并且还可以识别所提出概念的弱点。 在没有等待“XXUMX型号”测试完成的情况下,SKB VMS的设计人员开始开发一种超高机动性运输车辆的更新项目。 很奇怪这个项目保留了现有的名称--ZIS-E1。


原型ZIS-Э134“布局2”


在完成“布局编号XXNX”的地面测试后,几乎在一个新的ZIS-ЭNNXX“布局编号XXNX”出来进行测试。 与前一个项目的初步结果相关,对该机器的设计进行了一些显着的改变。 后来,这些想法得到了发展,甚至在随后的几个项目中被引入了该系列。 它是第二个原型ZIS-E1,被认为是众多知名ZIL品牌两栖全地形车的直接“祖先”。

作为ZIS-E134实验项目的一部分,只建造了一辆原型车。 完成独立和联合测试后,他被送回制造商,他的命运未知。 根据一些报道,原型后来被拆解为不必要的。 特殊汽车技术的发展现在不得不帮助其他原型。

试点项目ZIS-E134的第一个结果是模型样本№1,它是在现有组件和组件的基础上构建的。 他的测试允许澄清一个有前景的全地形车的最佳外观,并开始构建一个新的原型机。 在几年内,在实验计划下建造了三辆同名的全地形车。 “布局编号2”和“布局编号3”及其前身为研究超高流量车辆的主题做出了重要贡献,也值得单独考虑。


基于:
http://русская-сила.рф/
http://denisovets.ru/
http://russoauto.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
Kochnev E.D. 苏联军队的秘密汽车。 - M.:Yauza,Eksmo,2011。
作者:
使用的照片:
Russoauto.ru,Denisovets.ru
26 评论
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  1. 达赖喇嘛
    达赖喇嘛 12 1月2018 07:00
    +2
    然后最后,只有在“2布局”上,有人猜到司机不仅要在交通信号灯处看看越野......
  2. amurets
    amurets 12 1月2018 07:56
    +4
    在ZIS-E134全地形车的引擎盖下,有一款改进的ZIS-120BK汽油发动机,与增加动力的系列产品不同。 在新项目的框架内,它是通过处理气缸盖和气体分配机构来强制的。 根据这种变化的结果,容量为5,66 l的发动机可以提供高达130 hp的功率。 这种推动导致资源有所减少,但这并不是一个严重的缺点。
    嗯,是的,变速箱太复杂了,动力不足,只能制造一系列新的V型发动机。 专门用于这一系列机器的ZiL-134发动机。
    如果您读《 Automotive Engine ZiL-130》一书,那么这里是开发新发动机系列的技术要求。 如果有人感兴趣,请访问以下链接:http://publ.lib.ru/ARCHIVES/Z/Zavod_Imeni_Lihache
    va / _ZIL.html
  3. 尼古拉耶维奇一世
    尼古拉耶维奇一世 12 1月2018 10:36
    +6
    “新”是一个被遗忘的老人!
    PT-12
    1. amurets
      amurets 12 1月2018 13:01
      +3
      Quote:尼古拉耶维奇一世
      “新”是一个被遗忘的老人!

      原则上,旧只是一个想法。 其余的仍然是新的发展。 主要区别在于转向轮的驱动:YAG-12的万向节和ZIL中的CV接头。
      1. 尼古拉耶维奇一世
        尼古拉耶维奇一世 12 1月2018 13:19
        +2
        所以....但这个想法什么都没有意义? 追索权
        1. amurets
          amurets 12 1月2018 17:06
          +3
          Quote:尼古拉耶维奇一世
          所以....但这个想法什么都没有意义?

          在这里,我完全无条件地同意您的意见,但实施方式却是相反的,在30年代和50年代,特殊机加工场的问题都让人感觉到。 这是指用于切割具有螺旋齿的齿轮的机器,用于生产V型发动机的生产线。 所有这些都在60年代初出现。
    2. 阿尔夫
      阿尔夫 12 1月2018 22:07
      +2
      Quote:尼古拉耶维奇一世
      “新”是一个被遗忘的老人!

      不一定以这种方式。 请注意,在134号,与YAG-12不同,它采用了轮轴布置均匀的方案,由于无法坐在车架上或掉入宽大的沟中,因此通畅性有所提高。
      1. 尼古拉耶维奇一世
        尼古拉耶维奇一世 13 1月2018 02:36
        +2
        Quote:阿尔夫
        请注意,在134上,与YAG-12不同,实现了轮轴均匀布置的方案,由于无法坐在框架上或落入宽沟中,因此增加了机动性。

        有什么......但是这些年......!
        1. amurets
          amurets 13 1月2018 05:39
          +1
          Quote:尼古拉耶维奇一世
          有什么......但是这些年......!

          那几年呢? 如果您对此主题及其实现感兴趣,请查看链接,这是在实际机箱和机器中实现8x8方案的实现,而不是武器:
          http://www.tinlib.ru/transport_i_aviacija/tehnika
          _i_vooruzhenie_1993_02 / p13.php
          1. 尼古拉耶维奇一世
            尼古拉耶维奇一世 14 1月2018 04:06
            +2
            Quote:Amurets
            多年来呢?

            然后......“岁月”! 它现在是一个基于多轴底盘的重型卡车,特殊运输车! 但总有一个“开始”......这是苏联工程师30-s的“开始”。 那么如果在30(那里的某个地方)(美国,德国......)有多轴车辆(底盘)怎么办?在苏联,很多都是“与众不同”:没有设计,操作多轴车辆的经验很多必须通过“反复试验”“获得”......就在那时......“在那些年里”它是众所周知的:苏联工业可以“更容易”掌握什么方案,更容易建造什么,更容易利用什么方案......然后确定什么是“更有利可图”,在什么情况下:万向节驱动器或CV接头;轴的均匀分布或不均匀
            PS和我发布了YG-12的快照,因为它可以在阅读文章(“市场编号1”)之后“出现”,即多轴底盘的苏联“时代”仅在50-s开始(而不是在30-e ...... )
            1. amurets
              amurets 14 1月2018 07:53
              +1
              Quote:尼古拉耶维奇一世
              PS和我发布了YG-12的快照,因为它可以在阅读文章(“市场编号1”)之后“出现”,即多轴底盘的苏联“时代”仅在50-s开始(而不是在30-e ...... )

              我同意你的看法,多轴设备是在苏联研制出来的。 在国外,他们制造了半履带式底盘,而在德国,Bussing才生产装甲车。 我不会重复Alpha和您对方案的想法,哪个更好,更糟。 在许多方面,需求迫使我寻找新的想法和新的技术解决方案。 我不会透露秘密,即外国公司出售许可证和工厂试图尽量减少必要的特殊设备的销售。 例如:对Glisson齿轮加工机实施了严格的禁运,而在苏联,只有燃气厂才完成,只有Gas-A和Gas-AA程序才得到完善。 蜗杆变速箱必须安装在Gaz-AAA和其他多轴车辆上。 简历接​​头的生产仅因外国公司拒绝出售许可证而受到干扰。 Grachev偶然发现了弯角,并发现了本迪克斯-魏斯铰链的分槽的秘密,这是ZiL / ZiS和Gaz上等速万向节的主要类型,是的,只有Gaz-61 / 64/67和Gaz-63 / ZiS-151 / 157才能生产它们。在加沙。 不要感到惊讶,Gaz-63桥站在ZiLakh上。 二次世界大战YaAZ的重建仅因芬兰战争而失败,当时美国对苏联的设备供应实行了全面禁运。 恕我直言。 而且主要的问题似乎是西方不想在苏联发展工业。
        2. 阿尔夫
          阿尔夫 13 1月2018 17:28
          +2
          Quote:尼古拉耶维奇我
          Quote:阿尔夫
          请注意,在134上,与YAG-12不同,实现了轮轴均匀布置的方案,由于无法坐在框架上或落入宽沟中,因此增加了机动性。

          有什么......但是这些年......!

          所以呢 ? 查看德国BA Puma图表。
          1. 尼古拉耶维奇一世
            尼古拉耶维奇一世 14 1月2018 05:11
            +2
            然后....实际......那个。我可以“告诉”你;我已经“说”Amurts ......(这里。“并排”)
            1. amurets
              amurets 14 1月2018 13:14
              +1
              Quote:尼古拉耶维奇一世
              然后....实际......那个。我可以“告诉”你;我已经“说”Amurts ......(这里。“并排”)

              如果出了什么问题,请不要生气,但是,第二次世界大战之前的YaAZ仍然无法制造这样的机器;也没有生产功率比大的发动机和变速箱。 遗憾的是,YaAZ技术基础的薄弱甚至无法使人们掌握更简单的机器或生产足够数量的机器。 像YAG-12这样的汽车,最好在美国制造,携带和测试。 链接:关于第二次世界大战前YaAZ的文章:http://www.gruzovikpress.ru/article/1024-gruzovik
              i-yaro-slav-skogo-av-za-voda-ya-5-yaroslavskay
              pyatitonka /
              恕我直言。 只是由于技术基础薄弱,才停止了这款有前途的机器的工作。 它可用作BA的特殊底盘以及武器和特殊设备(例如渡轮桥)的运载工具。
              1. 尼古拉耶维奇一世
                尼古拉耶维奇一世 14 1月2018 15:12
                +2
                是的,没有什么可冒犯的! YAG-12是那个时期苏联汽车生产的一个非常复杂的“产品”! 当时汽车工业的技术状态是这样的,不仅在YAZ,而且在其他汽车工厂都很难......开始生产YaG-12(或类似底盘)......正如你正确指出的那样,“长期”缺乏先进的特殊设备。 但我不同意你的看法,整个问题是YAZ技术基础的弱点! 随着“巨大的愿望”,有可能重建植物。 但当时,汽车行业的领导(以及他们的提交,红军领导层,政府圈子)当时认为,在那个阶段有必要“专注”2-3车轴底盘的生产。什么是对错? 唉,有时产品或技术的命运取决于这个或那个“大老板”的偏好。(这里,在VO,最近讨论了创建坦克DZ的优先权......有人表示苏联DZ坦克的设备因为事实而被推迟“首领Bagramyan不喜欢DZ箱子里的坦克类型!”YaAZ的技术基础并不那么薄弱。
                1. amurets
                  amurets 14 1月2018 15:36
                  +1
                  Quote:尼古拉耶维奇一世
                  但是我不同意整个问题是YaAZ技术基础的弱点! 怀着“极大的愿望”,有可能进行植物的重建。

                  是的,所有这些都无可争辩。
                  只需查看我上面提供的链接中的材料即可。 这是专业出版物。 它曾经是一本有趣的杂志,现在只是一本小册子。
                  1. 尼古拉耶维奇一世
                    尼古拉耶维奇一世 14 1月2018 16:44
                    +2
                    谢谢你! 我肯定会用它! hi
  4. iouris
    iouris 12 1月2018 12:30
    +1
    这就是BTR的设计方式。
  5. svp67
    svp67 12 1月2018 14:17
    +2
    引用:DalaiLama
    然后最后,只有在“2布局”上,有人猜到司机不仅要在交通信号灯处看看越野......

    你很关键。 他们使用的是串行样品中提供的产品,而在“Layout-1”上,他们没有检查机舱的可见度,而是检查了这种机器和工程解决方案的概念。
    这里的字是这些“布局”的“孙子”

    我更不愿意这样说:
    В 假想 战争中,苏联军队不仅要在道路上移动和运载货物,还要在崎岖的地形上运送货物。
    你可能会认为真正的战争会开始,那么它会传递到平坦的高速公路,以及苏联军车的日常生活......不,有足够的洞,斜坡和食道,但在真正的战争中,核打击会有更多的阻碍。
    1. amurets
      amurets 12 1月2018 17:17
      +4
      Quote:svp67
      您会认为,如果战争真正开始了,那么战争将会在平坦的高速公路上以及苏联军车的日常生活中进行。

      我完全赞成你。 甚至在第二次世界大战开始时,或更确切地说是1941年秋天,俄国的道路不仅震惊了德国司机,也震惊了油轮,德国的设备确实陷于泥泞之中。 一个例子就是我们的照片,德国摄影师。
    2. 好奇
      好奇 12 1月2018 18:44
      +1
      “这是这些“布局”中的“孙子”

      这是ZIL发布的最后一辆车。 甚至拆除了该植物历史博物馆。
      1. svp67
        svp67 12 1月2018 19:24
        +2
        Quote:好奇
        这是ZIL发布的最后一款车

        可惜当然是“ZIL”,但它正是机器,“布局编号XXUMX”的继承人仍在制作并继续存在。
        CJSC布良斯克汽车厂是一家俄罗斯公司,生产高轮驱动底盘和拖拉机,有效载荷从14到40吨,用于军用和民用车辆。 它是该行业领先的俄罗斯企业之一。
        布良斯克汽车厂成立于6月4 1958,作为莫斯科ZIL工厂的一个分支,用于制造零部件:ZIL-131汽车的驱动桥,绞车,转运箱,悬架和其他零件。 创建新企业的基础是Bezhitsky钢铁厂[1]的拖拉机生产。
        已经在1959,为军队需求生产的机动车辆从莫斯科转移到工厂,在1960,一个特殊的封闭设计局(SKB)和BAZ独立生产。
  6. 塞尔维亚西伯利亚人
    塞尔维亚西伯利亚人 12 1月2018 18:25
    +1
    有一次,不是今生,我看到了这辆车的照片,然后想:“这就是技术。”但那时我才10岁左右。在国家过去的岁月里,它发生了很大的变化,但从本质上讲,对这种技术的需求仍然不复存在。天。 感觉
  7. 白杨树在基辅
    白杨树在基辅 12 1月2018 19:02
    0
    ZIL -157。,稍微改进了Studebaker。 三个驱动轮足以克服越野
    1. AlNikolaich
      AlNikolaich 12 1月2018 21:30
      +3
      Quote:杨树在基辅
      ZIL -157。,稍微改进了Studebaker。 三个驱动轮足以克服越野

      同事,好像没有一点......这个概念来自学生,当然,但在这里,制动器的气动驱动,轮胎压力控制系统,设计本身和轮胎安装在一排。 这些小事非常重要! 美国的模拟ZIL 157还没有出现!
      然而,螺柱有六个驱动轮,轮子配方6х6!
    2. amurets
      amurets 13 1月2018 01:59
      +1
      Quote:杨树在基辅
      ZIL -157。,稍微改进了Studebaker。

      稍稍改进的Studebaker,即ZIL-151,但存在差异,最重要的是,ZIL-151从未生产过6x4车轮布置,Studebaker 6x4的供应量约占交付车辆的25%。 我不会在ZIL-157中列出ZIL-151的所有更改,它们会在书中列出:https://eknigi.org/voennaja_istorija/35327-zis-15
      1-zil-157-sovetskie-voennye-gruzoviki.html
      并且相信我,在西伯利亚和远东的情况下,这种机器不会伤害平民。