经验丰富的全地形车ZIS-E134“布局编号1”
在上个世纪五十年代初期，苏联军队在发展和提高其防御能力的同时，面临着许多特有的问题。 除此之外，还发现并非所有可用的车辆都符合要求。 为了提供必要的后勤服务，武装部队需要超高流量的汽车。 这种最先进的开发之一是ZIS-E134“1型号”。
在一场假想的战争中，苏联军队不仅要沿着道路移动和运载货物，还要在崎岖的地形上运送货物。 现有的轮式车辆，越野能力不足，无法始终应对这些任务。 反过来，履带式输送机应对障碍物，但在操作的便利性和高资源方面没有差别。 此外，在良好的道路上行驶时，履带式底盘不如轮式。
原型ZIS-E134“布局1”
25六月1954，苏联部长理事会通过了关于组建一些新的特别设计局（CSC）的决议。 类似的结构出现在几个领先的汽车工厂的组成中。 特设局的任务是为军事部门创建专用设备。 在决定成立新局的同时，一项命令似乎为军队创建了几个特殊机器项目。
军队希望得到一辆能够在道路和崎岖地形上有效工作的八轮超高车。 机器必须克服各种障碍，包括工程障碍; 池塘应该穿过福特。 与此同时，新车必须在车身内运输3吨货物并拖曳重达6吨的拖车。
技术任务和设计有前途的机器的订单得到莫斯科工厂的支持。 斯大林（ZIS）和明斯克汽车厂（MAZ）。 两家企业在越野卡车领域拥有丰富的经验，能够在相对较短的时间内提供现成的实验项目和新型实验设备。 在ZIS工厂的特别设计局，设计工作在首席设计师V.A.的监督下进行。 格拉乔夫。
右舷视图
莫斯科工厂特别设计局的试验设计获得了工作名称ZIS-E134。 几年来，使用这些或其他特征创建了三种版本的实验设备。 根据该项目，原型“布局编号XXUMX”以原始形式建造。 根据一些资料，这台机器出现在国防部的文件中，作为ZIS-1E134。 奇怪的是，这个项目的所有工作都是在1中间完成并完成的。 结果，汽车在其名称中保留了字母“VMS”，并且未根据制造商的新名称重新命名。
应该注意的是，根据测试ZIS-E134“布局编号1”机器的结果，开发了原始项目的改进版本。 他保留了旧名称，但同时又有许多重大变化和创新。 更新的ZIS-E134的原型被指定为“布局编号2”或ZIS-134-2。 不久，第三个模型出现了。 事实上，三个运行布局是完全不同的机器，但穿着相似的名称。 这可能会导致一些混乱。
有前景的全地形车的所有基本要求都与在高度崎岖地形上的驾驶性能有关，包括那些配备工程障碍的地形。 这样的技术任务使V.A. Grachev和他的同事在第一个ZIS-ЭNNXX项目中使用了众所周知的和全新的技术解决方案。 因此，新机器必须具有非标准的技术外观和原始外观，然而，这允许解决所有任务。
实验机的方案
该项目提出了一种带有底盘框架结构的四轴特种机械的建造。 在车架的顶部应该放置发动机和驾驶舱，覆盖着一个共同的车身。 后者占据了机器长度的一半，确保了可用空间的最佳使用。 框架的后半部分作为货物平台的基础，在该平台上可以放置一个或另一个有效载荷。 框架基于汽车ZIS-151的单位。 在新项目的框架内，现有的连续框架得到了加强和略微缩短。 同一辆车“共享”和一个封闭的小屋，在这种情况下必须稍微重建。
在ZIS-E134全地形车的引擎盖下，有一款改进的ZIS-120BK汽油发动机，与增加动力的系列产品不同。 在新项目的框架内，它是通过处理气缸盖和气体分配机构来强制的。 根据这种变化的结果，容量为5,66 l的发动机可以提供高达130 hp的功率。 这种推动导致资源有所减少，但这并不是一个严重的缺点。
汽车的特殊用途和底盘的特殊设计导致需要开发包括大量不同单元的原始变速器。 从经验丰富的ZIS-155A总线借来的三级自动液压传动/变矩器直接连接到发动机。 其存在是由于需要在运动开始时反复增加扭矩：在弱土壤上需要将该参数增加四倍。 在行驶时，变矩器通过自动换档来促进机器控制。 此外，该装置具有反向功能，简化了卡车的“累积”。 断开动力装置与变速器的其他元件之间的刚性连接，液压传动也防止发动机在过载期间停止。
方案，顶视图
在驾驶室后壁的高度放置了五速变速箱，从卡车ZIS-150借来。 由于其位置，必须使用相对长且弯曲的控制杆。 变速箱连接到一个两级分动箱，它有减速齿轮。 她将扭矩分配给一对与四轴自锁差速器相关的动力输出装置。 转换箱和取力器取自BTR-152В装甲运兵车。 来自变速器的所有机械装置使用万向轴相互连接。
首先应通过特殊设计的底盘提供超高渗透性。 在项目ZIS-ЭНNUMXÅ中，按照客户的要求，应使用四轮底盘。 为了将汽车的重量均匀地分配到地面，决定在134 m中安装相等间隔的车轴。同时，每侧有两个车轮位于发动机和驾驶室下方，另外两个车轮位于负载平台下方。 使用来自BTR-1,5的连续桥梁以及采用双作用减震器加固的板簧上的悬架。 两个前轴具有由动力转向控制的转向控制装置。
全地形车被提议配备专门设计的轮胎I-113。 这些八层设计的产品尺寸为14.00-18，总直径为1,2 m。底盘采用集中式轮胎压力调节系统。 气压从3,5 kg / sq.Cm变化到0,5 kg / sq.Cm. 当压力从最大变化到最小接触面积增加了五倍。 所有车轮都配备了由集中式气动系统控制的制动器。
“1布局”克服了障碍
尽管车轮直径相对较大，但机器的离地间隙仅为370 mm。 为了避免在困难的地形上行驶时可能出现的问题，桥梁上覆盖着一个悬挂在框架下方的特殊底盘。 在雪地上旅行时，建议使用安装在保险杠下方的特殊楔形刀片。 在它的帮助下，大部分的雪被放在了车轮旁边。
在ZIS-ЭНNUMX汽车发动机舱后面是船员舱。 驾驶室主体及其大部分内部设备都是从ZIS-134系列卡车上借来的。 同时它必须安装一套新设备。 特定的变速杆，变矩器控制装置和其他新装置迫使设计人员将中间座椅从驾驶室中拆下，使其增加一倍。 发动机，动力转向和液压传动装置中的温度和油压指示器被带到新的仪表板上。
经验丰富的全地形车的车架后部用于安装货物平台。 作为后者，使用了ZIS-121系列汽车的车载车身。 它有一个矩形平台，四面都是低边。 还使用金属弧来安装遮阳篷。 将来，在大规模生产之后，基于ZIS-E134的机器可以接收其他目标设备，包括运输和特殊用途。
在多雪的地形的全地形车
经验丰富的超高性能汽车的总长度为6,584 m，宽度为2,284 m，高度（在驾驶室顶部）为2,581 mm。 汽车的整备重量设定为7吨。货物区域的3吨有效载荷，总重量达到10吨。当仅沿高速公路行驶时，汽车可拖曳重达6吨的拖车。在地面作业的情况下，最大拖车重量减少了1 T.根据计算，高速公路上的全地形车可以达到65 km / h的速度。 在地面上，最高速度限制在35 km / h。 在克服各种障碍的背景下也有一些潜力。
新项目的开发和“布局编号XXUMX”的建设仅持续了一年多。 原型的组装于8月中旬1-th完成。 与此同时，新机器仅在几个月后才进入试验场 - 同年10月中旬。 全地形车测试在汽车工业和国防部的几个地点进行。 它们持续了几个月，这使得可以在不同的区域，不同的土壤和不同的天气条件下检查设备。
在测试期间，第一个原型能够显示58 km / h水平的最大速度。 该机器成功地在泥路，崎岖地形和低承重土壤上移动。 全地形车辆证明可以爬上35°陡坡的坡度并滚降到25°。 他可以穿过一条宽达1,5米的沟渠，爬上1高的墙。深达1 m的水障碍越过福特。 两个转向轴改善了机动性。 转弯半径（沿外轮轨道）为10,5 m。
雪刃
在测试期间特别注意悬架和具有可变轮胎压力的车轮的工作。 所有底盘系统都显示出所需的性能和功能，但有一些意想不到的结果。 事实证明，具有相对低压的软胎可以没有弹性悬挂元件。 这种轮胎完全吸收了所有的冲击并补偿了不平整的地面，从而使弹簧失去工作。
作为ZIS-ЭNNXX项目的一部分而构建的原型“Layout No.1”主要被视为技术演示者，能够展示新解决方案的优缺点。 根据测试结果，可以修改该机器以改善某些特性并消除所发现的缺陷。 目前的形式，它不被视为大规模生产和大规模开发的可能样本。
第一个原型的测试一直持续到今年的春季1956，并产生了预期的结果。 实践中经验丰富的全地形车显示了所使用思想的正确性，并且还可以识别所提出概念的弱点。 在没有等待“XXUMX型号”测试完成的情况下，SKB VMS的设计人员开始开发一种超高机动性运输车辆的更新项目。 很奇怪这个项目保留了现有的名称--ZIS-E1。
原型ZIS-Э134“布局2”
在完成“布局编号XXNX”的地面测试后，几乎在一个新的ZIS-ЭNNXX“布局编号XXNX”出来进行测试。 与前一个项目的初步结果相关，对该机器的设计进行了一些显着的改变。 后来，这些想法得到了发展，甚至在随后的几个项目中被引入了该系列。 它是第二个原型ZIS-E1，被认为是众多知名ZIL品牌两栖全地形车的直接“祖先”。
作为ZIS-E134实验项目的一部分，只建造了一辆原型车。 完成独立和联合测试后，他被送回制造商，他的命运未知。 根据一些报道，原型后来被拆解为不必要的。 特殊汽车技术的发展现在不得不帮助其他原型。
试点项目ZIS-E134的第一个结果是模型样本№1，它是在现有组件和组件的基础上构建的。 他的测试允许澄清一个有前景的全地形车的最佳外观，并开始构建一个新的原型机。 在几年内，在实验计划下建造了三辆同名的全地形车。 “布局编号2”和“布局编号3”及其前身为研究超高流量车辆的主题做出了重要贡献，也值得单独考虑。
基于：
http://русская-сила.рф/
http://denisovets.ru/
http://russoauto.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
Kochnev E.D. 苏联军队的秘密汽车。 - M.：Yauza，Eksmo，2011。
在一场假想的战争中，苏联军队不仅要沿着道路移动和运载货物，还要在崎岖的地形上运送货物。 现有的轮式车辆，越野能力不足，无法始终应对这些任务。 反过来，履带式输送机应对障碍物，但在操作的便利性和高资源方面没有差别。 此外，在良好的道路上行驶时，履带式底盘不如轮式。
原型ZIS-E134“布局1”
25六月1954，苏联部长理事会通过了关于组建一些新的特别设计局（CSC）的决议。 类似的结构出现在几个领先的汽车工厂的组成中。 特设局的任务是为军事部门创建专用设备。 在决定成立新局的同时，一项命令似乎为军队创建了几个特殊机器项目。
军队希望得到一辆能够在道路和崎岖地形上有效工作的八轮超高车。 机器必须克服各种障碍，包括工程障碍; 池塘应该穿过福特。 与此同时，新车必须在车身内运输3吨货物并拖曳重达6吨的拖车。
技术任务和设计有前途的机器的订单得到莫斯科工厂的支持。 斯大林（ZIS）和明斯克汽车厂（MAZ）。 两家企业在越野卡车领域拥有丰富的经验，能够在相对较短的时间内提供现成的实验项目和新型实验设备。 在ZIS工厂的特别设计局，设计工作在首席设计师V.A.的监督下进行。 格拉乔夫。
右舷视图
莫斯科工厂特别设计局的试验设计获得了工作名称ZIS-E134。 几年来，使用这些或其他特征创建了三种版本的实验设备。 根据该项目，原型“布局编号XXUMX”以原始形式建造。 根据一些资料，这台机器出现在国防部的文件中，作为ZIS-1E134。 奇怪的是，这个项目的所有工作都是在1中间完成并完成的。 结果，汽车在其名称中保留了字母“VMS”，并且未根据制造商的新名称重新命名。
应该注意的是，根据测试ZIS-E134“布局编号1”机器的结果，开发了原始项目的改进版本。 他保留了旧名称，但同时又有许多重大变化和创新。 更新的ZIS-E134的原型被指定为“布局编号2”或ZIS-134-2。 不久，第三个模型出现了。 事实上，三个运行布局是完全不同的机器，但穿着相似的名称。 这可能会导致一些混乱。
有前景的全地形车的所有基本要求都与在高度崎岖地形上的驾驶性能有关，包括那些配备工程障碍的地形。 这样的技术任务使V.A. Grachev和他的同事在第一个ZIS-ЭNNXX项目中使用了众所周知的和全新的技术解决方案。 因此，新机器必须具有非标准的技术外观和原始外观，然而，这允许解决所有任务。
实验机的方案
该项目提出了一种带有底盘框架结构的四轴特种机械的建造。 在车架的顶部应该放置发动机和驾驶舱，覆盖着一个共同的车身。 后者占据了机器长度的一半，确保了可用空间的最佳使用。 框架的后半部分作为货物平台的基础，在该平台上可以放置一个或另一个有效载荷。 框架基于汽车ZIS-151的单位。 在新项目的框架内，现有的连续框架得到了加强和略微缩短。 同一辆车“共享”和一个封闭的小屋，在这种情况下必须稍微重建。
在ZIS-E134全地形车的引擎盖下，有一款改进的ZIS-120BK汽油发动机，与增加动力的系列产品不同。 在新项目的框架内，它是通过处理气缸盖和气体分配机构来强制的。 根据这种变化的结果，容量为5,66 l的发动机可以提供高达130 hp的功率。 这种推动导致资源有所减少，但这并不是一个严重的缺点。
汽车的特殊用途和底盘的特殊设计导致需要开发包括大量不同单元的原始变速器。 从经验丰富的ZIS-155A总线借来的三级自动液压传动/变矩器直接连接到发动机。 其存在是由于需要在运动开始时反复增加扭矩：在弱土壤上需要将该参数增加四倍。 在行驶时，变矩器通过自动换档来促进机器控制。 此外，该装置具有反向功能，简化了卡车的“累积”。 断开动力装置与变速器的其他元件之间的刚性连接，液压传动也防止发动机在过载期间停止。
方案，顶视图
在驾驶室后壁的高度放置了五速变速箱，从卡车ZIS-150借来。 由于其位置，必须使用相对长且弯曲的控制杆。 变速箱连接到一个两级分动箱，它有减速齿轮。 她将扭矩分配给一对与四轴自锁差速器相关的动力输出装置。 转换箱和取力器取自BTR-152В装甲运兵车。 来自变速器的所有机械装置使用万向轴相互连接。
首先应通过特殊设计的底盘提供超高渗透性。 在项目ZIS-ЭНNUMXÅ中，按照客户的要求，应使用四轮底盘。 为了将汽车的重量均匀地分配到地面，决定在134 m中安装相等间隔的车轴。同时，每侧有两个车轮位于发动机和驾驶室下方，另外两个车轮位于负载平台下方。 使用来自BTR-1,5的连续桥梁以及采用双作用减震器加固的板簧上的悬架。 两个前轴具有由动力转向控制的转向控制装置。
全地形车被提议配备专门设计的轮胎I-113。 这些八层设计的产品尺寸为14.00-18，总直径为1,2 m。底盘采用集中式轮胎压力调节系统。 气压从3,5 kg / sq.Cm变化到0,5 kg / sq.Cm. 当压力从最大变化到最小接触面积增加了五倍。 所有车轮都配备了由集中式气动系统控制的制动器。
“1布局”克服了障碍
尽管车轮直径相对较大，但机器的离地间隙仅为370 mm。 为了避免在困难的地形上行驶时可能出现的问题，桥梁上覆盖着一个悬挂在框架下方的特殊底盘。 在雪地上旅行时，建议使用安装在保险杠下方的特殊楔形刀片。 在它的帮助下，大部分的雪被放在了车轮旁边。
在ZIS-ЭНNUMX汽车发动机舱后面是船员舱。 驾驶室主体及其大部分内部设备都是从ZIS-134系列卡车上借来的。 同时它必须安装一套新设备。 特定的变速杆，变矩器控制装置和其他新装置迫使设计人员将中间座椅从驾驶室中拆下，使其增加一倍。 发动机，动力转向和液压传动装置中的温度和油压指示器被带到新的仪表板上。
经验丰富的全地形车的车架后部用于安装货物平台。 作为后者，使用了ZIS-121系列汽车的车载车身。 它有一个矩形平台，四面都是低边。 还使用金属弧来安装遮阳篷。 将来，在大规模生产之后，基于ZIS-E134的机器可以接收其他目标设备，包括运输和特殊用途。
在多雪的地形的全地形车
经验丰富的超高性能汽车的总长度为6,584 m，宽度为2,284 m，高度（在驾驶室顶部）为2,581 mm。 汽车的整备重量设定为7吨。货物区域的3吨有效载荷，总重量达到10吨。当仅沿高速公路行驶时，汽车可拖曳重达6吨的拖车。在地面作业的情况下，最大拖车重量减少了1 T.根据计算，高速公路上的全地形车可以达到65 km / h的速度。 在地面上，最高速度限制在35 km / h。 在克服各种障碍的背景下也有一些潜力。
新项目的开发和“布局编号XXUMX”的建设仅持续了一年多。 原型的组装于8月中旬1-th完成。 与此同时，新机器仅在几个月后才进入试验场 - 同年10月中旬。 全地形车测试在汽车工业和国防部的几个地点进行。 它们持续了几个月，这使得可以在不同的区域，不同的土壤和不同的天气条件下检查设备。
在测试期间，第一个原型能够显示58 km / h水平的最大速度。 该机器成功地在泥路，崎岖地形和低承重土壤上移动。 全地形车辆证明可以爬上35°陡坡的坡度并滚降到25°。 他可以穿过一条宽达1,5米的沟渠，爬上1高的墙。深达1 m的水障碍越过福特。 两个转向轴改善了机动性。 转弯半径（沿外轮轨道）为10,5 m。
雪刃
在测试期间特别注意悬架和具有可变轮胎压力的车轮的工作。 所有底盘系统都显示出所需的性能和功能，但有一些意想不到的结果。 事实证明，具有相对低压的软胎可以没有弹性悬挂元件。 这种轮胎完全吸收了所有的冲击并补偿了不平整的地面，从而使弹簧失去工作。
作为ZIS-ЭNNXX项目的一部分而构建的原型“Layout No.1”主要被视为技术演示者，能够展示新解决方案的优缺点。 根据测试结果，可以修改该机器以改善某些特性并消除所发现的缺陷。 目前的形式，它不被视为大规模生产和大规模开发的可能样本。
第一个原型的测试一直持续到今年的春季1956，并产生了预期的结果。 实践中经验丰富的全地形车显示了所使用思想的正确性，并且还可以识别所提出概念的弱点。 在没有等待“XXUMX型号”测试完成的情况下，SKB VMS的设计人员开始开发一种超高机动性运输车辆的更新项目。 很奇怪这个项目保留了现有的名称--ZIS-E1。
原型ZIS-Э134“布局2”
在完成“布局编号XXNX”的地面测试后，几乎在一个新的ZIS-ЭNNXX“布局编号XXNX”出来进行测试。 与前一个项目的初步结果相关，对该机器的设计进行了一些显着的改变。 后来，这些想法得到了发展，甚至在随后的几个项目中被引入了该系列。 它是第二个原型ZIS-E1，被认为是众多知名ZIL品牌两栖全地形车的直接“祖先”。
作为ZIS-E134实验项目的一部分，只建造了一辆原型车。 完成独立和联合测试后，他被送回制造商，他的命运未知。 根据一些报道，原型后来被拆解为不必要的。 特殊汽车技术的发展现在不得不帮助其他原型。
试点项目ZIS-E134的第一个结果是模型样本№1，它是在现有组件和组件的基础上构建的。 他的测试允许澄清一个有前景的全地形车的最佳外观，并开始构建一个新的原型机。 在几年内，在实验计划下建造了三辆同名的全地形车。 “布局编号2”和“布局编号3”及其前身为研究超高流量车辆的主题做出了重要贡献，也值得单独考虑。
基于：
http://русская-сила.рф/
http://denisovets.ru/
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Kochnev E.D. 苏联军队的秘密汽车。 - M.：Yauza，Eksmo，2011。
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