哦,帕格,知道她很坚强......!
“我们天生就是为了让童话成真......”。 关于前苏联欧洲部分门面怎么变成了欧盟的后院恐怖故事,今天发过来的波罗的海的边境国家,努力销售Russophobia的实现真正的政治,但能够以换取经济繁荣就搞定了。
乍一看,这幅画看起来很漂亮 - 一个团结的欧洲人在波罗的海方面遭遇俄罗斯熊。 由美国和北约部队支持的28美国受到“坚不可摧的决心”威胁的“坚不可摧的墙,钢铁防御......”的威胁。 但只是乍一看。
但在第二个,第三个等等,事实证明根本就没有统一性。 只是欧洲经验丰富,古老而富裕的国家将年轻人,穷人和愚蠢人用于他们自私的目的。 反过来,这些人长期以来一直是朋友,温柔地互相攻击,试图从邻居那里榨取一块欧元。
我们在材料中描述了其中一个以公共丑闻和罚款结束的例子 铁路战争波罗的海 然后立陶宛拆除了通往拉脱维亚的铁路,以排除向里加港运送石油产品的可能性。
但这只是一个很小的,尽管在波罗的海极限之间的所有反对所有人的持续游击战中都是一个非常直观的页面。 只要记住,希望重新获得竞争优势,并删除所有的奶油,和维尔纽斯rasstaralsya租用挪威LNG终端,与挪威10年的合同上的原则签署一起“接受并支付”,承诺每年从挪威购买天然气。 或者甚至没有购买就付钱。
这个想法很棒 - 将这种昂贵的天然气转售给邻居,作为坚不可摧的团结的象征。 但是,拉脱维亚和爱沙尼亚选择“卖出”天然气工业公司“,并继续从俄罗斯购买天然气 - 在欧洲联盟的伙伴立陶宛太贵气体预期的人,因为它不仅会举行,其余8年合同规定的损失,但现在不能指望关于从欧盟的资金补偿,因为终端不属于区域的概念。
并与波兰人达成协议,不可能有任何谈话。 波兰更富裕,更大,更拥挤。 而这种“民间”的野心不仅延伸到了乌克兰的加利西亚。 还有Vilna地区与Vilna市,“错误地”今天是立陶宛的首都。 是的,梅梅尔(克莱佩达)波兰没有受伤。 在立陶宛,这是很好理解的。
对于克莱佩达来说,与其说是 历史 声称,但在经济上有多少。 它是波罗的海最大的港口,去年处理了创纪录的40万吨货物。 此外,五年前,欧盟委员会将克莱佩达港口列入世界319个最重要的港口之列。 因此,有一些需要争取的东西。
今天,克莱佩达港是三个共和国唯一的港口,当时正在增加其营业额,因为所有其他港口一直在减少它。 根据每吨货物的标准10欧元标准,拉脱维亚和爱沙尼亚港口每年减少俄罗斯货物流量损失超过10亿欧元。 事实上,损失甚至更大,因为铁路和整个相邻基础设施都受到货运量减少的影响。
波罗的海运输和物流协会的专家们不会厌倦提醒他们将这两个共和国的GDP提高到8-9的百分比。 俄罗斯商品的损失意味着仅拉脱维亚就能减少至少1,1个百分点的工作岗位,减少1,3十亿欧元和税收收入的2,4%。 来自俄罗斯的货物占货运总量的近四分之三。 目前正在向2020计划转移到俄罗斯新港口的完全停止过境将迫使港口关闭 - 没有人会为亏损企业付钱。
在这种背景下,繁荣的克莱佩达港口不会产生友好的感情。 特别是当拉脱维亚的石油产品从拉脱维亚拥有的炼油厂经过它时,因为立陶宛人支付了罚款,他们并不急于恢复被拆除的道路。 与此同时,维尔纽斯的官员不会停止在他们的伤口上擦盐,恶意断言俄罗斯不能像其他人一样“消耗”克莱佩达港。
信心是基于大部分货物从白俄罗斯运往港口的事实。 世界领先的钾肥生产商Belaruskali,甚至买下了Biryu Krovy Terminas CJSC(克莱佩达港干散货码头的所有者)的份额。 来自白俄罗斯炼油厂的油品,以及离开大洋的MAZy和BelAZ卡车前往港口。 总之,一切都是通过海运而不是波兰边境运输更有利可图。 出口白俄罗斯的例外 - 在波罗的海国家和乌克兰本身销售的汽油,以及运往俄罗斯的货物。
事实上,正如一位英雄所说,“一切都不是那么简单”。 事实上,俄罗斯和白俄罗斯做出了明智的选择,支持一个港口 - 克莱佩达 - 没有这个港口,就不可能突然立即拒绝。 这也是由于产品管道将被拉伸,柴油燃料被泵送到港口。 还有很多其他原因,包括地缘政治原因 - 加里宁格勒地区将持续至少六个月(在世界杯2018之前)依赖于通过立陶宛的电力流动。 夏季将投入三个燃气和燃煤火力发电厂,总产量将增加6亿千瓦时/小时,立陶宛将变得更加有趣。
正如我曾经向学生解释过的那样,与物理定律相反,政治经济学的规律并没有明确地表现出来,但也不是必然和坚定的。 将手指推入插座时,你会立即敲击电流,并教导不要这样做。 违反政治经济法则有利于政治关系,你经常谴责未来的一代人死亡。
今天,由制裁和病态的俄罗斯恐怖症教导的俄罗斯建立其港口,将物流转化为它们,创造一个新的并重写合同以实现新的现实。 这是一个漫长而长期的过程。 但是,一旦开始它,没有人会打破立陶宛人的遗憾或对克莱佩达港的温柔的爱。 专门从事俄罗斯石油的俄罗斯白俄罗斯合作伙伴将在合同中同意通过俄罗斯港口提供从这种原材料销售产品的产品。 这就是全部。
通过2020,白俄罗斯人和立陶宛人之间关于货物转运的大部分合同(通常延长一年)到期。 俄罗斯铁路已经向白俄罗斯货物运输到波罗的海的俄罗斯港口提供了25折扣。 明斯克要求40百分比折扣,很可能在明年收到它(或30-35%)。 莫斯科和明斯克之间将会有其他明显和秘密的谈判和协议。 但正是这些首都维尔纽斯不会决定克莱佩达港货物码头的命运。
特别是,在所有诚实,我们必须承认,立陶宛当局有那么努力了这么多年,倒泔水卢卡申科等努力gadili白俄罗斯认为白俄罗斯总统会很乐意做大方回应。 他只是一位优秀的总统,除了他的荣幸之外,他还会尝试从他的俄罗斯朋友那里挤出最大的折扣和交易偏好。
还有克莱佩达和维尔纽斯......为什么? 它们被纳入欧洲现代基础设施,成为旧欧洲和俄罗斯之间的过渡桥梁。 在苏联,波罗的海国家被任命为欧洲的贸易窗口。 一切,alles。 世界,基础设施和物流都发生了变化 - 现在维尔纽斯和整个波罗的海都不需要这个词了。 还有老欧洲。 好吧,除了俄罗斯的树皮。 而且由于树皮很难同时出现,欧盟这一边际的未来是显而易见的。
- Mikhail Onufrienko(Mikle1)
- https://cont.ws/@mikle1
信息