军事评论

俄罗斯赢得了精英民航俱乐部的“门票”

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在上个世纪的KBNUMX-ies中他们。 雅科夫列夫决定开发一种新的客轮。 到那时,Yakovlists已经制定了Yak-90飞机的草案,由于缺乏资金而没有投入生产。 在此基础上,开发了一种全新的机器。


包括雅科夫列夫OKB在内的伊尔库特公司独立开始在2007上开展工作。 参与该项目,并参加了伊柳辛设计局,该局负责设计发动机的机翼和挂架。 但是,在2008中,IL离开了该项目。 同年开始全州资助。

对于未来的衬管,工程师们创造了一种由复合材料制成的机翼。 为此,将在俄罗斯联邦建造一座特殊工厂。 那时,唯一拥有这种机翼的飞机是美国波音-787。

在2012,伊尔库特与Pratt&Whitney签订了一份合同,为未来的客机提供发动机。 与此同时,俄罗斯发动机PD-14正在并行开发,其测试今天仍在继续。

21 评论
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  1. figvam
    figvam 9 1月2018 18:27
    +4
    无论成功与否,工作已经完成,现在有了结果。
    1. NEXUS
      NEXUS 9 1月2018 19:09
      +12
      Quote:figvam
      现在有一个结果。

      结果将是MC-21进入系列赛时,国产发动机和航空电子设备的生产不会比西方更差。而这只是口号。
      1. 杀毒软件
        杀毒软件 9 1月2018 21:16
        +4
        结果将要晚得多:
        当航空公司说“我的利润在这里飞过,每次飞行都会增加”

        和MAIN(收到警告6和7)!
        银行家每次洪水
        没有单一所有者-没有航空。
        仅个体航空公司和工厂。
        一生都没有一个项目和生产的周期+护航-报纸上的迷雾
        研发规模小的所有飞机和工厂的通用响应
        防病毒昨天7:11 | MS-33状况:俄罗斯的主舰情况如何?
        所有新兴飞机的罪魁祸首-没有钱就没钱了。
        航空“公司”和银行的分离使研发与运营之间存在差距。
        没有钱(工厂),又不想捐钱(银行),在苏联只有1个所有者。
        只是抽水,甚至携带香蕉,甚至航空。
        “有条件的格里夫”应归咎于他们每年给妻子送礼物..但没有给国家送礼物。
        没有高雪维尔和MC10飞行的十年。
        他们从一开始就动摇了00 = x
        没有单一的“ FIN-PROM组”。 投放市场并提供服务。
        银行业务的犯罪结构。
        西方游戏规则已经通过,没有到达巨型投资银行,该银行为工业公司生命周期的所有阶段提供资金。
        每个人在他的角落“一口“他的”
        抱怨

        -不要扔掉项目的生命,保持金钱和人为的工作-反对“已经充分发生和被抽走”
        该项目的适度责任不是交换人,而是最高层-在被下一代替代之前30-40年(ms21-350-2050?)
        1. Seryoga Gord
          Seryoga Gord 10 1月2018 20:33
          0
          上帝禁止我们再有30-40年的这个开关员,在下次选举中我们正在等待新的选举人...))
  2. Egorovich
    Egorovich 9 1月2018 18:43
    +3
    你不会喝酒,但是苏联的飞机制造学校就是苏联的。 老师们还活着,好学生也出来了。 良好的飞行!
    1. 安德烈斯科科夫斯基
      安德烈斯科科夫斯基 12 1月2018 07:36
      +1
      俄罗斯实际创造了这个非常“俱乐部
  3. 雷克萨斯
    雷克萨斯 9 1月2018 19:05
    +1
    我不想纠结...
  4. 君主制
    君主制 9 1月2018 19:05
    0
    问题是我们没有好的引擎。 我读了雅科夫列夫的回忆录,并得到了如此多的信息:我们的飞机会更好,但是我们最好的发动机是基于美国的发动机。 在索兹(Soz)统治下,六十年代和七十年代,我们开发了一种发动机,但在乌克兰,并根据西方国家的许可(大约在80年代,d / f大约为An)。 现在:“我与”普拉德斯和惠特尼签署了合同...。俄罗斯发动机PD14是联合开发的,其测试在今天继续进行,直到完成,然后才能开始生产。因此,您可以等到“癌症挂在山上,发动机还没
    1. Grigoriy_78
      Grigoriy_78 13 1月2018 10:12
      0
      发动机认证已经在进行中。 所以他已经非常多了。
  5. shura7782
    shura7782 9 1月2018 21:18
    0
    哦,我的上帝! 一切进展缓慢。 中国人不打扰,他们将一系列最好的产品复制到国内市场。 如果我们对引擎有疑问,那可以阻止我们。
    1. 瓦列里赛托夫
      瓦列里赛托夫 10 1月2018 14:06
      +2
      被骄傲和〜民意阻碍。
      1. shura7782
        shura7782 10 1月2018 15:33
        0
        我立刻没想到。 谢谢你的提示。 眨眨眼睛
      2. 罗伯特·佐恩
        罗伯特·佐恩 10 1月2018 16:34
        +1
        大众意见在哪里? 什么是民意? 人民中的Vasya谁会咀嚼引擎被复制? 我们的引擎将告诉他,Vasya将使我们飞行并为他感到骄傲。 后来,基于这些优秀的引擎,我们的开发将得到发展和改进。 最主要的是不要失去人员并确保工程人员的连续性。 其他一切都是沙发战略家的沉迷
        1. shura7782
          shura7782 13 1月2018 10:30
          +1
          其他一切都是沙发战略家的沉迷
          我们这里的人更多,更少的人-沙发设计师,开发商,经济学家,地缘政治家,战略家。 眨眼
    2. Grigoriy_78
      Grigoriy_78 13 1月2018 10:18
      +1
      在MC-21-C919的中文类似物上,仅提供了美国PW1000发动机。 这是他们的发动机问题。 但是,国内市场的容量要小得多,它不允许我们仅以牺牲国内市场为代价就达到收支平衡的水平。
  6. HEATHER
    HEATHER 9 1月2018 23:01
    +2
    我们没有赢得世界航空的机票,结果是一个飞板,第二个移到了弹簧上,发动机不在系列中,机器没有通过认证,静态测试才刚刚开始,又一年,至少三个,也许MC会安装在机翼上,但是只有Barbos和Watermelon不可能不战而放弃市场。即使美国人更喜欢西瓜,就质量,可靠性,成本,范围而言,它也是一台出色的机器。我们远非如此,我们甚至还没有上升,我们只是滑向高管。紧身。
  7. 弗拉基米尔SHajkin
    弗拉基米尔SHajkin 10 1月2018 11:21
    +1
    我认为标题中的“获胜”一词并不完全准确,应该说是-返回。
  8. 1536
    1536 10 1月2018 13:38
    0
    我可能会弄错,但是PD-14引擎没有经过测试(它已准备好运行),但它在各种不同的国际组织中都有认证。 当然,在接下来的十年里,没有人会想念他,然后他就会变得过时。
    但是国内的航空运输也很好,但并非所有国家都只在国外飞行。 为了在俄罗斯工厂开始生产这些飞机,是否有可能只为国内市场装备一些飞机这些发动机?
  9. NF68
    NF68 10 1月2018 19:59
    +2
    俄罗斯不是那么简单,这对于赶上美国人和欧洲人是必要的。 更加努力。 特别是在苏联解体后出现的混乱局面之后。
  10. vik669
    vik669 20 1月2018 19:40
    0
    Quote:NEXUS
    结果将是MS-21投入批量生产时

    在此期间,
    “出示票!”
    我该怎么说呢?
    “这是一张芭蕾舞票,
    没有电车的票!”
  11. 科宁
    科宁 31 1月2018 11:50
    0
    坐3到3个座位,将取代波音737。
    机身在空气动力学方面已经比波音5厚10-737厘米。
    就是这样。