小鱼雷船Kriegsmarine
除了在20-x的下半部和30-s的开始时为德国海军进行的大型鱼雷艇的显着系统化开发之外，在德国两次世界大战期间，曾多次尝试开发小型鱼雷艇以执行一些特殊作业。 在1934中，基于中华人民共和国多年来开发的潜艇U-Boot Typ Typ I，出现了一种新的潜艇U-Boot Typ Typ III，在驾驶室后面安装了一个长的密封机库。 在这个机库中配备了运输2-x小型鱼雷艇（TK）所需的一切。
显然，开发商计划使用这些小型传统知识的方式与接近19世纪下半叶末期的方式大致相同，许多国家的海军水手计划使用当时规模很小的驱逐舰，这些驱逐舰的适航性和续航里程非常有限。 然后，驱逐舰计划尽可能靠近较大的航母船上的敌方港口，使用船用起重机卸载。 卸货后，驱逐舰在当天黑暗时段不得不穿过敌人的港口或外部锚地，并在鱼雷的帮助下进行鱼雷攻击。 在任务完成后，传统知识应该返回到附近等待它们的运输船上并爬上船。 作为武器系统的第二个元素的U-Boot Typ和小型TK开始获得1938的相当具体的功能，甚至在第二次世界大战开始之前，他们试图通过一系列测试进行测试，因为它被呈现给潜艇领导者Dönitz。 出于各种原因，二战前的这些计划只不过是计划。 他们再次决定在战争期间重返这些计划。 小型和非常轻的TK应该使用货物滑翔机Go 242运送到敌人的船只连接处。 此外，在恢复有关该主题的工作后不久，工作暂停。 在1944中，它再次决定回归这个想法，并尝试开始构建一个小的Hydra TK。
在1936，Kriegsmarine（OKM）的高层管理人员坚决决定开始开发和建造小型传统知识，这些传统知识可以在运载舰 - 巡洋舰或辅助巡洋舰的帮助下运送到所谓的敌舰编队攻击现场。 因此，没有足够数量的普通水面战舰和潜艇的OKM决定在距离其自己的海军基地很远的地方对抗敌人的航运。 第一个这样的小型TC项目是由造船厂（可能是Lürssen）创建的，考虑到第一次世界大战期间发生的事态发展。 该项目的基础是德国LM船。 这艘船由木材和轻金属制成。 鱼雷管（TA）安装在船首。 这个项目被水手拒绝，因为船的尺寸相当大，不允许它快速卸下并被带到公海的运输船上。
与此同时，由于测试结果令人不满意，军方对这一想法的兴趣减少了，所有海员的努力都集中在开发久经考验的大型鱼雷艇上，这些船具有高TTX，在开发TK的设计局工作，船舶工程师Docter非常对创建小型TC的问题感兴趣。 docter从10中的必要位移限制 - 11吨和12 - 13米中的长度开始。 从1937开始，他开始研究船体，动力装置和武器问题的替代形式。 船体形状选择为redan c V形底部。 该材料已经在大型TC，木结构和轻合金结构的构造中得到了充分证明，或者仅用于轻金属衬里的铆接接头或全焊接不锈钢V2A外壳。 Docter非常了解国外的这类解决方案是如何被许多领先公司成功测试并付诸实践的。 与由金属和木材制成的混合结构相比，使用全金属体可以使体重减少约10％（约1吨）。 另一方面，还存在完全金属结构的已知缺点，其包括这种设计的强度不足。 由于迎面而来的水流的持续吹动，附件上的薄外皮随着时间的推移而不能牢固地保持并且在高速行驶时稍微变形，从而产生增加的阻力。 具有适当保养的更具弹性的木质衬里始终保持光滑，并且在抵抗迎面而来的水流方面更优选。 最后，仍然决定主要考虑减轻重量并保持全金属外壳。
关于发电厂的选择，出于安全原因，最初决定使用已经在大型TK上证明自己的高速柴油发动机，这些发动机的特点还在于低油耗。 但当时生产的MAN和梅赛德斯 - 奔驰公司的串联高速柴油发动机对于小型传统知识来说相当庞大而且很重。 此外，在大型TC上运行时具有垂直定位的反向移动活塞的MAN发动机并不完全可靠，因为由于它们的高度很大，它们不能承受滚动并且在发动机基础上产生重载并且在SU的安装位置处从船体产生重载。 。 最初，决定对Packard化油器发动机进行测试，该发动机采用V形排列的气缸，具有合适的尺寸和发达的动力。 包括的动力单元的重量是2吨。 未来，计划用德国生产的合适柴油发动机替换这些发动机，这些发动机尚未最终确定和测试。
鱼雷管1×533 mm或2×450 mm计划安装在船首或船尾两端。 根据德国水手在第一次世界大战期间获得的实际经验，人们希望将鱼雷管或车辆定位成能够在TC运动的方向上射击鱼雷。 大尺寸TC的鼻尖负荷的增加是不希望的，但这个问题并不是不可解决的。 同时，对于具有仅10-11吨的位移的红外线的TK，这种解决方案在实践中不能实施，因为小TK的鼻尖应该升高到水面以上以允许正常运动。 在考虑鱼雷武器的问题时，考虑到45厘米口径的鱼雷比53,3 cm鱼雷携带的炸药明显小，因此，如果它们击中敌舰，这种鱼雷会对他造成较小的伤害。 但是，另一方面，由于其较小的尺寸和重量，可以安装2鱼雷管用于45 cm的鱼雷。而不是一个53,3 cm。和2鱼雷45 cm。显着增加击中目标的概率。 结果，决定选择2-cm 45 cm鱼雷管，这些管将被放置在TC的船尾。 第二个问题是选择两种鱼雷射击的方向。 如果鱼雷在TK船尾方向射击，那么它们只能在从目标完全转动TK后才能发射。 完成转弯TC和转弯本身所需的时间显着增加了敌人在发射鱼雷和发射炮弹系统之前检测TC的几率，以及增加敌人避开发射的鱼雷的机会。 结果，这个选项立即被放弃了。 此外，鱼雷可以从安装在船尾的鱼雷发射管向前发射。 在这种情况下，鱼雷通过尾部从鱼雷发射管中抛回，并以与TC本身相同的方向移动到目标。 重置鱼雷后的TC必须立即转向，鱼雷将继续在给定航线中移动。 英国公司Thornycroft-CMB的经验，它在第一次世界大战期间创建的TC期间收到，以及德国实验鱼雷测试中心进行的测试结果 武器 （TVA），显示第二种选择，其中来自船尾鱼雷管的鱼雷将被尾部部分放回，有许多明显的缺点。 当倾倒入水中时，德国鱼雷的深度波动很大，很容易撞到自己的鱼雷船，或者至少在船尾的影响下，显着改变了运动的方向并经过了目标。 TVA建议在鱼雷艇的船尾安装鱼雷发射管，以两侧20度向前射击鱼雷。 此选项允许您在鱼雷艇的船尾安装鱼雷发射管，向前射击鱼雷，同时在进入水后立即获得良好的射击精度和鱼雷深度相对较小的波动。 设计人员已经开发出尺寸为2,1×0,5 m的低高度鱼雷发射管的盖子。军方也拒绝了这个选项，因为鱼雷可以从冲击波或自然波中楔入鱼雷装置中。在最坏的情况下，由于重心朝向电路板的急剧转移，它们被楔入鱼雷管中，甚至可以将船翻转过来。
在1938结束时，柏林的Naglo造船厂开始建造一个名为LS1的小型TK。 这艘船的船体设计是由木质元素和轻合金制成的元素混合而成。 与此同时，在康斯坦茨湖，多尼尔公司开始生产第二个传统知识，其名称为LS2。 这艘船的船体完全由轻合金制成。 用于制造住房LS2的材料的选择并非偶然。 Dornier公司在这个领域已经有了很多经验，她在制造飞船时获得了这些经验。 船的尺寸如下：沿甲板12,5 m的长度，沿着水线的长度12,15 m，最大宽度3,46 m，横跨框架的宽度3,3 m，正面1,45 m的深度，在长度1,27 m的中间，在船尾0,77 m中，边界的总高度船体中间长度为1,94 m，吃水深度为0,77 m，沿螺钉和方向舵的最大深度为0,92 m。结构位移为11,5吨。 船员9男子。
在艇的设计开发过程中，戴姆勒-奔驰订购了12缸V形柴油发动机MV-507的原型，该原型是在DB-603汽油发动机的基础上制造的。 同时，戴姆勒-奔驰提出了与有前途的坦克发动机相同的柴油发动机。 气缸直径为162 mm，活塞冲程为180 mm，发动机排量为44,5升，在2200 rpm下运转不超过3个小时，因此必须产生850 hp的功率。 在1950 rpm的转速下，发动机可以长期产生750 hp的功率。 由于戴姆勒-奔驰无法尽快交付MV-507，因此决定使用6缸试船 航空 带有反向活塞的Junkers Jumo 205柴油发动机，最大输出功率为700 hp 使用这些发动机，预计船以300节的速度最大航程为30英里。
随着第二次世界大战的开始，决定暂停这些小船上的所有工作。 只在发动机和减速箱上工作，决定继续。 后来，在第二次世界大战后半期，在德国，由于预期盟军登陆，它再次决定重新制造小型鱼雷船的想法，根据Kriegsmarine领导的计划，德国工业可控制的资源严重短缺，可以某种方式加强沿海防御并防止登陆期间的盟友。 但它已经完全不同了。 故事由于缺乏时间和资源，也没有产生积极的结果。
图。 1。 潜艇III型，作为小型鱼雷艇的载体而开发。
图。 2，2a。 LS型小型鱼雷艇的示意图。
图。 3。 小型鱼雷鱼雷船用鱼雷管打开后盖。
图。 4。 在船的左侧，左鱼雷发射管的前盖安装成与纵轴成20度的角度，可以使鱼雷在船的运动方向上发射。
图。 5。 在Dornier制造的小型鱼雷船型LS，在海上试验期间。
图。 6。 小型鱼雷艇型号LS 2，由多尼尔制造。
图。 7，8。 其他小型鱼雷艇在海上试航期间输入LS型。
图。 9。 小型鱼雷艇LS 5和LS 6。
图。 10。 小型鱼雷船LS 7。
显然，开发商计划使用这些小型传统知识的方式与接近19世纪下半叶末期的方式大致相同，许多国家的海军水手计划使用当时规模很小的驱逐舰，这些驱逐舰的适航性和续航里程非常有限。 然后，驱逐舰计划尽可能靠近较大的航母船上的敌方港口，使用船用起重机卸载。 卸货后，驱逐舰在当天黑暗时段不得不穿过敌人的港口或外部锚地，并在鱼雷的帮助下进行鱼雷攻击。 在任务完成后，传统知识应该返回到附近等待它们的运输船上并爬上船。 作为武器系统的第二个元素的U-Boot Typ和小型TK开始获得1938的相当具体的功能，甚至在第二次世界大战开始之前，他们试图通过一系列测试进行测试，因为它被呈现给潜艇领导者Dönitz。 出于各种原因，二战前的这些计划只不过是计划。 他们再次决定在战争期间重返这些计划。 小型和非常轻的TK应该使用货物滑翔机Go 242运送到敌人的船只连接处。 此外，在恢复有关该主题的工作后不久，工作暂停。 在1944中，它再次决定回归这个想法，并尝试开始构建一个小的Hydra TK。
在1936，Kriegsmarine（OKM）的高层管理人员坚决决定开始开发和建造小型传统知识，这些传统知识可以在运载舰 - 巡洋舰或辅助巡洋舰的帮助下运送到所谓的敌舰编队攻击现场。 因此，没有足够数量的普通水面战舰和潜艇的OKM决定在距离其自己的海军基地很远的地方对抗敌人的航运。 第一个这样的小型TC项目是由造船厂（可能是Lürssen）创建的，考虑到第一次世界大战期间发生的事态发展。 该项目的基础是德国LM船。 这艘船由木材和轻金属制成。 鱼雷管（TA）安装在船首。 这个项目被水手拒绝，因为船的尺寸相当大，不允许它快速卸下并被带到公海的运输船上。
与此同时，由于测试结果令人不满意，军方对这一想法的兴趣减少了，所有海员的努力都集中在开发久经考验的大型鱼雷艇上，这些船具有高TTX，在开发TK的设计局工作，船舶工程师Docter非常对创建小型TC的问题感兴趣。 docter从10中的必要位移限制 - 11吨和12 - 13米中的长度开始。 从1937开始，他开始研究船体，动力装置和武器问题的替代形式。 船体形状选择为redan c V形底部。 该材料已经在大型TC，木结构和轻合金结构的构造中得到了充分证明，或者仅用于轻金属衬里的铆接接头或全焊接不锈钢V2A外壳。 Docter非常了解国外的这类解决方案是如何被许多领先公司成功测试并付诸实践的。 与由金属和木材制成的混合结构相比，使用全金属体可以使体重减少约10％（约1吨）。 另一方面，还存在完全金属结构的已知缺点，其包括这种设计的强度不足。 由于迎面而来的水流的持续吹动，附件上的薄外皮随着时间的推移而不能牢固地保持并且在高速行驶时稍微变形，从而产生增加的阻力。 具有适当保养的更具弹性的木质衬里始终保持光滑，并且在抵抗迎面而来的水流方面更优选。 最后，仍然决定主要考虑减轻重量并保持全金属外壳。
关于发电厂的选择，出于安全原因，最初决定使用已经在大型TK上证明自己的高速柴油发动机，这些发动机的特点还在于低油耗。 但当时生产的MAN和梅赛德斯 - 奔驰公司的串联高速柴油发动机对于小型传统知识来说相当庞大而且很重。 此外，在大型TC上运行时具有垂直定位的反向移动活塞的MAN发动机并不完全可靠，因为由于它们的高度很大，它们不能承受滚动并且在发动机基础上产生重载并且在SU的安装位置处从船体产生重载。 。 最初，决定对Packard化油器发动机进行测试，该发动机采用V形排列的气缸，具有合适的尺寸和发达的动力。 包括的动力单元的重量是2吨。 未来，计划用德国生产的合适柴油发动机替换这些发动机，这些发动机尚未最终确定和测试。
鱼雷管1×533 mm或2×450 mm计划安装在船首或船尾两端。 根据德国水手在第一次世界大战期间获得的实际经验，人们希望将鱼雷管或车辆定位成能够在TC运动的方向上射击鱼雷。 大尺寸TC的鼻尖负荷的增加是不希望的，但这个问题并不是不可解决的。 同时，对于具有仅10-11吨的位移的红外线的TK，这种解决方案在实践中不能实施，因为小TK的鼻尖应该升高到水面以上以允许正常运动。 在考虑鱼雷武器的问题时，考虑到45厘米口径的鱼雷比53,3 cm鱼雷携带的炸药明显小，因此，如果它们击中敌舰，这种鱼雷会对他造成较小的伤害。 但是，另一方面，由于其较小的尺寸和重量，可以安装2鱼雷管用于45 cm的鱼雷。而不是一个53,3 cm。和2鱼雷45 cm。显着增加击中目标的概率。 结果，决定选择2-cm 45 cm鱼雷管，这些管将被放置在TC的船尾。 第二个问题是选择两种鱼雷射击的方向。 如果鱼雷在TK船尾方向射击，那么它们只能在从目标完全转动TK后才能发射。 完成转弯TC和转弯本身所需的时间显着增加了敌人在发射鱼雷和发射炮弹系统之前检测TC的几率，以及增加敌人避开发射的鱼雷的机会。 结果，这个选项立即被放弃了。 此外，鱼雷可以从安装在船尾的鱼雷发射管向前发射。 在这种情况下，鱼雷通过尾部从鱼雷发射管中抛回，并以与TC本身相同的方向移动到目标。 重置鱼雷后的TC必须立即转向，鱼雷将继续在给定航线中移动。 英国公司Thornycroft-CMB的经验，它在第一次世界大战期间创建的TC期间收到，以及德国实验鱼雷测试中心进行的测试结果 武器 （TVA），显示第二种选择，其中来自船尾鱼雷管的鱼雷将被尾部部分放回，有许多明显的缺点。 当倾倒入水中时，德国鱼雷的深度波动很大，很容易撞到自己的鱼雷船，或者至少在船尾的影响下，显着改变了运动的方向并经过了目标。 TVA建议在鱼雷艇的船尾安装鱼雷发射管，以两侧20度向前射击鱼雷。 此选项允许您在鱼雷艇的船尾安装鱼雷发射管，向前射击鱼雷，同时在进入水后立即获得良好的射击精度和鱼雷深度相对较小的波动。 设计人员已经开发出尺寸为2,1×0,5 m的低高度鱼雷发射管的盖子。军方也拒绝了这个选项，因为鱼雷可以从冲击波或自然波中楔入鱼雷装置中。在最坏的情况下，由于重心朝向电路板的急剧转移，它们被楔入鱼雷管中，甚至可以将船翻转过来。
在1938结束时，柏林的Naglo造船厂开始建造一个名为LS1的小型TK。 这艘船的船体设计是由木质元素和轻合金制成的元素混合而成。 与此同时，在康斯坦茨湖，多尼尔公司开始生产第二个传统知识，其名称为LS2。 这艘船的船体完全由轻合金制成。 用于制造住房LS2的材料的选择并非偶然。 Dornier公司在这个领域已经有了很多经验，她在制造飞船时获得了这些经验。 船的尺寸如下：沿甲板12,5 m的长度，沿着水线的长度12,15 m，最大宽度3,46 m，横跨框架的宽度3,3 m，正面1,45 m的深度，在长度1,27 m的中间，在船尾0,77 m中，边界的总高度船体中间长度为1,94 m，吃水深度为0,77 m，沿螺钉和方向舵的最大深度为0,92 m。结构位移为11,5吨。 船员9男子。
在艇的设计开发过程中，戴姆勒-奔驰订购了12缸V形柴油发动机MV-507的原型，该原型是在DB-603汽油发动机的基础上制造的。 同时，戴姆勒-奔驰提出了与有前途的坦克发动机相同的柴油发动机。 气缸直径为162 mm，活塞冲程为180 mm，发动机排量为44,5升，在2200 rpm下运转不超过3个小时，因此必须产生850 hp的功率。 在1950 rpm的转速下，发动机可以长期产生750 hp的功率。 由于戴姆勒-奔驰无法尽快交付MV-507，因此决定使用6缸试船 航空 带有反向活塞的Junkers Jumo 205柴油发动机，最大输出功率为700 hp 使用这些发动机，预计船以300节的速度最大航程为30英里。
随着第二次世界大战的开始，决定暂停这些小船上的所有工作。 只在发动机和减速箱上工作，决定继续。 后来，在第二次世界大战后半期，在德国，由于预期盟军登陆，它再次决定重新制造小型鱼雷船的想法，根据Kriegsmarine领导的计划，德国工业可控制的资源严重短缺，可以某种方式加强沿海防御并防止登陆期间的盟友。 但它已经完全不同了。 故事由于缺乏时间和资源，也没有产生积极的结果。
图。 1。 潜艇III型，作为小型鱼雷艇的载体而开发。
图。 2，2a。 LS型小型鱼雷艇的示意图。
图。 3。 小型鱼雷鱼雷船用鱼雷管打开后盖。
图。 4。 在船的左侧，左鱼雷发射管的前盖安装成与纵轴成20度的角度，可以使鱼雷在船的运动方向上发射。
图。 5。 在Dornier制造的小型鱼雷船型LS，在海上试验期间。
图。 6。 小型鱼雷艇型号LS 2，由多尼尔制造。
图。 7，8。 其他小型鱼雷艇在海上试航期间输入LS型。
图。 9。 小型鱼雷艇LS 5和LS 6。
图。 10。 小型鱼雷船LS 7。
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